JP4245447B2 - ケース部材の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、機器本体より露出した部分を覆うケース部材を機器本体に確固と取付ける取付け構造、特に内燃機関本体より露出した部分であって、動力伝達機構などが配置された部分を覆うケース部材の取付け構造に関するものである。

内燃機関のクランク軸端部に配設された動弁機構を覆うカムチェーンケースは、特許文献１に示されるように、その外周部複数個所にて内燃機関本体にボルトでもって着脱自在に一体に装着されていた。
特開平７−８３０６９号公報

また、特許文献１に記載されたカムチェーンケース中央部は、ケース平面部に対し直交する方向へ弾性変形し易く、特に、内燃機関端面のウォータポンプの軸部が貫通するカムチェーンケース中央部における貫通孔の周辺部分の剛性が低いため、カムチェーンケース中央部が振動を起し易かった。

これを防止するために、前記カムチェーンケースには、前記貫通孔を囲むように複数のボルトボス部が形成されており、該ボルトボス部を貫通して内燃機関本体に螺合緊締されるボルトでもって、前記カムチェーンケース中央部が内燃機関本体に一体的に結合され、該中央部の振動が抑制されるようになっていた。

前記カムチェーンケースを内燃機関本体に取付ける構造では、該カムチェーンケースの中央部や、開口部に多数のボルトボス部を形成する必要がある上に，多数のボルトを必要として部品点数が多くなり、しかもボルトを螺合緊締するための工数が増加して、コストおよび重量の低減が困難であった。

本発明は、このような難点を克服したケース部材の取付け構造に係り、請求項１記載の発明は、複数の締結手段により機器本体にその外周部が締結されるケース部材の中央部における内壁面に、前記機器本体に当接される少なくとも１個の突出部が形成され、あるいは前記機器本体に、前記ケース部材の中央部における内壁面に当接される少なくとも１個の突出部が形成され、前記機器本体と前記ケース部材との間に形成される空間内には無端帯状の動力伝達機構が配置され、前記ケース部材の前記中央部には、内方へ窪んだ凹部および外方に隆出した凸部が、隣り合って形成され、隣り合う前記凹部と前記凸部との境界となる段差壁は、前記外周部に設けられて前記締結手段により締め付けられるボス部と連結され、前記凹部と、前記外周部に沿って隣り合う前記ボス部同士を連結する前記凸部とが、前記外周部に沿って交互に位置し、前記突出部は、前記凹部の内壁面から前記動力伝達機構に囲まれた空間内に突出して前記凹部に設けられ、前記突出部と前記機器本体とは液状シール部材のみにより一体的に結合され、前記突出部は、補強リブとしても機能する細長いリブ状に形成され、前記機器本体は、内燃機関本体であり、前記ケース部材には、前記内燃機関のクランクシャフトが貫通する開口部が形成され、前記リブ状の突出部は、前記開口部の付近に前記クランクシャフトの回転軸線に対して径方向に延びて形成され、前記リブ状の突出部が設けられる前記凹部は、前記クランクシャフトの回転軸線に対して径方向に延びている１対の前記段差壁を有することを特徴とするものである。

請求項１記載の発明は、前記したように構成されているので、前記ケース部材の外周部が複数の締結手段により確固と締結されるとともに、該ケース部材の中央部における内壁面から突出した少なくとも１個の突出部が液状シール部材のみを介して前記機器本体に当接され、該液状シール部材が硬化するに従って、前記ケース部材の突出部が該液状シール部材のみにより前記機器本体に強固に一体的に結合される

請求項１記載の発明によれば、突出部と機器本体とは液状シール部材のみにより一体的に結合されるので、液状シール部材が使用されることなく、突出部が前記機器本体に単に当接しているだけであるものに比べて、前記ケース部材の平面部に対し直交する方向の曲げ剛性が著しく増大し、該ケース部材は振動を起しにくい。

しかも、前記ケース部材の突出部を前記機器本体に結合するための締結手段を必要としないため、部品点数が削減されるとともに組付け工数も削減され、大巾なコストダウンと軽量化が可能となる。

