JP2004353506A - エンジンにおけるオイルパン構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジンの駆動時、オイルパンの各部が振動しないようにして、このオイルパンからの騒音の発生を防止するようにし、また、これが、簡単な構成で、かつ、オイルパンの重量の増大を抑制して達成されるようにする。
【解決手段】エンジン１は、クランクケース２と、ほぼ水平方向に延びる軸心４回りに回転可能となるようクランクケース２に支承されるクランク軸３と、クランクケース２の下端に固着されるオイルパン９とを備える。オイルパン９が、底板２５と、この底板２５の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケース２に固着される竪壁２６―２９とを備える。底板２５と竪壁２６―２９とが鋳造により互いに一体成形される。底板２５を全体的にみて、この底板２５が、オイルパン９の上方に中心点３３が位置する球面３４の部分形状にほぼ合致するよう成形されたる。
【選択図】 図１
【解決手段】エンジン１は、クランクケース２と、ほぼ水平方向に延びる軸心４回りに回転可能となるようクランクケース２に支承されるクランク軸３と、クランクケース２の下端に固着されるオイルパン９とを備える。オイルパン９が、底板２５と、この底板２５の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケース２に固着される竪壁２６―２９とを備える。底板２５と竪壁２６―２９とが鋳造により互いに一体成形される。底板２５を全体的にみて、この底板２５が、オイルパン９の上方に中心点３３が位置する球面３４の部分形状にほぼ合致するよう成形されたる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、オイルパンが、エンジンの駆動に伴い振動して騒音を発生するということを防止するようにしたエンジンにおけるオイルパン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３１７６００号公報
【０００４】
エンジンは、一般に、クランクケースと、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースの下端に固着されてその内部にオイルを貯留可能とするオイルパンとを備え、このオイルパンが、底板と、この底板の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケースに固着される竪壁とを備え、上記底板と竪壁とが鋳造により互いに一体成形されている。
【０００５】
上記エンジンが駆動するときには、クランク軸などからの衝撃力が上記オイルパンに与えられる。この場合、このオイルパンの剛性が低いと、上記オイルパンの各部に振動が生じて騒音が発生するという不都合が生じる。
【０００６】
そこで、従来、上記特許文献１のように、オイルパンの内部に振動吸収板を設けて、上記振動の発生を防止するようにしたものが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したようにオイルパンに振動吸収板を設けると、部品点数が増えて、エンジンの構成が複雑になり、また、オイルパンの重量が増大するという問題点もある。
【０００８】
また、従来、オイルパンの各部に振動が生じないよう、このオイルパンの全体にわたり、多くのリブを成形したものがあるが、この場合にも、オイルパンの重量が増大しがちとなる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンの駆動時、オイルパンの各部が振動しないようにして、このオイルパンからの騒音の発生を防止するようにし、また、これが、簡単な構成で、かつ、オイルパンの重量の増大を抑制して達成されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおけるオイルパン構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、クランクケース２と、ほぼ水平方向に延びる軸心４回りに回転可能となるよう上記クランクケース２に支承されるクランク軸３と、上記クランクケース２の下端に固着されるオイルパン９とを備え、このオイルパン９が、底板２５と、この底板２５の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケース２に固着される竪壁２６―２９とを備え、上記底板２５と竪壁２６―２９とが鋳造により互いに一体成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００１２】
