JP2004353507A - エンジンにおけるオイルパン構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】鋳造製オイルパンの竪壁の外側面に一対のボスを突設し、これらボスを補強する場合に、竪壁の内面にひけが発生しないようにする。
【解決手段】オイルパン８は、底板２６と、この底板２６の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁２７と、この竪壁２７の突出端部に一体成形されてクランクケース２の下端に固着される外向きフランジ２８と、この外向きフランジ２８よりも下方に位置して竪壁２７の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジン１の構成部品１４を支持可能とする一対のボス２１，２１と、これら両ボス２１，２１の間に配置されてこれら両ボス２１，２１を一体的に連結させる連結片２９とを備える。底板２６、竪壁２７、外向きフランジ２８、各ボス２１，２１および連結片２９が鋳造成形される。連結片２９の竪壁２７側の内縁部２９ａが外向きフランジ２８と一体成形される。
【選択図】 図１
【解決手段】オイルパン８は、底板２６と、この底板２６の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁２７と、この竪壁２７の突出端部に一体成形されてクランクケース２の下端に固着される外向きフランジ２８と、この外向きフランジ２８よりも下方に位置して竪壁２７の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジン１の構成部品１４を支持可能とする一対のボス２１，２１と、これら両ボス２１，２１の間に配置されてこれら両ボス２１，２１を一体的に連結させる連結片２９とを備える。底板２６、竪壁２７、外向きフランジ２８、各ボス２１，２１および連結片２９が鋳造成形される。連結片２９の竪壁２７側の内縁部２９ａが外向きフランジ２８と一体成形される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、鋳造製のオイルパンにおける竪壁にボスを一体成形し、このボスにエンジンの構成部品を支持させるようにしたエンジンにおけるオイルパン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０８９１９号公報
【０００４】
上記エンジンにおけるオイルパン構造には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。これによれば、オイルパンは、底板と、この底板の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁と、この竪壁の突出端部に一体成形されてクランクケースの下端に固着される外向きフランジと、この外向きフランジよりも下方に位置して上記竪壁の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジンの構成部品を支持可能とする一対のボスと、これら両ボスの間に配置されて上記竪壁の上下方向の中途部分に一体成形されると共に上記両ボスを一体的に連結させる連結片とを備え、上記底板、竪壁、外向きフランジ、各ボスおよび連結片は鋳造成形されている。そして、上記オイルパン内に貯留されたオイルがエンジンの各部に供給されて、潤滑がなされる。
【０００５】
上記の場合、両ボスは連結片により補強されており、これにより、上記両ボスがエンジンの構成部品を支持する上での支持強度が向上させられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、竪壁に対し一対のボスに加えて連結片が一体成形されていて、これらボスと連結片の全体的な体積は、これらと一体化される上記竪壁の中途部分に比べかなり大きくなる。このため、オイルパンの鋳造時、上記ボスおよび連結片と一体化される上記竪壁の中途部分の内面に、ひけが発生し易くなり、これは竪壁の強度上、好ましくない。
【０００７】
また、上記従来の技術では、各ボスの各突出端面は個別に存在しているため、これら各突出端面を平坦にするよう機械加工するとき、これら各突出端面毎に個々に加工作業をする必要があり、よって、この加工作業が煩雑になりがちである。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、鋳造製オイルパンの竪壁の外側面に一対のボスを突設し、これらボスを補強する場合に、上記竪壁の内面にひけが発生しないようにすることを課題とする。
【０００９】