ボルトが貫通または螺合する孔が形成されるためにボルトの最大外径よりも大径となる前記従来技術のボルトボス部とは異なり、突出部は、ケース部材と機器本体とで形成される空間内に配置される部材によりスペースに余裕がない場合にも、そのスペースに合わせて例えばリブ状の細長い形状とすることができるなど、その形状および大きさなどの設定の自由度が大きいため、突出部の配設位置の制約が少なく、振動・騒音抑制の観点から効果的な位置に突出部を形成することができるので、振動による騒音が効果的に低減する。

ケース部材の突出部は、無端帯状の動力伝達機構に囲まれた空間内に設けられているので、該動力伝達機構の動作に悪影響を与えることなく、かつデッドスペースを利用して設けることができる。
また、ケース部材の凹部に突出部を形成したため、突出部の長さが短く済んで加工し易く、しかも、突出部が細く形成されている場合でも、機器本体に精度良く当接させることができる。

また、突出部が液状シール部材で機器本体と一体的に結合されるうえ、補強リブとしても機能するので、ケース部材の振動が効果的に抑制される。
さらに、突出部は、ケース部材の補強リブとしても機能するため、クランクシャフト周辺におけるケース部材の振動が効果的に抑制される。

以下、図１ないし図９に図示された本発明の実施形態について説明する。
先ず、図１ないし図６を参照して、本発明の第１実施形態を説明すると、内燃機関１は、自動車に搭載されるＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型の直列４気筒４ストロークサイクル内燃機関であって、該内燃機関１の本体は、シリンダブロック２と、該シリンダブロック２の上方に配置されたシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２の下方に配置されたクランクケース４とよりなり、これらシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４は、図示されないボルトまたはスタッドボルトに螺合されるナットにより、相互に一体に結合され、これらシリンダブロック２，シリンダヘッド３，クランクケース４の一端面（図２に図示された面）には、内燃機関ケース部材であるタイミングカバー５が後述するように、着脱自在に一体に取付けられるようになっている。

また、シリンダブロック２とクランクケース４との合せ面には、クランクシャフト６が回転自在に枢支され、シリンダヘッド３に形成された図示されないシリンダにピストン（図示されず）が摺動自在に嵌装され、該ピストンと前記クランクシャフト６とは図示されないコネクティングロッドを介して連結されており、前記シリンダの燃焼室内で発生する燃焼ガスにより前記ピストンが往復駆動されるに伴なって、クランクシャフト６が、図２において時計回り方向に回転駆動されるようになっている。

さらに、シリンダヘッド３には、前記シリンダブロック２のシリンダ頂部にそれぞれ連通する図示されない吸排気ポートが形成され、該吸排気ポートを連通または遮断する吸排気弁（図示されず）が設けられ、該吸排気弁を開閉する吸排気カムと一体の吸排気カム軸７が、回転自在に前記シリンダヘッド３に枢支され、該吸排気カム軸７にカムチェーンドリブンスプロケット８が一体に嵌着され、シリンダブロック２の外部において、前記クランクシャフト６と一体のカムチェーンドライブスプロケット９と該カムチェーンドリブンスプロケット８とに、動力伝達機構である無端状のカムチェーン10が架渡され、該カムチェーン10の一側（図２で右側）にチェーンガイド11が設けられるとともに、該カムチェーン10の他側にチェーンテンショナー12が設けられ、該チェーンテンショナー12は、シリンダヘッド３に上端が枢着されたチェーンガイド部材13と、該チェーンガイド部材13の下部をカムチェーン10に向け押圧してカムチェーン10に張力を与えるようにシリンダブロック２に取付けられたリフタ14とよりなっており、カムチェーン10は緩むことなく緊張された状態で、クランクシャフト６の２回転に対応して吸排気カム軸７が１回転の割合で円滑に回転駆動されるようになっている。

さらにまた、シリンダブロック２の下面に潤滑油ポンプ15が一体に付設され、クランクシャフト６と一体のポンプドライブスプロケット16と、潤滑油ポンプ15とポンプ回転軸17と一体のポンプドリブンスプロケット18とに無端状のチェーン19が架渡され、該チェーン19の他側（図２で左側）にチェーンガイド20が設けられるとともに、該チェーン19の一側にチェーンテンショナー21が設けられており、チェーンテンショナー21の本体自体の弾性復元力でもってチェーン19に張力が与えられるようになっている。

