JP2563124B2 - エンジンのシリンダブロック補強装置 - Google Patents
エンジンのシリンダブロック補強装置Info
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- JP2563124B2 JP2563124B2 JP7212188A JP7212188A JP2563124B2 JP 2563124 B2 JP2563124 B2 JP 2563124B2 JP 7212188 A JP7212188 A JP 7212188A JP 7212188 A JP7212188 A JP 7212188A JP 2563124 B2 JP2563124 B2 JP 2563124B2
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- Japan
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- cylinder block
- reinforcing plate
- oil pan
- supporting
- supporting portions
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明はシリンダブロックの補強装置に係り、特にメ
インベアリングキャップの支持部の強度を向上させた補
強装置に関するものである。
インベアリングキャップの支持部の強度を向上させた補
強装置に関するものである。
《従来の技術》 ハーフスカート型シリンダブロック（以下シリンダブ
ロックという。）とその下部に密閉状態で接合されるオ
イルパンとの間には補強プレートが挟み込まれている。
この補強プレートはその周辺部がシリンダブロックとオ
イルパンとの間に挟まれ複数のボルトで共締めされてお
り、シリンダブロックのスカート部が幅方向に開閉振動
して異音が発生するのを抑制している。補強プレートの
内側部はクランク軸のカウンタウェイト等と干渉しない
ように下側に窪んでおり、その底部の複数個所に長手方
向に沿ってメインベアリングキャップを支持するための
支持部が形成されている。一方、補強プレートの長手方
向両側端にはシリンダブロック側に設けられるオイルポ
ンプおよびクランク軸のシール軸受取付金具をそれぞれ
収納するための切欠部が形成されている。なお補強プレ
ートの例としては実開昭59−159711号公報が知られてい
る。
ロックという。）とその下部に密閉状態で接合されるオ
イルパンとの間には補強プレートが挟み込まれている。
この補強プレートはその周辺部がシリンダブロックとオ
イルパンとの間に挟まれ複数のボルトで共締めされてお
り、シリンダブロックのスカート部が幅方向に開閉振動
して異音が発生するのを抑制している。補強プレートの
内側部はクランク軸のカウンタウェイト等と干渉しない
ように下側に窪んでおり、その底部の複数個所に長手方
向に沿ってメインベアリングキャップを支持するための
支持部が形成されている。一方、補強プレートの長手方
向両側端にはシリンダブロック側に設けられるオイルポ
ンプおよびクランク軸のシール軸受取付金具をそれぞれ
収納するための切欠部が形成されている。なお補強プレ
ートの例としては実開昭59−159711号公報が知られてい
る。
《発明が解決しようとする課題》 しかし、前記複数の支持部のうち長手方向両側端に位
置する２つの支持部は前記切欠部と隣接するので支持強
度が不足する傾向にあるとともに、別物の支持部材も設
けられないこともあり、このため補強プレートの長手方
向両端部およびその両側端の支持部が上下方向に振動し
て異音を生じたり補強プレートの耐久性を低下させるな
どのおそれがあった。
置する２つの支持部は前記切欠部と隣接するので支持強
度が不足する傾向にあるとともに、別物の支持部材も設
けられないこともあり、このため補強プレートの長手方
向両端部およびその両側端の支持部が上下方向に振動し
て異音を生じたり補強プレートの耐久性を低下させるな
どのおそれがあった。
本発明はこのような問題を有効に解決すべく創案する
に至ったものであって、その目的は補強プレートの端部
に位置する支持部の強度を低コストで増大させることに
ある。
に至ったものであって、その目的は補強プレートの端部
に位置する支持部の強度を低コストで増大させることに
ある。
《課題を解決するための手段》 前記課題を解決するため本発明は、ハーフスカート型
シリンダブロックとオイルパンとの間に配設され、その
長手方向両側端部にオイルポンプおよびシール軸受取付
金具を収納するための切欠部がそれぞれ形成され、かつ
その長手方向に沿って所定間隔でその底部より上方へ位
置したメインベアリングキャップの支持部が複数形成さ
れてなるシリンダブロックの補強プレートを備え、前記
複数の支持部のうちの両側端に位置する２つの支持部の
側方に隣接させて前記補強プレート底壁から側壁へと連
続する凹状ビードを形成したものである。