また、上記各ボスの各突出端面を平坦にするよう機械加工の作業をするとき、この加工作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおけるオイルパン構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、底板２６と、この底板２６の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁２７と、この竪壁２７の突出端部に一体成形されてクランクケース２の下端に固着される外向きフランジ２８と、この外向きフランジ２８よりも下方に位置して上記竪壁２７の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジン１の構成部品１４を支持可能とする一対のボス２１，２１と、これら両ボス２１，２１の間に配置されてこれら両ボス２１，２１を一体的に連結させる連結片２９とを備え、上記底板２６、竪壁２７、外向きフランジ２８、各ボス２１，２１および連結片２９が鋳造成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００１２】
上記連結片２９の上記竪壁２７側の内縁部２９ａが上記外向きフランジ２８と一体成形されたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記連結片２９における上記内縁部２９ａが、上記ボス２１の突出方向における上記連結片２９の外縁部２９ｂ側よりも薄肉とされたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記各ボス２１，２１の突出端面２１ａ，２１ａと、これら各ボス２１，２１の突出方向における上記連結片２９の外縁部２９ｂの端面２９ｃとが互いに面一となるよう成形されたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図１―５において、符号１は自動車など車両に搭載される多気筒（４気筒）の４サイクルエンジン（内燃機関）である。
【００１７】
上記エンジン１は、車両の車体に支持されるクランクケース２と、ほぼ水平方向に延びる軸心３回りに回転可能となるよう上記クランクケース２に支承されるクランク軸４と、上記クランクケース２の上端に支持されるシリンダ５と、上記クランクケース２の下端に締結具６により支持され、その内部にオイル７を貯留するオイルパン８とを備えている。
【００１８】
上記オイルパン８内にオイルポンプ１１が配置され、このオイルポンプ１１は上記クランクケース２の下面に支持され、上記クランク軸４にチェーン巻掛式の動力伝達手段１２により連動連結されている。また、上記エンジン１の構成部品１４である補機１５、具体的には空調用エアコンプレッサーが、支持装置１６により上記クランクケース２とオイルパン８の各側面に跨って支持されている。上記補機１５は上記クランク軸４にタイミングベルト巻掛式の動力伝達手段１７により連動連結されている。
【００１９】
上記エンジン１が駆動すれば、上記クランク軸４に連動して上記オイルポンプ１１が駆動し、オイルパン８内のオイル７がエンジン１の各被潤滑部に供給されて、所定の潤滑が行われる。また、上記クランク軸４に連動して上記補機１５が駆動し、所定の空調が行われる。
【００２０】
上記支持装置１６は、上記クランクケース２の外側面に一体的に突設されるボス２０と、上記オイルパン８の外側面に一体的に突設される一対のボス２１，２１と、これらボス２０，２１に成形され軸心２２が上記オイルパン８の外側面にほぼ直交するねじ孔２３と、このねじ孔２３にねじ付け可能とされるボルト２４とを備え、上記ボス２１，２１は上記クランク軸４の軸方向に並ぶように配置されている。そして、上記補機１５は、各ねじ孔２３にねじ付けられるボルト２４により、上記各ボス２０，２１に支持されている。
【００２１】
上記オイルパン８は、底板２６と、この底板２６の外縁部の各部から上方に向かって一体的に突出する平面視で矩形の枠形状の竪壁２７と、この竪壁２７の突出端部に一体成形されて上記クランクケース２の下端に上記締結具６により締結されて固着される外向きフランジ２８とを備えている。
【００２２】
また、上記オイルパン８は、上記各軸心２２が上記竪壁２７の外側面にほぼ直交するよう、かつ、上記各軸心２２が上記外向きフランジ２８よりも下方に位置するよう上記竪壁２７の外側面の上下方向の中途部分から外側方に向かって一体的に突出する一対の上記ボス２１，２１と、上記オイルパン８の側面視で（図１）、上記各ボス２１，２１の間に配置され、これらの各軸心２２，２２を結ぶ線上に延びて上記両ボス２１，２１を一体的に結合させる連結片２９と、上記各ボス２１，２１とこれら各ボス２１，２１の下方の上記竪壁２７の部分とに一体的に架設されて上記各ボス２１，２１を補強する一対のリブ３０，３０とを備えている。