そして、シリンダブロック２の上部はシリンダヘッドカバー22で覆われて密閉されるとともに、シリンダブロック２の下部はオイルパン23で覆われて、内燃機関１内の潤滑油が該オイルパン23にて貯溜されるようになっている。

図３に図示されるように、シリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４よりなる内燃機関１の本体の一端面を密閉するタイミングカバー５の下部には、クランクシャフト６が貫通しうる開口部24が形成されるとともに、該タイミングカバー５の上部には、動弁系の可変バルブタイミング用ソレノイドを点検しかつ交換するための開口部25が形成され、かつ、前記チェーンテンショナー12のリフタ14に対応した個所に保守用開口部26が形成され、該保守用開口部26の上方には、シリンダブロック２の潤滑油通路（図示されず）の開口を密閉する蓋部27が形成されている。なお、60は発電機やウォータポンプなどの補機を駆動するためのドライブプーリである。

また、前記タイミングカバー５において、前記保守用開口部26の下方から開口部24の中心に向いクランクシャフト６の回転を検知する回転検知センサ28を嵌合支持する短円筒状のセンサ嵌合部29が形成され、該センサ嵌合部29から開口部24寄りの個所29ｂでは、外方へ隆出してその内面が略半柱面状に形成され、前記センサ嵌合部29を境にして開口部24から離れる個所29ａでは、内方へ窪んでその外面が略半柱面状に形成され、前記センサ嵌合部29に隣接して取付けネジ孔30が形成されており、保守用開口部26の下方位置から開口部24の中心に向いセンサ嵌合部29に回転検知センサ28が挿入され、該回転検知センサ28の基部を貫通したネジ30aが取付けネジ孔30に螺合緊締されて、回転検知センサ28がタイミングカバー５に装着されるようになっている。

さらに、図２に図示されるように、シリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４の外周部を構成する両側縁には、タイミングカバー５を取付けるための多数のネジ孔31が設けられ、タイミングカバー５の外周部を構成する両側縁には、各ネジ孔31に対応したボス部32にて取付け孔33が設けられており、この取付け孔33を貫通してネジ孔31に螺合される締結手段たるボルト34によってタイミングカバー５が内燃機関１の本体たるシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４に着脱自在に取付けられるようになっている。

さらにまた、図３および図４を参照すると、タイミングカバー５の外面の上部には、隣接するボス部32を直線状に接続する外リブ35が形成され、タイミングカバー５の内壁面には、シリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４の一側に位置したボス部32からシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４の他側に位置したボス部32に接続する内リブ36が形成されるとともに、チェーンテンショナー12のチェーンガイド部材13に沿った弯曲リブ37が形成され、これら内リブ36，弯曲リブ37にて囲まれた部分では、図５にも図示されるように、タイミングカバー５の内方へ窪んだ凹部38や外方へ隆出した凸部39が形成されている。
図３〜図６に示されるように、タイミングカバー５の中央部には、内方へ窪んだ凹部38および外方に隆出した凸部39が、隣り合って形成され、隣り合う凹部38と凸部39との境界となる段差壁71，72は、タイミングカバー５の外周部である両側縁の側縁部43の一方の側縁部43ａに設けられてボルト34（図１参照）により締め付けられるボス部32と連結され、凹部38と、側縁部43ａに沿って隣り合うボス部32同士を連結する凸部39とが、側縁部43ａに沿って交互に位置する。なお、段差壁72は、段差壁71を介してボス部32と連結されている。

しかして、シリンダブロック２の外壁面には、図２に図示されるように、十字状のハッチを施した４個所（動弁系の動力伝達機構の機能を損なわない個所）にて、外方へ突出する本体側突出部である突出部40ａ，40ｂ，40ｃ，40ｄが形成されるとともに、タイミングカバー５の内壁面には、図４に図示されるように、シリンダブロック２の外壁面に設けられた突出部40ａ〜40ｄに対応する４個所にて、十字状のハッチを施したケース側突出部である突出部41ａ，41ｂ，41ｃ，41ｄが形成されており、タイミングカバー５をシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４に取付ける際には、これら各突出部40ａ〜40ｄの先端面である当接面B1，B2，B3，B4、突出部41ａ〜41ｄの先端面である当接面C1，C2，C3，C4に液状シール部材、例えばＦＩＰＧ(Formed In Place Gasket)44（図６参照）が塗布されるようになっている。このＦＩＰＧ44は、例えば室温硬化型シリコンゴム系の液状シール材からなる。

