JPH0218301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はＶ型エンジンのクランクシヤフト支持
装置に関し、特にクランクシヤフトを支持する隔
壁の耐久性を向上する構造に関するものである。

（従来技術） 一般にエンジンのクランクシヤフト支持装置
は、クランクケース内の隔壁に設けた軸受部とこ
れに対応させて隔壁に取付けたベアリングキヤツ
プとでクランクシヤフトを支持するようになつて
いるが、特にシリンダ群をＶ字形に配したＶ型エ
ンジンでは、上記のような支持部分に荷重が斜め
方向から作用するので、それに応じた支持構造が
要求される。このような点に着目した従来装置と
しては、例えば実公昭54−29407号公報に示され
るように、軸受部とベアリングキヤツプとの合わ
せ面をＶ字形に傾斜させる等により、ベアリング
キヤツプを滑らす方向の横荷重を小さくし、ある
いは上記横荷重に対する強度を高めるようにした
装置が知られている。

ところで、このような従来装置は上記横荷重に
対する対策を講じているにすぎないが、Ｖ型エン
ジンでは、ピストンからの荷重の水平方向分力が
生じるとともに、クランクシヤフトへの荷重作用
点と隔壁の位置とがずれていることから、上記水
平方向分力により隔壁には圧縮力に加えて曲げモ
ーメントも作用する。そして一般に隔壁は圧縮力
に比べて曲げモーメントに弱い。このため、クラ
ンクシヤフト支持部分の耐久性を高めるには上記
曲げモーメントを軽減することが要求されるが、
この点に着目した装置は従来なかつた。

（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑み、Ｖ型エンジン
において、ピストンからの荷重によつて隔壁に作
用する曲げモーメントを小さくすることにより、
クランクシヤフト支持部分の耐久性を向上するこ
とのできるＶ型エンジンのクランクシヤフト支持
装置を提供するものである。

（考案の構成） 本考案は、Ｖ型エンジンのクランクシヤフトを
クランクケース内の隔壁に形成した軸受部とこれ
に対応するベアリングキヤツプとで支持したＶ型
エンジンのクランクシヤフト支持装置において、
上記軸受部の側方の隔壁を、軸受部の幅の中心を
通りクランクシヤフトの軸方向と直交する中心線
より、ピストンからクランクシヤフトを介して隔
壁に加わる力が作用する側にオフセツトした位置
でクランクケース側壁に連なるように形成すると
ともに、該隔壁の下方に補強部を形成したもので
ある。つまり、クランクケース側壁に連なる隔壁
側辺部分を上記のようにオフセツトすることによ
り、この部分にピストンからのクランクシヤフト
を介して作用する荷重の水平方向分力をできるだ
け圧縮力として受けるようにし、曲げモーメント
を小さくする構造としたものである。

（実施例） 第１図および第２図は本考案の一実施例を示し
ている。これらの図において、１はＶ型エンジン
のシリンダブロツクであつて、Ｖ字形に配置され
た一対のバンク２，３と、その下方に形成された
クランクケース４とを備え、各バンク２，３には
それぞれ複数個ずつシリンダ孔５が配設されてお
り、例えばＶ形６気筒エンジンの場合、その第１
乃至第６気筒C₁〜C₆を構成するシリンダ孔５が
３個ずつ各バンク２，３に配設されている。６は
ウオータジヤケツトである。

上記クランクケース４内には、その適宜数箇所
にクランクケース４の両側壁４ａ，４ｂにわたる
隔壁７が配設され、この隔壁７の中央部に、半円
状凹部８ａを有する軸受部８が形成されている。
そして、上記半円状凹部８ａに対応した半円状凹
部９ａを有するベアリングキヤツプ９が下方から
上記軸受部８にボルト１０で固着され、この軸受
部８とベアリングキヤツプ９とでクランクシヤフ
ト１１が回転自在に支持されており、上記クラン
クシヤフト１１は、上記各シリンダ孔５に嵌装さ
れたピストン（図示省略）にコンロツド（図示省
略）を介して連結されている。

