JPH06108919A - エンジンのオイルパン構造 - Google Patents
エンジンのオイルパン構造Info
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- JPH06108919A JPH06108919A JP4285132A JP28513292A JPH06108919A JP H06108919 A JPH06108919 A JP H06108919A JP 4285132 A JP4285132 A JP 4285132A JP 28513292 A JP28513292 A JP 28513292A JP H06108919 A JPH06108919 A JP H06108919A
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- Japan
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- oil pan
- engine
- cylinder block
- bulging portion
- fastening
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロックの下端にオイルパンが締結
されると共に、該オイルパンに補機が取り付けられてい
るエンジンにおいて、オイルパンの強度を高めて補機の
支持剛性を高めると共に、シリンダブロックとの締結剛
性を高める。 【構成】 オイルパン２８にシリンダブロック２７の端
面より突出する膨出部３０を形成し、該膨出部３０の近
傍の側面に補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃを形成
して、これらのボス部３４Ａ〜３４Ｃをリブ３５，３６
で連結すると共に、膨出部近傍にオイルパン２８を上下
に通る締結用ボス部３２Ａを設ける。
されると共に、該オイルパンに補機が取り付けられてい
るエンジンにおいて、オイルパンの強度を高めて補機の
支持剛性を高めると共に、シリンダブロックとの締結剛
性を高める。 【構成】 オイルパン２８にシリンダブロック２７の端
面より突出する膨出部３０を形成し、該膨出部３０の近
傍の側面に補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃを形成
して、これらのボス部３４Ａ〜３４Ｃをリブ３５，３６
で連結すると共に、膨出部近傍にオイルパン２８を上下
に通る締結用ボス部３２Ａを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのオイルパン
構造に関し、詳しくはシリンダブロックの下面に締結さ
れているオイルパンの構造に関する。
構造に関し、詳しくはシリンダブロックの下面に締結さ
れているオイルパンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等におけるエンジンにおいては、
通常、シリンダブロックの下面にクランク室の底部を形
成するオイルパンを締結し、該オイルパンに溜めている
潤滑オイルをエンジン各部に供給することが行われる
が、その場合、たとえば実開昭６２−５９７２９号公報
には、オイルパンにブラケットを介してエンジンの補機
を取り付けることにより、該オイルパンを補機取り付け
台として利用する技術が開示されている。これによれ
ば、エンジンを小型化しても、補機の取り付けスペース
を確保できることになる。
通常、シリンダブロックの下面にクランク室の底部を形
成するオイルパンを締結し、該オイルパンに溜めている
潤滑オイルをエンジン各部に供給することが行われる
が、その場合、たとえば実開昭６２−５９７２９号公報
には、オイルパンにブラケットを介してエンジンの補機
を取り付けることにより、該オイルパンを補機取り付け
台として利用する技術が開示されている。これによれ
ば、エンジンを小型化しても、補機の取り付けスペース
を確保できることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にエンジンの小型化を図る場合、エンジン出力の低下を
防止するため、あるいはエンジン出力を増大させるため
にスーパーチャージャ等の過給機が装備される。たとえ
ばＶ型エンジンの場合、２つのバンクの間に過給機を配
置し、クランクシャフトの動力をベルトによって過給機
に伝達して、該過給機を作動させる構成とされる。
にエンジンの小型化を図る場合、エンジン出力の低下を
防止するため、あるいはエンジン出力を増大させるため