また、前記シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の両側縁に設けられて、ネジ孔31を有する多数のボス部を結ぶ側縁部42と、タイミングカバー５の両側縁に設けられた多数のボス部32を結ぶ側縁部43にも、タイミングカバー５の取付け時に、ＦＩＰＧ44が塗布されるようになっている。

さらに、図６に図示されるように、前記シリンダブロック２の突出部40ａ〜40ｄの当接面B1〜B4と、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の側縁部42の当接面とは、同一平面上に位置するように形成され、しかも、タイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄの当接面C1〜C4と、タイミングカバー５の側縁部43の当接面とは、同一平面上に位置するように形成されている。

突出部40a，40bおよび突出部41a，41bは、クランクシャフト６の付近であってカムチェーンドライブスプロケット９よりも大径のポンプドライブスプロケット16の外周に隣接する位置からクランクシャフト６の回転軸線に対して径方向に延びて、その当接面が長細い形状を有するリブ状の突出部である。この形状により、突出部41a，41bは、タイミングカバー５の補強リブとしても機能するため、クランクシャフト６の回転軸線方向の振動に起因するクランクシャフト６周辺におけるタイミングカバー５の振動が効果的に抑制される。
図３に示されるように、リブ状の突出部41ａが設けられる凹部38ａは、クランクシャフト６（図２参照）の回転軸線に対して径方向に延びている１対の段差壁71，72を有する。

図１ないし図６に図示の第１実施形態は前記したように構成されているので、室温硬化型シリコンゴム系の液状シール材からなるＦＩＰＧ44を、シリンダブロック２の突出部40ａ〜40ｄの当接面B1〜B4およびタイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄの当接面C1〜C4に塗布するとともに、前記ＦＩＰＧ44を、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の側縁部42およびタイミングカバー５の側縁部43の当接面に塗布した後、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の側縁部42にタイミングカバー５の側縁部43を当てがい、タイミングカバー５の取付け孔33を貫通したボルト34をシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４のネジ孔31に螺合緊締すれば、タイミングカバー５を内燃機関１の本体たるシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の一端面に取付けることができる。したがって、側縁部42および側縁部43の当接面は、いずれも締結面を形成する。

そして、ＦＩＰＧ44が、空気中の水分と反応して硬化するに伴なって前記タイミングカバー５の側縁部43がシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の側縁部42に一体的に結合されるとともに、タイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄがシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の突出部40ａ〜40ｄに一体的に結合されるため、タイミングカバー５の両剛性が著しく増大し、タイミングカバー５はその平面部に対し直交する加振力に対し振動を起しにくくなる。

このため、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４とタイミングカバー５との間で回送されるカムチェーン10に大きな振動が生じても、タイミングカバー５は大きな弾性変形を起さずに、騒音も生じにくい。

また、内燃機関１の本体たるシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４とタイミングカバー５とで囲まれた空間は、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の側縁部42とタイミングカバー５と側縁部43とに介装されたＦＩＰＧ44でもって密接され、かつ、タイミングカバー５の上下端面にシリンダヘッドカバー22およびオイルパン23が密接されるため、前記空間内を回送するカムチェーン10の騒音が外部へ漏れにくい。

さらに、シリンダブロック２の突出部40ａ〜40ｄの当接面B1〜B4と、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の側縁部42の当接面とは、同一平面上に位置するように形成され、しかもタイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄの当接面C1〜C4と、タイミングカバー５の側縁部43の当接面とは、同一平面上に位置するように形成されているため、突出部40ａ〜40ｄ、側縁部42および突出部41ａ〜41ｄ、側縁部43の当接面の加工が頗る簡単となり、生産性が高い。

さらにまた、シリンダブロック２の外壁面とタイミングカバー５の内壁面との間隔が広くても、タイミングカバー５の中央部において、補強を必要とする個所にタイミングカバー５の内壁面から突出した突出部41ａ〜41ｄが４個所形成され、該突出部41ａ〜41ｄの当接面C1〜C4が、硬化した液状シール部材のＦＩＰＧ44のみにより、シリンダブロック２の外壁面から突出した突出部40ａ〜40ｄの当接面B1〜B4に強固に結合されるため、タイミングカバー５の剛性および強度が著しく増大し、耐振性および騒音遮音性が大巾に向上する。