上記隔壁７は、軸受部８の上方からその側方に
わたる部分がシリンダ孔５の下方開口部分を避け
るように屈曲するとともに、軸受部８の側方の隔
壁両側端部７ａ，７ｂが、軸受部８の幅の中心を
通りクランクシヤフト１１の軸方向と直交する中
心線Ｏより、ピストンからのクランクシヤフト１
１を介して隔壁に加わる力が作用する側にオフセ
ツトした位置でクランクケース４の側壁４ａ，４
ｂに連なるように形成されている。つまり、第２
図のように第１，第３，第５気筒C₁，C₃，C₅が
第１バンク２に、また第２，第４，第６気筒C₂，
C₄，C₆が第２バンク３にそれぞれ配設され、か
つ図の左側から順に第１乃至第６気筒C₁〜C₆が
配列されていて、その第２，第３気筒C₂，C₃間
および第４，第５気筒C₄，C₅間の各下方に隔壁
７が設けられている場合、第１バンク２側のクラ
ンクケース側壁４ａに連なる隔壁一側端部７ａが
図の左側にオフセツトされ、第２バンク３側のク
ランクケース側壁４ｂに連なる隔壁他側端部７ｂ
が図の右側にオフセツトされる。なお、７ｃは隔
壁７の両側部下方に突出した補強部であり、当実
施例ではこの補強部７ｃよりも上方において隔壁
７の両側端部７ａ，７ｂが上記のようにオフセツ
トされている。

このように構成されたクランクシヤフト支持装
置の作用を第３図および第４図によつて次に説明
する。なお、第３図においてαは前記両バンク
２，３間の角度を表わしている。

第３図に示すように、Ｖ型エンジンのクランク
シヤフト１１には斜め上方から荷重Ｆが加わるの
で、この荷重Ｆの垂直方向分力Ｖに加えて水平方
向分力Ｈがクランクシヤフト支持部分に作用す
る。そして、例えば第２，第３気筒C₂，C₃間の
隔壁７に作用する水平方向分力H₂，H₃は第４図
に示すようになり、つまり、第２気筒C₂のピス
トンからの荷重によつて隔壁７の一側端部７ａに
向けて加えられる水平方向分力H₂は図の左側に
偏つて作用し、第３気筒C₃のピストンからの荷
重によつて隔壁７の他側端部７ｂに向けて加えら
れる水平方向分力H₃は図の左側に偏つて作用す
る。これに対し、前記のように隔壁７の両側端部
７ａ，７ｂを軸受部中心線Ｏよりオフセツトさせ
ておくことにより、各側端部７ａ，７ｂは上記水
平方向分力H₂，H₃を主に圧縮荷重として受ける
こととなつて、隔壁７が受ける曲げモーメントを
小さくすることができる。さらに、隔壁７の下方
に補強部７ｃを設けておくことにより、クランク
シヤフト１１から作用する斜め方向の力や水平方
向分力に対して、隔壁７および軸受部８の変形を
抑制する作用がより高められる。

第５図は本考案の別の実施例を示し、この実施
例では、ベアリングキヤツプ９がその両側端部に
おいても隔壁７の下方の補強部に相当する部分に
ボルト１２で固着された構造となつている。この
構造による場合、ピストンからの荷重による水平
方向分力が、ベアリングキヤツプ９を介して隔壁
７の両側下方部にも作用するので、隔壁７の両側
端部の上部７ａ，７ｂから下部７ｄ，７ｅにわた
る範囲全体を、軸受部中心線に対して所定方向に
オフセツトさせておけばよい。

（考案の効果） 以上のように本考案は、Ｖ型エンジンにおい
て、ピストンからの荷重の水平方向分力の作用点
と隔壁とのずれによつて隔壁に曲げモーメントが
作用すること、および隔壁が曲げモーメントに弱
いことに着目し、隔壁の両側端部をそれぞれ、軸
受部の幅の中心を通りクランクシヤフトの軸方向
と直交する中心線より所定方向にオフセツトさせ
ることにより、隔壁が受ける曲げモーメントを小
さくしているため、強度的に有利な構造となる。
さらに、隔壁の下方に形成した補強部によつて
も、斜め方向の力や水平方向分力に対して、変形
を抑制する効果を高めることができる。従つて、
クランクシヤフト支持部分の耐久性を格段に高め
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す断面図、
第２図はこの装置においてベアリングキヤツプを
取外した状態での底面図、第３図および第４図は
作用説明図、第５図は別の実施例を示す断面図で
ある。 １…シリンダブロツク、２，３…バンク、４…
クランクケース、７…隔壁、７ａ，７ｂ，７ｄ，
７ｅ…隔壁側端部（オフセツト部分）、８…軸受
部、９…ベアリングキヤツプ、１１…クランクシ
ヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｖ型エンジンのクランクシヤフトをクランクケ
   ース内の隔壁に形成した軸受部とこれに対応する
   ベアリングキヤツプとで支持したＶ型エンジンの
   クランクシヤフト支持装置において、上記軸受部
   の側方の隔壁を、軸受部の幅の中心を通りクラン
   クシヤフトの軸方向と直交する中心線より、ピス
   トンからクランクシヤフトを介して隔壁に加わる
   力が作用する側にオフセツトした位置でクランク
   ケース側壁に連なるように形成するとともに、該
   隔壁の下方に補強部を形成したことを特徴とする
   Ｖ型エンジンのクランクシヤフト支持装置。