JPH0134969Y2 - - Google Patents
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- JPH0134969Y2 JPH0134969Y2 JP18065384U JP18065384U JPH0134969Y2 JP H0134969 Y2 JPH0134969 Y2 JP H0134969Y2 JP 18065384 U JP18065384 U JP 18065384U JP 18065384 U JP18065384 U JP 18065384U JP H0134969 Y2 JPH0134969 Y2 JP H0134969Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- recess
- bearing cap
- bearing
- crankshaft
- wall
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000009194 climbing Effects 0.000 claims 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000640 Fe alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は直列もしくは、Ｖ型多気筒内燃機関の
クランク軸支持装置に関するものである。
クランク軸支持装置に関するものである。
(2) 従来の技術
従来多気筒内燃機関において、シリンダブロツ
クのクランクケースの複数のジヤーナル壁に形成
した凹部に軸受キヤツプを嵌合して固着し、それ
らの間にクランク軸を回転自在に支承し、さらに
複数の軸受キヤツプをブリツジ部材により一体に
連結してクランク軸の支持部の剛性を高めるよう
にしたものは公知である（特公昭55−26282号公
報参照）。
クのクランクケースの複数のジヤーナル壁に形成
した凹部に軸受キヤツプを嵌合して固着し、それ
らの間にクランク軸を回転自在に支承し、さらに
複数の軸受キヤツプをブリツジ部材により一体に
連結してクランク軸の支持部の剛性を高めるよう
にしたものは公知である（特公昭55−26282号公
報参照）。
(3) 考案が解決しようとする問題点
ところでこのようなクランク軸の支持装置にお
いて、軸受キヤツプとジヤーナル壁との組付強度
を高めるには、ジヤーナル壁の凹部と軸受キヤツ
プ間の嵌合代をできるだけ小さくしてそれらが密
嵌合されることが望ましいが、このようにすれ
ば、ジヤーナル壁の凹部への軸受キヤツプの嵌合
組付がしにくくなるという問題がある。
いて、軸受キヤツプとジヤーナル壁との組付強度
を高めるには、ジヤーナル壁の凹部と軸受キヤツ
プ間の嵌合代をできるだけ小さくしてそれらが密
嵌合されることが望ましいが、このようにすれ
ば、ジヤーナル壁の凹部への軸受キヤツプの嵌合
組付がしにくくなるという問題がある。
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、ジ
ヤーナル壁の凹部と軸受キヤツプとの嵌合強度を
損なうことはなく、それらの嵌合組付を容易に
し、加えてシリンダブロツクのスカート壁の剛性
をも高め、さらにクランク軸の回転時の騒音を低
減できるようにした多気筒内燃機関のクランク軸
支持装置を提供することを目的とするものであ
る。
ヤーナル壁の凹部と軸受キヤツプとの嵌合強度を
損なうことはなく、それらの嵌合組付を容易に
し、加えてシリンダブロツクのスカート壁の剛性
をも高め、さらにクランク軸の回転時の騒音を低
減できるようにした多気筒内燃機関のクランク軸
支持装置を提供することを目的とするものであ
る。
Ｂ 考案の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本考案によれば、前記目的達成のため、シリン