にスーパーチャージャ等の過給機が装備される。たとえ
ばＶ型エンジンの場合、２つのバンクの間に過給機を配
置し、クランクシャフトの動力をベルトによって過給機
に伝達して、該過給機を作動させる構成とされる。
【０００４】ところが、エンジンにおいては、クーラー
用コンプレッサ、ウォータポンプ、オルタネータ等の補
機をクランクシャフトの動力によって駆動するようにし
なければならないので、過給機とクランクシャフトとの
ベルト伝達機構と、補機とクランクシャフトとのベルト
伝達機構とをクランクシャフトの軸方向にずらして配置
する構成をとらねばならなくなる。その場合、過給機が
バンク間に位置する関係上、補機が外側に突出する状態
でくることになって、上述の公報記載の技術のようにオ
イルパンに補機を取り付けた構造では、オイルパンと補
機とのスパンが長くなり、オイルパンによる補機の支持
剛性に不足をきたす虞れが生じる。
用コンプレッサ、ウォータポンプ、オルタネータ等の補
機をクランクシャフトの動力によって駆動するようにし
なければならないので、過給機とクランクシャフトとの
ベルト伝達機構と、補機とクランクシャフトとのベルト
伝達機構とをクランクシャフトの軸方向にずらして配置
する構成をとらねばならなくなる。その場合、過給機が
バンク間に位置する関係上、補機が外側に突出する状態
でくることになって、上述の公報記載の技術のようにオ
イルパンに補機を取り付けた構造では、オイルパンと補
機とのスパンが長くなり、オイルパンによる補機の支持
剛性に不足をきたす虞れが生じる。
【０００５】そこで本発明は、オイルパンによって補機
を支持するエンジンにおいて、該補機の支持剛性を高め
ることができるオイルパン構造の提供を課題とする。
を支持するエンジンにおいて、該補機の支持剛性を高め
ることができるオイルパン構造の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の請求項１
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、シリンダブ
ロックの下面にオイルパンが締結されているエンジンに
おいて、上記オイルパンにシリンダブロックの端面から
突出する膨出部が形成され、該膨出部の周辺にエンジン
の補機取り付け用のボス部が設けられていることを特徴
とする。
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、シリンダブ
ロックの下面にオイルパンが締結されているエンジンに
おいて、上記オイルパンにシリンダブロックの端面から
突出する膨出部が形成され、該膨出部の周辺にエンジン
の補機取り付け用のボス部が設けられていることを特徴
とする。
【０００７】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、シリンダブロックの下面にオイルパン
が締結されているエンジンにおいて、上記オイルパンに
シリンダブロックの端面から突出する膨出部が形成され
ていると共に、上記シリンダブロックと該シリンダブロ
ックに取り付けているカバー部材の少なくとも一方と締
結するための複数の締結用ボス部がそれぞれ膨出部近傍
におれるオイルパンの下面から上面にかけて一体形成さ
れ、該締結用ボス部に補機取り付け用ボス部が連設され
ていることを特徴とする。
発明と称す）は、シリンダブロックの下面にオイルパン
が締結されているエンジンにおいて、上記オイルパンに
シリンダブロックの端面から突出する膨出部が形成され
ていると共に、上記シリンダブロックと該シリンダブロ
ックに取り付けているカバー部材の少なくとも一方と締
結するための複数の締結用ボス部がそれぞれ膨出部近傍
におれるオイルパンの下面から上面にかけて一体形成さ
れ、該締結用ボス部に補機取り付け用ボス部が連設され
ていることを特徴とする。
【０００８】また、請求項３に記載の発明（以下、第３
発明と称す）は、補機取り付け用ボス部は複数備えら
れ、これらの補機取り付け用ボス部同士が互いにリブに
よって連結されていることを特徴とする。
発明と称す）は、補機取り付け用ボス部は複数備えら
れ、これらの補機取り付け用ボス部同士が互いにリブに
よって連結されていることを特徴とする。
【０００９】さらに、請求項４に記載の発明（以下、第
４発明と称す）は、膨出部の前端面にプーリが取り付け
られていることを特徴とする。
４発明と称す）は、膨出部の前端面にプーリが取り付け
られていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記の第１発明によれば、オイルパンにシリン
