JPH0619816Y2 - エンジンのシリンダブロック補強構造 - Google Patents
エンジンのシリンダブロック補強構造Info
- Publication number
- JPH0619816Y2 JPH0619816Y2 JP1987095670U JP9567087U JPH0619816Y2 JP H0619816 Y2 JPH0619816 Y2 JP H0619816Y2 JP 1987095670 U JP1987095670 U JP 1987095670U JP 9567087 U JP9567087 U JP 9567087U JP H0619816 Y2 JPH0619816 Y2 JP H0619816Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- reinforcing plate
- bottom wall
- bolt
- main bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダブロック補強構造に関
し、特にシリンダブロックを補強するための補強プレー
トを備えたものの改良に関する。
し、特にシリンダブロックを補強するための補強プレー
トを備えたものの改良に関する。
（従来の技術） 従来、エンジンのシリンダブロック補強構造として、例
えば実開昭59−34049号公報に開示されるように、シリ
ンダブロックとオイルパンとの間に補強プレートを配
し、該補強プレートの周縁部をスカート部とオイルパン
レール部とで挟持するとともに、央部をメインベアリン
グキャップにボルト締結することにより、シリンダブロ
ックの曲げ剛性及び捩り剛性を高めるようにしたものが
知られている。
えば実開昭59−34049号公報に開示されるように、シリ
ンダブロックとオイルパンとの間に補強プレートを配
し、該補強プレートの周縁部をスカート部とオイルパン
レール部とで挟持するとともに、央部をメインベアリン
グキャップにボルト締結することにより、シリンダブロ
ックの曲げ剛性及び捩り剛性を高めるようにしたものが
知られている。
（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来のものでは補強プレートを鋳造成形
することが行なわれる。しかし、コスト面等からは板金
成形等によるのが好ましく、そのためには補強プレート
の形状を簡単なものにする必要がある。その場合、補強
プレートによるシリンダブロックの曲げ剛性及び捩り剛
性を高める機能が損なわれてはならない。
することが行なわれる。しかし、コスト面等からは板金
成形等によるのが好ましく、そのためには補強プレート
の形状を簡単なものにする必要がある。その場合、補強
プレートによるシリンダブロックの曲げ剛性及び捩り剛
性を高める機能が損なわれてはならない。
また、重量軽減を図る面からは補強プレートをメインベ
アリングキャップに締結するためのボルトは短い方が良
い。
アリングキャップに締結するためのボルトは短い方が良
い。
本考案は上記知見に基づきなされたものであり、補強プ
レートをプレス成形された板状体によって構成すると共
に、板金体からなる補強プレートであるにも拘らずシリ
ンダブロックの曲げ剛性及び捩り剛性を向上させること
を目的とする。
レートをプレス成形された板状体によって構成すると共
に、板金体からなる補強プレートであるにも拘らずシリ
ンダブロックの曲げ剛性及び捩り剛性を向上させること
を目的とする。
上記の目的を達成するため、本考案が講じた解決手段
は、シリンダブロックのスカート部下端同士を連結する
補強プレートを備えたエンジンのシリンダブロック補強
構造を対象とし、上記補強プレートはプレス成形され且
つ全体に亘って同一の肉厚を有する板状体からなり、上
記補強プレートにおける上記スカート部間には、クラン
ク軸の回転軌跡との干渉を避けるために下方へ断面皿形
状に窪み底壁部と該底壁部の両側の側壁部とからなる凹
陥部が形成されており、該凹陥部における上記底壁部及
び各側壁部に跨がる部位には、上方へ膨出するボルト座
が形成されており、上記補強プレートは、上記ボルト座
を貫通するボルトによりメインベアリングキャップに締
結されている構成である。
は、シリンダブロックのスカート部下端同士を連結する
補強プレートを備えたエンジンのシリンダブロック補強
構造を対象とし、上記補強プレートはプレス成形され且