上記底板２５を全体的にみて、この底板２５が、上記オイルパン９の上方に中心点３３が位置する球面３４の部分形状にほぼ合致するよう成形されたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク軸３の軸心４に沿った視線でみて（図２，５，６）、上記底板２５の幅方向の中央部３６を通る鉛直線２３の近傍に上記中心点３３が配置されたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記オイルパン９の側面視で（図１，３，４）、上記底板２５の上記クランク軸３の軸方向における中央部３７を通る鉛直線２３の近傍に上記中心点３３が配置されたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記底板２５の一部分がほぼ水平方向に延びる平坦板４０となるよう成形され、この平坦板４０の上面が上記オイルパン９の内部の最下端に配置され、上記平坦板４０の上方に配置されてオイル８を吸入可能とする吸入部１８が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００１６】
上記オイルパン９の平面視で（図７）、上記底板２５の中央部４１から偏位したところに上記平坦板４０が配置されたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項４の発明に加えて、上記底板２５の他部分の上面に溝４５が成形され、この溝４５の上記平坦板４０側の端部がこの平坦板４０の上方域に連通するよう成形され、かつ、上記溝４５が上記端部に向かうに従い漸次下方に向かい傾斜するよう成形されたものである。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項４、もしくは５の発明に加えて、上記オイルパン９の内部に設けられて上記クランク軸３に連動連結されるエンジン１の構成部品１１が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００１９】
上記構成部品１１の下方における上記底板２５の部分が、下方に向かって膨出する膨出部４７とされ、この膨出部４７が、上記クランク軸３の軸心４とほぼ平行な軸心４８を中心とする円筒４９の部分形状とほぼ合致するよう成形され、上記膨出部４７の軸方向の端部が上記平坦板４０の外縁部に結合されたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２１】
図１―５において、符号１は、自動車など車両に搭載される多気筒（４気筒）の４サイクルエンジン（内燃機関）である。また、説明の便宜上、各図中矢印Ｆｒの方向を前方とし、下記する左右とは、上記前方に向かっての水平方向をいうものとする。なお、車両の進行方向の前方は左方である。
【００２２】
上記エンジン１は、車両の車体に支持されるクランクケース２と、このクランクケース２の内部に設けられるクランク軸３とを備え、このクランク軸３はその軸心４が前後方向かつほぼ水平方向に延び、上記クランク軸３は軸心４回りに回転可能となるよう上記クランクケース２に支承されている。また、上記エンジン１は、上記クランクケース２の上端に固着されるシリンダ６と、上記クランクケース２の下端に締結具７により固着されてその内部に潤滑用のオイル８を貯留可能とするオイルパン９とを備えている。
【００２３】
また、上記エンジン１は、上記オイルパン９の一端部（前端部、以下同じ）における内部に設けられて上記クランク軸３の一端部に連動連結される上記エンジン１の構成部品１１を備えている。具体的には、この構成部品１１はオイルポンプ１２であって上記クランクケース２の一端部の下面に固着され、上記オイルポンプ１２の入力軸１３は、上記クランク軸３の一端部に対しチェーン巻掛式の動力伝達手段１４により連動連結されている。上記入力軸１３の軸心１５は上記クランク軸３の軸心４と平行に延び、上記オイルポンプ１２は上記軸心１５を中心とするほぼ円柱形状とされている。
【００２４】
