JP2000337162A - 部品取付構造 - Google Patents

部品取付構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 チェーンカバー並びにシリンダブロック或い
はシリンダヘッドの寸法を最小化でき、しかも組付性や
保守・整備性の低下を招くことのないように改良された
部品取付構造を提供する。 【解決手段】 第１の部材（実施の形態中のシリンダヘ
ッド４）と第２の部材（実施の形態中のチェーンカバー
２４）との接合面同士間にまたがって部品取付孔（２
５）を形成し、該部品取付孔に液状ガスケットを介して
カラー（２６）を装着し、該カラーに取付対象部品（実
施の形態中のテンショナ装置２１ａ）を嵌合させるもの
とする。これにより、第１の部材と第２の部材との接合
面に部品取付部を設けることができるので、いずれか一
方の部材に部品を取り付けるのに比べて部材自体の寸法
を小さくすることができる。また、第１の部材と第２の
部材とを接合する前にこれらの部材の一方にカラーを予
め取り付けておくことができるので、部品取付部を容易
に目視可能である。しかも２つの部材を分離せずにカラ
ーに対して部品を着脱し得る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、部品取付構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、クランクスプロケットとカムス
プロケット間に巻き掛けられたチェーンの張力を自動調
整するための部品であるテンショナ装置を、エンジンの
クランクプーリ側の端部に取り付ける構造として、第１
の部材であるシリンダブロック或いはシリンダヘッドの
チェーン側の端面にテンショナ装置を取り付け、テンシ
ョナ装置の取付部を含むエンジンのクランク軸方向端面
を第２の部材であるチェーンカバーで覆うようにした構
造や、シリンダブロック或いはシリンダヘッドの側壁の
延長部にテンショナ装置の取付部を設け、且つこの取付
部を覆うカバーを着脱可能にした構造などが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造における
前者は、テンショナ装置をも覆わねばならないのでチェ
ーンカバーが大きくなる上、チェーンカバー全体を取り
外さないとテンショナ装置にアクセスできないので、保
守・整備性が低くなりがちである。そして後者は、シリ
ンダブロック或いはシリンダヘッドのチェーンカバー接
合面のクランク軸方向についての張り出し量が大きくな
るため、エンジンの大型化を招いてしまう。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
チェーンカバー並びにシリンダブロック或いはシリンダ
ヘッドの寸法を最小化でき、しかも組付性や保守・整備
性の低下を招くことのないように改良された部品取付構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、第１の部材（実施の形態中
のシリンダヘッド４）と第２の部材（実施の形態中のチ
ェーンカバー２４）との接合面同士間にまたがって部品
取付孔（２５）を形成し、該部品取付孔に液状ガスケッ
トを介してカラー（２６）を装着し、該カラーに取付対
象部品（実施の形態中のテンショナ装置２１ａ）を嵌合
させたことを特徴とする部品取付構造を提供することと
した。
【０００６】これによれば、第１の部材と第２の部材と
の接合面に部品取付部を設けることができるので、いず
れか一方の部材に部品を取り付けるのに比べて部材自体
の寸法を小さくすることができる。また、第１の部材と
第２の部材とを接合する前にこれらの部材の一方にカラ
ーを予め取り付けておくことができるので、部品取付部
を容易に目視可能である。しかも２つの部材を分離せず
にカラーに対して部品を着脱し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施の形態を参照して本発明を詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された４サイクルＶ
型８気筒エンジンのクランクプーリ側立面図である。
【０００９】このエンジンＥは、狭角が９０度をなす一
対のシリンダバンクを備えたアッパブロック１と、アッ
パブロック１の下面に接合されたロワブロック２と、ロ
ワブロック２の下面に接合されたオイルパン３と、アッ
パブロック１の両シリンダバンクの各上面に接合された
シリンダヘッド４とからなっている。そして各シリンダ
ヘッド４の上方には、それぞれ２本のカム軸５が設けら
れており、これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の上
面に接合されたヘッドカバー６で覆われている。
【００１０】アッパブロック１とロワブロック２との接
合面には、公知のエンジンと同様に、メインベアリング
によってクランク軸７が支持されている。
【００１１】アッパブロック１に於けるクランク軸７の