ダブロックの端面から突出する膨出部を形成し、該膨出
部の周辺に補機取り付け用ボス部を設けているので、オ
イルパンが膨出部によって強度アップされ、補機の支持
剛性が増大する。さらに、膨出部がシリンダブロックの
端面から突出しているので、クランクシャフトと補機と
のベルト連動が容易に行えることになる。また、オイル
パンと補機とのスパンも短くて済む。
ダブロックの端面から突出する膨出部を形成し、該膨出
部の周辺に補機取り付け用ボス部を設けているので、オ
イルパンが膨出部によって強度アップされ、補機の支持
剛性が増大する。さらに、膨出部がシリンダブロックの
端面から突出しているので、クランクシャフトと補機と
のベルト連動が容易に行えることになる。また、オイル
パンと補機とのスパンも短くて済む。
【００１１】ところで、エンジンをコンパクト化した場
合、シリンダブロックとともにオイルパンも小型化され
ることになるが、エンジンをコンパクト化しても、エン
ジン各部の潤滑を効果的に行うためには、潤滑オイルの
容量を確保しなければならない。これに対しては、上記
の膨出部を利用してオイルパンの容量を増大させること
ができるから、上記のようにエンジンを小型化しても適
切な潤滑オイル容量を確保できることになる。
合、シリンダブロックとともにオイルパンも小型化され
ることになるが、エンジンをコンパクト化しても、エン
ジン各部の潤滑を効果的に行うためには、潤滑オイルの
容量を確保しなければならない。これに対しては、上記
の膨出部を利用してオイルパンの容量を増大させること
ができるから、上記のようにエンジンを小型化しても適
切な潤滑オイル容量を確保できることになる。
【００１２】また、第２発明によれば、膨出部に、該膨
出部を上下に通る締結用ボス部を設けているので、一層
オイルパンの強度が増大し、かつ補機の支持剛性がアッ
プすると共に、該締結用ボス部を利用して締結したオイ
ルパンとシリンダブロックとの締結剛性も向上し、該締
結部のシール性も良好となる。
出部を上下に通る締結用ボス部を設けているので、一層
オイルパンの強度が増大し、かつ補機の支持剛性がアッ
プすると共に、該締結用ボス部を利用して締結したオイ
ルパンとシリンダブロックとの締結剛性も向上し、該締
結部のシール性も良好となる。
【００１３】また、第３発明によれば、補機取り付け用
ボス部同士がリブによって連結されているから、補機取
り付け用ボス部の強度が増大し、併せて支持剛性も増大
する。
ボス部同士がリブによって連結されているから、補機取
り付け用ボス部の強度が増大し、併せて支持剛性も増大
する。
【００１４】さらに、第４発明によれば、膨出部の前端
面にプーリが取り付けられるから、クランクシャフトと
補機とのベルト連動のためのプーリ取り付け位置のレイ
アウトが楽になる。
面にプーリが取り付けられるから、クランクシャフトと
補機とのベルト連動のためのプーリ取り付け位置のレイ
アウトが楽になる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１６】図１は２つのバンクＡ，Ｂを有するＶ型エ
ンジン（たとえばＶ型６気筒エンジン）Ｅの正面図を示
し、該エンジンＥのクランクシャフト（図示せず）に取
り付けたクランクプーリ１と、オイルポンプに取り付け
たプーリ２と、スーパーチャージャ３に取り付けたプー
リ４と、オートテンショナー５と、アイドルプーリ６と
にわたってベルト７が巻き掛けられ、オイルポンプ、ス
ーパーチャージャ３にクランクシャフトの動力が伝達さ
れ、これらの機器が駆動されるようになされている。ま
た、クランクプーリ１と、クーラー用コンプレッサ８に
取り付けたプーリ９と、ウォータポンプ１０に取り付け
たプーリ１１と、パワーステアリング用ポンプに取り付
けたプーリ１２と、オルタネータ１３に取り付けたプー
リ１４と、オートテンショナー１５と、アイドルプーリ
１６，１７とにわたってベルト１８が巻き掛けられて、
クーラー用コンプレッサ８、ウォータポンプ１０、パワ
ーステアリング用ポンプ、およびオルタネータ１３にク
ランクシャフトの動力が伝達され、これらの機器が駆動
されるようになされている。
ンジン（たとえばＶ型６気筒エンジン）Ｅの正面図を示
し、該エンジンＥのクランクシャフト（図示せず）に取
り付けたクランクプーリ１と、オイルポンプに取り付け
たプーリ２と、スーパーチャージャ３に取り付けたプー
リ４と、オートテンショナー５と、アイドルプーリ６と
にわたってベルト７が巻き掛けられ、オイルポンプ、ス
ーパーチャージャ３にクランクシャフトの動力が伝達さ
れ、これらの機器が駆動されるようになされている。ま
た、クランクプーリ１と、クーラー用コンプレッサ８に
