JPH06101423A - エンジンのカムシャフト支持構造 - Google Patents
エンジンのカムシャフト支持構造Info
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- JPH06101423A JPH06101423A JP25150692A JP25150692A JPH06101423A JP H06101423 A JPH06101423 A JP H06101423A JP 25150692 A JP25150692 A JP 25150692A JP 25150692 A JP25150692 A JP 25150692A JP H06101423 A JPH06101423 A JP H06101423A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- engine
- reinforcing plate
- rocker cover
- cam shaft
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カムシャフトの支持剛性を高めるとともに、
シリンダヘッドの捩れ剛性を有効に高めるエンジンのカ
ムシャフト支持構造を提供する。 【構成】 クランク状に曲折した断面を持ってカムシャ
フト２の軸方向に延びる補強プレート８を設け、左右の
アッパーパネル部８ａ，８ｂを補強プレート８に左右の
ベアリングキャップ１ａ，１ｂと共にシリンダヘッド６
に共締めし、かつ中央のロアパネル部８ｃをロッカカバ
ー５と共にシリンダヘッド６に左右のカムシャフト２の
間に位置して共締めする。
シリンダヘッドの捩れ剛性を有効に高めるエンジンのカ
ムシャフト支持構造を提供する。 【構成】 クランク状に曲折した断面を持ってカムシャ
フト２の軸方向に延びる補強プレート８を設け、左右の
アッパーパネル部８ａ，８ｂを補強プレート８に左右の
ベアリングキャップ１ａ，１ｂと共にシリンダヘッド６
に共締めし、かつ中央のロアパネル部８ｃをロッカカバ
ー５と共にシリンダヘッド６に左右のカムシャフト２の
間に位置して共締めする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのカムシャフ
ト支持構造の改良に関するものである。
ト支持構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】自動車用エンジン等にお
いては、エンジンの軽量化をはかるためにシリンダヘッ
ドの薄肉化が要求される一方、エンジンの静粛性を向上
させるためにシリンダヘッド上で吸・排気弁を開閉駆動
するカムシャフトの支持剛性を高めることが要求され
る。
いては、エンジンの軽量化をはかるためにシリンダヘッ
ドの薄肉化が要求される一方、エンジンの静粛性を向上
させるためにシリンダヘッド上で吸・排気弁を開閉駆動
するカムシャフトの支持剛性を高めることが要求され
る。
【０００３】従来、例えば特開平１−１１０８１５号公
報にも開示されているように、シリンダヘッドの各軸受
部との間でカムシャフトを回転自在に支持する複数のベ
アリングキャップを互いに連結して一体形成する構造が
あるが、この場合、シリンダヘッドの捩れ変形等に対し
て有効な剛性強化がなされず、また高い加工精度が要求
されることによりコストアップを招くという問題点があ
った。
報にも開示されているように、シリンダヘッドの各軸受
部との間でカムシャフトを回転自在に支持する複数のベ
アリングキャップを互いに連結して一体形成する構造が
あるが、この場合、シリンダヘッドの捩れ変形等に対し
て有効な剛性強化がなされず、また高い加工精度が要求
されることによりコストアップを招くという問題点があ
った。
【０００４】本発明は上記の問題点に着目し、カムシャ
フトの支持剛性を高めるとともに、シリンダヘッドの捩
れ剛性を有効に高めることを目的とする。
フトの支持剛性を高めるとともに、シリンダヘッドの捩