右側方には空調機のコンプレッサ８が取り付けられ、ロ
ワブロック２に於けるクランク軸７の左側方には交流発
電機９が取り付けられている。これらコンプレッサ８と
交流発電機９とは、図には示されていないベルト／プー
リ機構を介してクランク軸７に連動連結されている。
【００１２】クランク軸７に於ける上記クランクプーリ
の軸方向内側位置には、クランクスプロケット１０が嵌
着され、そのさらに軸方向内側には、ドライブピニオン
１１が嵌着されている。
【００１３】ドライブピニオン１１には、バンク狭角を
二等分し且つクランク軸中心を通る垂直面に対して左右
対称な位置に設けられた２つのドリブンピニオン１２が
同時に噛合している。そしてこれら２つのドリブンピニ
オン１２には、それぞれ小スプロケット１３が一体的に
設けられており、この小スプロケット１３と各シリンダ
バンクの各２本のカム軸５に設けられたカムスプロケッ
ト１４との間に、それぞれカム軸駆動用サイレントチェ
ーン１５が巻き掛けられている。これにより、両バンク
の各２本のカム軸５に、クランク軸７の回転力が伝達さ
れるようになっている。
【００１４】アッパブロック１とロワブロック２とは、
クランク軸中心が通る水平面から分割され、これらの分
割面に対して上下対称な位置に、その軸線をクランク軸
７と平行に延在させた２本のバランス軸１６ａ・１６ｂ
が枢支されている。
【００１５】これら２本のバランス軸のうち、ロワブロ
ック２側に支持されたもの１６ｂの軸端には、バランス
軸スプロケット１７が嵌着されている。このバランス軸
スプロケット１７と、クランクスプロケット１０と、ロ
ワブロック２の下面に取り付けられたオイルポンプ（図
示せず）に固定されたポンプスプロケット１８との間に
サイレントチェーン１９を巻き掛けることにより、下側
バランス軸１６ｂおよびオイルポンプがクランク軸７と
連動回転するようになっている。
【００１６】２本のバランス軸１６ａ・１６ｂ同士は、
上記バランス軸スプロケット１７の軸方向内側に嵌着さ
れた同一歯数の歯車２０ａ・２０ｂ同士の噛み合いによ
り、互いに逆方向へ同一回転速度で回転するようになっ
ている。
【００１７】両シリンダバンクに於ける各カム軸５のカ
ムスプロケット１４に巻き掛けられたサイレントチェー
ン１５並びにバランス軸スプロケット１７及びポンプス
プロケット１８に巻き掛けられたサイレントチェーン１
９の各々には、油圧プランジャによる推力が自動調節さ
れるテンショナ装置２１ａ・２１ｂ・２１ｃと、これに
よる押付力をサイレントチェーン１９に加えるためのテ
ンショナシュー２２ａ・２２ｂ・２２ｃと、振れ止め用
のチェーンガイド２３ａ・２３ｂ・２３ｃとが付設され
ている。
【００１８】これらチェーン／スプロケット機構の全体
は、後記するチェーンカバーで覆われる。
【００１９】次に、両シリンダバンクに設けられたテン
ショナ装置２１ａ・２１ｂの取付構造について説明す
る。なお、２つのテンショナ装置２１ａ・２１ｂは同一
構造なので、右バンクのもの（２１ａ）についてのみ説
明する。
【００２０】テンショナ装置２１ａは、図２及び図３に
示すように、第１の部材であるシリンダヘッド４と、第
２の部材であるチェーンカバー２４との接合面にまたが
って形成された各半円形の窪み２５ａ・２５ｂが共働す
るテンショナ装置取付孔２５に装着されている。より詳
しく言うと、部品取付孔である取付孔２５に液状ガスケ
ット（図示省略）を介して環状のカラー２６を装着し、
このカラー２６の内周面に、取付対象部品としてのテン
ショナ装置２１ａがＯリング２７を介して嵌合してあ
る。なお、図２はテンショナ装置２１ａを除去した状態
を示している。
【００２１】これによれば、シリンダヘッド４に対する
チェーンカバー２４の組み付け誤差に基因して取付孔２
５の真円精度が損なわれたとしても、Ｏリング２７の接
する面はカラー２６の内周面であるため、Ｏリング２７
が損傷する恐れやシール性が損なわれる恐れを皆無にす
ることができる。
【００２２】テンショナ装置２１ａの取付手順は、先ず
チェーンカバー２４を取り付ける前にシリンダヘッド４
側の半円形の窪み２５ｂにカラー２６を取り付ける。こ
の時、窪み２５ｂの内周面或いはカラー２６の外周面に
液状ガスケットを塗布した上で、カラー２６の外周面の
一ヶ所に突設された位置決めピン２８を窪み２５ｂの底
面の対応孔２９に嵌合する。次に、カラー２６の内周に
テンショナ装置２１ａを挿入し、シリンダヘッド４に対
して２本の取付ボルトＢ１・Ｂ２を螺着する。このよう
にシリンダヘッド４側の取付ボルトを２本とすること
で、チェーンカバー２４を取り付けない状態で十分な取
付強度が得られるので、テンショナ装置２１ａとテンシ
ョナシュー２２ａとの連結部が容易に目視できることと
相俟って、同部分の組付性が向上する。
【００２３】なお、位置決めピン２８をカラー２６に一
体成形すれば、部品点数の削減に寄与し得る。
【００２４】そして最後にチェーンカバー２４側の半円
形の窪み２５ａの内周面あるいはカラー２６の外周面に
液状ガスケットを塗布した上でチェーンカバー２４を取