上記オイルパン９の内部において、上記オイルポンプ１２から延出する吸入パイプ１７と、この吸入パイプ１７の延出端部に取り付けられ上記オイル８を吸入可能とする吸入部１８と、この吸入部１８を上記クランクケース２の下端に支持させるブラケット１９とが設けられている。上記オイルパン９の平面視で、上記吸入部１８は円形状とされている。また、この吸入部１８の下面にはオイル８の吸入口２０が成形され、上記吸入部１８の内部には不図示のオイルフィルタが設けられている。
【００２５】
上記エンジン１の駆動時には、上記クランク軸３に上記オイルポンプ１２が連動し、オイルパン９内のオイル８が上記吸入口２０から吸入部１８と吸入パイプ１７とを通り上記オイルポンプ１２内に吸入され、その後、エンジン１の各被潤滑部に供給されて、所定の潤滑が行われる。
【００２６】
エンジン１の正面視（図２）で、このエンジン１は、鉛直線２３に対し右方に少し傾斜している。
【００２７】
全図において、上記オイルパン９は、底板２５と、この底板２５の上記クランク軸３の軸方向における各外縁部からそれぞれ上方に突出する前、後竪壁２６，２７と、上記底板２５の左右の各外縁部からそれぞれ上方に突出する左、右竪壁２８，２９と、上記各竪壁２６―２９の上端縁にそれぞれ突設されて上記クランクケース２に固着される外向きフランジ３０とを備えている。これら底板２５、各竪壁２６―２９、および各外向きフランジ３０はアルミ鋳造製とされてそれぞれ互いに一体成形されている。上記各竪壁２６―２９と各外向きフランジ３０の各上端面は、互いに連続的に連なる平坦面とされて上記オイルパン９の上端面を成形し、上記シリンダ６の下面に接合させられている。
【００２８】
上記オイルパン９の底板２５を全体的にみて、この底板２５は、上記オイルパン９における底板２５の鉛直方向の上方に中心点３３が位置する球面３４の部分形状とほぼ合致するよう成形されている。
【００２９】
このため、上記底板２５を単に平板形状にすることに比べて、この底板２５の剛性が向上させられる。よって、エンジン１の駆動時の衝撃力で、上記オイルパン９の底板２５の各部に振動が生じるということが防止されて、このオイルパン９からの騒音の発生は防止される。
【００３０】
そして、上記したオイルパン９からの騒音の発生は、上記底板２５を球面３４の部分形状にほぼ合致させたというものであって、別途の振動吸収板や多くのリブを設けたものではないため、上記オイルパン９からの騒音の発生の防止は、簡単な構成で、かつ、オイルパン９の重量の増大を抑制して達成される。
【００３１】
上記クランク軸３の軸心４に沿った視線でみて（図２，５，６）、上記底板２５の左右の幅方向の中央部３６を通る鉛直線２３の近傍に上記中心点３３が配置されている。
【００３２】
このため、上記底板２５は、上記視線でみて（図２，５，６）、上記鉛直線２３を基準としてほぼ左右対称形とされることから、上記底板２５に剛性上の偏りの生じることが防止される。よって、上記底板２５の各部に振動が生じるということが、より確実に防止されて、このオイルパン９からの騒音の発生が、より確実に防止される。
【００３３】
上記オイルパン９の側面視で（図１，３，４）、上記底板２５の上記クランク軸３の軸方向における中央部３７を通る鉛直線２３の近傍に上記中心点３３が配置されている。
【００３４】
このため、上記底板２５は、上記オイルパン９の側面視で（図１，３，４）、上記鉛直線２３を基準としてほぼ前後対称形とされることから、上記底板２５に剛性上の偏りの生じることが防止される。よって、上記底板２５の各部に振動が生じるということが、より確実に防止されて、このオイルパン９からの騒音の発生が、より確実に防止される。
【００３５】
上記の場合、中心点３３から、球面３４の部分形状にほぼ合致する形状の上記底板２５の下面までの寸法は３５―４５ｃｍであることが好ましく、３５ｃｍ未満であると、上記底板２５の中央部３６，３７が下方に向かって大きく突出することにより、エンジン１の上下方向の寸法が過大になりがちであり、４５ｃｍを超えると、底板２５が平坦形状になり過ぎて、剛性の向上が阻害される。
【００３６】
図２，４，７―１０において、上記底板２５の一部分がほぼ水平方向に延びる円形状の平坦板４０とされている。この平坦板４０の上面は上記オイルパン９の最下端に配置され、上記平坦板４０の上方近傍に上記吸入部１８の吸入口２０が配置されている。上記平坦板４０の直径は約８―１０ｃｍとされている。
【００３７】
上記オイルパン９の平面視で（図７）、上記底板２５の中央部４１の近傍で、かつ、この中央部４１から偏位したところに上記平坦板４０の中央部４２が位置するようこの平坦板４０が配置されている。