シリンダブロックとオイルパンとの間に配設され、その
長手方向両側端部にオイルポンプおよびシール軸受取付
金具を収納するための切欠部がそれぞれ形成され、かつ
その長手方向に沿って所定間隔でその底部より上方へ位
置したメインベアリングキャップの支持部が複数形成さ
れてなるシリンダブロックの補強プレートを備え、前記
複数の支持部のうちの両側端に位置する２つの支持部の
側方に隣接させて前記補強プレート底壁から側壁へと連
続する凹状ビードを形成したものである。
《作 用》 前記の如く構成した補強プレートでは凹状ビードによ
って支持部の強度が高まるので、補強プレートの振動に
よる異音の発生や耐久性の低下を防止することができ、
また凹状ビードは補強プレートのプレス形成で簡単に形
成できるのでコスト負担もごくわずかですむ。
って支持部の強度が高まるので、補強プレートの振動に
よる異音の発生や耐久性の低下を防止することができ、
また凹状ビードは補強プレートのプレス形成で簡単に形
成できるのでコスト負担もごくわずかですむ。
《実 施 例》 以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図と第２図は直列４気筒エンジンのオイルパン１
の平面図と縦断面図を示したものである。このオイルパ
ン１の前端（第１図および第２図では左端）には第３図
に示す如く半円弧状の嵌合孔２が形成され、この嵌合孔
２にオイルポンプ３のハウジング3aの下半分外周面が嵌
合されるようになっている。一方、オイルパン１の後端
（第１図および第２図では右端）にも第４図に示す如く
半円弧状の嵌合孔４が形成され、この嵌合孔４にクラン
ク軸のシール軸受（図示せず。）の取付金具５の下半分
外周面が嵌合されるようになっている。なおオイルパン
３と取付金具５はハーフスカート型シリンダブロック６
の前端部と後端部に配設されている。
の平面図と縦断面図を示したものである。このオイルパ
ン１の前端（第１図および第２図では左端）には第３図
に示す如く半円弧状の嵌合孔２が形成され、この嵌合孔
２にオイルポンプ３のハウジング3aの下半分外周面が嵌
合されるようになっている。一方、オイルパン１の後端
（第１図および第２図では右端）にも第４図に示す如く
半円弧状の嵌合孔４が形成され、この嵌合孔４にクラン
ク軸のシール軸受（図示せず。）の取付金具５の下半分
外周面が嵌合されるようになっている。なおオイルパン
３と取付金具５はハーフスカート型シリンダブロック６
の前端部と後端部に配設されている。
オイルパン１の上部開口縁には第３図および第４図に
示す如くフランジ部７が形成され、このフランジ部７と
シリンダブロック６のフランジ部８とが複数のボルトに
て相互に締結されるようになっている。フランジ部7,8
相互間には補強プレート11の周辺部11aが挟み込まれて
おり、この補強プレート11によってシリンダブロック６
のスカート部6aの開閉振動が抑制されるようになってい
る。
示す如くフランジ部７が形成され、このフランジ部７と
シリンダブロック６のフランジ部８とが複数のボルトに
て相互に締結されるようになっている。フランジ部7,8
相互間には補強プレート11の周辺部11aが挟み込まれて
おり、この補強プレート11によってシリンダブロック６
のスカート部6aの開閉振動が抑制されるようになってい
る。
なおオイルパン１のフランジ部７は第５図および第６
図に示す如く自然状態で先端7aをやや上方に傾斜させて
形成して弾性を持たせており、フランジ部７をボルト29
によってシリンダブロック６に締付けると先端7aが補強
プレート11周辺部11aを介してシリンダブロック６に隙
間なく強く圧着するようになっている。
図に示す如く自然状態で先端7aをやや上方に傾斜させて
形成して弾性を持たせており、フランジ部７をボルト29
によってシリンダブロック６に締付けると先端7aが補強
プレート11周辺部11aを介してシリンダブロック６に隙
間なく強く圧着するようになっている。
補強プレート11は詳しくは第１図および第２図に示す
如く前後両側端部に切欠部12,13を有し、前側の切欠部1
2にはオイルポンプ３が、後側の切欠部13には取付金具
５がそれぞれ収納されるようになっている。また補強プ
レート11の内側部分は第２図および第７図に示す如くオ
イルパン１側へほぼＵ字状に窪まされており、クランク
軸のカウンタウェイト（図示せず。）などと干渉しない
ようにされている。補強プレート11の底壁11bから側壁1
1cにかけては４本のビード17が補強プレート11の幅方向
に形成されている。これらビード17は等間隔で形成され
ており、ビード17のすぐ上側にカウンタウェイトの軌跡
が位置するようになっている。ビード17にはオイルリタ
ーン用の方形状の大切欠20と小切欠21がそれぞれ形成さ
れている。この大切欠20（長さＡ）は第３図に示す如く
エンジンを傾斜配置したときに上側になり、小切欠（長
さＢ）は下側になる。このようにした理由は、オイルパ
ン１内の容積は第３図で左側が大きく右側が小さいの