り付け、テンショナ装置２１ａのチェーンカバー２４に
対する取付ボルトＢ３を螺着する。
【００２５】このように、シリンダヘッド４とチェーン
カバー２４との接合面に形成された取付孔２５にカラー
２６を介在させることにより、シリンダヘッド４に対す
るチェーンカバー２４の組付精度に依存せずに、シリン
ダヘッド４とチェーンカバー２４との接合面にテンショ
ナ装置２１ａを液密に組み付けることができる。
【００２６】ここでシリンダヘッド４とチェーンカバー
２４との接合面は、テンショナ装置２１ａの中心が通る
平面からシリンダヘッド４側に幾分か（図２のＡ寸法）
偏倚している。このため、チェーンカバー２４側の半円
形の窪み２５ａの内周面は、接合面に平行な直径線Ｄが
通る位置から接線方向へ伸ばされており、先にシリンダ
ヘッド４側にカラー２６を取り付けた状態で、チェーン
カバー２４を取り付けるのに支障のないようにされてい
る。このようにすることで、シリンダヘッド４のクラン
ク軸方向寸法を可能な限り削減してエンジン全体として
の軽量化に寄与している。
【００２７】なお、上記の如く構成したために取付孔２
５は真円輪郭ではなくなるが、この程度の隙間は液状ガ
スケットで液密を確保する上に障害とはならない。
【００２８】また、チェーンテンショナ装置２１ａはカ
ラー２６を介してシリンダヘッド４に取り付けられるた
め、チェーンカバー２４を取り外さずにその着脱を実行
し得ることから、保守・整備性も向上する。特に位置決
めピン２８でカラー２６が位置決めされているので、テ
ンショナ装置２１ａの着脱作業性も高められる。
【００２９】図４に示すように、シリンダヘッド４とチ
ェーンカバー２４との接合面に直交し、かつチェーンテ
ンショナ装置２１ａの中心を通る直線Ｌ上にシリンダヘ
ッド４へのボルト締結孔３０を設けると、シリンダヘッ
ド４に対してテンショナ装置２１ａを一本のボルトで仮
止めしても、テンショナ装置２１ａが回転してシリンダ
ヘッド４側の窪み２５ｂからずれたりすることがないよ
うにできるので、特に下向きの傾斜面となるＶ型エンジ
ンのバンク外側にテンショナ装置２１ａを取り付ける際
の作業工数を低減できる。
【００３０】また図５に示すように、シリンダヘッド４
とチェーンカバー２４との接合面とテンショナ装置２１
ａの中心とを一致させれば、チェーンカバー２４側の窪
み２５ａとシリンダヘッド４側の窪み２５ｂとがそれぞ
れ完全な半円となり、取付孔２５の内周面とカラー２６
の外周面との隙間が全周に渡り均一となるので、シール
性をより一層高められる。
【００３１】図２、図４、図５のいずれの形態も、剛性
の高いシリンダヘッド４側にもテンショナ装置２１ａの
固定部を設けたので、高い取付剛性が得られる。
【００３２】図６に示すように、テンショナ装置２１ａ
のプランジャが輸送中などに作動しないようにするため
のロックピンを除去する際のアクセス孔３１（通常はプ
ラグで塞がれる）をチェーンカバー２４に設け、このア
クセス孔３１が設けられたボス部３２と取付孔２５周囲
のボス部３３とをリブ３４で連結するものとすれば、ア
クセス孔３１と取付孔２５とが近接しているために短い
ボスでつなげられることから、重量増加を最小限に抑え
た上で同部分の剛性を高めることができる。
【００３３】なお、本発明は、上記の如きチェーンテン
ショナ装置に限定されず、例えばカム軸やクランク軸の
回転角度を検出するセンサのための取付孔や、バランス
軸の位相を確認するために設けられた通常はプラグで閉
じられる検査孔等にも適用できる。また、エンジンに限
らず、２つの部材の接合面同士間にまたがって形成され
た孔に部品を取り付けるものに等しく適用できる。
【００３４】
【発明の効果】このように本発明によれば、シリンダヘ
ッド或いはシリンダブロックとチェーンカバーとの接合
面など、２つの部材間に挟み込んだ態様でテンショナ装
置などの部品を取り付けることができるので、シール性
を損なうことなく、かつ大型化を招くことなく部品の取
付性および保守・整備性を高める上に大きな効果を奏す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたＶ型エンジンのクランクプ
ーリ側立面図
【図２】本発明の要部を示す拡大側面図
【図３】図２のIII−III線に沿う部分的断面図
【図４】本発明の変形実施例を示す要部拡大側面図
【図５】本発明の別の変形実施例を示す要部拡大側面図
【図６】ロックピン除去用アクセス孔回りを示す要部分
解斜視図
【符号の説明】
４ シリンダヘッド ２１ａ チェーンテンショナ装置 ２４ チェーンカバー ２５ 補機取付孔 ２６ カラー

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の部材と第２の部材との接合面同士
    間にまたがって部品取付孔を形成し、 該部品取付孔に液状ガスケットを介してカラーを装着
    し、 該カラーに取付対象部品を嵌合させたことを特徴とする
    部品取付構造。
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