【００３８】
上記の場合、平坦板４０の上面は上記オイルパン９の最下端に配置され、かつ、このオイルパン９の平面視での中央部４１の近傍に上記平坦板４０が配置され、更に、この平坦板４０の上方近傍に上記吸入部１８が配置されている。このため、車両の走行時など、上記オイルパン９内のオイル８の液面の角度が前後、左右にそれぞれ変動した場合でも、上記吸入部１８はオイル８中に常により確実に位置させられる。よって、上記吸入部１８を通し上記オイルポンプ１２にオイル８が、より確実に吸入され、このオイル８による所定の潤滑が確保される。
【００３９】
ここで、上記エンジン１の駆動に伴い、オイルパン９の底板２５が振動するときには、その振幅はこの底板２５の平面視での中央部４１で最大となりがちである。また、上記平坦板４０は剛性の低い構造であって、振幅が大きくなりがちなものである。
【００４０】
そこで、上記したように、底板２５の中央部４１から偏位したところに上記平坦板４０を配置したのであり、このため、上記平坦板４０が大きい振幅で振動するということが抑制される。よって、この点でも、上記オイルパン９からの騒音の発生が防止される。
【００４１】
図７―１０において、上記底板２５において、上記平坦板４０を除く他部分には、上記クランク軸３の軸方向に延び、かつ、下方に向かって膨出するビード４４が複数本成形されている。上記底板２５の平面視での中央部４１側における上記各ビード４４の端部は、それぞれ上記平坦板４０の外縁部に結合されている。
【００４２】
このため、上記ビード４４によって、上記底板２５の他部分の各部の剛性が向上させられ、また、剛性の低い平坦板４０が上記各ビード４４によって補強される。よって、上記平坦板４０を含む上記底板２５の各部の振動が更に抑制され、オイルパン９からの騒音の発生が更に防止される。
【００４３】
上記底板２５の他部分の上面に、上記各ビード４４の内面（上面）によって溝４５が成形され、これら各溝４５の上記平坦板４０側の端部は、上記平坦板４０の上方域に連通するよう成形されている。また、上記各溝４５は上記端部に向かうに従い漸次下方に向かい傾斜するよう成形されている。
【００４４】
このため、上記オイルパン９内のオイル８の液面が下がった場合でも、上記溝４５によって、上記平坦板４０上にオイル８が案内されることから、上記吸入部１８はオイル８中に、より確実に位置させられる。よって、上記吸入部１８を通し上記オイルポンプ１２にオイル８がより確実に吸入されて、このオイル８による所定の潤滑が確保される。
【００４５】
図１，４，５，７，８，１０において、上記構成部品１１のオイルポンプ１２の下方における上記底板２５の部分は、下方に向かって膨出させられて膨出部４７とされている。この膨出部４７は、上記オイルパン９内に位置して上記クランク軸３の軸心４とほぼ平行な軸心４８を中心とするほぼ円筒の部分形状となるよう成形されている。上記膨出部４７の軸方向における一端部は上記前竪壁２６に結合され、他端部は上記平坦板４０の外縁部に結合されている。
【００４６】
このため、円筒の部分形状にほぼ合致して剛性の大きい膨出部４７を設けたことにより、上記底板２５の剛性が向上させられる。しかも、上記膨出部４７の端部が剛性の低い平坦板４０の外縁部に結合されていて、この平坦板４０が上記膨出部４７によって補強される。よって、上記平坦板４０を含む底板２５の各部の振動が防止される。
【００４７】
また、上記膨出部４７の内底部はその軸方向で上記平坦板４０に向かうに従い漸次下方に向って傾斜させられており、このため、上記膨出部４７内にオイル８が残留するということは防止される。
【００４８】
また、上記構成部品１１のオイルポンプ１２の下部は上記膨出部４７の内部に嵌入されており、このため、上記構成部品１１のオイルポンプ１２とオイルパン９とが互いにコンパクトに配置され、エンジン１の小形化が図られている。
【００４９】
なお、以上は図示の例によるが、球面３４の中心点３３は上記鉛直線２３から前後もしくは左右の各側方のいずれかに多少偏位していてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５１】