前記タイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｃはタイミングカバー５の内リブ36とは関係ない位置に突設されているが、動力伝達機構の機能を損なわない個所において、内リブ36をシリンダブロック２側へ突出させて、シリンダブロック２のこれに対応したリブ状の突出部に該内リブ36をＦＩＰＧ44を介して一体に接合してもよく、このように構成すれば、ＦＩＰＧ44の接合面積を増大させて、より一層強固にタイミングカバー５の中央部をシリンダブロック２に結合することができる。

また、シリンダブロック２の突出部40ａ〜40ｄとタイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄとは、ボルトを螺合するためのボス部に形成する必要がないので、すなわち、ボルトが貫通または螺合する孔が形成されるため、ボルトの最大外径よりも大径となる前記従来技術のボス部とは異なり、突出部40ａ〜40ｄおよび突出部41ａ〜41ｄは、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４とタイミングカバー５とで形成される空間内に配置されるカムチェーン10、カムチェーンドライブスプロケット９、ポンプドライブスプロケット16、チェーン19そしてチェーンテンショナー12などの部材によりスペースに余裕がない場合にも、そのスペースに合わせて例えばリブ状の細長い形状とすることができるなど、その形状および大きさなどの設定の自由度が大きいため、突出部40ａ〜40ｄおよび突出部41ａ〜41ｄの配設位置の制約が少なく、振動・騒音抑制の観点から効果的な位置に突出部40ａ〜40ｄおよび突出部41ａ〜41ｄを形成することができるので、動弁系の動力伝達機構の機能を損なわない位置で、より効果的に、騒音を遮断し、タイミングカバー５の振動を抑制することができる。

さらに、シリンダブロック２の突出部40ａ〜40ｄとタイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄとを必要に応じてボス形状に形成することもできる。

しかも、シリンダブロック２の突出部40ａ〜40ｄまたはタイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄとは、それぞれシリンダブロック２の側縁部42またはタイミングカバー５の側縁部43と同一平面に形成する方が加工性の面で有利であるが、タイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄをタイミングカバー５の側縁部43より僅かに長めに設定することにより、タイミングカバー５をシリンダブロック２に締結した際のシリンダブロック２の突出部40ａ〜40ｄとタイミングカバー５の突出部41ａ〜41ｄとの接合をより一層強化することもできる。

また、タイミングカバー５の凹部38(図６参照)に突出部41ｃを形成したため、突出部41ｃの長さが短く済んで加工し易く、しかも、突出部41ｃが細く形成されている場合でも、シリンダブロック２の突出部40ｃに精度良く当接させることができる。特にシリンダブロック２、シリンダヘッド３とタイミングカバー５に、突出部40ａ〜40ｄ、突出部41ａ〜41ｄを、それぞれ設ける構造では有効である。

さらに、タイミングカバー５の突出部41ｄは、図４に図示されるようにタイミングカバー５の内壁面に設けられているリブ36と一体に形成されているので、リブ36が、ＦＩＰＧ44により突出部40ｄと一体的に結合された突出部41ｄを介して突出部40ｄに一体的に結合されるので、タイミングカバー５での振動低減効果が大巾に向上する。

さらにまた、タイミングカバー５の突出部41ａ，41ｃは無端帯状の動力伝達機構であるカムチェーン10に囲まれた空間内に設けられているので、カムチェーン10の動作に悪影響を与えることなく、かつデッドスペースを利用して駆動部の近くに設けることができる。

次に、図７および図８を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、第１実施形態とは、主として突出部40aおよび突出部41aが相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、第１実施形態と同一の部分についての説明は省略または簡略にし、第１実施形態の部材と同一の部材については、同一の符号を使用した。

この第２実施形態では、第１実施形態の突出部40aおよび突出部41aにそれぞれ対応する本体側突出部である突出部50およびケース側突出部である突出部51は、後述するように、油路52，53を有するため、油路付き突出部として形成される。そして、各突出部50，51は、略円形の横断面形状を有する柱状部50a，51aと、柱状部の外周面からシリンダヘッド３側に径方向外方に細長く延びるリブ状部50b，51bとからなる。

