JPH0379569B2 - - Google Patents
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- JPH0379569B2 JPH0379569B2 JP61050266A JP5026686A JPH0379569B2 JP H0379569 B2 JPH0379569 B2 JP H0379569B2 JP 61050266 A JP61050266 A JP 61050266A JP 5026686 A JP5026686 A JP 5026686A JP H0379569 B2 JPH0379569 B2 JP H0379569B2
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- side walls
- cover plate
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
- F16M1/026—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing movable engine or machine parts other than crankshafts, e.g. valve-gear housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B31/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01B31/26—Other component parts, details, or accessories, peculiar to steam engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は往復機関のクロスヘツド滑り棒路を支
持するようにされた直立体に関し、該直立体は、
底板とカバー板との間に傾斜して延びる外壁およ
び全体の高さにわたつて延びる側壁により相互に
連結された垂直端壁を有し、該端壁がまたそれら
の高さの一部においてかつそれらの対面した前部
において直立体のクロスヘツドジヤーナルへ垂直
に作用する力を伝達する滑り棒路を有することか
らなるものである。 〔従来の技術および発明が解決しようとする課
題〕 従来、直角に作用しかつ直立体へまたは往復機
関、さらに詳細にはデイーゼル機関のクロスヘツ
ド滑り棒路に対し垂直の方向の支持部へ伝達され
る必要がある力を受けるには、水平の横方リブの
いずれかが滑り棒路の高さにわたつて配置され、
または垂直の補強壁が端壁の端部と側壁との間に
鋭角で延びている（CH−PS625603）。実際には、
まさに説明された構造が高価であることが認めら
れた。 また、往復機関は、非常にコンパクトな構造の
ものであることを必要とされ、必要なことは非常
に短いシリンダ間の間隔を要求される。もちろ
ん、同じことは必要な主ベアリングの長さ、底部
連接ロツドベアリングの長さおよび２個のクラン
ク腕の寸法の和として生じる。その結果、もし機
関長さが“むだ”であるべきでなければ、側壁は
クランクシヤフト近くの底部においていつしよに
非常に密接していなければならない。 そのために、本発明の目的は、端壁の過度の変
形を引き起したりまたは機関長さを増大すること
もなく、滑り棒路を支持するために提供する全体
構造を簡単化することである。 〔課題を解決するための手段〕 そのために、本発明によれば、対の状態で作用
して端壁を支持する側壁は、端壁の端部に向かつ
て傾斜して延びている。即ち、両側壁間の間隔が
カバー板から基板への方向に減少するように、両
側壁がカバー板から基板に向かつて収束して延び
ていることを特徴とする。 もちろん、滑り棒路に垂直に作用しそして、そ
れゆえ、端壁に垂直に作用する力は、ピストン運
動の上方死点近くで最も大きく、そして本発明に
よる側壁の構造は、この帯域において端壁、外壁
および２つの側壁により形成される相対的に幅広
い箱となる。ピストンの頂部死点位置近くでは、
側壁は、変形が狭い制限内に維持されうるよう
に、その自由端近くで端壁を支持する。 本発明は、実施例および図面を参照して以下に
非常に詳細に説明されよう。 〔実施例〕 周知の構造のものであり、そして、例えば、い
つしよに鋼板を溶接することにより形成される直
立体は、傾斜した外壁３および垂直端壁４と共同
作用する底板２を有し、立面状態で台形である２
つのフレームを形成する。フレームは共通のカバ
ー板５により相互に連結されている。側壁６は、
外壁３と端壁４との間に台形フレームを完成させ
る。タイロツドまたはスタツドあるいは同様のも
の（Fig.2）は、側壁６間を延びていてかつプレ
ストレスを与えた状態で機関シリンダカバー（図
示せず）を保持する。 クランクシヤフト１６は、頂部半体および底部
半体を包含しかつベアリングカバー１５がその上
に置かれているベアリング殻１４により基板１に
取り付けられている。 第３図から推測されうるように、シリンダのた
めに必要とする機関長さｍは、主としていずれの
側においても主要ベアリング１４の長さの半分
ｈ／２、連接ロツド２０のための底部ベアリング
１８の長さｓおよび２個のクランク腕１７の厚さ
ｄを包含する。前述のように、シリンダ当りに必
要な機関長さは、非常に小さいことが必要とされ
る。 端壁４間の中央部分において、中央壁８は、側
壁６に置き換えられかつ横ばり９によりその下側
において閉じられている。第２図から推測されう
るように、２個の直立体の端壁４の対面した前方
は、周知の方法でピストンロツド１２に連結され
かつそのベアリングケーシング１３に取り付けら
れているクロスヘツドジヤーナル１１のスライダ
１０のための滑り棒路を形成している。 本発明によると、側壁６は、タイロツドまたは
スタツドあるいは同様のもの７が貫通するのにま