つ全体に亘って同一の肉厚を有する板状体からなり、上
記補強プレートにおける上記スカート部間には、クラン
ク軸の回転軌跡との干渉を避けるために下方へ断面皿形
状に窪み底壁部と該底壁部の両側の側壁部とからなる凹
陥部が形成されており、該凹陥部における上記底壁部及
び各側壁部に跨がる部位には、上方へ膨出するボルト座
が形成されており、上記補強プレートは、上記ボルト座
を貫通するボルトによりメインベアリングキャップに締
結されている構成である。
（作用） 上記の構成により、補強プレートにおけるスカート部間
には、クランク軸の回転軌跡との干渉を避けるために下
方へ断面皿形状に窪み底壁部と該底壁部の両側の側壁部
とからなる凹陥部が形成されており、また凹陥部におけ
る底壁部と各側壁部とに跨がる部位には上方へ膨出する
ボルト座が形成されているため、補強プレートが板状体
であるにも拘らず補強プレートの剛性が確保され、これ
によりシリンダブロックの曲げ剛性及び捩り剛性が有効
に高められる。
には、クランク軸の回転軌跡との干渉を避けるために下
方へ断面皿形状に窪み底壁部と該底壁部の両側の側壁部
とからなる凹陥部が形成されており、また凹陥部におけ
る底壁部と各側壁部とに跨がる部位には上方へ膨出する
ボルト座が形成されているため、補強プレートが板状体
であるにも拘らず補強プレートの剛性が確保され、これ
によりシリンダブロックの曲げ剛性及び捩り剛性が有効
に高められる。
また、補強プレートの凹陥部における底壁部と各側壁部
とに跨がる部位には上方へ膨出するボルト座が形成さ
れ、補強プレートはボルト座を貫通するボルトによりメ
インベアリングキャップに締結されているため、シリン
ダブロックの剛性がいっそう高められるとともに、ボル
ト座の位置がメインベアリングキャップに近づきボルト
の長さが短くなる。
とに跨がる部位には上方へ膨出するボルト座が形成さ
れ、補強プレートはボルト座を貫通するボルトによりメ
インベアリングキャップに締結されているため、シリン
ダブロックの剛性がいっそう高められるとともに、ボル
ト座の位置がメインベアリングキャップに近づきボルト
の長さが短くなる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本考案の実施例に係るシリンダブロッ
ク補強構造を備えた直列４気筒エンジンを示す。１はシ
リンダブロックであって、該シリンダブロック１上には
シリンダヘッドが配され、該シリンダブロック１とシリ
ンダヘッドとの間には、第１シリンダ〜第４シリンダが
形成されている。
ク補強構造を備えた直列４気筒エンジンを示す。１はシ
リンダブロックであって、該シリンダブロック１上には
シリンダヘッドが配され、該シリンダブロック１とシリ
ンダヘッドとの間には、第１シリンダ〜第４シリンダが
形成されている。
上記シリンダブロック１は、その上部を構成するデッキ
部１ａと、該デッキ部１ａから下方に向って拡がるスカ
ート部１ｂとからなる。該シリンダブロック１の下部に
はクランク軸４がシリンダ列方向に配されている。該ク
ランク軸４は、上記各シリンダ間及び前後端においてシ
リンダブロック１に形成されたメインベアリング５と該
メインベアリング５に対してボルト７ａ〜７ｅにより締
結されたメインベアリングキャップ６とにより回転自在
に枢支されている。そして、該クランク軸４には上記各
シリンダのピストンがコネクティングロッドを介してそ
れぞれ連結されている。
部１ａと、該デッキ部１ａから下方に向って拡がるスカ
ート部１ｂとからなる。該シリンダブロック１の下部に
はクランク軸４がシリンダ列方向に配されている。該ク
ランク軸４は、上記各シリンダ間及び前後端においてシ
リンダブロック１に形成されたメインベアリング５と該
メインベアリング５に対してボルト７ａ〜７ｅにより締
結されたメインベアリングキャップ６とにより回転自在
に枢支されている。そして、該クランク軸４には上記各
シリンダのピストンがコネクティングロッドを介してそ
れぞれ連結されている。
さらに、上記シリンダブロック１の下側にはオイルパン
１０が配設されている。該オイルパン１０は、そのレー
ル部においてシリンダブロックスカート部１ｂに取付け
られている。そして、該オイルパン１０内にはオイルを
濾過するストレーナ１１が配置され、該ストレーナ１１
はサクションパイプ１２を介してオイルポンプ１３に接
続されている。
１０が配設されている。該オイルパン１０は、そのレー
