JP3654587B2

JP3654587B2 - カバー部材の接合面シール構造

Info

Publication number: JP3654587B2
Application number: JP2001148538A
Authority: JP
Inventors: 敬浅見
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-17
Filing date: 2001-05-17
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2021-05-17
Also published as: JP2002339802A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのオイルパンと接合するカバー部材の接合面シール構造に関し、詳しくは、液状ガスケットの使用に好適なカバー部材の接合面シール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、部材間の接合面をシールする場合、一方の部材の接合面にシート状ガスケットを位置決めし、この接合面に他方の部材の接合面を重ねて両者の間にシート状ガスケットを挟み込み、この状態で両部材を締結することにより、部材間の接合面をシールする。
【０００３】
しかしながら、前記のようなシート状ガスケットを使用して接合面をシールする場合、シート状ガスケットの位置決め作業が煩雑であり、作業性が悪い。ことに、特許第２５６３１２３号公報に記載されているエンジンのように、半円状凹面を有するオイルパンの接合面と、前記半円状凹面に対応する半円状凸面を有するシリンダブロックの接合面とをシールする場合、接合面の平坦部に対応したシート状ガスケットと、半円状凹面（半円状凸面）に対応したシート状ガスケットとを併用する必要も生じ、また、両シート状ガスケットの接続部分のシール不良を解消する対策も必要となるため、その作業性は著しく煩雑となる。このような問題は、クランクシャフトの導出穴の周囲にオイルパンとの平坦な接合面から半円状に膨出する膨出部を備えたカバー部材の接合面のシール構造においても同様に発生する。
【０００４】
ここで、前記のようにクランクシャフトの導出穴の周囲にオイルパンとの平坦な接合面から半円状に膨出する膨出部を備えたカバー部材の接合面をシールする場合、シート状ガスケットに代えて液状ガスケットを使用すると、位置決め作業が不要となるため、作業性を著しく改善することができる。この場合、液状ガスケットは、シール不良が発生しないように、平坦な接合面から半円状の膨出部の周面に亘って途切れることなく連続して塗布する。そして、液状ガスケットがある程度固化した状態でカバー部材をオイルパンに締結する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなカバー部材の接合面をシールする場合、半円状の膨出部の両側部分の周面はカバー部材の締結方向に沿って切り立っているため、オイルパンと締結によっても十分な面圧が得られず、シール不良を起こす恐れがある。また、液状ガスケットを使用した場合には、平坦な接合面と半円状の膨出部の周面との境界部のエッジ部分で液状ガスケットが分断され、その部分にシール不良が発生する恐れもある。
【０００６】
そこで、本発明は、クランクシャフトのシャフト導出穴の周囲にオイルパンとの平坦な接合面から膨出する膨出部を備えたカバー部材の接合面を確実にシールすることができるカバー部材の接合面シール構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決する手段として、本発明に係るカバー部材の接合面シール構造は、エンジンのクランクシャフトの端部を導出させるシャフト導出穴を有し、このシャフト導出穴の周囲にオイルパンとの平坦接合面から膨出する膨出部を備えたカバー部材の接合面シール構造であって、前記膨出部から所定間隔を開けてその両側にオイルパンとの締結部を設けると共に、前記膨出部には、前記シャフト導出穴に沿った円弧状接合面と、この円弧状接合面の接線方向に沿って前記締結部へ向かう傾斜接合面と、前記傾斜接合部と前記締結部との連結部分の内側に設けられた肉抜き部と、前記傾斜接合面に連続して、前記シャフト導出穴の上半部を囲む形態でその周囲の壁部に形成された湾曲断面部と、を設け、前記傾斜接合面と、これに連続する前記平坦接合面および円弧状接合面をガスケットを介してオイルパンに接合することを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るカバー部材の接合面シール構造では、カバー部材の平坦接合面と、これに連続する膨出部の傾斜接合面および円弧状接合面をガスケットを介してオイルパンに接合するため、オイルパンとの締結によりガスケットには十分な面圧が作用し、カバー部材の接合面が確実にシールされる。また、カバー部材の接合面にはエッジ部分が存在しないため、液状ガスケットを使用した場合においても、オイルパンとの締結により液状ガスケットが分断される恐れがなく、液状ガスケットの使用に好適である。さらに、膨出部は、傾斜接合面が剛性の高い締結部および湾曲断面部に連結されているため、剛性が高く、その内側に肉抜き部を設けて軽量化しているにも拘わらず、十分な振動抑制機能を発揮する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係るカバー部材の接合面シール構造の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態に係るカバー部材の接合面シール構造が適用されるエンジンの斜視図、図２は図１に示したエンジンの分解斜視図である。
【００１０】
一実施形態に係るカバー部材の接合面シール構造は、例えば図１に示す車両用のエンジン１に適用される。このエンジン１は、例えばＳＯＨＣ（シングルオーバヘッドカムシャフト）型の直列４気筒エンジンであり、シリンダブロック２の上端にはシリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４が順次接合され、シリンダブロック２の下端にはボックス状のオイルパン５が接合される。そして、このエンジン１の一端部には、一実施形態に係るカバー部材としてのチェーンケース６が装着されている。
【００１１】
図２に示すように、前記シリンダブロック２は、１列に配列された４個のシリンダボア２Ａを有し、各シリンダボア２Ａには、クランクシャフト７にコンロッド８を介して連結されたピストン９がそれぞれ摺動自在に嵌挿される。そして、前記クランクシャフト７は、一体型ベアリングキャップ１０によってシリンダブロック２の下部に回転自在に組み付けられる。このクランクシャフト７のシリンダブロック２から突出する一端部には、クランクスプロケット１１およびクランクプーリ１２が固定される。
【００１２】
前記シリンダヘッドカバー４で覆われるシリンダヘッド３の上部空間３Ａには、カムシャフト１３が回転自在に支持されて収容される。このカムシャフト１３の一端部はシリンダヘッド３の一端部から突出し、その一端部にはカムスプロケット１４が固定されている。そして、このカムシャフト１３側のカムスプロケット１４と、前記クランクシャフト７側のクランクスプロケット１１との間には、図１に示すようにタイミングチェーン１５が巻回されている。なお、図１に示すエンジン１においては、クランクプーリ１２によりベルト１６を介して駆動されるエアコン装置用のコンプレッサ１７がオイルパン５に固定され、同様に前記ベルト１６を介して駆動されるＡＣジェネレータ１８がシリンダブロック２に固定されている。また、オイルパン５には、オイルフィルタ１９が着脱自在に装着されている。
【００１３】
前記オイルパン５は、平均肉厚が２．５ｍｍ程度のアルミニウム合金の鋳物製であり、図２に示すようにボックス状に形成され、その上端にはフランジ部５Ａが形成されている。そして、このフランジ部５Ａの上面には、前記シリンダブロック２およびチェーンケース６の下端の接合面に接合される接合面５Ｂが形成されている。
