JP2002339802A - カバー部材の接合面シール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクシャフトのシャフト導出穴の周囲に
オイルパンとの平坦な接合面から膨出する膨出部を備え
たカバー部材の接合面を確実にシールすることができる
カバー部材の接合面シール構造を提供する。 【解決手段】 チェーンケース６は、湾曲凸部６Ｃの円
弧状接合面６Ｃ１、傾斜接合面６Ｃ２、円弧状凹面６Ｅ
および平坦接合面６Ｄを介してオイルパン５に接合する
ため、液状ガスケットには十分な面圧が作用し、また、
液状ガスケットは分断されることなく接合面に沿って連
続する。その結果、チェーンケース６の接合面はオイル
パン５に確実に接合してシールされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのオイル
パンと接合するカバー部材の接合面シール構造に関し、
詳しくは、液状ガスケットの使用に好適なカバー部材の
接合面シール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、部材間の接合面をシールする場
合、一方の部材の接合面にシート状ガスケットを位置決
めし、この接合面に他方の部材の接合面を重ねて両者の
間にシート状ガスケットを挟み込み、この状態で両部材
を締結することにより、部材間の接合面をシールする。

【０００３】しかしながら、前記のようなシート状ガス
ケットを使用して接合面をシールする場合、シート状ガ
スケットの位置決め作業が煩雑であり、作業性が悪い。
ことに、特許第２５６３１２３号公報に記載されている
エンジンのように、半円状凹面を有するオイルパンの接
合面と、前記半円状凹面に対応する半円状凸面を有する
シリンダブロックの接合面とをシールする場合、接合面
の平坦部に対応したシート状ガスケットと、半円状凹面
（半円状凸面）に対応したシート状ガスケットとを併用
する必要も生じ、また、両シート状ガスケットの接続部
分のシール不良を解消する対策も必要となるため、その
作業性は著しく煩雑となる。このような問題は、クラン
クシャフトの導出穴の周囲にオイルパンとの平坦な接合
面から半円状に膨出する膨出部を備えたカバー部材の接
合面のシール構造においても同様に発生する。

【０００４】ここで、前記のようにクランクシャフトの
導出穴の周囲にオイルパンとの平坦な接合面から半円状
に膨出する膨出部を備えたカバー部材の接合面をシール
する場合、シート状ガスケットに代えて液状ガスケット
を使用すると、位置決め作業が不要となるため、作業性
を著しく改善することができる。この場合、液状ガスケ
ットは、シール不良が発生しないように、平坦な接合面
から半円状の膨出部の周面に亘って途切れることなく連
続して塗布する。そして、液状ガスケットがある程度固
化した状態でカバー部材をオイルパンに締結する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
なカバー部材の接合面をシールする場合、半円状の膨出
部の両側部分の周面はカバー部材の締結方向に沿って切
り立っているため、オイルパンと締結によっても十分な
面圧が得られず、シール不良を起こす恐れがある。ま
た、液状ガスケットを使用した場合には、平坦な接合面
と半円状の膨出部の周面との境界部のエッジ部分で液状
ガスケットが分断され、その部分にシール不良が発生す
る恐れもある。

【０００６】そこで、本発明は、クランクシャフトのシ
ャフト導出穴の周囲にオイルパンとの平坦な接合面から
膨出する膨出部を備えたカバー部材の接合面を確実にシ
ールすることができるカバー部材の接合面シール構造を
提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決する手
段として、本発明に係るカバー部材の接合面シール構造
は、エンジンのクランクシャフトの端部を導出させるシ
ャフト導出穴を有し、このシャフト導出穴の周囲にオイ
ルパンとの平坦接合面から膨出する膨出部を備えたカバ
ー部材の接合面シール構造であって、前記膨出部から所
定間隔を開けてその両側にオイルパンとの締結部を設け
ると共に、前記膨出部には、前記シャフト導出穴に沿っ
た円弧状接合面と、この円弧状接合面の接線方向に沿っ
て前記締結部へ向かう傾斜接合面とを設け、この傾斜接
合面と、これに連続する前記平坦接合面および円弧状接
合面をガスケットを介してオイルパンに接合することを
特徴とする。

