JPH1019189A - 内燃機関のチエンカバー - Google Patents
内燃機関のチエンカバーInfo
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- JPH1019189A JPH1019189A JP18849596A JP18849596A JPH1019189A JP H1019189 A JPH1019189 A JP H1019189A JP 18849596 A JP18849596 A JP 18849596A JP 18849596 A JP18849596 A JP 18849596A JP H1019189 A JPH1019189 A JP H1019189A
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、チエンカバーの剛性を向上させ、
シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面
部位のシールを向上させてオイル洩れを防止し得るとと
もに、部品点数を全く増加させることなく、コストを低
廉に維持し得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダブロックとシ
リンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固
定ボルトのボルトピッチ間にはボルトピッチの距離の略
２／３以上の部位にチエンカバーの表裏方向において段
差を有する斜面部を形成している。また、チエンカバー
用固定ボルトのボルトピッチ間にチエンカバーの外端部
位を連絡するリブを設けている。更に、チエンカバー用
固定ボルトのボルトピッチ間に内燃機関とチエンカバー
とをノックピンで係合させるためのノックを形成してい
る。
シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面
部位のシールを向上させてオイル洩れを防止し得るとと
もに、部品点数を全く増加させることなく、コストを低
廉に維持し得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダブロックとシ
リンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固
定ボルトのボルトピッチ間にはボルトピッチの距離の略
２／３以上の部位にチエンカバーの表裏方向において段
差を有する斜面部を形成している。また、チエンカバー
用固定ボルトのボルトピッチ間にチエンカバーの外端部
位を連絡するリブを設けている。更に、チエンカバー用
固定ボルトのボルトピッチ間に内燃機関とチエンカバー
とをノックピンで係合させるためのノックを形成してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のチエン
カバーに係り、特にチエンカバーの剛性を向上させ、シ
リンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部
位のシールを向上させてオイル洩れを防止し得るととも
に、部品点数を全く増加させることなくチエンカバーの
剛性を向上させ、コストを低廉に維持し得る内燃機関の
チエンカバーに関する。
カバーに係り、特にチエンカバーの剛性を向上させ、シ
リンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部
位のシールを向上させてオイル洩れを防止し得るととも
に、部品点数を全く増加させることなくチエンカバーの
剛性を向上させ、コストを低廉に維持し得る内燃機関の
チエンカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関は、クランク軸や少なく
とも１本のカム軸を回転可能に軸支し、クランク軸の回
転力をタイミングチエンを介してカム軸やオイルポンプ
等の補機に伝達させている。
とも１本のカム軸を回転可能に軸支し、クランク軸の回
転力をタイミングチエンを介してカム軸やオイルポンプ
等の補機に伝達させている。
【０００３】また、タイミングチエンに、一定の張力を
与えるタイミングテンショナやタイミングチエンを案内
するタイミングチエンガイドを設け、タイミングチエン
をチエンカバーにて包囲している。
与えるタイミングテンショナやタイミングチエンを案内
するタイミングチエンガイドを設け、タイミングチエン
をチエンカバーにて包囲している。
【０００４】前記内燃機関のチエンカバーとしては、実
開昭６２−９０９８５号公報に開示されるものがある。
この公報に開示されるエンジンのチエンカバー構造は、
シリンダブロックの前面にカムチエンを覆うように設け
られるエンジンのチエンカバーの構造であって、前面に
はクランクプーリの外周に沿う凸状リブが設けられてい
るとともに、凸状リブには、クランクプーリのタイミン
グマークと合わせる点火時期確認用のインジケータピン
が設けられている。
開昭６２−９０９８５号公報に開示されるものがある。
この公報に開示されるエンジンのチエンカバー構造は、
シリンダブロックの前面にカムチエンを覆うように設け
られるエンジンのチエンカバーの構造であって、前面に
はクランクプーリの外周に沿う凸状リブが設けられてい
るとともに、凸状リブには、クランクプーリのタイミン
グマークと合わせる点火時期確認用のインジケータピン
が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の図７
に示す如き内燃機関（図示せず）のチエンカバー１０８
は、図示しない内燃機関のシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボル
トのボルトピッチＰ間に、図８に示す如く、前記チエン
カバー１０８の表裏方向において段差Ｑを有する斜面部
１１２を形成している。
に示す如き内燃機関（図示せず）のチエンカバー１０８
は、図示しない内燃機関のシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボル
トのボルトピッチＰ間に、図８に示す如く、前記チエン
カバー１０８の表裏方向において段差Ｑを有する斜面部
１１２を形成している。
【０００６】そして、前記チエンカバー１０８は、シリ
ンダブロック側のボルト孔部１１０−１とシリンダヘッ
ドのボルト孔部１１０−２との間に必然的にチエンカバ
ー１０８の表裏方向において段差Ｑを有している。
