JP2543871Y2 - 直列６気筒エンジンのシリンダボディ構造 - Google Patents
直列６気筒エンジンのシリンダボディ構造Info
- Publication number
- JP2543871Y2 JP2543871Y2 JP1988113437U JP11343788U JP2543871Y2 JP 2543871 Y2 JP2543871 Y2 JP 2543871Y2 JP 1988113437 U JP1988113437 U JP 1988113437U JP 11343788 U JP11343788 U JP 11343788U JP 2543871 Y2 JP2543871 Y2 JP 2543871Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- partition
- cylinder body
- line
- bearing
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は直列６気筒エンジンのシリンダボディ構造
に関するものである。
に関するものである。
［従来の技術］ シリンダブロックの剛性を確保しつつ、軽量化を図ろ
うとした提案に第３図に示す「エンジンのシリンダブロ
ック」（実開昭55−112040号公報）がある。
うとした提案に第３図に示す「エンジンのシリンダブロ
ック」（実開昭55−112040号公報）がある。
この提案は、列方向に間隔を有して配置されたシリン
ダ部材ａ〜ｄの隣接相互を連結部材ｅで連結し、連結さ
れたこれらシリンダ部材ａ〜ｄをシリンダブロックｆ内
に収容し、各シリンダ部材ａ〜ｄとそれらが対向するシ
リンダブロックｆの収容壁ｇとを連結部材ｈで連結して
構成されたものである。
ダ部材ａ〜ｄの隣接相互を連結部材ｅで連結し、連結さ
れたこれらシリンダ部材ａ〜ｄをシリンダブロックｆ内
に収容し、各シリンダ部材ａ〜ｄとそれらが対向するシ
リンダブロックｆの収容壁ｇとを連結部材ｈで連結して
構成されたものである。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら上記提案にあっては、各クランクジャー
ナルの軸受部を構成する隔壁の形状及び剛性が同一に形
成されているために、各隔壁の外的荷重に対する剛性が
適正でなく、シリンダボディの重量が増加してしまうと
いう問題があった。
ナルの軸受部を構成する隔壁の形状及び剛性が同一に形
成されているために、各隔壁の外的荷重に対する剛性が
適正でなく、シリンダボディの重量が増加してしまうと
いう問題があった。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、直列６気筒エンジンのシリンダボディのス
カート部に、下部にクランクジャーナルを回転支持する
軸受部を有した隔壁をそれぞれ取付け、各隔壁の肉厚
を、シリンダボディの長手方向中央に位置しその両側の
気筒に配置されたピストンの位相が一致する隔壁でT1、
前後端に位置する隔壁でT2、その他の隔壁でT3としたと
き、これら隔壁の肉厚T1,T3,T2をT1＞T3＞T2に形成した
ものである。
カート部に、下部にクランクジャーナルを回転支持する
軸受部を有した隔壁をそれぞれ取付け、各隔壁の肉厚
を、シリンダボディの長手方向中央に位置しその両側の
気筒に配置されたピストンの位相が一致する隔壁でT1、
前後端に位置する隔壁でT2、その他の隔壁でT3としたと
き、これら隔壁の肉厚T1,T3,T2をT1＞T3＞T2に形成した
ものである。
［作用］ 直列６気筒エンジンにおいて、隔壁の両側のピストン
が同位相であると、その隔壁には最も大きな応力が発生
する。片側にしかピストンが存在しない前後端の隔壁の
応力は、両側にピストンが存在している他の隔壁よりも
小さくなる。従って上記構成により、各隔壁の剛性はそ
の応力に相応した適正なものとなり、シリンダボディを
軽量化することができる。
が同位相であると、その隔壁には最も大きな応力が発生
する。片側にしかピストンが存在しない前後端の隔壁の
応力は、両側にピストンが存在している他の隔壁よりも
小さくなる。従って上記構成により、各隔壁の剛性はそ
の応力に相応した適正なものとなり、シリンダボディを
軽量化することができる。
［実施例］ 以下にこの考案は好適一実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第２図に示されるようにシリンダボディ１は上部のシ
リンダブロック部２と下部のスカート部３を一体的に接
続して構成される。
リンダブロック部２と下部のスカート部３を一体的に接
続して構成される。
この実施例にあってシリンダボディ１には第１図の側
断面図に示すようにシリンダボディ１の長手方向に等間