ル部においてシリンダブロックスカート部１ｂに取付け
られている。そして、該オイルパン１０内にはオイルを
濾過するストレーナ１１が配置され、該ストレーナ１１
はサクションパイプ１２を介してオイルポンプ１３に接
続されている。
さらに、上記シリンダブロック１とオイルパン１０との
間には、シリンダブロック１を補強するための補強プレ
ート１５が配されている。該補強プレート１５は、第４
図及び第５図に示すように、全体に亘って略同厚の板状
体からなり、平面視が略矩形状で且つ凹陥部１５ａを有
する形状、すなわち断面形が略皿形状になるよう板金成
形されており、シリンダブロック１下方において水平に
配された底壁部１５ｃと、該底壁部１５ｃの両側から斜
め上方に立ち上がる各側壁部１５ｄと、各側壁部１５ｄ
の上端から水平方向外方に延びてシリンダブロックスカ
ート部１ｂ下端とオイルパン１０レール部とに挟持され
た挟持部１５ｂとからなり、シリンダブロック１のスカ
ート部１ｂ下端同士を連結するようにしている。また、
上記底壁部１５ｃ及び各側壁部１５ｄによって凹陥部１
５ａが形成され、該凹陥部１５ａによってクランク軌跡
との干渉を避けるようにしている。
間には、シリンダブロック１を補強するための補強プレ
ート１５が配されている。該補強プレート１５は、第４
図及び第５図に示すように、全体に亘って略同厚の板状
体からなり、平面視が略矩形状で且つ凹陥部１５ａを有
する形状、すなわち断面形が略皿形状になるよう板金成
形されており、シリンダブロック１下方において水平に
配された底壁部１５ｃと、該底壁部１５ｃの両側から斜
め上方に立ち上がる各側壁部１５ｄと、各側壁部１５ｄ
の上端から水平方向外方に延びてシリンダブロックスカ
ート部１ｂ下端とオイルパン１０レール部とに挟持され
た挟持部１５ｂとからなり、シリンダブロック１のスカ
ート部１ｂ下端同士を連結するようにしている。また、
上記底壁部１５ｃ及び各側壁部１５ｄによって凹陥部１
５ａが形成され、該凹陥部１５ａによってクランク軌跡
との干渉を避けるようにしている。
また、上記凹陥部１５ａにおいてメインベアリングキャ
ップ６のボルト座に対応する部位には、その底壁部１５
ｃと側壁部１５ｄとに跨がり、且つ補強プレート１５の
内方に膨出するボルト座１６，１６…が形成されてい
る。そして、上記ボルト７ａ〜７ｅによって該ボルト座
１６，１６…がメインベアリングキャップ６，６…に締
結されている。さらに、上記補強プレート１５の底壁部
１５ｃには、相隣り合うメインベアリングキャップ６，
６に係る４つのボルト座１６，１６…を結んでできる矩
形の対角線の交点を避けて円形のオイルドレン穴１７，
１７…が開口されており、補強プレート１５内に溜った
オイルをオイルパン１０に戻すようにしている。
ップ６のボルト座に対応する部位には、その底壁部１５
ｃと側壁部１５ｄとに跨がり、且つ補強プレート１５の
内方に膨出するボルト座１６，１６…が形成されてい
る。そして、上記ボルト７ａ〜７ｅによって該ボルト座
１６，１６…がメインベアリングキャップ６，６…に締
結されている。さらに、上記補強プレート１５の底壁部
１５ｃには、相隣り合うメインベアリングキャップ６，
６に係る４つのボルト座１６，１６…を結んでできる矩
形の対角線の交点を避けて円形のオイルドレン穴１７，
１７…が開口されており、補強プレート１５内に溜った
オイルをオイルパン１０に戻すようにしている。
さらに、上記サクションパイプ１２はステー１８を介し
てメインベアリングキャップ６にボルト締結されてい
る。
てメインベアリングキャップ６にボルト締結されてい
る。
したがって、上記実施例においては、補強プレート１５
を平面視が略矩形状で、且つ断面略皿形状の簡単な形状
に形成したので、板金成形等による成形が可能になり、
コストを低減することができるとともに重量を低減する
ことができる。
を平面視が略矩形状で、且つ断面略皿形状の簡単な形状
に形成したので、板金成形等による成形が可能になり、
コストを低減することができるとともに重量を低減する
ことができる。
また、補強プレート１５によってシリンダブロック１の
スカート部１ｂ下端同士が連結されているので、シリン
ダブロックの曲げ剛性が高められてスカート部１ｂが側
方に拡がろうとするような振動が抑制される。
スカート部１ｂ下端同士が連結されているので、シリン
ダブロックの曲げ剛性が高められてスカート部１ｂが側
方に拡がろうとするような振動が抑制される。