ンダブロック側のボルト孔部１１０−１とシリンダヘッ
ドのボルト孔部１１０−２との間に必然的にチエンカバ
ー１０８の表裏方向において段差Ｑを有している。
【０００７】このとき、チエンカバー用固定ボルトのボ
ルトピッチＰ間、つまりチエンカバー１０８のボルト孔
部１１０−１、１１０−２間において、前記段差Ｑを単
に斜面部１１２にて連絡し、斜面部１１２の長さを何等
考慮していない。
ルトピッチＰ間、つまりチエンカバー１０８のボルト孔
部１１０−１、１１０−２間において、前記段差Ｑを単
に斜面部１１２にて連絡し、斜面部１１２の長さを何等
考慮していない。
【０００８】この結果、内燃機関に前記チエンカバー１
０８を固定する際に、ボルト孔部１１０−１、１１０−
２間の距離が適度なピッチとなっており、チエンカバー
１０８が剛性不足となり、シリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを十分に行うこ
とができず、オイル洩れが発生するという不都合があ
る。
０８を固定する際に、ボルト孔部１１０−１、１１０−
２間の距離が適度なピッチとなっており、チエンカバー
１０８が剛性不足となり、シリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを十分に行うこ
とができず、オイル洩れが発生するという不都合があ
る。
【０００９】また、従来のチエンカバー１２２において
は、図９に示す如く、ボルトピッチＰ間、つまりチエン
カバー１２２のボルト孔部１２６−１、１２６−２間も
他の外端部位と同様に形成されており、剛性を確保する
構成がなかった。
は、図９に示す如く、ボルトピッチＰ間、つまりチエン
カバー１２２のボルト孔部１２６−１、１２６−２間も
他の外端部位と同様に形成されており、剛性を確保する
構成がなかった。
【００１０】この結果、チエンカバー１２２が剛性不足
となり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の
合わせ面部位のシールを十分に行うことができず、オイ
ル洩れが発生するという不都合がある。
となり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の
合わせ面部位のシールを十分に行うことができず、オイ
ル洩れが発生するという不都合がある。
【００１１】更に、従来のチエンカバー１３２において
は、図１０に示す如く、ボルトピッチＰ間、つまりチエ
ンカバー１３２のボルト孔部１３６−１、１３６−２間
にチエンカバー１３２の剛性を確保する構成のものが設
けられていない。
は、図１０に示す如く、ボルトピッチＰ間、つまりチエ
ンカバー１３２のボルト孔部１３６−１、１３６−２間
にチエンカバー１３２の剛性を確保する構成のものが設
けられていない。
【００１２】この結果、チエンカバー１３２が剛性不足
となり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の
合わせ面部位のシールを十分に行うことができず、オイ
ル洩れが発生するという不都合がある。
となり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の
合わせ面部位のシールを十分に行うことができず、オイ
ル洩れが発生するという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のクランク軸から
の回転力をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲す
べく固定ボルトによって装着される内燃機関のチエンカ
バーにおいて、前記内燃機関のシリンダブロックとシリ
ンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定
ボルトのボルトピッチ間にはボルトピッチの距離の略２
／３以上の部位に前記チエンカバーの表裏方向において
段差を有する斜面部を形成したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のクランク軸から
の回転力をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲す
べく固定ボルトによって装着される内燃機関のチエンカ
バーにおいて、前記内燃機関のシリンダブロックとシリ
ンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定
ボルトのボルトピッチ間にはボルトピッチの距離の略２
／３以上の部位に前記チエンカバーの表裏方向において
段差を有する斜面部を形成したことを特徴とする。
【００１４】また、内燃機関のクランク軸からの回転力
をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定
ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにお
いて、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッ
ドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトの
ボルトピッチ間にはチエンカバーの外端部位を連絡する
リブを設けたことを特徴とする。
をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定
ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにお
いて、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッ
ドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトの
ボルトピッチ間にはチエンカバーの外端部位を連絡する
リブを設けたことを特徴とする。
【００１５】更に、内燃機関のクランク軸からの回転力
をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定
ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにお
いて、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッ
ドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトの
ボルトピッチ間には前記内燃機関とチエンカバーとをノ
ックピンで係合させるためのノックを形成したことを特
徴とする。
をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定
ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにお
いて、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッ
ドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトの
ボルトピッチ間には前記内燃機関とチエンカバーとをノ
ックピンで係合させるためのノックを形成したことを特
徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
内燃機関にタイミングチエンを包囲するチエンカバーを
形成するには、ボルトピッチの距離の略２／３以上の部
位に段差を連絡する斜面部を形成し、チエンカバーの剛
性が向上され、シリンダブロックとシリンダヘッドとの
夫々の合わせ面部位のシールを向上させてオイル洩れを
防止するとともに、部品点数を全く増加させることなく
チエンカバーの剛性を向上させ、コストを低廉に維持し
ている。
内燃機関にタイミングチエンを包囲するチエンカバーを
形成するには、ボルトピッチの距離の略２／３以上の部
位に段差を連絡する斜面部を形成し、チエンカバーの剛
性が向上され、シリンダブロックとシリンダヘッドとの
夫々の合わせ面部位のシールを向上させてオイル洩れを
防止するとともに、部品点数を全く増加させることなく
チエンカバーの剛性を向上させ、コストを低廉に維持し
ている。
【００１７】また、内燃機関にタイミングチエンを包囲
するチエンカバーを形成するには、内燃機関のシリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエ
ンカバー用固定ボルトのボルトピッチ間にチエンカバー
の外端部位を連絡するリブを形成し、チエンカバーの剛
性が向上され、シリンダブロックとシリンダヘッドとの
夫々の合わせ面部位のシールを向上させてオイル洩れを
防止するとともに、部品点数を全く増加させることなく
チエンカバーの剛性を向上させ、コストを低廉に維持し
ている。
するチエンカバーを形成するには、内燃機関のシリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエ
ンカバー用固定ボルトのボルトピッチ間にチエンカバー
の外端部位を連絡するリブを形成し、チエンカバーの剛
性が向上され、シリンダブロックとシリンダヘッドとの
夫々の合わせ面部位のシールを向上させてオイル洩れを
防止するとともに、部品点数を全く増加させることなく
チエンカバーの剛性を向上させ、コストを低廉に維持し
ている。
【００１８】更に、内燃機関にタイミングチエンを包囲
するチエンカバーを形成するには、内燃機関のシリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエ
ンカバー用固定ボルトのボルトピッチ間に内燃機関とチ
エンカバーとをノックピンで係合させるためのノックを
形成し、チエンカバーの剛性が向上され、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシール
を向上させてオイル洩れを防止するとともに、部品点数
を全く増加させることなくチエンカバーの剛性を向上さ
せ、コストを低廉に維持している。
するチエンカバーを形成するには、内燃機関のシリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエ
ンカバー用固定ボルトのボルトピッチ間に内燃機関とチ
エンカバーとをノックピンで係合させるためのノックを
形成し、チエンカバーの剛性が向上され、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシール
を向上させてオイル洩れを防止するとともに、部品点数
を全く増加させることなくチエンカバーの剛性を向上さ
せ、コストを低廉に維持している。
【００１９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２０】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１〜図４において、２は内燃機関であ
る。
ものである。図１〜図４において、２は内燃機関であ
る。
【００２１】この内燃機関２は、シリンダブロック４上
部にシリンダヘッド６を搭載し、シリンダヘッド６上部
に図示しないヘッドカバーを取り付けている。また、内
燃機関２のシリンダブロック４の下部には、図示しない
ベアリングキャップを取り付け、オイルパン（図示せ
ず）を取り付けている。
部にシリンダヘッド６を搭載し、シリンダヘッド６上部
に図示しないヘッドカバーを取り付けている。また、内
燃機関２のシリンダブロック４の下部には、図示しない
ベアリングキャップを取り付け、オイルパン（図示せ
ず）を取り付けている。
【００２２】前記内燃機関２は、シリンダブロック４に
ベアリングキャップにより回転可能に軸支される図示し
ないクランク軸の一端側に、クランクスプロケット（図
示せず）を取り付けている。そして、前記シリンダヘッ
ド６には、少なくとも１本のカム軸（図示せず）を回転
可能に軸支し、このカム軸の一端側に図示しないカムス
プロケットを取り付けている。
ベアリングキャップにより回転可能に軸支される図示し
ないクランク軸の一端側に、クランクスプロケット（図
示せず）を取り付けている。そして、前記シリンダヘッ
ド６には、少なくとも１本のカム軸（図示せず）を回転
可能に軸支し、このカム軸の一端側に図示しないカムス
プロケットを取り付けている。
【００２３】また、前記クランクスプロケットとカムス
プロケットとによりクランク軸の回転力をカム軸やオイ
ルポンプ等の補機に伝達させる図示しないタイミングチ
エンを設ける。
プロケットとによりクランク軸の回転力をカム軸やオイ
ルポンプ等の補機に伝達させる図示しないタイミングチ
エンを設ける。
【００２４】このタイミングチエンには、一定の張力を
与える図示しないタイミングテンショナやタイミングチ
エンを案内するタイミングチエンガイド（図示せず）を
設ける。
与える図示しないタイミングテンショナやタイミングチ