隔をおいて６つの＃１〜＃６シリンダ４〜９が形成され
る。
断面図に示すようにシリンダボディ１の長手方向に等間
隔をおいて６つの＃１〜＃６シリンダ４〜９が形成され
る。
第２図に示すように、各シリンダ＃１〜＃６の隣接す
るシリンダ間には、スカート部３の内壁に上端部がそれ
ぞれ取付けられて下部にクランクジャーナル13の上半分
に係合するジャーナル部14を有する隔壁25〜31が形成さ
れており、各隔壁25〜31は上記スカート部３の内壁10,1
1に一端を接続した水平部材12の他端が接続されること
によって、シリンダボディ１に一定の剛性をもたせるよ
うにしている。水平部材12の下面にはボルトで着脱自在
に取り付けられて上記クランクジャーナル13の下半分と
係合するベアリングキャップ15が接合されて、それぞれ
＃１〜＃６軸受部16〜21を形成するようになっている。
第１図に示すように、軽量化のためにベアリングキャッ
プ15には、その両側面に、肉抜き部23が窪ませて形成さ
れている。
るシリンダ間には、スカート部３の内壁に上端部がそれ
ぞれ取付けられて下部にクランクジャーナル13の上半分
に係合するジャーナル部14を有する隔壁25〜31が形成さ
れており、各隔壁25〜31は上記スカート部３の内壁10,1
1に一端を接続した水平部材12の他端が接続されること
によって、シリンダボディ１に一定の剛性をもたせるよ
うにしている。水平部材12の下面にはボルトで着脱自在
に取り付けられて上記クランクジャーナル13の下半分と
係合するベアリングキャップ15が接合されて、それぞれ
＃１〜＃６軸受部16〜21を形成するようになっている。
第１図に示すように、軽量化のためにベアリングキャッ
プ15には、その両側面に、肉抜き部23が窪ませて形成さ
れている。
24はベアリングキャップ15の両端の位置を規制すると
共に水平部材12を補強する斜材である。
共に水平部材12を補強する斜材である。
ところで、各軸受部16〜22に加わる荷重を測定したと
ころ、＃４軸受部19が最大で、＃２軸受部17,＃３軸受
部18,＃５軸受部20及び＃６軸受部21が、＃４軸受部19
より小さく、＃１軸受部16及び＃７軸受22が＃2,＃3,＃
5,＃６軸受部より小さいことがわかった。
ころ、＃４軸受部19が最大で、＃２軸受部17,＃３軸受
部18,＃５軸受部20及び＃６軸受部21が、＃４軸受部19
より小さく、＃１軸受部16及び＃７軸受22が＃2,＃3,＃
5,＃６軸受部より小さいことがわかった。
これは直列６気筒エンジンにおいては、回転バランス
を考慮して、＃１シリンダ４と＃６シリンダ９、＃２シ
リンダ５と＃５シリンダ８、＃３シリンダ６と＃４シリ
ンダ７が、それぞれピストンの位相が同一となるように
クランク配列がなされており、長手方向中央の隔壁28に
は、両側のシリンダ（6,7）のピストン位相が同一であ
ることに起因して慣性力が大きくなる結果、最も大きな
応力が発生するためである。また片側にしかピストンが
存在しない前後端の隔壁25,31には、両側にピストンが
存在している他の隔壁26,27,29,30よりも小さい慣性力
が作用するためである。
を考慮して、＃１シリンダ４と＃６シリンダ９、＃２シ
リンダ５と＃５シリンダ８、＃３シリンダ６と＃４シリ
ンダ７が、それぞれピストンの位相が同一となるように
クランク配列がなされており、長手方向中央の隔壁28に
は、両側のシリンダ（6,7）のピストン位相が同一であ
ることに起因して慣性力が大きくなる結果、最も大きな
応力が発生するためである。また片側にしかピストンが
存在しない前後端の隔壁25,31には、両側にピストンが
存在している他の隔壁26,27,29,30よりも小さい慣性力
が作用するためである。
そこで、実施例にあっては＃１〜＃６軸受部16〜22及
びシリンダブロック部２とスカート部３との接続部に一
端が接続され、他端がジャーナル部14の上面に接続され
た垂直方向の隔壁25〜31の断面係数を適正にし、軽量化
を図る。
びシリンダブロック部２とスカート部３との接続部に一
端が接続され、他端がジャーナル部14の上面に接続され
た垂直方向の隔壁25〜31の断面係数を適正にし、軽量化
を図る。
即ち、実施例にあっては第１図に示してあるように最
大応力が発生する＃３シリンダ６と＃４シリンダ７間の
隔壁28の肉厚T1を他の隔壁の肉厚より大きくし、＃１シ
リンダ４と＃２シリンダ５間，＃２シリンダ５と＃３シ
リンダ６間，＃４シリンダ７と＃５シリンダ８間および
＃５シリンダ８と＃６シリンダ９の間の隔壁26,27,29お
よび30の肉厚を、両端の垂直部材25,31の肉厚T2よりは
大きく且つ＃３シリンダ６と＃４シリンダ７間の肉厚T1
よりは小さいT3として許容応力の適正化を図り、さらに
ベアリングキャップ15に形成される肉抜き部23の容積
も、上記各隔壁25〜31の肉厚さT1，T2，T3に順じて形成