で、ピストンの上下動に伴うオイルパン１内の流体移動
をスムーズに行なうためには左側に大きな切欠20が位置
するのが望ましいからである。
如く前後両側端部に切欠部12,13を有し、前側の切欠部1
2にはオイルポンプ３が、後側の切欠部13には取付金具
５がそれぞれ収納されるようになっている。また補強プ
レート11の内側部分は第２図および第７図に示す如くオ
イルパン１側へほぼＵ字状に窪まされており、クランク
軸のカウンタウェイト（図示せず。）などと干渉しない
ようにされている。補強プレート11の底壁11bから側壁1
1cにかけては４本のビード17が補強プレート11の幅方向
に形成されている。これらビード17は等間隔で形成され
ており、ビード17のすぐ上側にカウンタウェイトの軌跡
が位置するようになっている。ビード17にはオイルリタ
ーン用の方形状の大切欠20と小切欠21がそれぞれ形成さ
れている。この大切欠20（長さＡ）は第３図に示す如く
エンジンを傾斜配置したときに上側になり、小切欠（長
さＢ）は下側になる。このようにした理由は、オイルパ
ン１内の容積は第３図で左側が大きく右側が小さいの
で、ピストンの上下動に伴うオイルパン１内の流体移動
をスムーズに行なうためには左側に大きな切欠20が位置
するのが望ましいからである。
ビード17相互間の補強プレート11上面には第１図，第
２図および第７図に示す如くコ字状断面を有する支持板
22が溶接固定されている。この支持板22は第７図に示す
如くクランクシャフトのメインベアリングキャップ23を
支持するためのもので、支持板22の下方に形成された２
つの孔24からボルト25が挿入されてメインベアリングキ
ャップ23が支持板22にて補強固定される。
２図および第７図に示す如くコ字状断面を有する支持板
22が溶接固定されている。この支持板22は第７図に示す
如くクランクシャフトのメインベアリングキャップ23を
支持するためのもので、支持板22の下方に形成された２
つの孔24からボルト25が挿入されてメインベアリングキ
ャップ23が支持板22にて補強固定される。
前後両端のビード17のさらに前方および後方には支持
部16,17が形成され、これら支持部26,27に前後両端のメ
インベアリングキャップが固定されて支持されるように
なっている。支持部26,27は補強プレート11自体で構成
されており、その高さは補強プレート11の底壁11b最下
部よりもやや上方位置であって支持板22の高さにそろえ
てある。支持部26,27の外側には切欠部12,13が位置し、
また内側には凹状ビード31,32が形成されている。この
凹状ビード31,32はその断面がほぼＬ字状ないしＵ字状
とされ、補強プレート11の幅方向に底壁11bから側壁11c
にかけて連続して形成されている。この凹状ビード31,3
2は従来の補強プレートにはなかったもので、支持部26,
27の外側に切欠部12,13が位置する関係で今までは支持
部26,27の強度が不足する傾向にあったが、本実施例の
ようにそれらの支持部26,27の内側に隣接させて補強プ
レート11に凹状ビード31,32をその底壁11bから側壁11c
にかけて連続して形成することにより支持部26,27の強
度を向上させることができる。これにより支持部26,27
の上下振動による異音の発生や耐久性の低下といった問
題を克服することができる。
部16,17が形成され、これら支持部26,27に前後両端のメ
インベアリングキャップが固定されて支持されるように
なっている。支持部26,27は補強プレート11自体で構成
されており、その高さは補強プレート11の底壁11b最下
部よりもやや上方位置であって支持板22の高さにそろえ
てある。支持部26,27の外側には切欠部12,13が位置し、
また内側には凹状ビード31,32が形成されている。この
凹状ビード31,32はその断面がほぼＬ字状ないしＵ字状
とされ、補強プレート11の幅方向に底壁11bから側壁11c
にかけて連続して形成されている。この凹状ビード31,3
2は従来の補強プレートにはなかったもので、支持部26,
27の外側に切欠部12,13が位置する関係で今までは支持
部26,27の強度が不足する傾向にあったが、本実施例の
ようにそれらの支持部26,27の内側に隣接させて補強プ
レート11に凹状ビード31,32をその底壁11bから側壁11c
にかけて連続して形成することにより支持部26,27の強
度を向上させることができる。これにより支持部26,27
の上下振動による異音の発生や耐久性の低下といった問
題を克服することができる。
以上本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例に限らず種々の変形が可能であって、例えば上
記実施例は直列４気筒エンジン用の補強プレートに関す
るものであるが、本発明は直列６気筒など他型式のエン
ジンに対しても適用可能なことは勿論である。
記実施例に限らず種々の変形が可能であって、例えば上
記実施例は直列４気筒エンジン用の補強プレートに関す
るものであるが、本発明は直列６気筒など他型式のエン