【０００８】本発明に係るカバー部材の接合面シール構
造では、カバー部材の平坦接合面と、これに連続する膨
出部の傾斜接合面および円弧状接合面をガスケットを介
してオイルパンに接合するため、オイルパンとの締結に
よりガスケットには十分な面圧が作用し、カバー部材の
接合面が確実にシールされる。また、カバー部材の接合
面にはエッジ部分が存在しないてめ、液状ガスケットを
使用した場合においても、オイルパンとの締結により液
状ガスケットが分断される恐れがなく、液状ガスケット
の使用に好適である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
るカバー部材の接合面シール構造の実施の形態を説明す
る。参照する図面において、図１は一実施形態に係るカ
バー部材の接合面シール構造が適用されるエンジンの斜
視図、図２は図１に示したエンジンの分解斜視図であ
る。

【００１０】一実施形態に係るカバー部材の接合面シー
ル構造は、例えば図１に示す車両用のエンジン１に適用
される。このエンジン１は、例えばＳＯＨＣ（シングル
オーバヘッドカムシャフト）型の直列４気筒エンジンで
あり、シリンダブロック２の上端にはシリンダヘッド
３、シリンダヘッドカバー４が順次接合され、シリンダ
ブロック２の下端にはボックス状のオイルパン５が接合
される。そして、このエンジン１の一端部には、一実施
形態に係るカバー部材としてのチェーンケース６が装着
されている。

【００１１】図２に示すように、前記シリンダブロック
２は、１列に配列された４個のシリンダボア２Ａを有
し、各シリンダボア２Ａには、クランクシャフト７にコ
ンロッド８を介して連結されたピストン９がそれぞれ摺
動自在に嵌挿される。そして、前記クランクシャフト７
は、一体型ベアリングキャップ１０によってシリンダブ
ロック２の下部に回転自在に組み付けられる。このクラ
ンクシャフト７のシリンダブロック２から突出する一端
部には、クランクスプロケット１１およびクランクプー
リ１２が固定される。

【００１２】前記シリンダヘッドカバー４で覆われるシ
リンダヘッド３の上部空間３Ａには、カムシャフト１３
が回転自在に支持されて収容される。このカムシャフト
１３の一端部はシリンダヘッド３の一端部から突出し、
その一端部にはカムスプロケット１４が固定されてい
る。そして、このカムシャフト１３側のカムスプロケッ
ト１４と、前記クランクシャフト７側のクランクスプロ
ケット１１との間には、図１に示すようにタイミングチ
ェーン１５が巻回されている。なお、図１に示すエンジ
ン１においては、クランクプーリ１２によりベルト１６
を介して駆動されるエアコン装置用のコンプレッサ１７
がオイルパン５に固定され、同様に前記ベルト１６を介
して駆動されるＡＣジェネレータ１８がシリンダブロッ
ク２に固定されている。また、オイルパン５には、オイ
ルフィルタ１９が着脱自在に装着されている。

【００１３】前記オイルパン５は、平均肉厚が２．５ｍ
ｍ程度のアルミニウム合金の鋳物製であり、図２に示す
ようにボックス状に形成され、その上端にはフランジ部
５Ａが形成されている。そして、このフランジ部５Ａの
上面には、前記シリンダブロック２およびチェーンケー
ス６の下端の接合面に接合される接合面５Ｂが形成され
ている。

【００１４】前記チェーンケース６は、肉厚が２．５〜
３．０ｍｍ程度の薄肉に設定されたアルミニウム合金の
鋳物製であり、クランクシャフト７からカムシャフト１
３への伝動機構を構成する前記クランクスプロケット１
１、タイミングチェーン１５、カムスプロケット１４等
を覆う状態でシリンダブロック２、シリンダヘッド３お
よびオイルパン５に跨って接合される。このチェーンケ
ース６の下端部には、前記クランクシャフト７の一端部
を導出させるシャフト導出穴６Ａが形成されている。こ
のシャフト導出穴６Ａには、図示しないオイルシールを
介してクランクシャフト７の一端部が回転自在に嵌合さ
れ、このシャフト導出穴６Ａからチェーンケース６の外
部に導出されたクランクシャフト７の一端部に前記クラ
ンクプーリ１２が固定される。