取り付けたプーリ９と、ウォータポンプ１０に取り付け
たプーリ１１と、パワーステアリング用ポンプに取り付
けたプーリ１２と、オルタネータ１３に取り付けたプー
リ１４と、オートテンショナー１５と、アイドルプーリ
１６，１７とにわたってベルト１８が巻き掛けられて、
クーラー用コンプレッサ８、ウォータポンプ１０、パワ
ーステアリング用ポンプ、およびオルタネータ１３にク
ランクシャフトの動力が伝達され、これらの機器が駆動
されるようになされている。
【００１７】また、上記の各バンクＡ，Ｂのシリンダヘ
ッド１９には吸気弁を開閉作動させるカムシャフト２０
と、排気弁を開閉作動させるカムシャフト２１とがそれ
ぞれ設けられると共に、両バンクＡ，Ｂ間に上述のスー
パーチャージャ３が配置され、かつ該スーパーチャージ
ャ３の上に吸気マニホルド２２が設けられる。
ッド１９には吸気弁を開閉作動させるカムシャフト２０
と、排気弁を開閉作動させるカムシャフト２１とがそれ
ぞれ設けられると共に、両バンクＡ，Ｂ間に上述のスー
パーチャージャ３が配置され、かつ該スーパーチャージ
ャ３の上に吸気マニホルド２２が設けられる。
【００１８】さらに、上記のカムシャフト２０，２１に
はそれぞれカムギヤ２３，２４が取り付けられ、これら
のカムギヤ２３，２４を噛み合わせることによって両カ
ムシャフト２０，２１が連動して回転するように構成さ
れると共に、排気弁側のカムシャフト２１の近傍に、該
カムシャフト２１に取り付けられているカムギヤ２４に
噛み合う伝達ギヤ２５が設けられ、前記クランクシャフ
トの動力がスプロケットならびにチェン２６を介して伝
達ギヤ２５に入力されることによって、両カムシャフト
２０，２１が回転され、かつ吸・排気弁が開閉されるよ
うに構成される。
はそれぞれカムギヤ２３，２４が取り付けられ、これら
のカムギヤ２３，２４を噛み合わせることによって両カ
ムシャフト２０，２１が連動して回転するように構成さ
れると共に、排気弁側のカムシャフト２１の近傍に、該
カムシャフト２１に取り付けられているカムギヤ２４に
噛み合う伝達ギヤ２５が設けられ、前記クランクシャフ
トの動力がスプロケットならびにチェン２６を介して伝
達ギヤ２５に入力されることによって、両カムシャフト
２０，２１が回転され、かつ吸・排気弁が開閉されるよ
うに構成される。
【００１９】一方、シリンダブロック２７の下端にオイ
ルパン２８が接合される。そのため、オイルパン２８の
上端周部に接合用のフランジ部２９が形成され、該フラ
ンジ部２９の上に上記のシリンダブロック２７、および
前述の伝達ギヤ２５にクランクシャフト動力を伝達する
チェン２６が収納されているチェンケースを覆うカバー
部材（図示せず）がのっている状態で、該フランジ部２
９がシリンダブロック２７ならびにカバー部材に締結さ
れるようになされている。
ルパン２８が接合される。そのため、オイルパン２８の
上端周部に接合用のフランジ部２９が形成され、該フラ
ンジ部２９の上に上記のシリンダブロック２７、および
前述の伝達ギヤ２５にクランクシャフト動力を伝達する
チェン２６が収納されているチェンケースを覆うカバー
部材（図示せず）がのっている状態で、該フランジ部２
９がシリンダブロック２７ならびにカバー部材に締結さ
れるようになされている。
【００２０】また、オイルパン２８の前端には図２ない
し図４に示すように膨出部３０が形成され、オイルパン
２８をシリンダブロック２７に接合した状態では該膨出
部３０がシリンダブロック２７の端面より前方に突出さ
れるようになされている。
し図４に示すように膨出部３０が形成され、オイルパン
２８をシリンダブロック２７に接合した状態では該膨出
部３０がシリンダブロック２７の端面より前方に突出さ
れるようになされている。
【００２１】加えて、膨出部３０の近傍の上記フランジ
部２９の位置（図２において矢印Ｘで指す箇所）に、そ
れぞれが内部にボルト通し穴３１を備えた締結用ボス部
３２Ａ〜３２Ｄが左右方向に４つ、それぞれがオイルパ
ン２８の底からフランジ部２９に至って、その上面で開
口するようにオイルパン２８に柱状に一体形成されると
共に、オイルパン２８の前端部側面に、それぞれがネジ
穴３３を備えた補機取り付け用のボス部３４Ａ、３４
Ｂ、３４Ｃが３つ、三角配置で突出して設けられる。そ
の場合、各補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃはリブ
３５，３６によって相互に連結されると共に、前端寄り
に位置する上下２つの補機取り付け用ボス部３４Ａ，３
４Ｂはその基部を、図３および図４から明かなように、