されて応力の適正化を図っている。
大応力が発生する＃３シリンダ６と＃４シリンダ７間の
隔壁28の肉厚T1を他の隔壁の肉厚より大きくし、＃１シ
リンダ４と＃２シリンダ５間，＃２シリンダ５と＃３シ
リンダ６間，＃４シリンダ７と＃５シリンダ８間および
＃５シリンダ８と＃６シリンダ９の間の隔壁26,27,29お
よび30の肉厚を、両端の垂直部材25,31の肉厚T2よりは
大きく且つ＃３シリンダ６と＃４シリンダ７間の肉厚T1
よりは小さいT3として許容応力の適正化を図り、さらに
ベアリングキャップ15に形成される肉抜き部23の容積
も、上記各隔壁25〜31の肉厚さT1，T2，T3に順じて形成
されて応力の適正化を図っている。
［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、各隔壁の剛性をその応
力に相応した適正なものにすることができ、シリンダボ
ディの軽量化が達成されるという優れた効果を発揮す
る。
力に相応した適正なものにすることができ、シリンダボ
ディの軽量化が達成されるという優れた効果を発揮す
る。
第１図はこの考案の好適一実施例を示す側断面図、第２
図は第１図のII−II線断面図、第３図は従来例を示す断
面図である。 図中、１はシリンダボディ、３はスカート部、４〜９は
シリンダ、12は水平部材、25〜31は隔壁である。
図は第１図のII−II線断面図、第３図は従来例を示す断
面図である。 図中、１はシリンダボディ、３はスカート部、４〜９は
シリンダ、12は水平部材、25〜31は隔壁である。
Claims (1)
- 【請求項１】直列６気筒エンジンのシリンダボディのス
カート部に、下部にクランクジャーナルを回転支持する
軸受部を有した隔壁をそれぞれ取付け、各隔壁の肉厚
を、シリンダボディの長手方向中央に位置しその両側の
気筒に配置されたピストンの位相が一致する隔壁でT1、
前後端に位置する隔壁でT2、その他の隔壁でT3としたと
き、これら隔壁の肉厚T1,T3,T2をT1＞T3＞T2に形成した
ことを特徴とする直列６気筒エンジンのシリンダボディ
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988113437U JP2543871Y2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 直列６気筒エンジンのシリンダボディ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988113437U JP2543871Y2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 直列６気筒エンジンのシリンダボディ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0234739U JPH0234739U (ja) | 1990-03-06 |
| JP2543871Y2 true JP2543871Y2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=31353272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988113437U Expired - Lifetime JP2543871Y2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 直列６気筒エンジンのシリンダボディ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2543871Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114623016A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-06-14 | 哈尔滨工程大学 | 一种六缸高速柴油机轻量化机体 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62141648U (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-07 |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP1988113437U patent/JP2543871Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0234739U (ja) | 1990-03-06 |
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