エンを案内するタイミングチエンガイド（図示せず）を
設ける。
【００２５】そして、タイミングチエンを包囲するチエ
ンカバー８を設ける。
ンカバー８を設ける。
【００２６】このとき、チエンカバー８は、内燃機関２
のクランク軸からの回転力をカム軸に伝達するタイミン
グチエンを包囲するために、複数本のチエンカバー用固
定ボルト（図示せず）によって装着されるものであり、
チエンカバー８の外周部位には複数個のボルト孔部１０
が形成されている。
のクランク軸からの回転力をカム軸に伝達するタイミン
グチエンを包囲するために、複数本のチエンカバー用固
定ボルト（図示せず）によって装着されるものであり、
チエンカバー８の外周部位には複数個のボルト孔部１０
が形成されている。
【００２７】また、前記内燃機関２のシリンダブロック
４とシリンダヘッド６との合わせ面部位を跨ぐチエンカ
バー用固定ボルトのボルトピッチＰ間には、ボルトピッ
チＰの距離の略２／３以上の部位に前記チエンカバー８
の表裏方向において段差Ｑを有する斜面部１２を形成す
る構成とする。
４とシリンダヘッド６との合わせ面部位を跨ぐチエンカ
バー用固定ボルトのボルトピッチＰ間には、ボルトピッ
チＰの距離の略２／３以上の部位に前記チエンカバー８
の表裏方向において段差Ｑを有する斜面部１２を形成す
る構成とする。
【００２８】詳述すれば、図４に示す如く、前記内燃機
関２のシリンダブロック４とシリンダヘッド６とは、夫
々の合わせ面１４−１、１４−２によって装着され、こ
れらの合わせ面１４−１、１４−２部位を跨ぐ箇所にチ
エンカバー用固定ボルトのボルト孔部１０−１、１０−
２が形成されている。
関２のシリンダブロック４とシリンダヘッド６とは、夫
々の合わせ面１４−１、１４−２によって装着され、こ
れらの合わせ面１４−１、１４−２部位を跨ぐ箇所にチ
エンカバー用固定ボルトのボルト孔部１０−１、１０−
２が形成されている。
【００２９】そして、前記チエンカバー８は、図１に示
す如く、シリンダブロック４側のボルト孔部１０−１と
シリンダヘッド６のボルト孔部１０−２との間に必然的
にチエンカバー８の表裏方向、つまり図２〜図４のＸ方
向において段差Ｑを有している。
す如く、シリンダブロック４側のボルト孔部１０−１と
シリンダヘッド６のボルト孔部１０−２との間に必然的
にチエンカバー８の表裏方向、つまり図２〜図４のＸ方
向において段差Ｑを有している。
【００３０】このとき、チエンカバー用固定ボルトのボ
ルトピッチＰ間、つまりチエンカバー８のボルト孔部１
０−１、１０−２間において、ボルトピッチＰの距離の
略２／３以上の部位に前記段差Ｑを連絡する斜面部１２
を形成するものである。
ルトピッチＰ間、つまりチエンカバー８のボルト孔部１
０−１、１０−２間において、ボルトピッチＰの距離の
略２／３以上の部位に前記段差Ｑを連絡する斜面部１２
を形成するものである。
【００３１】次に作用について説明する。
【００３２】前記内燃機関２にタイミングチエンを包囲
するチエンカバー８を装着する際には、複数本のチエン
カバー用固定ボルト（図示せず）によって固定する。そ
してこのとき、ボルトピッチＰの距離の略２／３以上の
部位に段差Ｑを連絡する斜面部１２が形成されており、
チエンカバー８の剛性が向上される。
するチエンカバー８を装着する際には、複数本のチエン
カバー用固定ボルト（図示せず）によって固定する。そ
してこのとき、ボルトピッチＰの距離の略２／３以上の
部位に段差Ｑを連絡する斜面部１２が形成されており、
チエンカバー８の剛性が向上される。
【００３３】これにより、チエンカバー８の剛性向上に
よってシリンダブロック４とシリンダヘッド６との夫々
の合わせ面１４−１、１４−２部位のシールを向上させ
ることができ、オイル洩れを確実に防止し得る。
よってシリンダブロック４とシリンダヘッド６との夫々
の合わせ面１４−１、１４−２部位のシールを向上させ
ることができ、オイル洩れを確実に防止し得る。
【００３４】また、部品点数を全く増加させることな
く、前記チエンカバー８の剛性を向上させることができ
ることにより、コストを低廉に維持し得て、経済的に有
利である。
く、前記チエンカバー８の剛性を向上させることができ
ることにより、コストを低廉に維持し得て、経済的に有
利である。
【００３５】更に、前記チエンカバー８の変形のみで対
処し得ることにより、部品の大幅な変更や大なる重量の
増加がなく、実用上有利である。
処し得ることにより、部品の大幅な変更や大なる重量の
増加がなく、実用上有利である。
【００３６】図５はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３７】この第２実施例の特徴とするところは、前
記ボルトピッチＰ間にチエンカバー２２の外端部位を連
絡するリブ２４を設けた点にある。
記ボルトピッチＰ間にチエンカバー２２の外端部位を連
絡するリブ２４を設けた点にある。
【００３８】すなわち、上述第１実施例のものと同様
に、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッド
との合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボ
ルトピッチＰ間、つまりチエンカバー２２のボルト孔部
２６−１、２６−２間において、図５に示す如く、この
ボルト孔部２６−１、２６−２間をリブ２４にて連絡し
て設ける。
に、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッド
との合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボ
ルトピッチＰ間、つまりチエンカバー２２のボルト孔部
２６−１、２６−２間において、図５に示す如く、この
ボルト孔部２６−１、２６−２間をリブ２４にて連絡し
て設ける。
【００３９】そしてこのとき、リブ２４はチエンカバー
２２の外端部位に設けられるものである。
２２の外端部位に設けられるものである。
【００４０】さすれば、ボルト孔部２６−１、２６−２
間を連絡するリブ２４によってチエンカバー２２の剛性
を向上させ得て、上述第１実施例のものと同様に、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位
のシールを向上させることができ、オイル洩れを確実に
防止し得る。
間を連絡するリブ２４によってチエンカバー２２の剛性
を向上させ得て、上述第１実施例のものと同様に、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位