【００２３】
そして、上記オイルパン８の底板２６、竪壁２７、外向きフランジ２８、各ボス２１、連結片２９、および各リブ３０は、アルミを材料とする鋳造により互いに一体成形されている。
【００２４】
より具体的には、上記各ボス２１の基部の一部分は上記外向きフランジ２８に一体成形され、このため、この外向きフランジ２８により、上記各ボス２１が補強されている。
【００２５】
上記オイルパン８の側面視で（図１）、上記ボス２１の上面と、下面とはそれぞれ他のボス２１から離れるに従い上方に向かうよう傾斜し、その傾斜角は約４０―５０°とされている。上記オイルパン８の平面視で（図６）、上記ボス２１の他のボス２１とは反対側の外側面は、それぞれ上記竪壁２７に向かうに従い上記他のボス２１から離れるよう傾斜し、その傾斜角は約４０―５０°とされている。また、図４におてい、上記各リブ３０の上記竪壁２７からの突出端縁は下方に向かうに従い上記竪壁２７に接近するよう傾斜し、その傾斜角は４０―５０°とされている。
【００２６】
図４，５において、上記連結片２９の上記竪壁２７側の内縁部２９ａは、その全体が上記竪壁２７に接近するに従い斜め上方に向かって延出し、その延出端部が上記外向きフランジ２８の外縁部と一体成形されている。
【００２７】
このため、上記連結片２９は、従来の技術のように竪壁２７の上下方向の中途部分には一体化されないことから、オイルパン８の鋳造時、上記竪壁２７の中途部分の内面にひけが発生することは防止され、この竪壁２７に強度上の問題点が生じることは防止される。
【００２８】
なお、上記外向きフランジ２８は、上記竪壁２７に比べて十分に大きい厚さ寸法を有しているため、上記外向きフランジ２８の外縁部と連結片２９の内縁部２９ａとを一体成形することにより、仮に、上記外向きフランジ２８にひけが発生したとしても、これによる強度上の問題点は生じない。
【００２９】
また、上記連結片２９の内縁部２９ａは、その全体が上記外向きフランジ２８の外縁部と一体化されていて、上記外向きフランジ２８と上記内縁部２９ａとの間には上下に貫通する開口は存在しない。ここで、仮に、このような開口が存在したとすると、一般に、鋳造により、この開口の開口縁に生じるばりの除去作業が必要となる。しかし、上記したように、上記外向きフランジ２８と上記連結片２９の内縁部２９ａとを全体的に一体化したことにより、これらの間には開口が存在しないため、ばりの除去作業はしなくて済む。
【００３０】
図４，５において、上記ボス２１の突出方向における上記連結片２９の外縁部２９ｂ側は、全体としてほぼ水平方向に延びる厚肉の板形状とされており、上記内縁部２９ａは、上記外縁部２９ｂ側よりも薄肉とされている。
【００３１】
このため、前記したように、外向きフランジ２８と連結片２９の内縁部２９ａとは一体化されるが、上記連結片２９の内縁部２９ａの体積が小さく抑制される分、上記外向きフランジ２８や、この外向きフランジ２８の近傍の竪壁２７の部分にひけが発生することは、より確実に防止される。
【００３２】
図１，４―８において、上記各ボス２１，２１の各突出端面２１ａと、上記各ボス２１，２１の突出方向における上記連結片２９の外縁部２９ｂの端面２９ｃとは互いに面一とされて、上記ねじ孔２３の軸心２２に直交する方向に延びる連続的な平坦面（２１ａ，２９ｃ）とされている。
【００３３】
このため、従来の技術では、上記各ボス２１の各突出端面２１ａを平坦にしようとして、これらに対し個々に機械加工の作業をしていたが、これに比べ、上記構成によれば、各ボス２１の各突出端面２１ａを平坦にしようとする際の機械加工は、上記連結片２９の端面２９ｃを含めることにより連続的に短時間ででき、よって、上記構成によれば、各ボス２１の各突出端面２１ａを平坦にするための加工作業は容易にできる。
【００３４】
なお、以上は図示の例によるが、上記ボス２１は一対のもののみに限定されることはなく、３つ以上あってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３６】
請求項１の発明は、底板と、この底板の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁と、この竪壁の突出端部に一体成形されてクランクケースの下端に固着される外向きフランジと、この外向きフランジよりも下方に位置して上記竪壁の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジンの構成部品を支持可能とする一対のボスと、これら両ボスの間に配置されてこれら両ボスを一体的に連結させる連結片とを備え、上記底板、竪壁、外向きフランジ、各ボスおよび連結片が鋳造成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００３７】