ダブロツクのクランクケースに形成される複数の
ジヤーナル壁に軸受キヤツプをそれぞれ固着して
それらの間にクランク軸を回転自在に支承し、さ
らに複数の軸受キヤツプをブリツジ部材により一
体に連結してなる、多気筒内燃機関のクランク軸
支持装置において、前記ジヤーナル壁の下部に
は、下面を開放した凹部が形成され、この凹部に
前記軸受キヤツプが、第１および第２嵌合面を介
して嵌合され、前記第１嵌合面は前記凹部の奥壁
寄りにおいて、前記凹部と軸受キヤツプとの密嵌
合であり、また前記第２嵌合面は、前記凹部の開
放下面寄りにおいて、前記凹部と軸受キヤツプと
の遊嵌合であり、さらに前記ブリツジ部材は前記
軸受キヤツプを乗越えて、前記シリンダブロツク
のスカート壁に固着する。
ダブロツクのクランクケースに形成される複数の
ジヤーナル壁に軸受キヤツプをそれぞれ固着して
それらの間にクランク軸を回転自在に支承し、さ
らに複数の軸受キヤツプをブリツジ部材により一
体に連結してなる、多気筒内燃機関のクランク軸
支持装置において、前記ジヤーナル壁の下部に
は、下面を開放した凹部が形成され、この凹部に
前記軸受キヤツプが、第１および第２嵌合面を介
して嵌合され、前記第１嵌合面は前記凹部の奥壁
寄りにおいて、前記凹部と軸受キヤツプとの密嵌
合であり、また前記第２嵌合面は、前記凹部の開
放下面寄りにおいて、前記凹部と軸受キヤツプと
の遊嵌合であり、さらに前記ブリツジ部材は前記
軸受キヤツプを乗越えて、前記シリンダブロツク
のスカート壁に固着する。
(2) 作用
前記構成によれば、クランク軸の支持部の組付
作業が容易になるとともに該支持部の剛性を高
め、さらにシリンダのスカート壁部を補強し、し
かも騒音を低減し得る。
作業が容易になるとともに該支持部の剛性を高
め、さらにシリンダのスカート壁部を補強し、し
かも騒音を低減し得る。
(3) 実施例
以下、図面により本考案をＶ型６気筒内燃機関
に実施した場合の一実施例について説明する。
に実施した場合の一実施例について説明する。
前記内燃機関のシリンダブロツクＢは相互にＶ
字型に配置される２つのシリンダ１1，１2と、そ
れらのシリンダ１1，１2の集合下部を一体に結合
するクランクケース２より構成される。
字型に配置される２つのシリンダ１1，１2と、そ
れらのシリンダ１1，１2の集合下部を一体に結合
するクランクケース２より構成される。
シリンダ１1，１2には、それぞれ３つのシリン
ダボア３1，３2が直列に配設され、シリンダ１1，
１2壁にはシリンダボア３1，３2を囲繞するよう
に水ジヤケツト４1，４2が形成される。
ダボア３1，３2が直列に配設され、シリンダ１1，
１2壁にはシリンダボア３1，３2を囲繞するよう
に水ジヤケツト４1，４2が形成される。
前記クランクケース２には、クランク軸Sc方
向に沿つて相対峙する一対の左、右スカート壁５
１，５2が一体に垂設され、これらのスカート壁５
１，５2の下面にオイルパンPoが固着される。
向に沿つて相対峙する一対の左、右スカート壁５
１，５2が一体に垂設され、これらのスカート壁５
１，５2の下面にオイルパンPoが固着される。
クランクケース２には、クランク軸Sc方向に
間隔をおいて４つのジヤーナル壁７が一体に形成
される。
間隔をおいて４つのジヤーナル壁７が一体に形成
される。
前記各ジヤーナル壁７の下面中央部には、後述
する軸受キヤツプ１１を嵌合するための、内方に
凹入する下面開放の断面チヤンネル状をなす凹部
１０が形成され、この凹部１０の上面すなわち奥
壁１０1中央部に、クランク軸Scを支承するため
の半円状の軸受半部８が形成され、さらに凹部１
０の対向内側面には、その奥壁１０1寄りに第１
嵌合雌面１２が形成されるとともにその開放下面
寄りに第２嵌合雌面１３が間隔をあけて形成され
る。そして第１嵌合雌面１２は前記第２嵌合雌面
１３よりも内側、すなわちクランク軸Sc寄に形
成される。
する軸受キヤツプ１１を嵌合するための、内方に