上記した締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄのうちの最端部に
位置するボス部３２Ａに連なるように位置を選んで設け
られる。
部２９の位置（図２において矢印Ｘで指す箇所）に、そ
れぞれが内部にボルト通し穴３１を備えた締結用ボス部
３２Ａ〜３２Ｄが左右方向に４つ、それぞれがオイルパ
ン２８の底からフランジ部２９に至って、その上面で開
口するようにオイルパン２８に柱状に一体形成されると
共に、オイルパン２８の前端部側面に、それぞれがネジ
穴３３を備えた補機取り付け用のボス部３４Ａ、３４
Ｂ、３４Ｃが３つ、三角配置で突出して設けられる。そ
の場合、各補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃはリブ
３５，３６によって相互に連結されると共に、前端寄り
に位置する上下２つの補機取り付け用ボス部３４Ａ，３
４Ｂはその基部を、図３および図４から明かなように、
上記した締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄのうちの最端部に
位置するボス部３２Ａに連なるように位置を選んで設け
られる。
【００２２】さらに、上述の膨出部３０の前面には、先
に述べたアイドルプーリ１７を取り付けるためのネジ穴
３７が開設される。その場合、このネジ穴３７は上記の
補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃが設けられている
側面とは反対側の側面近くに設けられ、かつ該ネジ穴３
７を囲む厚み部分２８Ａがその近傍に位置する締結用ボ
ス部３２Ｄに連続するように構成される。
に述べたアイドルプーリ１７を取り付けるためのネジ穴
３７が開設される。その場合、このネジ穴３７は上記の
補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃが設けられている
側面とは反対側の側面近くに設けられ、かつ該ネジ穴３
７を囲む厚み部分２８Ａがその近傍に位置する締結用ボ
ス部３２Ｄに連続するように構成される。
【００２３】また、オイルパン２８の前面で、膨出部３
０の近傍位置にオートテンショナー用のネジ穴３８（図
３および図４参照）が開設される。そして、このネジ穴
３８においても、該ネジ穴３８を囲む厚み部分２８Ｂ
が、その近傍の締結用ボス部３２Ｂに連続するように構
成される。なお、オイルパン２８の下面にはストレーナ
３９が設けられる。
０の近傍位置にオートテンショナー用のネジ穴３８（図
３および図４参照）が開設される。そして、このネジ穴
３８においても、該ネジ穴３８を囲む厚み部分２８Ｂ
が、その近傍の締結用ボス部３２Ｂに連続するように構
成される。なお、オイルパン２８の下面にはストレーナ
３９が設けられる。
【００２４】以上の構成のオイルパン２８は、そのフラ
ンジ部２９にシリンダブロック２７およびカバー部材が
のった状態で、オイルパン前部においては締結用ボス部
３２Ａ〜３２Ｄに対して下方から通した不図示のボルト
をシリンダブロック２７ならびにカバー体にねじ込むこ
とによって締結される。また、該前部以外のフランジ部
分では周知の構造によって同じくシリンダブロック２７
に締結される。
ンジ部２９にシリンダブロック２７およびカバー部材が
のった状態で、オイルパン前部においては締結用ボス部
３２Ａ〜３２Ｄに対して下方から通した不図示のボルト
をシリンダブロック２７ならびにカバー体にねじ込むこ
とによって締結される。また、該前部以外のフランジ部
分では周知の構造によって同じくシリンダブロック２７
に締結される。
【００２５】そして、膨出部３０のネジ穴３７にアイド
ラプーリ３５が取り付けられ、かつ残りのネジ穴３８に
オートテンショナー１５を支持する支持部材４０が取り
付けられると共に、補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４
Ｃにクーラー用コンプレッサ８がブラケット４１を介し
て取り付けられる。
ラプーリ３５が取り付けられ、かつ残りのネジ穴３８に
オートテンショナー１５を支持する支持部材４０が取り
付けられると共に、補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４
Ｃにクーラー用コンプレッサ８がブラケット４１を介し
て取り付けられる。
【００２６】このような構成においては、シリンダブロ
ック２７の前面から突出する膨出部３０をオイルパン２
８に形成しているので、オイルパン２８の強度がアップ
される。また、該膨出部近傍にオイルパン内を上下に通
