CN103299058A - 构架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够使作业性提高，并且能够使由经由十字头而向滑轨传递的横力引起的滑轨的变形降低的构架。构架(3)具备：将工作缸之间分隔，并且具备形成宽度方向上的中央部分的第一板和分别位于该第一板的燃料泵侧及排气侧而形成燃料泵侧部分及排气侧部分的第二板的隔壁(13)；配置在所述第一板与所述第二板之间，对十字头进行引导的滑轨(12)，位于燃料泵侧且相邻的所述滑轨(12)彼此、或者位于排气侧且相邻的所述滑轨(12)彼此通过加强构件(14)来连结。

Description

构架
技术领域
本发明涉及一种构成船舶用等的大型柴油发动机的构架。
背景技术
作为构成船舶用等的大型柴油发动机的构架，已知有例如专利文献1的图5所公开的、即由二张隔壁7支承一张滑轨6的结构。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-336560号公报
发明概要
发明所要解决的课题
另外，近年来，为了实现构架整体的轻量化，如图5及图6所示那样的、通过一张隔壁51和二张加强构件52来支承一张滑轨53的构架54正逐渐实用化。
但是，在具有图5及图6所示那样的结构的构架54、即加强构件52与隔壁51及滑轨53这双方焊接接合而成的构架54中，焊接部位变多，并且必须要对由焊接引起的歪斜进行修正，存在作业工序及作业时间增加而作业性变差这样的问题点。
另外，在具有图5及图6所示那样的结构的构架54、即作为滑轨53的一侧端的固定端53a相对于隔壁51被固定而另一侧端设为自由端53b的构架54中，如图6所示，由经由十字头(未图示)而向滑轨53传递的横力(图6中由实线箭头所示的力)引起的滑轨53的变形变大。由此，还存在十字头与滑轨53单侧接触而使十字头及滑轨53产生不均匀磨损这样的问题点。
发明内容
本发明就是鉴于上述的状况而作出的，其目的在于，提供一种构架，该构架能够使作业性提高，并且能够使由经由十字头而向滑轨传递的横力引起的滑轨的变形降低。
解决方案
本发明为了解决上述课题而采用了以下的手段。
本发明的第一方式所涉及的构架，具备：隔壁，其将工作缸之间分隔，并且具备形成宽度方向上的中央部分的第一板和分别位于该第一板的燃料泵侧及排气侧而形成燃料泵侧部分及排气侧部分的第二板；滑轨，其配置在所述第一板与所述第二板之间，对十字头进行引导，所述构架中，位于燃料泵侧且相邻的所述滑轨彼此、或者位于排气侧且相邻的所述滑轨彼此通过加强构件来连结。
本发明的第二方式所涉及的构架具备：隔壁，其将工作缸之间分隔，并且具备形成宽度方向上的中央部分的第一板和分别位于该第一板的燃料泵侧及排气侧而形成燃料泵侧部分及排气侧部分的第二板；滑轨，其配置在所述第一板与所述第二板之间，对十字头进行引导，所述构架中，位于燃料泵侧且相邻的所述滑轨彼此、以及位于排气侧且相邻的所述滑轨彼此通过加强构件来连结。
根据所述第一方式所涉及的构架及所述第二方式所涉及的构架，例如如图2至图4所示，相邻的滑轨12的自由端12b彼此仅仅通过焊接来接合。
由此，能够使焊接部位及对由焊接引起的歪斜进行修正的部位减少，能够使作业工序及作业时间降低，从而能够提高作业性。
另外，根据所述第一方式所涉及的构架及所述第二方式所涉及的构架，例如如图4所示，相邻的滑轨12的自由端12b彼此通过焊接来接合，且自由端12b的变形(动作：振动)受到约束。
由此，能够降低由经由十字头而向滑轨12传递的横力(图4中由实线箭头所示的力)引起的滑轨12的变形，能够降低十字头相对于滑轨12的单侧接触，从而能够降低十字头及滑轨12的不均匀磨损。
在所述第一方式或者所述第二方式所涉及的构架中，更为优选的是，所述加强构件配置在该构架的高度方向上的中央部。
根据这样的构架，在加强构件奇数个地设于各工作缸的燃料泵侧、及/或奇数个地设于排气侧的情况下，加强构件固定在如下的位置，即，不会与构架的高度方向上的中央部(更详细而言，比中央稍稍靠上)、即运转中摆动的连接杆发生干涉(不会妨碍运转中摆动的连接杆的动作)，且能够最有效地承受经由十字头而向滑轨传递的横力(使由横力引起的滑轨的变形最降低)的位置。