凹入する下面開放の断面チヤンネル状をなす凹部
１０が形成され、この凹部１０の上面すなわち奥
壁１０1中央部に、クランク軸Scを支承するため
の半円状の軸受半部８が形成され、さらに凹部１
０の対向内側面には、その奥壁１０1寄りに第１
嵌合雌面１２が形成されるとともにその開放下面
寄りに第２嵌合雌面１３が間隔をあけて形成され
る。そして第１嵌合雌面１２は前記第２嵌合雌面
１３よりも内側、すなわちクランク軸Sc寄に形
成される。
前記ジヤーナル壁７の凹部１０には、鉄合金よ
りなる、断面四角形状の軸受キヤツプ１１が嵌合
される。この軸受キヤツプ１１は、前記ジヤーナ
ル壁７の凹部１０下面に接合する平坦な上面を有
し、この上面中央部に、前記軸受半部８に対応す
る他の軸受半部９が形成される。また軸受キヤツ
プ１１の、クランク軸Sc方向に沿う両側面の上
部には、前記第１嵌合雌面１２と嵌合する第１嵌
合雄面１４および前記第２嵌合雌面１３と嵌合す
る第２嵌合雄面１５が形成される。そして後述す
るように前記第１嵌合雌、雄面１２，１４は相互
に密嵌合して第１嵌合面E1を構成し、また前記
第２嵌合雌、雄面１３，１５は相互に嵌合して第
２嵌合面E2を構成する。
りなる、断面四角形状の軸受キヤツプ１１が嵌合
される。この軸受キヤツプ１１は、前記ジヤーナ
ル壁７の凹部１０下面に接合する平坦な上面を有
し、この上面中央部に、前記軸受半部８に対応す
る他の軸受半部９が形成される。また軸受キヤツ
プ１１の、クランク軸Sc方向に沿う両側面の上
部には、前記第１嵌合雌面１２と嵌合する第１嵌
合雄面１４および前記第２嵌合雌面１３と嵌合す
る第２嵌合雄面１５が形成される。そして後述す
るように前記第１嵌合雌、雄面１２，１４は相互
に密嵌合して第１嵌合面E1を構成し、また前記
第２嵌合雌、雄面１３，１５は相互に嵌合して第
２嵌合面E2を構成する。
前記軸受キヤツプ１１は前記凹部１０に嵌合さ
れる。この場合第１嵌合雄面１４は前記第１嵌合
雌面１２に密嵌合され、またその第２嵌合雄面１
５は第２嵌合雌面１３に遊嵌合される。このよう
な密、遊の２段嵌合により軸受キヤツプ１１の、
ジヤーナル壁７への嵌合による相互の剛性アツプ
を図るとともに軸受キヤツプ１１のジヤーナル壁
７への嵌合を容易にしている。
れる。この場合第１嵌合雄面１４は前記第１嵌合
雌面１２に密嵌合され、またその第２嵌合雄面１
５は第２嵌合雌面１３に遊嵌合される。このよう
な密、遊の２段嵌合により軸受キヤツプ１１の、
ジヤーナル壁７への嵌合による相互の剛性アツプ
を図るとともに軸受キヤツプ１１のジヤーナル壁
７への嵌合を容易にしている。
軸受キヤツプ１１は、その左右両側部に該キヤ
ツプ１１の下側より一対の短ボルト１６を挿通
し、それらの短ボルト１６をジヤーナル壁７に螺
着して軸受キヤツプ１１はジヤーナル壁７に固着
される。
ツプ１１の下側より一対の短ボルト１６を挿通
し、それらの短ボルト１６をジヤーナル壁７に螺
着して軸受キヤツプ１１はジヤーナル壁７に固着
される。
複数の軸受キヤツプ１１の下面には、それらの
軸受キヤツプ１１に跨つてアルミ合金等の軽合金
製ブリツジ部材１７が、位置決め接合され、該ブ
リツジ部材１７は、後述するように軸受キヤツプ
１１とともにジヤーナル壁７に共締め固着され
る。
軸受キヤツプ１１に跨つてアルミ合金等の軽合金
製ブリツジ部材１７が、位置決め接合され、該ブ
リツジ部材１７は、後述するように軸受キヤツプ
１１とともにジヤーナル壁７に共締め固着され
る。
前記ブリツジ部材１７は、クランク軸Sc方向
に沿つて長くのびる主部分１７1と、それよりジ
ヤーナル壁７に向けて上方にのびる複数の脚部分
１７2と、さらにクランク軸Scと直交する方向に
は、前記軸受キヤツプ１１を乗越えて左右にのび
る張出部１７3とを有する。ブリツジ部材１７の
上面は、軸受キヤツプ１１の下面中央部に接合さ
れる。軸受キヤツプ１１とジヤーナル壁７の中央
部の接合面には油路を兼ねる位置決めピン１８が