る柱状の締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄを設けているの
で、さらに強度アップする。したがって、補機取り付け
用ボス部３２Ａ〜３２Ｄによるクーラー用コンプレッサ
８の支持剛性も増大する。さらに、膨出部３０がシリン
ダブロック２７の前面から突出しているので、クランク
シャフトと各補機とのベルト連動が容易に行えることに
なる。また、オイルパン２８とクーラー用コンプレッサ
８、アイドルプーリ１７、オートテンショナー１５との
スパンも短くて済み、これらの支持が容易になる。
ック２７の前面から突出する膨出部３０をオイルパン２
８に形成しているので、オイルパン２８の強度がアップ
される。また、該膨出部近傍にオイルパン内を上下に通
る柱状の締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄを設けているの
で、さらに強度アップする。したがって、補機取り付け
用ボス部３２Ａ〜３２Ｄによるクーラー用コンプレッサ
８の支持剛性も増大する。さらに、膨出部３０がシリン
ダブロック２７の前面から突出しているので、クランク
シャフトと各補機とのベルト連動が容易に行えることに
なる。また、オイルパン２８とクーラー用コンプレッサ
８、アイドルプーリ１７、オートテンショナー１５との
スパンも短くて済み、これらの支持が容易になる。
【００２７】なお、エンジンＥをコンパクト化した場
合、シリンダブロック２７とともにオイルパン２８も小
型化されることになるが、エンジンＥをコンパクト化し
ても、エンジン各部の潤滑を効果的に行うためには、潤
滑オイルの容量を確保しなければならない。これに対し
ては、上記の膨出部３０を利用してオイルパン２８の容
量を増大させることができるから、上記のようにエンジ
ンＥを小型化しても適切な潤滑オイル容量を確保できる
ことになる。
合、シリンダブロック２７とともにオイルパン２８も小
型化されることになるが、エンジンＥをコンパクト化し
ても、エンジン各部の潤滑を効果的に行うためには、潤
滑オイルの容量を確保しなければならない。これに対し
ては、上記の膨出部３０を利用してオイルパン２８の容
量を増大させることができるから、上記のようにエンジ
ンＥを小型化しても適切な潤滑オイル容量を確保できる
ことになる。
【００２８】また、上記締結用ボス部３２３Ａ〜３２Ｄ
がオイルパン２８を上下に通る柱状の強度的に強いもの
なので、オイルパン２８とシリンダブロック２７との締
結剛性も向上し、該締結部のシール性も良好となると共
に、オイルパン２８の振動や異音の発生が防止できる。
がオイルパン２８を上下に通る柱状の強度的に強いもの
なので、オイルパン２８とシリンダブロック２７との締
結剛性も向上し、該締結部のシール性も良好となると共
に、オイルパン２８の振動や異音の発生が防止できる。
【００２９】また、補機取り付け用ボス部同士がリブ３
５，３６によって互いに連結されているから、補機取り
付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃの強度が増大し、併せて支
持剛性も一層増大する。
５，３６によって互いに連結されているから、補機取り
付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃの強度が増大し、併せて支
持剛性も一層増大する。
【００３０】さらに、膨出部３０の前面にアイドルプー
リ１７が取り付けられるから、クランクシャフトと補機
とのベルト連動のためのプーリ取り付け位置のレイアウ
トが楽になる。その場合、該アイドルプーリ１７を取り
付けるネジ穴３７、およびオートテンショナー１５の支
持部材４０を取り付けるネジ穴３８を囲む厚み部分２８
Ａ，２８Ｂが締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄに連続されて
いるから、この補強効果によってこれらのネジ穴部分に
おける支持剛性も増大することになる。
リ１７が取り付けられるから、クランクシャフトと補機
とのベルト連動のためのプーリ取り付け位置のレイアウ
トが楽になる。その場合、該アイドルプーリ１７を取り
付けるネジ穴３７、およびオートテンショナー１５の支
持部材４０を取り付けるネジ穴３８を囲む厚み部分２８
Ａ，２８Ｂが締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄに連続されて
いるから、この補強効果によってこれらのネジ穴部分に
おける支持剛性も増大することになる。
【００３１】なお、補機は強度が高められている膨出部