上記連結片の上記竪壁側の内縁部が上記外向きフランジと一体成形されている。
【００３８】
このため、上記連結片は、従来の技術のように竪壁の上下方向の中途部分には一体化されないことから、オイルパンの鋳造時、上記竪壁の中途部分の内面にひけが発生することは防止され、この竪壁に強度上の問題点が生じることは防止される。
【００３９】
なお、上記外向きフランジは、上記竪壁に比べて十分に大きい厚さ寸法を有しているため、上記外向きフランジの外縁部と連結片の内縁部とを一体成形することにより、仮に、上記外向きフランジにひけが発生したとしても、これによる強度上の問題点は生じない。
【００４０】
請求項２の発明は、上記連結片における上記内縁部が、上記ボスの突出方向における上記連結片の外縁部側よりも薄肉とされている。
【００４１】
このため、前記したように、外向きフランジと連結片の内縁部とは一体化されるが、上記連結片の内縁部の体積が小さく抑制される分、上記外向きフランジや、この外向きフランジの近傍の竪壁の部分にひけが発生することは、より確実に防止される。
【００４２】
請求項３の発明は、上記各ボスの突出端面と、これら各ボスの突出方向における上記連結片の外縁部の端面とが互いに面一となるよう成形されている。
【００４３】
このため、従来の技術では、上記各ボスの各突出端面を平坦にしようとして、これらに対し個々に機械加工の作業をしていたが、これに比べ、上記発明によれば、各ボスの各突出端面を平坦にしようとする際の機械加工は、上記連結片の端面を含めることにより連続的に短時間ででき、よって、上記各ボスの各突出端面を平坦にするための加工作業は容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大図である。
【図２】エンジンの正面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】オイルパンの平面図である。
【図７】オイルパンの下面図である。
【図８】オイルパンの斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ クランクケース
３ 軸心
４ クランク軸
６ 締結具
７ オイル
８ オイルパン
１４ 構成部品
１５ 補機
１６ 支持装置
２１ ボス
２１ａ 突出端面
２２ 軸心
２３ ねじ孔
２６ 底板
２７ 竪壁
２８ 外向きフランジ
２９ 連結片
２９ａ 内縁部
２９ｂ 外縁部
２９ｃ 端面
【発明が属する技術分野】
本発明は、鋳造製のオイルパンにおける竪壁にボスを一体成形し、このボスにエンジンの構成部品を支持させるようにしたエンジンにおけるオイルパン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０８９１９号公報
【０００４】
上記エンジンにおけるオイルパン構造には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。これによれば、オイルパンは、底板と、この底板の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁と、この竪壁の突出端部に一体成形されてクランクケースの下端に固着される外向きフランジと、この外向きフランジよりも下方に位置して上記竪壁の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジンの構成部品を支持可能とする一対のボスと、これら両ボスの間に配置されて上記竪壁の上下方向の中途部分に一体成形されると共に上記両ボスを一体的に連結させる連結片とを備え、上記底板、竪壁、外向きフランジ、各ボスおよび連結片は鋳造成形されている。そして、上記オイルパン内に貯留されたオイルがエンジンの各部に供給されて、潤滑がなされる。
【０００５】
上記の場合、両ボスは連結片により補強されており、これにより、上記両ボスがエンジンの構成部品を支持する上での支持強度が向上させられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、竪壁に対し一対のボスに加えて連結片が一体成形されていて、これらボスと連結片の全体的な体積は、これらと一体化される上記竪壁の中途部分に比べかなり大きくなる。このため、オイルパンの鋳造時、上記ボスおよび連結片と一体化される上記竪壁の中途部分の内面に、ひけが発生し易くなり、これは竪壁の強度上、好ましくない。