【００１４】
前記チェーンケース６は、肉厚が２．５〜３．０ｍｍ程度の薄肉に設定されたアルミニウム合金の鋳物製であり、クランクシャフト７からカムシャフト１３への伝動機構を構成する前記クランクスプロケット１１、タイミングチェーン１５、カムスプロケット１４等を覆う状態でシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびオイルパン５に跨って接合される。このチェーンケース６の下端部には、前記クランクシャフト７の一端部を導出させるシャフト導出穴６Ａが形成されている。このシャフト導出穴６Ａには、図示しないオイルシールを介してクランクシャフト７の一端部が回転自在に嵌合され、このシャフト導出穴６Ａからチェーンケース６の外部に導出されたクランクシャフト７の一端部に前記クランクプーリ１２が固定される。
【００１５】
図３に示すように、前記チェーンケース６の外周縁部には、前記シリンダブロック２およびシリンダヘッド３にボルトを介して締結するための複数の締結ボス部６Ｂが形成されている。また、チェーンケース６の下端中央部には、膨出部としての湾曲凸部６Ｃが平坦接合面６Ｄからオイルパン５側に膨出して一体に形成されている。この湾曲凸部６Ｃには、前記平坦接合面６Ｄの延長線上に中心点をおいて前記シャフト導出穴６Ａが開口されている。
【００１６】
前記湾曲凸部６Ｃは、シャフト導出穴６Ａの円周に沿った円弧状接合面６Ｃ１が頂部に形成され、この円弧状接合面６Ｃ１の両側にその接線方向に沿って後記する締結部へ向かう傾斜接合面６Ｃ２が連続して形成されたものであり、左右の傾斜接合面６Ｃ２は、平坦接合面６Ｄに円弧状凹面６Ｅを介して滑らかに連続している。また、この左右の傾斜接合面６Ｃ２は、前記シャフト導出穴６Ａの上半部を囲む円弧状の形態でその周囲の壁部に形成され剛性の高い湾曲断面部６Ｊに連続している。そして、この膨出部としての湾曲凸部６Ｃは、シャフト導出穴６Ａの周囲を補強するように厚肉に形成されており、湾曲凸部６Ｃの円弧状凹面６Ｅの内側部分には、軽量化のために肉抜き部６Ｈが設けられている。
【００１７】
一方、前記オイルパン５の一端部のフランジ部５Ａには、前記チェーンケース６の湾曲凸部６Ｃの輪郭に合致する輪郭の湾曲凹部５Ｃが形成されている。この湾曲凹部５Ｃの輪郭をなす湾曲凹面は、接合面５Ｂの一部としてその平坦部に円弧状凸面５Ｄを介して滑らかに連続している。
【００１８】
また、前記オイルパン５側の円弧状凸面５Ｄと、前記チェーンケース６側の円弧状凹面６Ｅとを強固に接合して十分な面圧を確保するため、オイルパン５側の円弧状凸面５Ｄの近傍にはフランジ部５Ａを貫通するボルト挿通孔５Ｅが形成され、チェーンケース６側の円弧状凹面６Ｅの近傍にはフランジ部６Ｆを貫通するボルト挿通孔６Ｇが形成されている。前記ボルト挿通孔５Ｅは、円弧状凸面５Ｄの近傍の接合面５Ｂの平坦部に開口し、前記ボルト挿通孔６Ｇは、円弧状凹面６Ｅの近傍の平坦接合面６Ｄに開口しており、これらでオイルパン５のフランジ部５Ａとチェーンケース６のフランジ部６Ｆとの締結部が構成されている。そして、この締結部へ向かって前記湾曲凸部６Ｃの傾斜接合面６Ｃ２が形成されている。
【００１９】
以上のような構成のエンジン１において、図３に示すように一実施形態のカバー部材の接合面シール構造が適用されたチェーンケース６をオイルパン５の接合面５Ｂに接合に当たり、両者の間は、位置決め作業の不要な、例えばシリコン樹脂系の液状ガスケットによりシールする。この場合、液状ガスケットは、シール不良が発生しないように、オイルパン５の接合面５Ｂにおける平坦部から円弧状凸面５Ｄを介して湾曲凹部５Ｃの湾曲凹面へと連続してムラ無く均一に塗布する。そして、液状ガスケットがある程度固化した状態で、オイルパン５の接合面５Ｂにチェーンケース６の平坦接合面６Ｄ、円弧状凹面６Ｅ、円弧状接合面６Ｃ１および傾斜接合面６Ｃ２を重ね、オイルパン５のフランジ部５Ａとチェーンケース６のフランジ部６Ｆとを締結する。すなわち、オイルパン５のフランジ部５Ａ側のボルト挿通孔５Ｅからチェーンケース６のフランジ部６Ｆ側のボルト挿通孔６Ｇへと図示しない締結ボルトを挿通し、その上端部に図示しないナットを螺合してフランジ部５Ａとフランジ部６Ｆとを締結する。