３０に直接取り付けることもできる。
３０に直接取り付けることもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明によれば、オイルパンにシリンダブロックの端面から
突出する膨出部を形成し、該膨出部の周辺に補機取り付
け用ボス部を設けているので、オイルパンが膨出部によ
って強度アップされ、補機の支持剛性が増大する。さら
に、膨出部がシリンダブロックの端面から突出している
ので、クランクシャフトと補機とのベルト連動が容易に
行えることになる。また、オイルパンと補機とのスパン
も短くて済み、補機の支持が容易に行える。
明によれば、オイルパンにシリンダブロックの端面から
突出する膨出部を形成し、該膨出部の周辺に補機取り付
け用ボス部を設けているので、オイルパンが膨出部によ
って強度アップされ、補機の支持剛性が増大する。さら
に、膨出部がシリンダブロックの端面から突出している
ので、クランクシャフトと補機とのベルト連動が容易に
行えることになる。また、オイルパンと補機とのスパン
も短くて済み、補機の支持が容易に行える。
【００３３】また、上記の膨出部を利用してオイルパン
の容量を増大させることができるから、上記のようにエ
ンジンを小型化しても適切な潤滑オイル容量を確保でき
ることになる。
の容量を増大させることができるから、上記のようにエ
ンジンを小型化しても適切な潤滑オイル容量を確保でき
ることになる。
【００３４】また、膨出部に、該膨出部を上下に通る締
結用ボス部を設けているので、一層オイルパンの強度が
増大し、かつ補機の支持剛性がアップすると共に、該締
結用ボス部を利用して締結したオイルパンとシリンダブ
ロックとの締結剛性も向上し、該締結部のシール性も良
好となる。
結用ボス部を設けているので、一層オイルパンの強度が
増大し、かつ補機の支持剛性がアップすると共に、該締
結用ボス部を利用して締結したオイルパンとシリンダブ
ロックとの締結剛性も向上し、該締結部のシール性も良
好となる。
【００３５】また、補機取り付け用ボス部同士がリブに
よって連結されているから、補機取り付け用ボス部の強
度が増大し、併せて支持剛性も増大する。
よって連結されているから、補機取り付け用ボス部の強
度が増大し、併せて支持剛性も増大する。
【００３６】さらに、膨出部の前端面にプーリが取り付
けられるから、クランクシャフトと補機とのベルト連動
のためのプーリ取り付け位置のレイアウトが楽になる。
けられるから、クランクシャフトと補機とのベルト連動
のためのプーリ取り付け位置のレイアウトが楽になる。
【図１】 本発明にかかるエンジンの正面図。
【図２】 上記エンジンにおけるオイルパン前端部分
の側面図。
の側面図。
【図３】 上記オイルパン前端部分の正面図。
【図４】 上記オイルパンの前端部分の底面図。
３ スーパーチャージャ ８ クーラ用コンプレッサ １５ オートテンショナー １７ アイドルプーリ ２７ シリンダブロック ２８ オイルパン ３０ 膨出部 ３２Ａ〜３２Ｄ 締結用ボス部 ３４Ａ〜３４Ｃ 補機取り付け用ボス部 ３５，３６ リブ ３７，３８ ネジ穴
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダブロックの下面にオイルパンが締
結されているエンジンにおいて、上記オイルパンにシリ
ンダブロックの端面より突出する膨出部が形成され、該
膨出部の周辺にエンジンの補機取り付け用のボス部が設
けられていることを特徴とするエンジンのオイルパン構
造。 - 【請求項２】 シリンダブロックの下面にオイルパンが
締結されているエンジンにおいて、上記オイルパンにシ
リンダブロックの端面より突出する膨出部が形成されて
いると共に、上記シリンダブロックと該シリンダブロッ
クに取り付けているカバー部材の少なくとも一方と締結
するための複数の締結用ボス部がそれぞれ膨出部の近傍
においてオイルパン下面から上面にかけて一体形成さ
れ、該締結用ボス部に補機取り付け用ボス部が連設され
ていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオ
イルパン構造。 - 【請求項３】 補機取り付け用ボス部は複数備えられ、
これらの補機取り付け用ボス部同士が互いにリブによっ
て連結されていることを特徴とする請求項２に記載のエ
ンジンのオイルパン構造。 - 【請求項４】 膨出部の前端面にプーリの取り付け部が
設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエン
ジンのオイルパン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28513292A JP3203068B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンのオイルパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28513292A JP3203068B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンのオイルパン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108919A true JPH06108919A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3203068B2 JP3203068B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=17687524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28513292A Expired - Fee Related JP3203068B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンのオイルパン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3203068B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2402710A (en) * | 2003-05-28 | 2004-12-15 | Petroliam Nasional Berhad | Oil pan structure for an engine |
| US6912986B2 (en) | 2003-03-26 | 2005-07-05 | Kabushiki Kaisha Yed | Engine accessory support arrangement |
| JP2009243314A (ja) * | 2008-03-29 | 2009-10-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | オイルパン |
| JP2009243345A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるオイルパンの構造 |
| JP2019163724A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP28513292A patent/JP3203068B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6912986B2 (en) | 2003-03-26 | 2005-07-05 | Kabushiki Kaisha Yed | Engine accessory support arrangement |
| GB2402710A (en) * | 2003-05-28 | 2004-12-15 | Petroliam Nasional Berhad | Oil pan structure for an engine |
| JP2004353507A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Petroliam Nasional Bhd | エンジンにおけるオイルパン構造 |
| GB2402710B (en) * | 2003-05-28 | 2006-06-28 | Petroliam Nasional Berhad | Oil pan structure for an engine |
| JP2009243314A (ja) * | 2008-03-29 | 2009-10-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | オイルパン |
| JP2009243345A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるオイルパンの構造 |
| JP2019163724A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3203068B2 (ja) | 2001-08-27 |
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