【０００７】
また、上記従来の技術では、各ボスの各突出端面は個別に存在しているため、これら各突出端面を平坦にするよう機械加工するとき、これら各突出端面毎に個々に加工作業をする必要があり、よって、この加工作業が煩雑になりがちである。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、鋳造製オイルパンの竪壁の外側面に一対のボスを突設し、これらボスを補強する場合に、上記竪壁の内面にひけが発生しないようにすることを課題とする。
【０００９】
また、上記各ボスの各突出端面を平坦にするよう機械加工の作業をするとき、この加工作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおけるオイルパン構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、底板２６と、この底板２６の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁２７と、この竪壁２７の突出端部に一体成形されてクランクケース２の下端に固着される外向きフランジ２８と、この外向きフランジ２８よりも下方に位置して上記竪壁２７の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジン１の構成部品１４を支持可能とする一対のボス２１，２１と、これら両ボス２１，２１の間に配置されてこれら両ボス２１，２１を一体的に連結させる連結片２９とを備え、上記底板２６、竪壁２７、外向きフランジ２８、各ボス２１，２１および連結片２９が鋳造成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００１２】
上記連結片２９の上記竪壁２７側の内縁部２９ａが上記外向きフランジ２８と一体成形されたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記連結片２９における上記内縁部２９ａが、上記ボス２１の突出方向における上記連結片２９の外縁部２９ｂ側よりも薄肉とされたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記各ボス２１，２１の突出端面２１ａ，２１ａと、これら各ボス２１，２１の突出方向における上記連結片２９の外縁部２９ｂの端面２９ｃとが互いに面一となるよう成形されたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図１―５において、符号１は自動車など車両に搭載される多気筒（４気筒）の４サイクルエンジン（内燃機関）である。
【００１７】
上記エンジン１は、車両の車体に支持されるクランクケース２と、ほぼ水平方向に延びる軸心３回りに回転可能となるよう上記クランクケース２に支承されるクランク軸４と、上記クランクケース２の上端に支持されるシリンダ５と、上記クランクケース２の下端に締結具６により支持され、その内部にオイル７を貯留するオイルパン８とを備えている。
【００１８】
上記オイルパン８内にオイルポンプ１１が配置され、このオイルポンプ１１は上記クランクケース２の下面に支持され、上記クランク軸４にチェーン巻掛式の動力伝達手段１２により連動連結されている。また、上記エンジン１の構成部品１４である補機１５、具体的には空調用エアコンプレッサーが、支持装置１６により上記クランクケース２とオイルパン８の各側面に跨って支持されている。上記補機１５は上記クランク軸４にタイミングベルト巻掛式の動力伝達手段１７により連動連結されている。
【００１９】
上記エンジン１が駆動すれば、上記クランク軸４に連動して上記オイルポンプ１１が駆動し、オイルパン８内のオイル７がエンジン１の各被潤滑部に供給されて、所定の潤滑が行われる。また、上記クランク軸４に連動して上記補機１５が駆動し、所定の空調が行われる。
【００２０】
上記支持装置１６は、上記クランクケース２の外側面に一体的に突設されるボス２０と、上記オイルパン８の外側面に一体的に突設される一対のボス２１，２１と、これらボス２０，２１に成形され軸心２２が上記オイルパン８の外側面にほぼ直交するねじ孔２３と、このねじ孔２３にねじ付け可能とされるボルト２４とを備え、上記ボス２１，２１は上記クランク軸４の軸方向に並ぶように配置されている。そして、上記補機１５は、各ねじ孔２３にねじ付けられるボルト２４により、上記各ボス２０，２１に支持されている。
【００２１】
上記オイルパン８は、底板２６と、この底板２６の外縁部の各部から上方に向かって一体的に突出する平面視で矩形の枠形状の竪壁２７と、この竪壁２７の突出端部に一体成形されて上記クランクケース２の下端に上記締結具６により締結されて固着される外向きフランジ２８とを備えている。