れ剛性を有効に高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ド上で吸・排気弁を開閉駆動する２本のカムシャフト
と、シリンダヘッドの各軸受部との間で各カムシャフト
を回転自在に支持する左右のベアリングキャップと、シ
リンダヘッドとの間で動弁室を画成するロッカカバーと
を備えるエンジンにおいて、クランク状に曲折した断面
を持って前記カムシャフトの軸方向に延びる補強プレー
トを設け、この補強プレートの左右のアッパーパネル部
を前記左右のベアリングキャップと共にボルトを介して
前記シリンダヘッドに共締めし、かつ中央のロアパネル
部を前記ロッカカバーと共に左右のカムシャフトの間に
位置してシリンダヘッドに共締めする。
ド上で吸・排気弁を開閉駆動する２本のカムシャフト
と、シリンダヘッドの各軸受部との間で各カムシャフト
を回転自在に支持する左右のベアリングキャップと、シ
リンダヘッドとの間で動弁室を画成するロッカカバーと
を備えるエンジンにおいて、クランク状に曲折した断面
を持って前記カムシャフトの軸方向に延びる補強プレー
トを設け、この補強プレートの左右のアッパーパネル部
を前記左右のベアリングキャップと共にボルトを介して
前記シリンダヘッドに共締めし、かつ中央のロアパネル
部を前記ロッカカバーと共に左右のカムシャフトの間に
位置してシリンダヘッドに共締めする。
【０００６】
【作用】クランク状断面を持ってカムシャフト方向に延
びる各補強プレートは、左右の各ベアリングキャップと
シリンダヘッドの中央部を結ぶ梁として働き、シリンダ
ヘッドの捩れ剛性を有効に高めるとともに、各ベアリン
グキャップの倒れ振動を抑制して各カムシャフトの支持
剛性を高められる。
びる各補強プレートは、左右の各ベアリングキャップと
シリンダヘッドの中央部を結ぶ梁として働き、シリンダ
ヘッドの捩れ剛性を有効に高めるとともに、各ベアリン
グキャップの倒れ振動を抑制して各カムシャフトの支持
剛性を高められる。
【０００７】ロッカカバーを補強プレートと共に振幅の
比較的小さい２本のカムシャフト間に位置してシリンダ
ヘッドに結合することにより、シリンダヘッドからロッ
カカバーに伝えられる振動を抑制して、ロッカカバーか
ら放射音等が発生することを防止できる。
比較的小さい２本のカムシャフト間に位置してシリンダ
ヘッドに結合することにより、シリンダヘッドからロッ
カカバーに伝えられる振動を抑制して、ロッカカバーか
ら放射音等が発生することを防止できる。
【０００８】補強プレートはベアリングキャップと分離
して形成されるため、高い加工精度が要求されることが
なく、製品のコストダウンがはかれる。
して形成されるため、高い加工精度が要求されることが
なく、製品のコストダウンがはかれる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１、図２に示すように、直列４気筒エン
ジンのシリンダヘッド６上に２本のカムシャフト２が備
えられ、左右カムシャフト２はエンジン回転に同期して
回転駆動され、各カム２ｃに摺接して揺動するロッカア
ーム３を介して排気弁４または吸気弁（図示せず）を開
閉するようになっている。
ジンのシリンダヘッド６上に２本のカムシャフト２が備
えられ、左右カムシャフト２はエンジン回転に同期して
回転駆動され、各カム２ｃに摺接して揺動するロッカア
ーム３を介して排気弁４または吸気弁（図示せず）を開
閉するようになっている。
【００１１】シリンダヘッド６は左右カムシャフト２を
支承する複数の軸受部１３が形成されるとともに、その
中央部に点火栓を挿通させる４つの点火栓ボス部１１が
形成される。
支承する複数の軸受部１３が形成されるとともに、その
中央部に点火栓を挿通させる４つの点火栓ボス部１１が
形成される。
【００１２】なお、図において、１７は排気ポート、１
８は吸気ポート、１９はウォータジャケット、５はロッ
カカバー、１２はシリンダブロックである。
８は吸気ポート、１９はウォータジャケット、５はロッ
カカバー、１２はシリンダブロックである。
【００１３】図３にも示すように、シリンダヘッド６の
各軸受部１３との間で左右カムシャフト２を回転自在に