請求項１の発明は、クランクケースと、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースの下端に固着されるオイルパンとを備え、このオイルパンが、底板と、この底板の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケースに固着される竪壁とを備え、上記底板と竪壁とが鋳造により互いに一体成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００５２】
上記底板を全体的にみて、この底板が、上記オイルパンの上方に中心点が位置する球面の部分形状にほぼ合致するよう成形されている。
【００５３】
このため、上記底板を単に平板形状にすることに比べて、この底板の剛性が向上させられる。よって、エンジンの駆動時の衝撃力で、上記オイルパンの底板の各部に振動が生じるということが防止されて、このオイルパンからの騒音の発生は防止される。
【００５４】
そして、上記したオイルパンからの騒音の発生は、上記底板を球面の部分形状にほぼ合致させたというものであって、別途の振動吸収板や多くのリブを設けたものではないため、上記オイルパンからの騒音の発生の防止は、簡単な構成で、かつ、オイルパンの重量の増大を抑制して達成される。
【００５５】
請求項２の発明は、上記クランク軸の軸心に沿った視線でみて、上記底板の幅方向の中央部を通る鉛直線の近傍に上記中心点が配置されている。
【００５６】
このため、上記底板は、上記視線でみて、上記鉛直線を基準としてほぼ対称形とされることから、上記底板に剛性上の偏りの生じることが防止される。よって、上記底板の各部に振動が生じるということが、より確実に防止されて、このオイルパンからの騒音の発生が、より確実に防止される。
【００５７】
請求項３の発明は、上記オイルパンの側面視で、上記底板の上記クランク軸の軸方向における中央部を通る鉛直線の近傍に上記中心点が配置されている。
【００５８】
このため、上記底板は、上記オイルパンの側面視で、上記鉛直線を基準としてほぼ対称形とされることから、上記底板に剛性上の偏りの生じることが防止される。よって、上記底板の各部に振動が生じるということが、より確実に防止されて、このオイルパンからの騒音の発生が、より確実に防止される。
【００５９】
請求項４の発明は、上記底板の一部分がほぼ水平方向に延びる平坦板となるよう成形され、この平坦板の上面が上記オイルパンの内部の最下端に配置され、上記平坦板の上方に配置されてオイルを吸入可能とする吸入部が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００６０】
上記オイルパンの平面視で、上記底板の中央部から偏位したところに上記平坦板が配置されている。
【００６１】
ここで、上記エンジンの駆動に伴い、オイルパンの底板が振動するときには、その振幅はこの底板の平面視での中央部で最大となりがちである。また、上記平坦板は剛性の低い構造であって、振幅が大きくなりがちなものである。
【００６２】
そこで、上記したように、底板の中央部から偏位したところに上記平坦板を配置したのであり、このため、上記平坦板が大きい振幅で振動するということが抑制される。よって、上記オイルパンからの騒音の発生が防止される。
【００６３】
請求項５の発明は、上記底板の他部分の上面に溝が成形され、この溝の上記平坦板側の端部がこの平坦板の上方域に連通するよう成形され、かつ、上記溝が上記端部に向かうに従い漸次下方に向かい傾斜するよう成形されている。
【００６４】
このため、上記オイルパン内のオイルの液面が下がった場合でも、上記溝によって、上記平坦板上にオイルが案内されることから、上記吸入部はオイル中に、より確実に位置させられる。よって、上記吸入部を通し上記オイルポンプにオイルがより確実に吸入されて、このオイルによる所定の潤滑が確保される。
【００６５】
請求項６の発明は、上記オイルパンの内部に設けられて上記クランク軸に連動連結されるエンジンの構成部品が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００６６】
上記構成部品の下方における上記底板の部分が、下方に向かって膨出する膨出部とされ、この膨出部が、上記クランク軸の軸心とほぼ平行な軸心を中心とする円筒の部分形状とほぼ合致するよう成形され、上記膨出部の軸方向の端部が上記平坦板の外縁部に結合されている。
【００６７】
このため、円筒の部分形状にほぼ合致して剛性の大きい膨出部を設けたことにより、上記底板の剛性が向上させられる。しかも、上記膨出部の端部が剛性の低い平坦板の外縁部に結合されていて、この平坦板が上記膨出部によって補強される。よって、上記平坦板を含む底板の各部の振動が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大図である。