【００２２】
また、上記オイルパン８は、上記各軸心２２が上記竪壁２７の外側面にほぼ直交するよう、かつ、上記各軸心２２が上記外向きフランジ２８よりも下方に位置するよう上記竪壁２７の外側面の上下方向の中途部分から外側方に向かって一体的に突出する一対の上記ボス２１，２１と、上記オイルパン８の側面視で（図１）、上記各ボス２１，２１の間に配置され、これらの各軸心２２，２２を結ぶ線上に延びて上記両ボス２１，２１を一体的に結合させる連結片２９と、上記各ボス２１，２１とこれら各ボス２１，２１の下方の上記竪壁２７の部分とに一体的に架設されて上記各ボス２１，２１を補強する一対のリブ３０，３０とを備えている。
【００２３】
そして、上記オイルパン８の底板２６、竪壁２７、外向きフランジ２８、各ボス２１、連結片２９、および各リブ３０は、アルミを材料とする鋳造により互いに一体成形されている。
【００２４】
より具体的には、上記各ボス２１の基部の一部分は上記外向きフランジ２８に一体成形され、このため、この外向きフランジ２８により、上記各ボス２１が補強されている。
【００２５】
上記オイルパン８の側面視で（図１）、上記ボス２１の上面と、下面とはそれぞれ他のボス２１から離れるに従い上方に向かうよう傾斜し、その傾斜角は約４０―５０°とされている。上記オイルパン８の平面視で（図６）、上記ボス２１の他のボス２１とは反対側の外側面は、それぞれ上記竪壁２７に向かうに従い上記他のボス２１から離れるよう傾斜し、その傾斜角は約４０―５０°とされている。また、図４におてい、上記各リブ３０の上記竪壁２７からの突出端縁は下方に向かうに従い上記竪壁２７に接近するよう傾斜し、その傾斜角は４０―５０°とされている。
【００２６】
図４，５において、上記連結片２９の上記竪壁２７側の内縁部２９ａは、その全体が上記竪壁２７に接近するに従い斜め上方に向かって延出し、その延出端部が上記外向きフランジ２８の外縁部と一体成形されている。
【００２７】
このため、上記連結片２９は、従来の技術のように竪壁２７の上下方向の中途部分には一体化されないことから、オイルパン８の鋳造時、上記竪壁２７の中途部分の内面にひけが発生することは防止され、この竪壁２７に強度上の問題点が生じることは防止される。
【００２８】
なお、上記外向きフランジ２８は、上記竪壁２７に比べて十分に大きい厚さ寸法を有しているため、上記外向きフランジ２８の外縁部と連結片２９の内縁部２９ａとを一体成形することにより、仮に、上記外向きフランジ２８にひけが発生したとしても、これによる強度上の問題点は生じない。
【００２９】
また、上記連結片２９の内縁部２９ａは、その全体が上記外向きフランジ２８の外縁部と一体化されていて、上記外向きフランジ２８と上記内縁部２９ａとの間には上下に貫通する開口は存在しない。ここで、仮に、このような開口が存在したとすると、一般に、鋳造により、この開口の開口縁に生じるばりの除去作業が必要となる。しかし、上記したように、上記外向きフランジ２８と上記連結片２９の内縁部２９ａとを全体的に一体化したことにより、これらの間には開口が存在しないため、ばりの除去作業はしなくて済む。
【００３０】
図４，５において、上記ボス２１の突出方向における上記連結片２９の外縁部２９ｂ側は、全体としてほぼ水平方向に延びる厚肉の板形状とされており、上記内縁部２９ａは、上記外縁部２９ｂ側よりも薄肉とされている。
【００３１】
このため、前記したように、外向きフランジ２８と連結片２９の内縁部２９ａとは一体化されるが、上記連結片２９の内縁部２９ａの体積が小さく抑制される分、上記外向きフランジ２８や、この外向きフランジ２８の近傍の竪壁２７の部分にひけが発生することは、より確実に防止される。
【００３２】
図１，４―８において、上記各ボス２１，２１の各突出端面２１ａと、上記各ボス２１，２１の突出方向における上記連結片２９の外縁部２９ｂの端面２９ｃとは互いに面一とされて、上記ねじ孔２３の軸心２２に直交する方向に延びる連続的な平坦面（２１ａ，２９ｃ）とされている。
【００３３】
このため、従来の技術では、上記各ボス２１の各突出端面２１ａを平坦にしようとして、これらに対し個々に機械加工の作業をしていたが、これに比べ、上記構成によれば、各ボス２１の各突出端面２１ａを平坦にしようとする際の機械加工は、上記連結片２９の端面２９ｃを含めることにより連続的に短時間ででき、よって、上記構成によれば、各ボス２１の各突出端面２１ａを平坦にするための加工作業は容易にできる。
【００３４】
なお、以上は図示の例によるが、上記ボス２１は一対のもののみに限定されることはなく、３つ以上あってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３６】