支持する左右ベアリングキャップ１ａ，１ｂが設けられ
る。
各軸受部１３との間で左右カムシャフト２を回転自在に
支持する左右ベアリングキャップ１ａ，１ｂが設けられ
る。
【００１４】図４にも示すように、シリンダヘッド６上
にはクランク状に曲折した断面を持ってカムシャフト２
の軸方向に延びる補強プレート８が設けられる。この補
強プレート８は、左右ベアリングキャップ１ａ，１ｂと
共に複数のボルト７を介してシリンダヘッド６に共締め
される左右アッパーパネル部８ａ，８ｂと、ロッカカバ
ー５と共に複数のボルト１０を介してシリンダヘッド６
の中央部に共締めされるロアパネル部８ｃと、左右アッ
パーパネル部８ａ，８ｂとロアパネル部８ｃを結ぶ左右
インサイドパネル部８ｄ，８ｅを有して、これらが金属
製平板をプレス成型にして一体形成される。
にはクランク状に曲折した断面を持ってカムシャフト２
の軸方向に延びる補強プレート８が設けられる。この補
強プレート８は、左右ベアリングキャップ１ａ，１ｂと
共に複数のボルト７を介してシリンダヘッド６に共締め
される左右アッパーパネル部８ａ，８ｂと、ロッカカバ
ー５と共に複数のボルト１０を介してシリンダヘッド６
の中央部に共締めされるロアパネル部８ｃと、左右アッ
パーパネル部８ａ，８ｂとロアパネル部８ｃを結ぶ左右
インサイドパネル部８ｄ，８ｅを有して、これらが金属
製平板をプレス成型にして一体形成される。
【００１５】シリンダヘッド６の各ベアリングキャップ
１ａ，１ｂに対する座面３９には各ボルト７を螺合させ
る一対のネジ穴３１が形成され、かつ各ベアリングキャ
ップ１ａ，１ｂの上部には補強プレート８の各アッパー
パネル部８ａ，８ｂを接合させる座面３８ａ，３８ｂが
形成される一方、補強プレート８の各アッパーパネル部
８ａ，８ｂには各ベアリングキャップ１ａ，１ｂを介し
て各ネジ穴３１に重合する各ボルト穴２１が所定位置に
形成される。
１ａ，１ｂに対する座面３９には各ボルト７を螺合させ
る一対のネジ穴３１が形成され、かつ各ベアリングキャ
ップ１ａ，１ｂの上部には補強プレート８の各アッパー
パネル部８ａ，８ｂを接合させる座面３８ａ，３８ｂが
形成される一方、補強プレート８の各アッパーパネル部
８ａ，８ｂには各ベアリングキャップ１ａ，１ｂを介し
て各ネジ穴３１に重合する各ボルト穴２１が所定位置に
形成される。
【００１６】シリンダヘッド６には各点火栓ボス部１１
の前後方向に位置してロアパネル部８ｃを接合させる座
面３２が形成されるとともに、各座面３２に各ボルト１
０を螺合させる一対のネジ穴３３が形成される一方、ロ
アパネル部８ｃには各点火栓ボス部１１に重合する点火
栓穴２３と、各ネジ穴３３に重合して各ボルト１０を挿
通させるボルト穴２２が所定位置に形成される。また、
ロッカカバー５にも各ボルト１０を挿通させるボルト穴
４１が所定位置に形成される。
の前後方向に位置してロアパネル部８ｃを接合させる座
面３２が形成されるとともに、各座面３２に各ボルト１
０を螺合させる一対のネジ穴３３が形成される一方、ロ
アパネル部８ｃには各点火栓ボス部１１に重合する点火
栓穴２３と、各ネジ穴３３に重合して各ボルト１０を挿
通させるボルト穴２２が所定位置に形成される。また、
ロッカカバー５にも各ボルト１０を挿通させるボルト穴
４１が所定位置に形成される。
【００１７】図５にも示すように、シリンダヘッド６は
アッパーデッキ３０上から各点火栓ボス部１１、各軸受
部１３、ロッカカバー５に対するフランジ部３４が突出
するとともに、ロアパネル部８ｃを接合させる各座面３
２が各点火栓ボス部１１から前後方向に連接して形成さ
れ、各座面３２と各軸受部１３またはフランジ部３４と
を結ぶ各補強リブ３５が一体形成される。
アッパーデッキ３０上から各点火栓ボス部１１、各軸受
部１３、ロッカカバー５に対するフランジ部３４が突出
するとともに、ロアパネル部８ｃを接合させる各座面３
２が各点火栓ボス部１１から前後方向に連接して形成さ
れ、各座面３２と各軸受部１３またはフランジ部３４と
を結ぶ各補強リブ３５が一体形成される。
【００１８】図６にも示すように、補強プレート８の各
点火栓穴２３の周囲には上下一対のシールリング９ａ，