【図２】エンジンの正面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
【図４】図１で示したものの断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。
【図７】オイルパンの平面図である。
【図８】オイルパンの下面図である。
【図９】オイルパンの内部をみた斜視図である。
【図１０】オイルパンの下面をみた斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ クランクケース
３ クランク軸
４ 軸心
８ オイル
９ オイルパン
１１ 構成部品
１２ オイルポンプ
１７ 吸入パイプ
１８ 吸入部
２０ 吸入口
２３ 鉛直線
２５ 底板
２６ 竪壁
２７ 竪壁
２８ 竪壁
２９ 竪壁
３３ 中心点
３４ 球面
３６ 中央部
３７ 中央部
４０ 平坦板
４１ 中央部
４２ 中央部
４４ ビード
４５ 溝
４７ 膨出部
４８ 軸心
４９ 円筒
【発明が属する技術分野】
本発明は、オイルパンが、エンジンの駆動に伴い振動して騒音を発生するということを防止するようにしたエンジンにおけるオイルパン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３１７６００号公報
【０００４】
エンジンは、一般に、クランクケースと、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースの下端に固着されてその内部にオイルを貯留可能とするオイルパンとを備え、このオイルパンが、底板と、この底板の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケースに固着される竪壁とを備え、上記底板と竪壁とが鋳造により互いに一体成形されている。
【０００５】
上記エンジンが駆動するときには、クランク軸などからの衝撃力が上記オイルパンに与えられる。この場合、このオイルパンの剛性が低いと、上記オイルパンの各部に振動が生じて騒音が発生するという不都合が生じる。
【０００６】
そこで、従来、上記特許文献１のように、オイルパンの内部に振動吸収板を設けて、上記振動の発生を防止するようにしたものが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したようにオイルパンに振動吸収板を設けると、部品点数が増えて、エンジンの構成が複雑になり、また、オイルパンの重量が増大するという問題点もある。
【０００８】
また、従来、オイルパンの各部に振動が生じないよう、このオイルパンの全体にわたり、多くのリブを成形したものがあるが、この場合にも、オイルパンの重量が増大しがちとなる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンの駆動時、オイルパンの各部が振動しないようにして、このオイルパンからの騒音の発生を防止するようにし、また、これが、簡単な構成で、かつ、オイルパンの重量の増大を抑制して達成されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおけるオイルパン構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、クランクケース２と、ほぼ水平方向に延びる軸心４回りに回転可能となるよう上記クランクケース２に支承されるクランク軸３と、上記クランクケース２の下端に固着されるオイルパン９とを備え、このオイルパン９が、底板２５と、この底板２５の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケース２に固着される竪壁２６―２９とを備え、上記底板２５と竪壁２６―２９とが鋳造により互いに一体成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００１２】