しかも、補強プレート１５には、その底壁部１５ｃから
立ち上がる側壁部１５ｄが形成されているので、シリン
ダブロック１の上記曲げ剛性、及びクランク軸４回りの
捩り剛性が一層高められる。
立ち上がる側壁部１５ｄが形成されているので、シリン
ダブロック１の上記曲げ剛性、及びクランク軸４回りの
捩り剛性が一層高められる。
加えて、オイルドレン穴１７，１７…を上記４つのボル
ト座１６，１６…を結んでできる矩形の対角線の交点を
避けて開口したので、この対角線方向の補強プレート１
５の強度が確保されて、その捩り剛性を高めることがで
きる。
ト座１６，１６…を結んでできる矩形の対角線の交点を
避けて開口したので、この対角線方向の補強プレート１
５の強度が確保されて、その捩り剛性を高めることがで
きる。
さらに、補強プレート１５の凹陥部１５ａに、その底壁
部１５ｃと側壁部１５ｄとに跨がり、且つ内方に膨出す
るボルト座１６，１６…を形成したので、このボルト座
１６，１６…の凹凸形状によってシリンダブロック１の
剛性が一層高められる。
部１５ｃと側壁部１５ｄとに跨がり、且つ内方に膨出す
るボルト座１６，１６…を形成したので、このボルト座
１６，１６…の凹凸形状によってシリンダブロック１の
剛性が一層高められる。
しかも、このボルト座１６，１６…を設けることによっ
てボルト７ａ〜７ｅの位置がメインベアリングキャップ
６，６…に近づくので、ボルト７ａ〜７ｅの長さが短く
なり、重量軽減を図ることができる。
てボルト７ａ〜７ｅの位置がメインベアリングキャップ
６，６…に近づくので、ボルト７ａ〜７ｅの長さが短く
なり、重量軽減を図ることができる。
また、サクションパイプ１２を、膜振動し易い補強プレ
ート１５にではなく剛性の高いメインベアリングキャッ
プ６に固定したので、サンションパイプ１２による振動
の助長を防止することができる。
ート１５にではなく剛性の高いメインベアリングキャッ
プ６に固定したので、サンションパイプ１２による振動
の助長を防止することができる。
（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンのシリンダブロ
ック補強構造によると、補強プレートはプレス成形され
且つ全体に亘って同一の肉厚を有する板状体から構成さ
れているため、コストの低減及び重量の軽減を図ること
ができる。
ック補強構造によると、補強プレートはプレス成形され
且つ全体に亘って同一の肉厚を有する板状体から構成さ
れているため、コストの低減及び重量の軽減を図ること
ができる。
補強プレートにおけるスカート部間には、下方へ断面皿
形状に窪む凹陥部が形成されており、凹陥部における底
壁部と各側壁部とに跨がる部位には上方へ膨出するボル
ト座が形成されているため、補強プレートが板状体であ
るにも拘らず補強プレートの剛性が確保され、これによ
りシリンダブロックの曲げ剛性及び捩り剛性の向上を図
ることができる。
形状に窪む凹陥部が形成されており、凹陥部における底
壁部と各側壁部とに跨がる部位には上方へ膨出するボル
ト座が形成されているため、補強プレートが板状体であ
るにも拘らず補強プレートの剛性が確保され、これによ
りシリンダブロックの曲げ剛性及び捩り剛性の向上を図
ることができる。
補強プレートの凹陥部における底壁部と各側壁部とに跨
がる部位には上方へ膨出するボルト座が形成され、補強
プレートはボルト座を貫通するボルトによりメインベア
リングキャップに締結されているため、シリンダブロッ
クの剛性がいっそう高められるとともに、ボルト座の位
置がメインベアリングキャップに近づきボルトの長さが
短くなり重量の軽減を図ることができる。
がる部位には上方へ膨出するボルト座が形成され、補強
プレートはボルト座を貫通するボルトによりメインベア
リングキャップに締結されているため、シリンダブロッ
クの剛性がいっそう高められるとともに、ボルト座の位
置がメインベアリングキャップに近づきボルトの長さが
短くなり重量の軽減を図ることができる。
図面は本考案の実施例を例示し、第１図はエンジンの縦
断側面図、第２図は同底面図、第３図は同縦断正面図、
第４図は補強プレートの平面図、第５図は同縦断側面図
である。 １……シリンダブロック、１ｂ……スカート部、６……
メインベアリングキャップ、７ａ〜７ｅ……ボルト、１
５……補強プレート、１５ａ……凹陥部、１５ｃ……底
壁部、１５ｄ……側壁部、１６……ボルト座。