９ｂが焼き付け等により固着される。図７にも示すよう
に、上側のシールリング９ａはロッカカバー５の点火栓
穴４２の内周縁部に密着し、下側のシールリング９ｂは
点火栓ボス部１１に密着する。なお、他の実施例とし
て、図１０に示すように、点火栓ボス部１１を補強プレ
ート８の点火栓穴２３から上方に突出させ、ロッカカバ
ー５と点火栓ボス部１１の間にシールリング９ａを介装
して密封しても良い。
点火栓穴２３の周囲には上下一対のシールリング９ａ，
９ｂが焼き付け等により固着される。図７にも示すよう
に、上側のシールリング９ａはロッカカバー５の点火栓
穴４２の内周縁部に密着し、下側のシールリング９ｂは
点火栓ボス部１１に密着する。なお、他の実施例とし
て、図１０に示すように、点火栓ボス部１１を補強プレ
ート８の点火栓穴２３から上方に突出させ、ロッカカバ
ー５と点火栓ボス部１１の間にシールリング９ａを介装
して密封しても良い。
【００１９】ロッカカバー５とシリンダヘッド６のフラ
ンジ部３４の間にもシール材４３が介装され、ロッカカ
バー５の接合部が密封される。ロッカカバー５の内側に
はセパレートパネル４４が取付けられ、吸気系に還流さ
れるブローバイガス中からオイル分を分離するオイルセ
パレート室が画成される。
ンジ部３４の間にもシール材４３が介装され、ロッカカ
バー５の接合部が密封される。ロッカカバー５の内側に
はセパレートパネル４４が取付けられ、吸気系に還流さ
れるブローバイガス中からオイル分を分離するオイルセ
パレート室が画成される。
【００２０】次に、作用について説明する。
【００２１】シリンダヘッド６は、補強プレート８が取
付けられない状態において、図８に示すようにシリンダ
ヘッド６の中央部を中心として捩れる変形モードで１．
０〜１．５ｋＨｚの固有振動数を持ち、ロッカカバー５
にこの振動が伝わり、ロッカカバー５から放射音を発生
する可能性がある。
付けられない状態において、図８に示すようにシリンダ
ヘッド６の中央部を中心として捩れる変形モードで１．
０〜１．５ｋＨｚの固有振動数を持ち、ロッカカバー５
にこの振動が伝わり、ロッカカバー５から放射音を発生
する可能性がある。
【００２２】これに対して、クランク状断面を持ってエ
ンジン縦方向に延びる補強プレート８がシリンダヘッド
６の中央部に配置される各座面３２と左右ベアリングキ
ャップ１ａ，１ｂに渡って架設されることにより、シリ
ンダヘッド６の上記捩れ変形モードによる歪エネルギー
を有効に分散させて、シリンダヘッド６およびロッカカ
バー５から発生する放射音を低減することができる。
ンジン縦方向に延びる補強プレート８がシリンダヘッド
６の中央部に配置される各座面３２と左右ベアリングキ
ャップ１ａ，１ｂに渡って架設されることにより、シリ
ンダヘッド６の上記捩れ変形モードによる歪エネルギー
を有効に分散させて、シリンダヘッド６およびロッカカ
バー５から発生する放射音を低減することができる。
【００２３】各ベアリングキャップ１ａ，１ｂは図９に
示すように前後方向に倒れる変形モードで振動しようと
するが、補強プレート８はシリンダヘッド６に対して各
ベアリングキャップ１ａ，１ｂの上部を支持する梁とし
て働き、各ベアリングキャップ１ａ，１ｂの倒れ振動を
抑制する。この結果、左右カムシャフト２の支持剛性を
高め、シリンダヘッド６の側壁部３６から発生する放射
音を低減できる。
示すように前後方向に倒れる変形モードで振動しようと
するが、補強プレート８はシリンダヘッド６に対して各
ベアリングキャップ１ａ，１ｂの上部を支持する梁とし
て働き、各ベアリングキャップ１ａ，１ｂの倒れ振動を
抑制する。この結果、左右カムシャフト２の支持剛性を
高め、シリンダヘッド６の側壁部３６から発生する放射
音を低減できる。
【００２４】また、ロッカカバー５を補強プレート８と
共に変形量の比較的小さいシリンダヘッド６の中央部に
締結することにより、シリンダヘッド６の振動がロッカ
カバー５に伝えられることを抑制し、ロッカカバー５か
ら発生する放射音を低減することができる。
共に変形量の比較的小さいシリンダヘッド６の中央部に