のシールを向上させることができ、オイル洩れを確実に
防止し得る。
【００４１】また、部品点数を全く増加させることな
く、前記チエンカバー２２の剛性を向上させることがで
きることにより、上述第１実施例のものと同様に、コス
トを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
く、前記チエンカバー２２の剛性を向上させることがで
きることにより、上述第１実施例のものと同様に、コス
トを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００４２】更に、前記チエンカバー２２の変形のみで
対処し得ることにより、上述第１実施例のものと同様
に、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がなく、実用
上有利である。
対処し得ることにより、上述第１実施例のものと同様
に、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がなく、実用
上有利である。
【００４３】図６はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。
ある。
【００４４】この第３実施例の特徴とするところは、前
記ボルトピッチＰ間に図示しない内燃機関とチエンカバ
ー３２とをノックピン（図示せず）で係合させるための
ノック３４を形成した点にある。
記ボルトピッチＰ間に図示しない内燃機関とチエンカバ
ー３２とをノックピン（図示せず）で係合させるための
ノック３４を形成した点にある。
【００４５】すなわち、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボル
トのボルトピッチＰ間、つまりチエンカバー３２のボル
ト孔部３６−１、３６−２間において、図６に示す如
く、ノック３４を形成する。
と同様に、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボル
トのボルトピッチＰ間、つまりチエンカバー３２のボル
ト孔部３６−１、３６−２間において、図６に示す如
く、ノック３４を形成する。
【００４６】そしてこのとき、ノック３４はチエンカバ
ー３２の外端部位から突出させたボス３８に設けられる
ものである。
ー３２の外端部位から突出させたボス３８に設けられる
ものである。
【００４７】さすれば、ボルト孔部３６−１、３６−２
間に形成したノック３４とボス３８とによってチエンカ
バー３２の剛性を向上させ得て、上述第１及び第２実施
例のものと同様に、シリンダブロックとシリンダヘッド
との夫々の合わせ面部位のシールを向上させることがで
き、オイル洩れを確実に防止し得る。
間に形成したノック３４とボス３８とによってチエンカ
バー３２の剛性を向上させ得て、上述第１及び第２実施
例のものと同様に、シリンダブロックとシリンダヘッド
との夫々の合わせ面部位のシールを向上させることがで
き、オイル洩れを確実に防止し得る。
【００４８】また、部品点数を全く増加させることな
く、前記チエンカバー３２の剛性を向上させることがで
きることにより、上述第１及び第２実施例のものと同様
に、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
く、前記チエンカバー３２の剛性を向上させることがで
きることにより、上述第１及び第２実施例のものと同様
に、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００４９】更に、前記チエンカバー３２の変形のみで
対処し得ることにより、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がな
く、実用上有利である。
対処し得ることにより、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がな
く、実用上有利である。
【００５０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のクランク軸からの回転力をカム軸に伝達
するタイミングチエンを包囲すべく固定ボルトによって
装着される内燃機関のチエンカバーにおいて、内燃機関
のシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位
を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ間には
ボルトピッチの距離の略２／３以上の部位にチエンカバ
ーの表裏方向において段差を有する斜面部を形成したの
で、チエンカバーの剛性向上によってシリンダブロック
とシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを向
上させることができ、オイル洩れを確実に防止し得る。
また、部品点数を全く増加させることなく、前記チエン
カバーの剛性を向上させることができることにより、コ
ストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。更に、
前記チエンカバーの変形のみで対処し得ることにより、
部品の大幅な変更や大なる重量の増加がなく、実用上有
利である。
ば、内燃機関のクランク軸からの回転力をカム軸に伝達
するタイミングチエンを包囲すべく固定ボルトによって
装着される内燃機関のチエンカバーにおいて、内燃機関
のシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位
を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ間には
ボルトピッチの距離の略２／３以上の部位にチエンカバ
ーの表裏方向において段差を有する斜面部を形成したの
で、チエンカバーの剛性向上によってシリンダブロック
とシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを向
上させることができ、オイル洩れを確実に防止し得る。
また、部品点数を全く増加させることなく、前記チエン
カバーの剛性を向上させることができることにより、コ
ストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。更に、
前記チエンカバーの変形のみで対処し得ることにより、