ジンに対しても適用可能なことは勿論である。
《発明の効果》 本発明は上述の如く、補強プレートの端部に位置し切
欠部に隣接するメインベアリングキャップ支持用の支持
部に隣接してその側方に凹状ビードを形成しているの
で、前記支持部の強度が増大して支持部の上下振動によ
る異音の発生や耐久性の低下を可及的に防止でき、また
凹状ビードは補強プレートのプレス成形で簡単に形成で
きるのでコスト負担もわずかですむ。
欠部に隣接するメインベアリングキャップ支持用の支持
部に隣接してその側方に凹状ビードを形成しているの
で、前記支持部の強度が増大して支持部の上下振動によ
る異音の発生や耐久性の低下を可及的に防止でき、また
凹状ビードは補強プレートのプレス成形で簡単に形成で
きるのでコスト負担もわずかですむ。
図面は本発明の一実施例を示したものであって、第１図
はオイルパンに補強プレートを載せた状態の平面図、第
２図は第１図のII−II線矢視断面図、第３図はシリンダ
ブロックを組付けて示す第２図の左側面図、第４図は同
じくシリンダブロックを組付けて示す第２図の右側面
図、第５図はシリンダブロックを組付けて示すオイルパ
ンの概略横断面図、第６図は第５図の部分拡大図、第７
図は補強プレートの横断面図である。 １……オイルパン、２……オイルポンプ ３……シール軸受取付金具 ６……シリンダブロック、11……補強プレート 11b……底壁、11c……側壁 12,13……切欠部、26,27……支持部 31,32……凹状ビード
はオイルパンに補強プレートを載せた状態の平面図、第
２図は第１図のII−II線矢視断面図、第３図はシリンダ
ブロックを組付けて示す第２図の左側面図、第４図は同
じくシリンダブロックを組付けて示す第２図の右側面
図、第５図はシリンダブロックを組付けて示すオイルパ
ンの概略横断面図、第６図は第５図の部分拡大図、第７
図は補強プレートの横断面図である。 １……オイルパン、２……オイルポンプ ３……シール軸受取付金具 ６……シリンダブロック、11……補強プレート 11b……底壁、11c……側壁 12,13……切欠部、26,27……支持部 31,32……凹状ビード
Claims (1)
- 【請求項１】ハーフスカート型シリンダブロックとオイ
ルパンとの間に配設され、その長手方向両側端部にオイ
ルポンプおよびシール軸受取付金具を収納するための切
欠部がそれぞれ形成され、かつその長手方向に沿って所
定間隔でその底部より上方へ位置したメインベアリング
キャップの支持部が複数形成されてなるシリンダブロッ
クの補強プレートを備え、前記複数の支持部のうちの両
側端に位置する２つの支持部の側方に隣接させて前記補
強プレート底壁から側壁へと連続する凹状ビードを形成
したことを特徴とするエンジンのシリンダブロック補強
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7212188A JP2563124B2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | エンジンのシリンダブロック補強装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7212188A JP2563124B2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | エンジンのシリンダブロック補強装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247746A JPH01247746A (ja) | 1989-10-03 |
| JP2563124B2 true JP2563124B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=13480196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7212188A Expired - Lifetime JP2563124B2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | エンジンのシリンダブロック補強装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563124B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0363746U (ja) * | 1989-10-26 | 1991-06-21 |
-
1988
- 1988-03-28 JP JP7212188A patent/JP2563124B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01247746A (ja) | 1989-10-03 |
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