締結することにより、シリンダヘッド６の振動がロッカ
カバー５に伝えられることを抑制し、ロッカカバー５か
ら発生する放射音を低減することができる。
【００２５】補強プレート８は各ベアリングキャップ１
ａ，１ｂと互いに分離して形成されるため、高い加工精
度が要求されることがなく、製品のコストダウンがはか
れる。
ａ，１ｂと互いに分離して形成されるため、高い加工精
度が要求されることがなく、製品のコストダウンがはか
れる。
【００２６】なお、補強プレート８は必ずしも全ての各
ベアリングキャップ１ａ，１ｂに締結する必要はなく、
一部気筒の各ベアリングキャップ１ａ，１ｂに締結して
も良い。
ベアリングキャップ１ａ，１ｂに締結する必要はなく、
一部気筒の各ベアリングキャップ１ａ，１ｂに締結して
も良い。
【００２７】次に、図１１に示した他の実施例は、吸・
排気弁の挟み角が小さいエンジンにおいて、補強プレー
ト８のインサイドパネル部８ｄ，８ｅにカムとの干渉を
避ける開口部４１を形成するものである。開口部４１の
開口縁部には四角い補強枠４２を固着して、剛性強化が
はかられている。
排気弁の挟み角が小さいエンジンにおいて、補強プレー
ト８のインサイドパネル部８ｄ，８ｅにカムとの干渉を
避ける開口部４１を形成するものである。開口部４１の
開口縁部には四角い補強枠４２を固着して、剛性強化が
はかられている。
【００２８】次に、図１２、図１３に示した他の実施例
は、補強プレート８に各アッパーパネル部８ａ，８ｂの
下面と各インサイドパネル部８ｄ，８ｅをそれぞれ結ん
でエンジン横方向に延びるリブ４３を形成するものであ
る。各リブ４３は各ベアリングキャップ１ａ，１ｂの間
に配置され、補強プレート８の剛性を強化するととも
に、ブローバイガスがロッカカバー５とセパレートパネ
ル４４の間に画成されるオイルセパレート室に導かれる
前の段階でブローバイガス中からオイル分を分離する働
きをする。
は、補強プレート８に各アッパーパネル部８ａ，８ｂの
下面と各インサイドパネル部８ｄ，８ｅをそれぞれ結ん
でエンジン横方向に延びるリブ４３を形成するものであ
る。各リブ４３は各ベアリングキャップ１ａ，１ｂの間
に配置され、補強プレート８の剛性を強化するととも
に、ブローバイガスがロッカカバー５とセパレートパネ
ル４４の間に画成されるオイルセパレート室に導かれる
前の段階でブローバイガス中からオイル分を分離する働
きをする。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、クランク
状に曲折した断面を持ってカムシャフトの軸方向に延び
る補強プレートを設け、この補強プレートの左右のアッ
パーパネル部を左右のベアリングキャップと共にボルト
を介してシリンダヘッドに共締めし、かつ中央のロアパ
ネル部を左右のカムシャフトの間に位置してシリンダヘ
ッドに結合したため、シリンダヘッドの捩れ剛性を有効
に高めるとともに、各カムシャフトの支持剛性を高めら
れ、シリンダヘッドまたはロッカカバー等から放射音が
発生することを防止できる。
状に曲折した断面を持ってカムシャフトの軸方向に延び
る補強プレートを設け、この補強プレートの左右のアッ
パーパネル部を左右のベアリングキャップと共にボルト
を介してシリンダヘッドに共締めし、かつ中央のロアパ
ネル部を左右のカムシャフトの間に位置してシリンダヘ
ッドに結合したため、シリンダヘッドの捩れ剛性を有効
に高めるとともに、各カムシャフトの支持剛性を高めら
れ、シリンダヘッドまたはロッカカバー等から放射音が
発生することを防止できる。
【図１】本発明の実施例を示すエンジンの横断面図であ
る。
る。
【図２】同じくシリンダヘッドの平面図である。
【図３】同じくエンジン上部の斜視図である。
【図４】同じく補強プレートの斜視図である。
【図５】同じくエンジンの横断面図である。
【図６】同じく補強プレートの横断面図である。
【図７】同じくエンジンの一部横断面図である。
【図８】エンジンブロックの変形モードを示す図であ
る。
る。
【図９】ベアリングキャップの変形モードを示す図であ
る。
る。
【図１０】他の実施例を示すエンジンの一部横断面図で