上記底板２５を全体的にみて、この底板２５が、上記オイルパン９の上方に中心点３３が位置する球面３４の部分形状にほぼ合致するよう成形されたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランク軸３の軸心４に沿った視線でみて（図２，５，６）、上記底板２５の幅方向の中央部３６を通る鉛直線２３の近傍に上記中心点３３が配置されたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記オイルパン９の側面視で（図１，３，４）、上記底板２５の上記クランク軸３の軸方向における中央部３７を通る鉛直線２３の近傍に上記中心点３３が配置されたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記底板２５の一部分がほぼ水平方向に延びる平坦板４０となるよう成形され、この平坦板４０の上面が上記オイルパン９の内部の最下端に配置され、上記平坦板４０の上方に配置されてオイル８を吸入可能とする吸入部１８が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００１６】
上記オイルパン９の平面視で（図７）、上記底板２５の中央部４１から偏位したところに上記平坦板４０が配置されたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項４の発明に加えて、上記底板２５の他部分の上面に溝４５が成形され、この溝４５の上記平坦板４０側の端部がこの平坦板４０の上方域に連通するよう成形され、かつ、上記溝４５が上記端部に向かうに従い漸次下方に向かい傾斜するよう成形されたものである。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項４、もしくは５の発明に加えて、上記オイルパン９の内部に設けられて上記クランク軸３に連動連結されるエンジン１の構成部品１１が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００１９】
上記構成部品１１の下方における上記底板２５の部分が、下方に向かって膨出する膨出部４７とされ、この膨出部４７が、上記クランク軸３の軸心４とほぼ平行な軸心４８を中心とする円筒４９の部分形状とほぼ合致するよう成形され、上記膨出部４７の軸方向の端部が上記平坦板４０の外縁部に結合されたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２１】
図１―５において、符号１は、自動車など車両に搭載される多気筒（４気筒）の４サイクルエンジン（内燃機関）である。また、説明の便宜上、各図中矢印Ｆｒの方向を前方とし、下記する左右とは、上記前方に向かっての水平方向をいうものとする。なお、車両の進行方向の前方は左方である。
【００２２】
上記エンジン１は、車両の車体に支持されるクランクケース２と、このクランクケース２の内部に設けられるクランク軸３とを備え、このクランク軸３はその軸心４が前後方向かつほぼ水平方向に延び、上記クランク軸３は軸心４回りに回転可能となるよう上記クランクケース２に支承されている。また、上記エンジン１は、上記クランクケース２の上端に固着されるシリンダ６と、上記クランクケース２の下端に締結具７により固着されてその内部に潤滑用のオイル８を貯留可能とするオイルパン９とを備えている。
【００２３】
また、上記エンジン１は、上記オイルパン９の一端部（前端部、以下同じ）における内部に設けられて上記クランク軸３の一端部に連動連結される上記エンジン１の構成部品１１を備えている。具体的には、この構成部品１１はオイルポンプ１２であって上記クランクケース２の一端部の下面に固着され、上記オイルポンプ１２の入力軸１３は、上記クランク軸３の一端部に対しチェーン巻掛式の動力伝達手段１４により連動連結されている。上記入力軸１３の軸心１５は上記クランク軸３の軸心４と平行に延び、上記オイルポンプ１２は上記軸心１５を中心とするほぼ円柱形状とされている。
【００２４】
上記オイルパン９の内部において、上記オイルポンプ１２から延出する吸入パイプ１７と、この吸入パイプ１７の延出端部に取り付けられ上記オイル８を吸入可能とする吸入部１８と、この吸入部１８を上記クランクケース２の下端に支持させるブラケット１９とが設けられている。上記オイルパン９の平面視で、上記吸入部１８は円形状とされている。また、この吸入部１８の下面にはオイル８の吸入口２０が成形され、上記吸入部１８の内部には不図示のオイルフィルタが設けられている。
【００２５】
上記エンジン１の駆動時には、上記クランク軸３に上記オイルポンプ１２が連動し、オイルパン９内のオイル８が上記吸入口２０から吸入部１８と吸入パイプ１７とを通り上記オイルポンプ１２内に吸入され、その後、エンジン１の各被潤滑部に供給されて、所定の潤滑が行われる。