嵌入されそれらの相対的位置決めが行われる。
に沿つて長くのびる主部分１７1と、それよりジ
ヤーナル壁７に向けて上方にのびる複数の脚部分
１７2と、さらにクランク軸Scと直交する方向に
は、前記軸受キヤツプ１１を乗越えて左右にのび
る張出部１７3とを有する。ブリツジ部材１７の
上面は、軸受キヤツプ１１の下面中央部に接合さ
れる。軸受キヤツプ１１とジヤーナル壁７の中央
部の接合面には油路を兼ねる位置決めピン１８が
嵌入されそれらの相対的位置決めが行われる。
前記一対の短ボルト１６よりも内側において、
ブリツジ部材１７の下面より、該ブリツジ部材１
７および軸受キヤツプ１１を通して一対の長ボル
ト１９がジヤーナル壁７に螺着され、これにより
ブリツジ部材１７と軸受キヤツプ１１はジヤーナ
ル壁７に共締め固着される。
ブリツジ部材１７の下面より、該ブリツジ部材１
７および軸受キヤツプ１１を通して一対の長ボル
ト１９がジヤーナル壁７に螺着され、これにより
ブリツジ部材１７と軸受キヤツプ１１はジヤーナ
ル壁７に共締め固着される。
さらにブリツジ部材１７の左右張出部１７3の
端部には、それぞれその下面より補助ボルト２０
が挿通され、それらの補助ボルト２０は、シリン
ダブロツクＢのスカート壁５1，５2の下端に螺着
される。これにより前記張出部１７3はスカート
壁５1，５2にそれぞれ固着される。
端部には、それぞれその下面より補助ボルト２０
が挿通され、それらの補助ボルト２０は、シリン
ダブロツクＢのスカート壁５1，５2の下端に螺着
される。これにより前記張出部１７3はスカート
壁５1，５2にそれぞれ固着される。
前記ブリツジ部材１７の主部分１７1にはその
縦方向にメインギヤラリ２１が形成され、また複
数の脚部分１７2には、前記メインギヤラリ２１
より分岐した分岐油路２２が上方にのびており、
各分岐油路２２は、前記位置決めピン１８内の油
路を通つて軸受キヤツプ１１に穿設した給油路２
３に挿通され、この給油路２３は軸受半部９の軸
受面に開口している。
縦方向にメインギヤラリ２１が形成され、また複
数の脚部分１７2には、前記メインギヤラリ２１
より分岐した分岐油路２２が上方にのびており、
各分岐油路２２は、前記位置決めピン１８内の油
路を通つて軸受キヤツプ１１に穿設した給油路２
３に挿通され、この給油路２３は軸受半部９の軸
受面に開口している。
ジヤーナル壁７と軸受キヤツプ１１とに形成し
た軸受半部８，９により複数の軸受孔２４が形成
され、これらの軸受孔２４に軸受メタル２５を介
してクランク軸Scのジヤーナル軸部が回転自在
に支承される。
た軸受半部８，９により複数の軸受孔２４が形成
され、これらの軸受孔２４に軸受メタル２５を介
してクランク軸Scのジヤーナル軸部が回転自在
に支承される。
次に本考案の実施例の作用について説明する。
前記シリンダブロツクＢを使用した内燃機関が
運転された際に、シリンダボア３1，３2内のピス
トンに作用する爆発圧力は、クランク軸Scにか
かり、クランク軸Scには曲げ力、捩り力等の外
力が作用する。
運転された際に、シリンダボア３1，３2内のピス
トンに作用する爆発圧力は、クランク軸Scにか
かり、クランク軸Scには曲げ力、捩り力等の外
力が作用する。
而してジヤーナル壁７の凹部１０と、軸受キヤ
ツプ１１間の第１嵌合面E1は密嵌合であつてそ
の嵌合強度が大であり、さらにそれらの第２嵌合
面E2は遊嵌合であるが、ブリツジ部材１７の張
出部１７3のスカート壁５1，５2への固着により
補強されて全体としてクランク軸Scの軸受部の
剛性が高められる。
ツプ１１間の第１嵌合面E1は密嵌合であつてそ
の嵌合強度が大であり、さらにそれらの第２嵌合
面E2は遊嵌合であるが、ブリツジ部材１７の張
出部１７3のスカート壁５1，５2への固着により
補強されて全体としてクランク軸Scの軸受部の
剛性が高められる。
また前記第１嵌合面E1は密嵌合でありながら
前記第２嵌合面E2は遊嵌合であるので、凹部１
０と軸受キヤツプ１１とはそれらの結合強度が高