請求項１の発明は、底板と、この底板の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁と、この竪壁の突出端部に一体成形されてクランクケースの下端に固着される外向きフランジと、この外向きフランジよりも下方に位置して上記竪壁の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジンの構成部品を支持可能とする一対のボスと、これら両ボスの間に配置されてこれら両ボスを一体的に連結させる連結片とを備え、上記底板、竪壁、外向きフランジ、各ボスおよび連結片が鋳造成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００３７】
上記連結片の上記竪壁側の内縁部が上記外向きフランジと一体成形されている。
【００３８】
このため、上記連結片は、従来の技術のように竪壁の上下方向の中途部分には一体化されないことから、オイルパンの鋳造時、上記竪壁の中途部分の内面にひけが発生することは防止され、この竪壁に強度上の問題点が生じることは防止される。
【００３９】
なお、上記外向きフランジは、上記竪壁に比べて十分に大きい厚さ寸法を有しているため、上記外向きフランジの外縁部と連結片の内縁部とを一体成形することにより、仮に、上記外向きフランジにひけが発生したとしても、これによる強度上の問題点は生じない。
【００４０】
請求項２の発明は、上記連結片における上記内縁部が、上記ボスの突出方向における上記連結片の外縁部側よりも薄肉とされている。
【００４１】
このため、前記したように、外向きフランジと連結片の内縁部とは一体化されるが、上記連結片の内縁部の体積が小さく抑制される分、上記外向きフランジや、この外向きフランジの近傍の竪壁の部分にひけが発生することは、より確実に防止される。
【００４２】
請求項３の発明は、上記各ボスの突出端面と、これら各ボスの突出方向における上記連結片の外縁部の端面とが互いに面一となるよう成形されている。
【００４３】
このため、従来の技術では、上記各ボスの各突出端面を平坦にしようとして、これらに対し個々に機械加工の作業をしていたが、これに比べ、上記発明によれば、各ボスの各突出端面を平坦にしようとする際の機械加工は、上記連結片の端面を含めることにより連続的に短時間ででき、よって、上記各ボスの各突出端面を平坦にするための加工作業は容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大図である。
【図２】エンジンの正面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】オイルパンの平面図である。
【図７】オイルパンの下面図である。
【図８】オイルパンの斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ クランクケース
３ 軸心
４ クランク軸
６ 締結具
７ オイル
８ オイルパン
１４ 構成部品
１５ 補機
１６ 支持装置
２１ ボス
２１ａ 突出端面
２２ 軸心
２３ ねじ孔
２６ 底板
２７ 竪壁
２８ 外向きフランジ
２９ 連結片
２９ａ 内縁部
２９ｂ 外縁部
２９ｃ 端面
Claims (3)
- 底板と、この底板の外縁部から上方に一体的に突出する竪壁と、この竪壁の突出端部に一体成形されてクランクケースの下端に固着される外向きフランジと、この外向きフランジよりも下方に位置して上記竪壁の外側面から外側方に一体的に突出し、エンジンの構成部品を支持可能とする一対のボスと、これら両ボスの間に配置されてこれら両ボスを一体的に連結させる連結片とを備え、上記底板、竪壁、外向きフランジ、各ボスおよび連結片が鋳造成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
上記連結片の上記竪壁側の内縁部が上記外向きフランジと一体成形されたエンジンにおけるオイルパン構造。 - 上記連結片における上記内縁部が、上記ボスの突出方向における上記連結片の外縁部側よりも薄肉とされた請求項１に記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
- 上記各ボスの突出端面と、これら各ボスの突出方向における上記連結片の外縁部の端面とが互いに面一となるよう成形された請求項１、もしくは２に記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
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