部品の大幅な変更や大なる重量の増加がなく、実用上有
利である。
【００５１】また、内燃機関のクランク軸からの回転力
をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定
ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにお
いて、内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドと
の合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボル
トピッチ間にチエンカバーの外端部位を連絡するリブを
設けたので、チエンカバーの剛性向上によってシリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシ
ールを向上させることができ、オイル洩れを確実に防止
し得る。また、部品点数を全く増加させることなく、前
記チエンカバーの剛性を向上させることができることに
より、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であ
る。更に、前記チエンカバーの変形のみで対処し得るこ
とにより、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がな
く、実用上有利である。
をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定
ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにお
いて、内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドと
の合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボル
トピッチ間にチエンカバーの外端部位を連絡するリブを
設けたので、チエンカバーの剛性向上によってシリンダ
ブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシ
ールを向上させることができ、オイル洩れを確実に防止
し得る。また、部品点数を全く増加させることなく、前
記チエンカバーの剛性を向上させることができることに
より、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であ
る。更に、前記チエンカバーの変形のみで対処し得るこ
とにより、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がな
く、実用上有利である。
【００５２】更に、内燃機関のクランク軸からの回転力
をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定
ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにお
いて、内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドと
の合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボル
トピッチ間に内燃機関とチエンカバーとをノックピンで
係合させるためのノックを形成したので、チエンカバー
の剛性向上によってシリンダブロックとシリンダヘッド
との夫々の合わせ面部位のシールを向上させることがで
き、オイル洩れを確実に防止し得る。また、部品点数を
全く増加させることなく、前記チエンカバーの剛性を向
上させることができることにより、コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。更に、前記チエンカバー
の変形のみで対処し得ることにより、部品の大幅な変更
や大なる重量の増加がなく、実用上有利である。
をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定
ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにお
いて、内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドと
の合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボル
トピッチ間に内燃機関とチエンカバーとをノックピンで
係合させるためのノックを形成したので、チエンカバー
の剛性向上によってシリンダブロックとシリンダヘッド
との夫々の合わせ面部位のシールを向上させることがで
き、オイル洩れを確実に防止し得る。また、部品点数を
全く増加させることなく、前記チエンカバーの剛性を向
上させることができることにより、コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。更に、前記チエンカバー
の変形のみで対処し得ることにより、部品の大幅な変更
や大なる重量の増加がなく、実用上有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関のチエン
カバーの概略側面図である。
カバーの概略側面図である。
【図２】内燃機関の平面図である。
【図３】チエンカバーの概略正面図である。
【図４】内燃機関の概略側面図である。
【図５】この発明の第２実施例を示すチエンカバーのシ
リンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨
ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位の概略
拡大図である。
リンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨
ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位の概略
拡大図である。
【図６】この発明の第３実施例を示すチエンカバーのシ
リンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨
ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位の概略
拡大図である。
リンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨
ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位の概略
拡大図である。
【図７】この発明の第１の従来技術を示すチエンカバー
の正面図である。
の正面図である。
【図８】内燃機関のチエンカバーの概略側面図である。
【図９】この発明の第２の従来技術を示す図７の矢視〓
Ｘ部分の概略拡大図である。
Ｘ部分の概略拡大図である。
【図１０】この発明の第３の従来技術を示すチエンカバ
ーのシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部
位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位
の概略拡大図である。
ーのシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部
位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位
の概略拡大図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ チエンカバー １０ ボルト孔部 Ｐ ボルトピッチ Ｑ 段差 １２ 斜面部 １４−１ 合わせ面 １４−２ 合わせ面
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関のクランク軸からの回転力をカ
ム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定ボル
トによって装着される内燃機関のチエンカバーにおい
て、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッド
との合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボ
ルトピッチ間にはボルトピッチの距離の略２／３以上の
部位に前記チエンカバーの表裏方向において段差を有す
る斜面部を形成したことを特徴とする内燃機関のチエン
カバー。 - 【請求項２】 内燃機関のクランク軸からの回転力をカ
ム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定ボル
トによって装着される内燃機関のチエンカバーにおい
て、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッド
との合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボ
ルトピッチ間にはチエンカバーの外端部位を連絡するリ
ブを設けたことを特徴とする内燃機関のチエンカバー。 - 【請求項３】 内燃機関のクランク軸からの回転力をカ
ム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定ボル
トによって装着される内燃機関のチエンカバーにおい
て、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッド
との合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボ
ルトピッチ間には前記内燃機関とチエンカバーとをノッ
クピンで係合させるためのノックを形成したことを特徴
とする内燃機関のチエンカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18849596A JP3635793B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関のチエンカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18849596A JP3635793B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関のチエンカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1019189A true JPH1019189A (ja) | 1998-01-23 |
| JP3635793B2 JP3635793B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=16224735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18849596A Expired - Fee Related JP3635793B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関のチエンカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3635793B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2944562A1 (fr) * | 2009-04-15 | 2010-10-22 | Renault Sas | Carter de distribution de moteur a combustion interne |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5180951B2 (ja) * | 2009-12-21 | 2013-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のタイミングトレーンカバー |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP18849596A patent/JP3635793B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2944562A1 (fr) * | 2009-04-15 | 2010-10-22 | Renault Sas | Carter de distribution de moteur a combustion interne |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3635793B2 (ja) | 2005-04-06 |
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