めながらそれらの嵌合組付作業が容易となるもの
である。
前記第２嵌合面E2は遊嵌合であるので、凹部１
０と軸受キヤツプ１１とはそれらの結合強度が高
めながらそれらの嵌合組付作業が容易となるもの
である。
さらに前記ブリツジ部材１７の左右の張出部１
７3は軸受キヤツプ１１を乗越えてスカート壁５
１，５2に固着されることにより、クランク軸Scの
回転音、振動音の騒音の発散が低減される。
７3は軸受キヤツプ１１を乗越えてスカート壁５
１，５2に固着されることにより、クランク軸Scの
回転音、振動音の騒音の発散が低減される。
Ｃ 考案の効果
以上のように本考案によれば、ジヤーナル壁の
下部に、下面を開放した凹部が形成され、この凹
部に軸受キヤツプが第１および第２嵌合面を介し
て嵌合され、前記第１嵌合面は、前記凹部の奥壁
寄りにおいて、前記凹部と軸受キヤツプとの密嵌
合であり、また前記第２嵌合面は、前記凹部の開
放下面寄りにおいて、前記凹部と、軸受キヤツプ
との遊嵌合であり、さらに前記ブリツジ部材は、
前記軸受キヤツプを乗越えて前記シリンダブロツ
クのスカート壁に固着されるので、クランクケー
スのジヤーナル壁と軸受キヤツプとの結合強度が
高められるとともにシリンダブロツクのスカート
壁を補強し、クランク軸の軸受部の剛性を大幅に
高めることができ、しかも軸受キヤツプの、前記
凹部への嵌合を容易にしてクランク軸の軸受部へ
の組付性を向上することができる。さらにブリツ
ジ部材はクランク軸の回転音、振動音等の騒音を
遮閉して外部への発散を低減することができる。
下部に、下面を開放した凹部が形成され、この凹
部に軸受キヤツプが第１および第２嵌合面を介し
て嵌合され、前記第１嵌合面は、前記凹部の奥壁
寄りにおいて、前記凹部と軸受キヤツプとの密嵌
合であり、また前記第２嵌合面は、前記凹部の開
放下面寄りにおいて、前記凹部と、軸受キヤツプ
との遊嵌合であり、さらに前記ブリツジ部材は、
前記軸受キヤツプを乗越えて前記シリンダブロツ
クのスカート壁に固着されるので、クランクケー
スのジヤーナル壁と軸受キヤツプとの結合強度が
高められるとともにシリンダブロツクのスカート
壁を補強し、クランク軸の軸受部の剛性を大幅に
高めることができ、しかも軸受キヤツプの、前記
凹部への嵌合を容易にしてクランク軸の軸受部へ
の組付性を向上することができる。さらにブリツ
ジ部材はクランク軸の回転音、振動音等の騒音を
遮閉して外部への発散を低減することができる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はその縦断面図、第２図は、第１図−線断面
図、第３図は、第１図−線断面図である。 Ｂ……シリンダブロツク、Sc……クランク軸、
E1……第１嵌合面、E2……第２嵌合面、２……
クランクケース、５1，５2……スカート壁、７…
…ジヤーナル壁、１０，１０1……奥壁、１１…
…軸受キヤツプ、１７……ブリツジ部材。
はその縦断面図、第２図は、第１図−線断面
図、第３図は、第１図−線断面図である。 Ｂ……シリンダブロツク、Sc……クランク軸、
E1……第１嵌合面、E2……第２嵌合面、２……
クランクケース、５1，５2……スカート壁、７…
…ジヤーナル壁、１０，１０1……奥壁、１１…
…軸受キヤツプ、１７……ブリツジ部材。
Claims (1)
- シリンダブロツクのクランクケースに形成され
る複数のジヤーナル壁に軸受キヤツプをそれぞれ
固着してそれらの間にクランク軸を回転自在に支
承し、さらに複数の軸受キヤツプをブリツジ部材
により一体に連結してなる、多気筒内燃機関のク
ランク軸支持装置において、前記ジヤーナル壁の
下部には、下面を開放した凹部が形成され、この
凹部に前記軸受キヤツプが、第１および第２嵌合
面を介して嵌合され、前記第１嵌合面は前記凹部
の奥壁寄りにおいて、前記凹部と軸受キヤツプと
の密嵌合であり、また前記第２嵌合面は、前記凹
部の開放下面寄りにおいて、前記凹部と軸受キヤ