由此，能够使由经由十字头而向滑轨传递的横力引起的滑轨的变形进一步地降低，能够使十字头相对于滑轨的单侧接触进一步地降低，从而能够使十字头及滑轨的不均匀磨损进一步地降低。
在所述第二方式所涉及的构架中，也可以为，配置在燃料泵侧的所述加强构件与配置在排气侧的所述加强构件在该构架的高度方向上设置在相互对置的位置上。
根据这样的构架，在该构架的高度方向上的相互对置的加强构件上架设可供操作员乘坐的板状的构件等，从而能够形成为例如在对设于(配置在该构架的上方的)封套的下部的活塞杆压盖填料等进行维护之际的操作员的脚手架。
本发明的第三方式所涉及的柴油发动机具备上述任一方式的构架。
根据所述第三方式所涉及的柴油发动机，具备能够使作业性提高，并且能够使由经由十字头而向滑轨传递的横力引起的滑轨的变形降低的构架。由此，能够实现制造成本的降低化及该柴油发动机的可靠性的提高。
发明效果
根据本发明所涉及的构架，可实现能够使作业性提高，并且能够使由经由十字头而向滑轨传递的横力引起的滑轨的变形降低这样的效果。
附图说明
图1是表示具备了本发明的一实施方式所涉及的构架的大型柴油发动机的结构例的纵向剖视图。
图2是本发明的一实施方式所涉及的构架的立体图。
图3是从上方观察图2而将主要部分放大的图。
图4是从上方观察图2而将主要部分放大的图，是用于对本发明的作用效果进行说明的图。
图5是从上方观察现有技术中的构架而将主要部分放大的图，是与图3同样的图。
图6是从上方观察现有技术中的构架而将主要部分放大的图，是对现有技术中的构架的作用效果进行说明的图。
具体实施方式
以下，关于本发明的一实施方式所涉及的构架，参考图1至图4进行说明。
图1是表示具备了本实施方式所涉及的构架的大型柴油发动机的结构例的纵向剖视图，图2是本实施方式所涉及的构架的立体图，图3是从上方观察图2而将主要部分放大的图，图4是从上方观察图2而将主要部分放大的图，是用于对本发明的作用效果进行说明的图。
图1所示的大型柴油发动机1为典型地作为船舶推进用的主机使用的十字头型的柴油发动机，具备位于下方的基板2、设于基板2上的构架(主体)3及设于构架3上的封套4。这些基板2、构架3及封套4通过沿着上下方向延伸的多个系紧螺栓(未图示)而一体紧固地固定。
在封套4设有工作缸套5，在该工作缸套5的上端设有工作缸盖6。并且，在由工作缸套5及工作缸盖6形成的空间内设有可往复移动的活塞7。另外，在活塞7的下端可转动地安装有活塞杆8的上端。
基板2为曲柄箱，并设有曲柄轴9。另外，在曲柄轴9的上端可转动地连接有连接杆10的下端。
在构架3设有将活塞杆8与连接杆10连接成可转动的十字头11。即，活塞杆8的下端及连接杆10的上端与十字头11连接。在十字头11的两侧(在图1中为左侧及右侧)，沿着上下方向延伸的一对滑轨12以固定在构架3的一侧的状态设置。
如图2所示，滑轨12相对于构架3的隔壁13而被固定。即，滑轨12将作为其一侧端的固定端12a相对于隔壁13而进行固定，且朝向另一侧端地竖立设置。需要说明的是，另一侧端为未固定于隔壁13的自由端12b。
另外，在本实施方式中，如图2至图4所示，位于燃料泵侧且相邻(与燃料泵侧邻接配置的)的滑轨12彼此通过加强构件14来连结。
加强构件14为俯视下(仰视下)呈凸形状且主视下(后视下)呈矩形状(长方形状)的板状的构件，通过焊接接合而固定在位于燃料泵侧且相邻的滑轨12的外侧(十字头11(参考图1)所滑动的面的相反侧的面：与排气侧相反侧的面)。另外，如图1所示，加强构件14固定在如下的位置，即，不会与构架3的高度方向上的中央部(更详细而言，比中央稍稍靠上)、即在运转中摆动的连接杆10发生干涉(不会妨碍运转中摆动的连接杆10的动作)，且能够最有效地承受经由十字头11而向滑轨12传递的横力(使由横力引起的滑轨12的变形最降低)的位置。
根据本实施方式所涉及的构架3，例如如图2至图4所示，相邻的滑轨12的自由端12b彼此仅仅通过焊接来接合。
由此，能够使焊接部位及对由焊接引起的歪斜进行修正的部位减少，能够使作业工序及作业时间降低，从而能够提高作业性。
另外，根据本实施方式所涉及的构架3，例如如图4所示，相邻的滑轨12的自由端12b彼此通过焊接来接合，且自由端12b的变形(动作：振动)受到约束。