【００１５】図３に示すように、前記チェーンケース６
の外周縁部には、前記シリンダブロック２およびシリン
ダヘッド３にボルトを介して締結するための複数の締結
ボス部６Ｂが形成されている。また、チェーンケース６
の下端中央部には、膨出部としての湾曲凸部６Ｃが平坦
接合面６Ｄからオイルパン５側に膨出して一体に形成さ
れている。この湾曲凸部６Ｃには、前記平坦接合面６Ｄ
の延長線上に中心点をおいて前記シャフト導出穴６Ａが
開口されている。

【００１６】前記湾曲凸部６Ｃは、シャフト導出穴６Ａ
の円周に沿った円弧状接合面６Ｃ１が頂部に形成され、
この円弧状接合面６Ｃ１の両側にその接線方向に沿って
後記する締結部へ向かう傾斜接合面６Ｃ２が連続して形
成されたものであり、左右の傾斜接合面６Ｃ２は、平坦
接合面６Ｄに円弧状凹面６Ｅを介して滑らかに連続して
いる。また、この左右の傾斜接合面６Ｃ２は、前記シャ
フト導出穴６Ａの上半部を囲む円弧状の形態でその周囲
の壁部に形成され剛性の高い湾曲断面部６Ｊに連続して
いる。そして、この膨出部としての湾曲凸部６Ｃは、シ
ャフト導出穴６Ａの周囲を補強するように厚肉に形成さ
れており、湾曲凸部６Ｃの円弧状凹面６Ｅの内側部分に
は、軽量化のために肉抜き部６Ｈが設けられている。

【００１７】一方、前記オイルパン５の一端部のフラン
ジ部５Ａには、前記チェーンケース６の湾曲凸部６Ｃの
輪郭に合致する輪郭の湾曲凹部５Ｃが形成されている。
この湾曲凹部５Ｃの輪郭をなす湾曲凹面は、接合面５Ｂ
の一部としてその平坦部に円弧状凸面５Ｄを介して滑ら
かに連続している。

【００１８】また、前記オイルパン５側の円弧状凸面５
Ｄと、前記チェーンケース６側の円弧状凹面６Ｅとを強
固に接合して十分な面圧を確保するため、オイルパン５
側の円弧状凸面５Ｄの近傍にはフランジ部５Ａを貫通す
るボルト挿通孔５Ｅが形成され、チェーンケース６側の
円弧状凹面６Ｅの近傍にはフランジ部６Ｆを貫通するボ
ルト挿通孔６Ｇが形成されている。前記ボルト挿通孔５
Ｅは、円弧状凸面５Ｄの近傍の接合面５Ｂの平坦部に開
口し、前記ボルト挿通孔６Ｇは、円弧状凹面６Ｅの近傍
の平坦接合面６Ｄに開口しており、これらでオイルパン
５のフランジ部５Ａとチェーンケース６のフランジ部６
Ｆとの締結部が構成されている。そして、この締結部へ
向かって前記湾曲凸部６Ｃの傾斜接合面６Ｃ２が形成さ
れている。

【００１９】以上のような構成のエンジン１において、
図３に示すように一実施形態のカバー部材の接合面シー
ル構造が適用されたチェーンケース６をオイルパン５の
接合面５Ｂに接合に当たり、両者の間は、位置決め作業
の不要な、例えばシリコン樹脂系の液状ガスケットによ
りシールする。この場合、液状ガスケットは、シール不
良が発生しないように、オイルパン５の接合面５Ｂにお
ける平坦部から円弧状凸面５Ｄを介して湾曲凹部５Ｃの
湾曲凹面へと連続してムラ無く均一に塗布する。そし
て、液状ガスケットがある程度固化した状態で、オイル
パン５の接合面５Ｂにチェーンケース６の平坦接合面６
Ｄ、円弧状凹面６Ｅ、円弧状接合面６Ｃ１および傾斜接
合面６Ｃ２を重ね、オイルパン５のフランジ部５Ａとチ
ェーンケース６のフランジ部６Ｆとを締結する。すなわ
ち、オイルパン５のフランジ部５Ａ側のボルト挿通孔５
Ｅからチェーンケース６のフランジ部６Ｆ側のボルト挿
通孔６Ｇへと図示しない締結ボルトを挿通し、その上端
部に図示しないナットを螺合してフランジ部５Ａとフラ
ンジ部６Ｆとを締結する。