突出部50には、一端が突出部51との当接面B5に開口する開口部52aを構成し、他端が、シリンダブロック２に形成されたメインベアリング55を支持する半円状の軸受孔の周壁面に形成されて周方向に延びる凹溝により形成される円弧状の供給路54に接続する本体側油路である油路52が形成される。供給路54は、クランクシャフト６の端部ジャーナル6aとシリンダブロック２およびベアリングキャップ56により支持されるメインベアリング55との間に潤滑油を供給するもので、シリンダブロック２に形成されたメインギャラリ（図示されず）に連通している。

一方、突出部51には、一端が突出部50との当接面C5に開口する開口部53aを構成して、当接面B5にて油路52に接続し、他端が突出部51の基端部で閉塞された閉塞部53bとなるケース側油路である油路53が形成される。そのため、油路53は、油路52を介して供給路54に通じる油路である。さらに、突出部51には、カムチェーン10およびカムチェーンドライブスプロケット９に潤滑油を供給すべく、油路53の閉塞部53bの近傍から、カムチェーンドライブスプロケット９がカムチェーン10を噛み込む付近のカムチェーン10およびカムチェーンドライブスプロケット９を指向して（図中の矢印の方向）潤滑油を噴射する噴射孔57が形成される。したがって、突出部51は、油路53および噴射孔57が形成された給油用突出部である。

そして、噴射された潤滑油は、シリンダブロック２に向かう方向の成分を有するように噴射孔57が形成されているので、噴射された潤滑油の一部は、カムチェーンドライブスプロケット９に隣接して、かつシリンダブロック２寄りに配置されるポンプドライブスプロケット16およびチェーン19にも供給される。

なお、ＦＩＰＧ44は、各突出部50，51の当接面B5，C5に塗布され、柱状部50a，51aにおいては、各油路52，53の開口部52a，53aの周囲の当接面B5，C5に全周に渡って塗布されるが、両突出部50，51の当接時に、ＦＩＰＧ44が両油路52，53内に極力侵入しないような形態で塗布される。

このように、ＦＩＰＧ44により結合された突出部50および突出部51に、潤滑油の供給路54に通じる油路52，53が形成され、さらに突出部51に、油路53の潤滑油をカムチェーン10およびカムチェーンドライブスプロケット９に向けて噴射する噴射孔57が形成されることでカムチェーン10およびカムチェーンドライブスプロケット９への給油装置が構成される第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。

潤滑油ポンプ15から吐出されて前記メインギャラリを経て供給路54に供給された潤滑油が、油路52を経て油路53に供給されて、突出部51の噴射孔57からカムチェーン10およびカムチェーンドライブスプロケット９を指向して噴射される。そして、噴射された潤滑油がカムチェーン10およびカムチェーンドライブスプロケット９に付着して形成される油膜により、カムチェーン10とカムチェーンドライブスプロケット９との接触音である噛合音が減少し、同様に、噴射された潤滑油がチェーン19およびポンプドライブスプロケット16に付着して形成される油膜により、チェーン19とポンプドライブスプロケット16との噛合音が減少して、騒音が低減する。

また、噴射孔57は、タイミングカバー５の振動を抑制するために、該タイミングカバー５とシリンダブロック２とを結合する突出部51に形成されるため、噴射孔57を形成するための専用の突出部を別途形成するときのように広いスペースを必要としないので、カムチェーン10が巻き架けられるカムチェーンドライブスプロケット９の付近のように、タイミングカバー５の振動抑制およびカムチェーン10の潤滑の両観点から、突出部51および噴射孔57が近接して配設されるのが好ましい場合にも、適切な位置にそれらを形成することができる。

さらに、突出部51は、突出部50と結合されることでタイミングカバー５とシリンダブロック２とを結合しているため、タイミングカバー５とシリンダブロック２と間に形成される空間において、突出部51の突出方向で、しかもタイミングカバー５寄りでの噴射孔57の形成位置の範囲の拡大が容易になり、噴射孔57の形成位置、ひいてはタイミングカバー５寄りでのカムチェーン10およびカムチェーンドライブスプロケット９に対する潤滑油の噴射方向の設定の自由度がさらに大きくなる。