【００２０】
このようなオイルパン５のフランジ部５Ａとチェーンケース６のフランジ部６Ｆとの締結作業により、液状ガスケットには十分な面圧が作用し、カバー部材としてのチェーンケース６は、膨出部である湾曲凸部６Ｃの円弧状接合面６Ｃ１、傾斜接合面６Ｃ２から円弧状凹面６Ｅを介して連続する平坦接合面６Ｄまでの接合面が確実にシールされる。また、この接合面には、エッジ部分が存在しないため、液状ガスケットが途中で分断される恐れがなく、こと点からも接合面が確実にシールされる。
【００２１】
また、このようにオイルパン５のフランジ部５Ａとチェーンケース６のフランジ部６Ｆとを締結する図示しない締結ボルトは、オイルパン５側の円弧状凸面５Ｄの近傍に配置されたボルト挿通孔５Ｅおよびチェーンケース６側の円弧状凹面６Ｅの近傍に配置されたボルト挿通孔６Ｇに挿通されるため、オイルパン５側の円弧状凸面５Ｄとチェーンケース６側の円弧状凹面６Ｅとを強固に接合する。その結果、オイルパン５側の円弧状凸面５Ｄとチェーンケース６側の円弧状凹面６Ｅとが液状ガスケットにより一層確実にシールされる。
【００２２】
さらに、膨出部としての湾曲凸部６Ｃは、傾斜接合面６Ｃ２が剛性の高い締結部および湾曲断面部６Ｊに連結されているため、剛性が高く、その内側に肉抜き部６Ｈを設けて軽量化しているにも拘わらず、十分な振動抑制機能を発揮する。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るカバー部材の接合面シール構造によれば、カバー部材の平坦接合面と、これに連続する膨出部の傾斜接合面および円弧状接合面をガスケットを介してオイルパンに接合するため、オイルパンとの締結によりガスケットには十分な面圧が作用し、カバー部材の接合面を確実にシールすることができる。また、カバー部材の接合面にはエッジ部分が存在しないため、液状ガスケットを使用した場合においても、オイルパンとの締結により液状ガスケットが分断される恐れがなく、液状ガスケットの使用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るカバー部材の接合面シール構造が適用されるエンジンの斜視図である。
【図２】図１に示したエンジンの分解斜視図である。
【図３】一実施形態に係るカバー部材の接合面シール構造を示すオイルパンおよびチェーンケースの分解正面図である。
【符号の説明】
１：エンジン
２：シリンダブロック
３：シリンダヘッド
４：シリンダヘッドカバー
５：オイルパン
５Ａ：フランジ部
５Ｂ：接合面
５Ｃ：湾曲凹部
５Ｄ：円弧状凸面
５Ｅ：ボルト挿通孔
６：チェーンケース
６Ａ：シャフト導出穴
６Ｂ：締結ボス部
６Ｃ：湾曲凸部
６Ｃ１：円弧状接合面
６Ｃ２：傾斜接合面
６Ｄ：平坦接合面
６Ｅ：円弧状凹面
６Ｆ：フランジ部
６Ｇ：ボルト挿通孔
６Ｈ：肉抜き部
６Ｊ：湾曲断面部
７：クランクシャフト

Claims

エンジンのクランクシャフトの端部を導出させるシャフト導出穴を有し、このシャフト導出穴の周囲にオイルパンとの平坦接合面から膨出する膨出部を備えたカバー部材の接合面シール構造であって、
前記膨出部から所定間隔を開けてその両側にオイルパンとの締結部を設けると共に、
前記膨出部には、前記シャフト導出穴に沿った円弧状接合面と、
この円弧状接合面の接線方向に沿って前記締結部へ向かう傾斜接合面と、
前記傾斜接合部と前記締結部との連結部分の内側に設けられた肉抜き部と、
前記傾斜接合面に連続して、前記シャフト導出穴の上半部を囲む形態でその周囲の壁部に形成された湾曲断面部と、
を設け、
前記傾斜接合面と、これに連続する前記平坦接合面および円弧状接合面をガスケットを介してオイルパンに接合することを特徴とするカバー部材の接合面シール構造。