JP5709621B2 - 架構 - Google Patents
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Description
しかしながら、図5および図6に示すような構成を有する架構54、すなわち、補強部材52が、隔壁51および摺動板53の双方に溶接接合された架構54では、溶接箇所が多くなるとともに、溶接による歪みを補正しなければならず、作業工程および作業時間が増加し、作業性が悪いといった問題点があった。
本発明の第1の態様に係る架構は、シリンダ間を仕切るとともに、幅方向における中央部分を形成する第1の板と、この第1の板の燃料ポンプ側および排気側にそれぞれ位置して、燃料ポンプ側部分および排気側部分を形成する第2の板とを備えた隔壁と、前記第1の板と前記第2の板との間に配置されて、クロスヘッドをガイドする摺動板とを備えた架構であって、燃料ポンプ側に位置して隣り合う前記摺動板同士、または排気側に位置して隣り合う前記摺動板同士が、補強部材により連結されている。
これにより、溶接箇所および溶接による歪みを補正する箇所を低減させることができ、作業工程および作業時間を低減させることができて、作業性を向上させることができる。
また、本発明の第1の態様に係る架構および第2の態様に係る架構によれば、例えば、図4に示すように、隣り合う摺動板12の自由端12b同士が溶接により接合され、自由端12bの変形(動き:振れ)が拘束されることになる。
これにより、クロスヘッドを介して摺動板12に伝達されるサイドフォース(図4において実線矢印で示す力)による摺動板12の変形を低減させることができ、摺動板12に対するクロスヘッドの片当たりを低減させることができて、クロスヘッドおよび摺動板12の偏摩耗を低減させることができる。
これにより、クロスヘッドを介して摺動板に伝達されるサイドフォースによる摺動板の変形をさらに低減させることができ、摺動板に対するクロスヘッドの片当たりをさらに低減させることができて、クロスヘッドおよび摺動板の偏摩耗をさらに低減させることができる。
図1は本実施形態に係る架構を具備した大型ディーゼルエンジンの構造例を示す縦断面図、図2は本実施形態に係る架構の斜視図、図3は図2を上方から見て要部を拡大した図、図4は図2を上方から見て要部を拡大した図であって、本発明の作用効果を説明するための図である。
補強部材14は、上面視(下面視)凸形状を呈し、正面視(背面視)矩形状(長方形状)を呈する板状の部材であり、燃料ポンプ側に位置して隣り合う摺動板12の外側(クロスヘッド11(図1参照)が摺動する面と反対側の面:排気側と反対側の面)に、溶接接合にて固定されている。また、図1に示すように、補強部材14は、架構3の高さ方向における中央部(より詳しくは、中央よりも少し上)、すなわち、運転中に揺動する連接棒10と干渉せず(運転中に揺動する連接棒10の動きを妨げず)、かつ、クロスヘッド11を介して摺動板12に伝達されるサイドフォースを最も効率よく受ける(サイドフォースによる摺動板12の変形を最も低減させる)ことができる位置に固定されている。
これにより、溶接箇所および溶接による歪みを補正する箇所を低減させることができ、作業工程および作業時間を低減させることができて、作業性を向上させることができる。
これにより、クロスヘッド11(図1参照)を介して摺動板12に伝達されるサイドフォース(図4において実線矢印で示す力)による摺動板12の変形を低減させることができ、摺動板12に対するクロスヘッド11の片当たりを低減させることができて、クロスヘッド11および摺動板12の偏摩耗を低減させることができる。
これにより、クロスヘッド11を介して摺動板12に伝達されるサイドフォースによる摺動板12の変形をさらに低減させることができ、摺動板12に対するクロスヘッド11の片当たりをさらに低減させることができて、クロスヘッド11および摺動板12の偏摩耗をさらに低減させることができる。
例えば、上述した実施形態では、燃料ポンプ側に位置して隣り合う摺動板12同士のみが、補強部材14により連結されているが、燃料ポンプ側と反対の側(対向する側)、すなわち、排気側に位置して隣り合う摺動板12同士のみを、補強部材14により連結するようにしてもよいし、燃料ポンプ側に位置して隣り合う摺動板12同士、および排気側に位置して隣り合う摺動板12同士の双方を補強部材14により連結するようにしてもよい。
燃料ポンプ側に位置して隣り合う摺動板12同士、および排気側に位置して隣り合う摺動板12同士の双方を補強部材14により連結した場合、対向する補強部材14に、作業員が乗ることのできる板状の部材等を掛け渡して、作業員の足場とすることにより、(架構3の上方に配置されている)ジャケット4の下部に設けられたピストン棒グランドパッキン(図示せず)等を、安全、かつ、容易にメンテナンスすることができる。
これにより、溶接箇所および溶接による歪みを補正する箇所をさらに低減させることができ、作業工程および作業時間をさらに低減させることができて、作業性をさらに向上させることができる。
なお、各シリンダの燃料ポンプ側および/または排気側に2本ずつ配置した場合、補強部材14は、架構の高さ方向における1/3近傍および2/3近傍、すなわち、運転中に揺動する連接棒と干渉せず(運転中に揺動する連接棒の動きを妨げず)、かつ、クロスヘッドを介して摺動板に伝達されるサイドフォースを最も効率よく受ける(サイドフォースによる摺動板の変形を最も低減させる)ことができる位置に固定されることになる。
3 架構
11 クロスヘッド
12 摺動板
13 隔壁
14 補強部材
Claims (5)
- シリンダ間を仕切るとともに、幅方向における中央部分を形成する第1の板と、この第1の板の燃料ポンプ側および排気側にそれぞれ位置して、燃料ポンプ側部分および排気側部分を形成する第2の板とを備えた隔壁と、
前記第1の板と前記第2の板との間に配置されて、クロスヘッドをガイドする摺動板とを備えた架構であって、
燃料ポンプ側に位置して隣り合う前記摺動板同士、または排気側に位置して隣り合う前記摺動板同士が、補強部材により連結されていることを特徴とする架構。 - シリンダ間を仕切るとともに、幅方向における中央部分を形成する第1の板と、この第1の板の燃料ポンプ側および排気側にそれぞれ位置して、燃料ポンプ側部分および排気側部分を形成する第2の板とを備えた隔壁と、
前記第1の板と前記第2の板との間に配置されて、クロスヘッドをガイドする摺動板とを備えた架構であって、
燃料ポンプ側に位置して隣り合う前記摺動板同士、および排気側に位置して隣り合う前記摺動板同士が、補強部材により連結されていることを特徴とする架構。 - 前記補強部材は、当該架構の高さ方向における中央部に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の架構。
- 燃料ポンプ側に配置された前記補強部材と、排気側に配置された前記補強部材とは、当該架構の高さ方向において互いに対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項2に記載の架構。
- 請求項1から4のいずれか一項に記載の架構を具備していることを特徴とするディーゼルエンジン。
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