由此，能够降低由经由十字头11(参考图1)而向滑轨12传递的横力(图4中由实线箭头所示的力)引起的滑轨12的变形，能够减低十字头11相对于滑轨12的单侧接触，从而能够降低十字头11及滑轨12的不均匀磨损。
进而，根据本实施方式所涉及的构架3，加强构件14固定在如下的位置，即，不会与构架3的高度方向上的中央部(更详细而言，比中央稍稍靠上)、即在运转中摆动的连接杆10(参考图1)发生干涉(不会妨碍运转中摆动的连接杆10的动作)，且能够最有效地承受经由十字头11而向滑轨12传递的横力(使由横力引起的滑轨12的变形最降低)的位置。
由此，能够使由经由十字头11而向滑轨12传递的横力引起的滑轨12的变形进一步地降低，能够使十字头11相对于滑轨12的单侧接触进一步地降低，从而能够使十字头11及滑轨12的不均匀磨损进一步地降低。
并且，根据具备了本实施方式所涉及的构架3的大型柴油发动机1，具备能够使作业性提高，并且能够使由经由十字头11而向滑轨12传递的横力引起的滑轨12的变形降低的构架3。由此，能够实现制造成本的降低化及该柴油发动机1的可靠性的提高。
需要说明的是，本发明并不局限于上述的实施方式，在不超出本发明的主旨的范围内能够进行各种变更·变形。
例如，在上述的实施方式中，位于燃料泵侧且相邻的滑轨12彼此仅仅通过加强构件14来连结，不过，既可以为，位于与燃料泵侧相反的一侧(对置的一侧)、即位于排气侧且相邻的滑轨12彼此仅仅通过加强构件14来连结，也可以为，位于燃料泵侧且相邻的滑轨12彼此、以及位于排气侧且相邻的滑轨12彼此这双方通过加强构件14来连结。
在位于燃料泵侧且相邻的滑轨12彼此、以及位于排气侧且相邻的滑轨12彼此这双方通过加强构件14来连结的情况下，通过在对置的加强构件14上架设可供操作员乘坐的板状的构件等来作为操作员的脚手架，由此能够安全且容易地对设于(配置在构架3的上方的)封套4的下部的活塞杆压盖填料(未图示)等进行维护。
另外，在上述的实施方式中，滑轨12和连结构件14通过焊接来接合，但本发明不局限于此，也可以采用螺栓·螺母(未图示)等的紧固机构来连结。
由此，能够使焊接部位及对由焊接引起的歪斜进行修正的部位进一步地减少，能够使作业工序及作业时间进一步地降低，从而能够使作业性进一步地提高。
进而，在上述的实施方式中，作为一具体例而例举说明了将加强构件14在各工作缸的燃料泵侧各配置一个的情况，但本发明不局限于此，既可以在各工作缸的燃料泵侧各配置两个以上，也可以在各工作缸的排气侧各配置两个以上。
需要说明的是，在各工作缸的燃料泵侧及/或排气侧各配置两个的情况下，加强构件14固定在如下的位置，即，不会与构架的高度方向上的1/3附近及2/3附近、即在运转中摆动的连接杆发生干涉(不妨碍运转中摆动的连接杆的动作，且能够最有效地承受经由十字头而向滑轨传递的横力(使由横力引起的滑轨的变形最降低)的位置。
符号说明
1   大型柴油发动机
3   构架
11  十字头
12  滑轨
13  隔壁
14  加强构件

Claims (5)

1.一种构架，具备：
隔壁，其将工作缸之间分隔，并且具备形成宽度方向上的中央部分的第一板和分别位于该第一板的燃料泵侧及排气侧而形成燃料泵侧部分及排气侧部分的第二板；
滑轨，其配置在所述第一板与所述第二板之间，对十字头进行引导，
所述构架中，
位于燃料泵侧且相邻的所述滑轨彼此、或者位于排气侧且相邻的所述滑轨彼此通过加强构件来连结。
2.一种构架，具备：
隔壁，其将工作缸之间分隔，并且具备形成宽度方向上的中央部分的第一板和分别位于该第一板的燃料泵侧及排气侧而形成燃料泵侧部分及排气侧部分的第二板；
滑轨，其配置在所述第一板与所述第二板之间，对十字头进行引导，
所述构架中，
位于燃料泵侧且相邻的所述滑轨彼此、以及位于排气侧且相邻的所述滑轨彼此通过加强构件来连结。
3.如权利要求1或2所述的构架，其中，
所述加强构件配置在该构架的高度方向上的中央部。
4.如权利要求2所述的构架，其中，
配置在燃料泵侧的所述加强构件与配置在排气侧的所述加强构件在该构架的高度方向上设置在相互对置的位置上。
5.一种柴油发动机，其具备权利要求1～4中任一项所述的构架。
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