ツプとの遊嵌合であり、さらに前記ブリツジ部材
は前記軸受キヤツプを乗越えて、前記シリンダブ
ロツクのスカート壁に固着されることを特徴とす
る多気筒内燃機関のクランク軸支持装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18065384U JPH0134969Y2 (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | |
| US06/802,696 US4729352A (en) | 1984-11-28 | 1985-11-27 | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engines |
| SE8505604A SE463938B (sv) | 1984-11-28 | 1985-11-27 | Vevaxeluppbaerande konstruktion i en flercylindrig foerbraenningsmotor |
| FR8517583A FR2573846B1 (fr) | 1984-11-28 | 1985-11-28 | Structure de support de vilebrequin pour moteur a combustion interne multicylindre |
| DE19853542136 DE3542136A1 (de) | 1984-11-28 | 1985-11-28 | Lageranordnung fuer die kurbelwelle einer brennkraftmaschine |
| GB08529354A GB2167492B (en) | 1984-11-28 | 1985-11-28 | Crankshaft supporting structure for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18065384U JPH0134969Y2 (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194616U JPS6194616U (ja) | 1986-06-18 |
| JPH0134969Y2 true JPH0134969Y2 (ja) | 1989-10-25 |
Family
ID=30738207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18065384U Expired JPH0134969Y2 (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0134969Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0428824Y2 (ja) * | 1986-08-08 | 1992-07-14 | ||
| JPH0619816Y2 (ja) * | 1987-06-22 | 1994-05-25 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロック補強構造 |
| JP2559966Y2 (ja) * | 1989-01-31 | 1998-01-19 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダブロックのロアケース構造 |
-
1984
- 1984-11-28 JP JP18065384U patent/JPH0134969Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6194616U (ja) | 1986-06-18 |
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