さに十分な減縮した間隔により底部に離隔されて
いる。側壁６は、傾斜して配置され、そしてピス
トン運動の頂部死点に関連した帯域−第１図およ
び第３図におけるクロスヘツドの位置により大ま
かに表示されている−においてその自由端部近く
で端壁４を支持するように互いに離れて上向きに
延びている。外壁３、端壁４および側壁６は、そ
のために機関長さｍのどんな増大を引き起すこと
なく後者の帯域において相対的に幅広くかつ剛体
の“箱”を形成する。 スペーサ壁１９は、重負荷の区域で相対的に大
きな面積の側壁の剛性を増大するために、側壁６
間の空間における“箱”を補強する。 〔発明の効果〕 本発明は、上述のとおり構成され、基板に配置
された２対のフレームの各フレームが、底板、垂
直端壁、基板から傾斜して上向きに延びる外壁、
端壁の上端部と外壁を連結するカバー板、および
フレームの全高さにわたつて延びかつ底板、端
壁、外壁およびカバー板に連結された２つの側壁
を有し、それによつて両側壁の間にそれら側壁の
全高さにわたつて間隔が存在し、この間隔がカバ
ー板から基板への方向に減少するように、両側壁
がカバー板から基板に向かつて収束して延びてい
るので、端壁に垂直に作用する力が最も大きいピ
ストン運動の上死点近くで両側壁の間隔が最も広
く、そしてピストン運動の下死点に近ずくにした
がい密接することになり、上死点近くでの変形が
狭い範囲内に維持され、フレームが剛体の箱形に
形成されて、機関長さを増大させることなく、全
体構造を簡単化するという優れた効果を奏する。
持するようにされた直立体に関し、該直立体は、
底板とカバー板との間に傾斜して延びる外壁およ
び全体の高さにわたつて延びる側壁により相互に
連結された垂直端壁を有し、該端壁がまたそれら
の高さの一部においてかつそれらの対面した前部
において直立体のクロスヘツドジヤーナルへ垂直
に作用する力を伝達する滑り棒路を有することか
らなるものである。 〔従来の技術および発明が解決しようとする課
題〕 従来、直角に作用しかつ直立体へまたは往復機
関、さらに詳細にはデイーゼル機関のクロスヘツ
ド滑り棒路に対し垂直の方向の支持部へ伝達され
る必要がある力を受けるには、水平の横方リブの
いずれかが滑り棒路の高さにわたつて配置され、
または垂直の補強壁が端壁の端部と側壁との間に
鋭角で延びている（CH−PS625603）。実際には、
まさに説明された構造が高価であることが認めら
れた。 また、往復機関は、非常にコンパクトな構造の
ものであることを必要とされ、必要なことは非常
に短いシリンダ間の間隔を要求される。もちろ
ん、同じことは必要な主ベアリングの長さ、底部
連接ロツドベアリングの長さおよび２個のクラン
ク腕の寸法の和として生じる。その結果、もし機
関長さが“むだ”であるべきでなければ、側壁は
クランクシヤフト近くの底部においていつしよに
非常に密接していなければならない。 そのために、本発明の目的は、端壁の過度の変
形を引き起したりまたは機関長さを増大すること
もなく、滑り棒路を支持するために提供する全体
構造を簡単化することである。 〔課題を解決するための手段〕 そのために、本発明によれば、対の状態で作用
して端壁を支持する側壁は、端壁の端部に向かつ
て傾斜して延びている。即ち、両側壁間の間隔が
カバー板から基板への方向に減少するように、両
側壁がカバー板から基板に向かつて収束して延び
ていることを特徴とする。 もちろん、滑り棒路に垂直に作用しそして、そ
れゆえ、端壁に垂直に作用する力は、ピストン運
動の上方死点近くで最も大きく、そして本発明に
よる側壁の構造は、この帯域において端壁、外壁
および２つの側壁により形成される相対的に幅広
い箱となる。ピストンの頂部死点位置近くでは、
側壁は、変形が狭い制限内に維持されうるよう
に、その自由端近くで端壁を支持する。 本発明は、実施例および図面を参照して以下に
非常に詳細に説明されよう。 〔実施例〕 周知の構造のものであり、そして、例えば、い
つしよに鋼板を溶接することにより形成される直
立体は、傾斜した外壁３および垂直端壁４と共同
作用する底板２を有し、立面状態で台形である２
つのフレームを形成する。フレームは共通のカバ
ー板５により相互に連結されている。側壁６は、
外壁３と端壁４との間に台形フレームを完成させ
る。タイロツドまたはスタツドあるいは同様のも
の（Fig.2）は、側壁６間を延びていてかつプレ
ストレスを与えた状態で機関シリンダカバー（図
示せず）を保持する。 クランクシヤフト１６は、頂部半体および底部
半体を包含しかつベアリングカバー１５がその上
に置かれているベアリング殻１４により基板１に
取り付けられている。 第３図から推測されうるように、シリンダのた
めに必要とする機関長さｍは、主としていずれの
側においても主要ベアリング１４の長さの半分
ｈ／２、連接ロツド２０のための底部ベアリング
１８の長さｓおよび２個のクランク腕１７の厚さ
ｄを包含する。前述のように、シリンダ当りに必
要な機関長さは、非常に小さいことが必要とされ
る。 端壁４間の中央部分において、中央壁８は、側
壁６に置き換えられかつ横ばり９によりその下側
において閉じられている。第２図から推測されう
るように、２個の直立体の端壁４の対面した前方
は、周知の方法でピストンロツド１２に連結され
かつそのベアリングケーシング１３に取り付けら
れているクロスヘツドジヤーナル１１のスライダ
１０のための滑り棒路を形成している。 本発明によると、側壁６は、タイロツドまたは
スタツドあるいは同様のもの７が貫通するのにま
さに十分な減縮した間隔により底部に離隔されて
いる。側壁６は、傾斜して配置され、そしてピス
トン運動の頂部死点に関連した帯域−第１図およ
び第３図におけるクロスヘツドの位置により大ま
かに表示されている−においてその自由端部近く
で端壁４を支持するように互いに離れて上向きに
延びている。外壁３、端壁４および側壁６は、そ