また、油路52と油路53とは当接面B5，C5にて接続するにも拘わらず、当接面B5，C5には、両油路52，53の開口部52a，53aの周囲に全周に渡って突出部50と突出部51とを結合するＦＩＰＧ44が存するため、Ｏリングなどのシール部材を別途設けることなく、油路52と油路53との接続部分からの潤滑油の漏れを防止することができる。

前記各実施形態では、動弁系の動力伝達機構を覆うタイミングカバー５に本発明を適用したが、タイミングカバー５の代りにシリンダヘッドカバー22またはオイルパン23に適用してもよい。

内燃機関１の本体を構成するシリンダブロック２に４個の突出部40ａ〜40ｄが設けられ、タイミングカバー５に４個の突出部40ａ〜40ｄが設けられたが、それら突出部は、内燃機関１の本体およびタイミングカバー５で、それぞれ少なくとも１個設けられるものであってよい。

また、突出部は、内燃機関１の本体およびタイミングカバー５のいずれか一方のみに設けられ、該突出部が、内燃機関１の本体およびタイミングカバー５のいずれか他方にＦＩＰＧ44により結合されてもよい。さらに、そのような突出部の少なくとも１個を給油用突出部とすることができ、その場合には、内燃機関１の本体とタイミングカバー５との空間において、突出部の突出方向での全幅に渡る範囲内で噴射孔57の位置を設定できるので、噴射孔57の形成位置、ひいてはカムチェーン10に対する潤滑油の噴射方向の設定の自由度が大きくなり、噴射孔57とカムチェーン10との間に位置するためカムチェーン10に対する給油に障害となる部材を避けた位置に噴射孔57を形成するなど、カムチェーン10に対する給油が最適となる位置に噴射孔57を形成することができる。

さらに、前記第１実施形態では、ケース部材は内燃機関１のタイミングカバー５であったが、内燃機関１以外の機器であってもよく、その場合、ケース部材は、該機器の本体に締結される。

前記第２実施形態において、油路付き突出部は、シリンダブロック２に形成された複数の突出部40a〜40c，50およびタイミングカバー５に形成された複数の突出部41a〜41c，51のうちのそれぞれ１個の突出部50，51であったが、必要に応じて突出部40a〜40c，50の複数個を油路付き突出部とし、突出部41a〜41c，51の複数個を油路付き突出部でかつ給油用突出部としてもよい。さらに、突出部50にも噴射孔を形成することで給油用突出部として機能させ、突出部51の噴射孔57からの潤滑油の噴射とともに、カムチェーン10やカムチェーンドライブスプロケット９に潤滑油を噴射するようにしてもよい。また、チェーン19に囲まれた空間内において、突出部50と同様の突出部をクランクケース４に形成し、突出部51と同様の突出部をタイミングカバー５に形成して、噴射孔57からチェーン19とポンプドライブスプロケット16とに潤滑油を噴射してもよい。

前記第２実施形態において、ＦＩＰＧ44が油路52，53内に侵入するのを確実に防止するためには、例えば各突出部50，51を図９に図示されるような形状とすることもできる。すなわち、突出部50の当接面B5は、柱状部50aにおける開口部52aの周囲に、柱状部50aよりも小さい外径を有する円筒状の凸部50a1が形成されることで、段付きの当接面となっており、これによって、当接面B5は、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４の側縁部42の当接面と同一平面上に位置すると共に、ＦＩＰＧ44が塗布される第１当接面B5aと、凸部50a1の、第１当接面B5aと平行な先端面であって、突出部51の後述する凹部51a1の当接面C5bと当接する第２当接面B5bとからなる。

また、突出部51の当接面C5は、柱状部51aにおける開口部53aの周囲に、開口部53aよりも大径であって、凸部50a1が嵌合するように凸部50a1の外径よりも僅かに大きな径を有する有底の円孔により凹部51a1が形成されることで、段付きの当接面となっており、これによって、当接面C5は、タイミングカバー５の側縁部43の当接面と同一平面上に位置すると共に、ＦＩＰＧ44が塗布される第１当接面C5aと、凹部51a1の、第１当接面C5aと平行な底面であって、突出部50の第２当接面B5bと当接する第２当接面C5bとからなる。