ある。
ある。
【図１１】さらに他の実施例を示すエンジン上部の斜視
図である。
図である。
【図１２】さらに他の実施例を示す補強プレートの斜視
図である。
図である。
【図１３】同じく補強プレートの横断面図である。
１ａ ベアリングキャップ １ｂ ベアリングキャップ ２ カムシャフト ５ ロッカカバー ６ シリンダヘッド ７ ボルト ８ 補強プレート ８ａ アッパーパネル部 ８ｂ アッパーパネル部 ８ｃ ロアパネル部 ８ｄ インサイドパネル部 ８ｅ インサイドパネル部 １０ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド上で吸・排気弁を開閉駆
動する２本のカムシャフトと、シリンダヘッドの各軸受
部との間で各カムシャフトを回転自在に支持する左右の
ベアリングキャップと、シリンダヘッドとの間で動弁室
を画成するロッカカバーとを備えるエンジンにおいて、
クランク状に曲折した断面を持って前記カムシャフトの
軸方向に延びる補強プレートを設け、この補強プレート
の左右のアッパーパネル部を前記左右のベアリングキャ
ップと共にボルトを介して前記シリンダヘッドに共締め
し、かつ中央のロアパネル部を前記ロッカカバーと共に
左右のカムシャフトの間に位置してシリンダヘッドに共
締めしたことを特徴とするエンジンのカムシャフト支持
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25150692A JPH06101423A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | エンジンのカムシャフト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25150692A JPH06101423A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | エンジンのカムシャフト支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101423A true JPH06101423A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17223828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25150692A Pending JPH06101423A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | エンジンのカムシャフト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101423A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100379306B1 (ko) * | 2000-09-14 | 2003-04-08 | 현대자동차주식회사 | 강도 증대를 위한 실린더헤드의 조립 구조 |
| JP2009097487A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 頭上カム軸型内燃機関の動弁装置 |
| JP2010065655A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムホルダ構造 |
| JP2011043132A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関のシリンダヘッド構造 |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP25150692A patent/JPH06101423A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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