のために機関長さｍのどんな増大を引き起すこと
なく後者の帯域において相対的に幅広くかつ剛体
の“箱”を形成する。 スペーサ壁１９は、重負荷の区域で相対的に大
きな面積の側壁の剛性を増大するために、側壁６
間の空間における“箱”を補強する。 〔発明の効果〕 本発明は、上述のとおり構成され、基板に配置
された２対のフレームの各フレームが、底板、垂
直端壁、基板から傾斜して上向きに延びる外壁、
端壁の上端部と外壁を連結するカバー板、および
フレームの全高さにわたつて延びかつ底板、端
壁、外壁およびカバー板に連結された２つの側壁
を有し、それによつて両側壁の間にそれら側壁の
全高さにわたつて間隔が存在し、この間隔がカバ
ー板から基板への方向に減少するように、両側壁
がカバー板から基板に向かつて収束して延びてい
るので、端壁に垂直に作用する力が最も大きいピ
ストン運動の上死点近くで両側壁の間隔が最も広
く、そしてピストン運動の下死点に近ずくにした
がい密接することになり、上死点近くでの変形が
狭い範囲内に維持され、フレームが剛体の箱形に
形成されて、機関長さを増大させることなく、全
体構造を簡単化するという優れた効果を奏する。
第１図は、デイーゼル機関用の単一の直立体の
第２図の線−における単純な概略断面図；第
２図は、機関の２個の隣接した直立体がそれらの
間にクロスヘツドを備えた第１図の線−にお
ける平面断面図；および第３図は、第２図の線
−における断面図である。 ２……底板、３……外壁、４……垂直端壁、５
……カバー板、６……側壁、１１……クロスヘツ
ドジヤーナル。
第２図の線−における単純な概略断面図；第
２図は、機関の２個の隣接した直立体がそれらの
間にクロスヘツドを備えた第１図の線−にお
ける平面断面図；および第３図は、第２図の線
−における断面図である。 ２……底板、３……外壁、４……垂直端壁、５
……カバー板、６……側壁、１１……クロスヘツ
ドジヤーナル。
Claims (1)
- １ 往復機関のクロスヘツド・スライダ１０を支
持するようにされた直立体にして、基板１に配置
された２対のフレームを有し、各フレームが底板
２、垂直端壁４、前記基板１から傾斜して上向き
に延びる外壁３、前記端壁４の上端部と前記外壁
３を連結するカバー板５、および前記フレームの
全高さにわたつて延びかつ前記底板２、前記端壁
４、前記外壁３および前記カバー板５に連結され
た２つの側壁６を有し、それによつて該両側壁６
の間にそれら側壁の全高さにわたつて間隔が存在
し、前記フレームの各対の前記端壁４がまたそれ
らの全高さの一部においてかつそれらの対面した
前部において直立体のクロスヘツドジヤーナルへ
垂直に作用する力を伝達するクロスヘツドスライ
ダ１０のための滑り路を有する直立体であつて、
各フレームにおいて、前記両側壁６間の間隔が前
記カバー板５から前記基板１への方向に減少する
ように、前記記両側壁６が前記カバー板５から前
記基板１に向かつて収束して延びていることを特
徴とする直立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1402/85-0 | 1985-04-01 | ||
| CH140285 | 1985-04-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61233213A JPS61233213A (ja) | 1986-10-17 |
| JPH0379569B2 true JPH0379569B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=4209587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61050266A Granted JPS61233213A (ja) | 1985-04-01 | 1986-03-07 | 往復機関のクロスヘツド滑り棒路を支持するようにされた直立体 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61233213A (ja) |
| CN (1) | CN1004510B (ja) |
| DE (1) | DE3512347C1 (ja) |
| DK (1) | DK159575C (ja) |
| FR (1) | FR2579696B1 (ja) |
| GB (1) | GB2173279B (ja) |
| IT (1) | IT1188421B (ja) |
| NO (1) | NO162636C (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK171284B1 (da) * | 1992-11-24 | 1996-08-19 | Man B & W Diesel Gmbh | Totakts forbrændingsmotor af krydshovedtypen |
| EP1382829B1 (de) * | 2002-07-15 | 2008-10-29 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
| EP1881255A3 (de) * | 2006-07-18 | 2009-01-07 | Wärtsilä Schweiz AG | Nabenhalterung für eine Welle einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| KR101361590B1 (ko) * | 2006-07-18 | 2014-02-11 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 왕복 피스톤 엔진의 샤프트용 허브 홀더 |