断側面図、第２図は同底面図、第３図は同縦断正面図、
第４図は補強プレートの平面図、第５図は同縦断側面図
である。 １……シリンダブロック、１ｂ……スカート部、６……
メインベアリングキャップ、７ａ〜７ｅ……ボルト、１
５……補強プレート、１５ａ……凹陥部、１５ｃ……底
壁部、１５ｄ……側壁部、１６……ボルト座。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックのスカート部下端同士を
連結する補強プレートを備えたエンジンのシリンダブロ
ック補強構造であって、 上記補強プレートはプレス成形され且つ全体に亘って同
一の肉厚を有する板状体からなり、 上記補強プレートにおける上記スカート部間には、クラ
ンク軸の回転軌跡との干渉を避けるために下方へ断面皿
形状に窪み底壁部と該底壁部の両側の側壁部とからなる
凹陥部が形成されており、 該凹陥部における上記底壁部及び各側壁部に跨がる部位
には、上方へ膨出するボルト座が形成されており、 上記補強プレートは、上記ボルト座を貫通するボルトに
よりメインベアリングキャップに締結されていることを
特徴とするエンジンのシリンダブロック補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987095670U JPH0619816Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 | エンジンのシリンダブロック補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987095670U JPH0619816Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 | エンジンのシリンダブロック補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS643056U JPS643056U (ja) | 1989-01-10 |
| JPH0619816Y2 true JPH0619816Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31320366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987095670U Expired - Lifetime JPH0619816Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 | エンジンのシリンダブロック補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619816Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5913915B2 (ja) * | 2011-11-09 | 2016-04-27 | 日野自動車株式会社 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934049B2 (ja) * | 1979-02-27 | 1984-08-20 | 富士電機株式会社 | 同期機の脱調予測方式 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934049U (ja) * | 1982-08-29 | 1984-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のオイルパンステイフナ |
| JPH0134969Y2 (ja) * | 1984-11-28 | 1989-10-25 |
-
1987
- 1987-06-22 JP JP1987095670U patent/JPH0619816Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934049B2 (ja) * | 1979-02-27 | 1984-08-20 | 富士電機株式会社 | 同期機の脱調予測方式 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS643056U (ja) | 1989-01-10 |
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