【００２０】このようなオイルパン５のフランジ部５Ａ
とチェーンケース６のフランジ部６Ｆとの締結作業によ
り、液状ガスケットには十分な面圧が作用し、カバー部
材としてのチェーンケース６は、膨出部である湾曲凸部
６Ｃの円弧状接合面６Ｃ１、傾斜接合面６Ｃ２から円弧
状凹面６Ｅを介して連続する平坦接合面６Ｄまでの接合
面が確実にシールされる。また、この接合面には、エッ
ジ部分が存在しないため、液状ガスケットが途中で分断
される恐れがなく、こと点からも接合面が確実にシール
される。

【００２１】また、このようにオイルパン５のフランジ
部５Ａとチェーンケース６のフランジ部６Ｆとを締結す
る図示しない締結ボルトは、オイルパン５側の円弧状凸
面５Ｄの近傍に配置されたボルト挿通孔５Ｅおよびチェ
ーンケース６側の円弧状凹面６Ｅの近傍に配置されたボ
ルト挿通孔６Ｇに挿通されるため、オイルパン５側の円
弧状凸面５Ｄとチェーンケース６側の円弧状凹面６Ｅと
を強固に接合する。その結果、オイルパン５側の円弧状
凸面５Ｄとチェーンケース６側の円弧状凹面６Ｅとが液
状ガスケットにより一層確実にシールされる。

【００２２】さらに、膨出部としての湾曲凸部６Ｃは、
傾斜接合面６Ｃ２が剛性の高い締結部および湾曲断面部
６Ｊに連結されているため、剛性が高く、その内側に肉
抜き部６Ｈを設けて軽量化しているにも拘わらず、十分
な振動抑制機能を発揮する。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るカバ
ー部材の接合面シール構造によれば、カバー部材の平坦
接合面と、これに連続する膨出部の傾斜接合面および円
弧状接合面をガスケットを介してオイルパンに接合する
ため、オイルパンとの締結によりガスケットには十分な
面圧が作用し、カバー部材の接合面を確実にシールする
ことができる。また、カバー部材の接合面にはエッジ部
分が存在しないてめ、液状ガスケットを使用した場合に
おいても、オイルパンとの締結により液状ガスケットが
分断される恐れがなく、液状ガスケットの使用に好適で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るカバー部材の接合面
シール構造が適用されるエンジンの斜視図である。

【図２】図１に示したエンジンの分解斜視図である。

【図３】一実施形態に係るカバー部材の接合面シール構
造を示すオイルパンおよびチェーンケースの分解正面図
である。

【符号の説明】

１ ：エンジン ２ ：シリンダブロック ３ ：シリンダヘッド ４ ：シリンダヘッドカバー ５ ：オイルパン ５Ａ：フランジ部 ５Ｂ：接合面 ５Ｃ：湾曲凹部 ５Ｄ：円弧状凸面 ５Ｅ：ボルト挿通孔 ６ ：チェーンケース ６Ａ：シャフト導出穴 ６Ｂ：締結ボス部 ６Ｃ：湾曲凸部 ６Ｃ１：円弧状接合面 ６Ｃ２：傾斜接合面 ６Ｄ：平坦接合面 ６Ｅ：円弧状凹面 ６Ｆ：フランジ部 ６Ｇ：ボルト挿通孔 ６Ｈ：肉抜き部 ６Ｊ：湾曲断面部 ７ ：クランクシャフト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトの端部を導
   出させるシャフト導出穴を有し、このシャフト導出穴の
   周囲にオイルパンとの平坦接合面から膨出する膨出部を
   備えたカバー部材の接合面シール構造であって、前記膨
   出部から所定間隔を開けてその両側にオイルパンとの締
   結部を設けると共に、前記膨出部には、前記シャフト導
   出穴に沿った円弧状接合面と、この円弧状接合面の接線
   方向に沿って前記締結部へ向かう傾斜接合面とを設け、
   この傾斜接合面と、これに連続する前記平坦接合面およ
   び円弧状接合面をガスケットを介してオイルパンに接合
   することを特徴とするカバー部材の接合面シール構造。