| KR101419328B1 (ko) | 2007-06-18 | 2014-07-14 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 대형 크로스헤드 디젤 엔진 |
| EP2199583A2 (de) | 2008-12-18 | 2010-06-23 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
| KR20100127694A (ko) * | 2009-05-26 | 2010-12-06 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 대형 크로스헤드 디젤 엔진 |
| RU2464458C2 (ru) * | 2009-11-17 | 2012-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный технический университет" | Устройство для разгрузки поршня |
| JP5713628B2 (ja) * | 2010-11-05 | 2015-05-07 | 三菱重工業株式会社 | 架構 |
| JP5665488B2 (ja) * | 2010-11-08 | 2015-02-04 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘッド型ディーゼル機関のクロスヘッド |
| JP5709621B2 (ja) * | 2011-04-07 | 2015-04-30 | 三菱重工業株式会社 | 架構 |
| EP2664819A1 (de) | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor, sowie ein Ständer und ein Schwingungskompensator für einen Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
| EP2664763A1 (de) | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor, sowie ein Ständer und ein Schwingungskompensator für einen Kreuzkopf-Dieselmotor |
| DK177740B1 (en) * | 2013-03-22 | 2014-05-19 | Man Diesel & Turbo Deutschland | Crosshead uniflow combustion engine |
| CN104196870B (zh) * | 2014-07-24 | 2016-10-12 | 江苏科技大学 | 一种大型柴油机十字头组件 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB331397A (en) * | 1929-07-11 | 1930-07-03 | Olaf Eskil Jorgensen | Improvements in or relating to the crosshead guides and the frames of internal combustion engines |
| FR716613A (fr) * | 1930-05-07 | 1931-12-24 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Glissière de crosse pour machines à pistons, en particulier pour moteurs à combustion |
| CH625603A5 (ja) * | 1977-10-27 | 1981-09-30 | Sulzer Ag |
-
1985
- 1985-04-04 DE DE3512347A patent/DE3512347C1/de not_active Expired
-
1986
- 1986-03-01 CN CN86101282.8A patent/CN1004510B/zh not_active Expired
- 1986-03-03 GB GB08605211A patent/GB2173279B/en not_active Expired
- 1986-03-07 JP JP61050266A patent/JPS61233213A/ja active Granted
- 1986-03-07 DK DK106686A patent/DK159575C/da not_active IP Right Cessation
- 1986-03-11 IT IT19705/86A patent/IT1188421B/it active
- 1986-03-26 FR FR868604376A patent/FR2579696B1/fr not_active Expired
- 1986-03-26 NO NO861246A patent/NO162636C/no unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK159575B (da) | 1990-10-29 |
| IT1188421B (it) | 1988-01-14 |
| DE3512347C1 (de) | 1986-10-30 |
| JPS61233213A (ja) | 1986-10-17 |
| IT8619705A0 (it) | 1986-03-11 |
| FR2579696B1 (fr) | 1989-06-23 |
| GB2173279B (en) | 1988-05-05 |
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