それゆえ、両油路52，53の開口部52a，53aは、ＦＩＰＧ44が塗布される第１当接面B5a，C5aとは、柱状部の中心線方向で異なる位置にある第２当接面B5b，C5bにあるため、タイミングカバー５と、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４とを結合する際に、両第１当接面B5a，C5aが当接しても、両第１当接面B5a，C5aに塗布されて硬化する前のＦＩＰＧ44が、開口部52a，53aから油路52，53の中に侵入することがない。このように、突出部50の凸部50a1および突出部51の凹部51a1は、それぞれ液状シール部材であるＦＩＰＧ44が両油路52，53内に侵入するのを防止する侵入防止構造を構成する。

前記各実施形態では、動力伝達機構は、動弁系の動力伝達機構であったが、動弁系以外の補機等の駆動系の動力伝達機構であってもよく、さらに、動力伝達機構としてチェーンが使用されたが、チェーンの代りにギヤまたはベルトが使用されてもよい。

本発明の第１実施形態を示し、本発明のケース部材の取付け構造を備えた内燃機関の正面図である。 図１にてタイミングカバーを取外した状態の正面図である。 タイミングカバーの外面図である。 タイミングカバーの内面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿って截断した縦断面図である。 図３のＶI−ＶIに沿って截断した横断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、図２と同様にタイミングカバーを取外したときの要部正面図である。 タイミングカバーが取り付けられた状態で、図７でのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って截断した縦断面図である。 第２実施形態の突出部の形状を変更したときの突出部の要部拡大図である。

符号の説明

１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…クランクケース、５…タイミングカバー、６…クランクシャフト、７…吸排気カム軸、８…カムチェーンドリブンスプロケット、９…カムチェーンドライブスプロケット、10…カムチェーン、11…チェーンガイド、12…チェーンテンショナー、13…チェーンガイド部材、14…リフタ、15…潤滑油ポンプ、16…ポンプドライブスプロケット、17…ポンプ回転軸、18…ポンプドリブンスプロケット、19…チェーン、20…チェーンガイド、21…チェーンテンショナー、22…シリンダヘッドカバー、23…オイルパン、24，25…開口部、26…保守用開口部、27…蓋部、28…回転検知センサ、29…センサ嵌合部、30…取付けネジ孔、31…ネジ孔、32…ボス部、33…取付け孔、34…ボルト、35…外リブ、36…内リブ、37…弯曲リブ、38…凹部、39…凸部、40ａ〜40ｄ，41ａ〜41ｄ…突出部、42，43…側縁部、44…ＦＩＰＧ、50，51…突出部、52，53…油路、54…供給路、55…メインベアリング、56…ベアリングキャップ、57…噴射孔、60…ドライブプーリ、
B1〜B5，C1〜C5…当接面。

Claims (1)

1. 複数の締結手段により機器本体にその外周部が締結されるケース部材の中央部における内壁面に、前記機器本体に当接される少なくとも１個の突出部が形成され、
   前記機器本体と前記ケース部材との間に形成される空間内には無端帯状の動力伝達機構が配置され、
   前記ケース部材の前記中央部には、内方へ窪んだ凹部および外方に隆出した凸部が、隣り合って形成され、
   隣り合う前記凹部と前記凸部との境界となる段差壁は、前記外周部に設けられて前記締結手段により締め付けられるボス部と連結され、
   前記凹部と、前記外周部に沿って隣り合う前記ボス部同士を連結する前記凸部とが、前記外周部に沿って交互に位置し、
   前記突出部は、前記凹部の内壁面から前記動力伝達機構に囲まれた空間内に突出して前記凹部に設けられ、
   前記突出部と前記機器本体とは液状シール部材のみにより一体的に結合され、
   前記突出部は、補強リブとしても機能する細長いリブ状に形成され、
   前記機器本体は、内燃機関本体であり、
   前記ケース部材には、前記内燃機関のクランクシャフトが貫通する開口部が形成され、
   前記リブ状の突出部は、前記開口部の付近に前記クランクシャフトの回転軸線に対して径方向に延びて形成され、
   前記リブ状の突出部が設けられる前記凹部は、前記クランクシャフトの回転軸線に対して径方向に延びている１対の前記段差壁を有することを特徴とするケース部材の取付け構造。

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