【００２６】
エンジン１の正面視（図２）で、このエンジン１は、鉛直線２３に対し右方に少し傾斜している。
【００２７】
全図において、上記オイルパン９は、底板２５と、この底板２５の上記クランク軸３の軸方向における各外縁部からそれぞれ上方に突出する前、後竪壁２６，２７と、上記底板２５の左右の各外縁部からそれぞれ上方に突出する左、右竪壁２８，２９と、上記各竪壁２６―２９の上端縁にそれぞれ突設されて上記クランクケース２に固着される外向きフランジ３０とを備えている。これら底板２５、各竪壁２６―２９、および各外向きフランジ３０はアルミ鋳造製とされてそれぞれ互いに一体成形されている。上記各竪壁２６―２９と各外向きフランジ３０の各上端面は、互いに連続的に連なる平坦面とされて上記オイルパン９の上端面を成形し、上記シリンダ６の下面に接合させられている。
【００２８】
上記オイルパン９の底板２５を全体的にみて、この底板２５は、上記オイルパン９における底板２５の鉛直方向の上方に中心点３３が位置する球面３４の部分形状とほぼ合致するよう成形されている。
【００２９】
このため、上記底板２５を単に平板形状にすることに比べて、この底板２５の剛性が向上させられる。よって、エンジン１の駆動時の衝撃力で、上記オイルパン９の底板２５の各部に振動が生じるということが防止されて、このオイルパン９からの騒音の発生は防止される。
【００３０】
そして、上記したオイルパン９からの騒音の発生は、上記底板２５を球面３４の部分形状にほぼ合致させたというものであって、別途の振動吸収板や多くのリブを設けたものではないため、上記オイルパン９からの騒音の発生の防止は、簡単な構成で、かつ、オイルパン９の重量の増大を抑制して達成される。
【００３１】
上記クランク軸３の軸心４に沿った視線でみて（図２，５，６）、上記底板２５の左右の幅方向の中央部３６を通る鉛直線２３の近傍に上記中心点３３が配置されている。
【００３２】
このため、上記底板２５は、上記視線でみて（図２，５，６）、上記鉛直線２３を基準としてほぼ左右対称形とされることから、上記底板２５に剛性上の偏りの生じることが防止される。よって、上記底板２５の各部に振動が生じるということが、より確実に防止されて、このオイルパン９からの騒音の発生が、より確実に防止される。
【００３３】
上記オイルパン９の側面視で（図１，３，４）、上記底板２５の上記クランク軸３の軸方向における中央部３７を通る鉛直線２３の近傍に上記中心点３３が配置されている。
【００３４】
このため、上記底板２５は、上記オイルパン９の側面視で（図１，３，４）、上記鉛直線２３を基準としてほぼ前後対称形とされることから、上記底板２５に剛性上の偏りの生じることが防止される。よって、上記底板２５の各部に振動が生じるということが、より確実に防止されて、このオイルパン９からの騒音の発生が、より確実に防止される。
【００３５】
上記の場合、中心点３３から、球面３４の部分形状にほぼ合致する形状の上記底板２５の下面までの寸法は３５―４５ｃｍであることが好ましく、３５ｃｍ未満であると、上記底板２５の中央部３６，３７が下方に向かって大きく突出することにより、エンジン１の上下方向の寸法が過大になりがちであり、４５ｃｍを超えると、底板２５が平坦形状になり過ぎて、剛性の向上が阻害される。
【００３６】
図２，４，７―１０において、上記底板２５の一部分がほぼ水平方向に延びる円形状の平坦板４０とされている。この平坦板４０の上面は上記オイルパン９の最下端に配置され、上記平坦板４０の上方近傍に上記吸入部１８の吸入口２０が配置されている。上記平坦板４０の直径は約８―１０ｃｍとされている。
【００３７】
上記オイルパン９の平面視で（図７）、上記底板２５の中央部４１の近傍で、かつ、この中央部４１から偏位したところに上記平坦板４０の中央部４２が位置するようこの平坦板４０が配置されている。
【００３８】
上記の場合、平坦板４０の上面は上記オイルパン９の最下端に配置され、かつ、このオイルパン９の平面視での中央部４１の近傍に上記平坦板４０が配置され、更に、この平坦板４０の上方近傍に上記吸入部１８が配置されている。このため、車両の走行時など、上記オイルパン９内のオイル８の液面の角度が前後、左右にそれぞれ変動した場合でも、上記吸入部１８はオイル８中に常により確実に位置させられる。よって、上記吸入部１８を通し上記オイルポンプ１２にオイル８が、より確実に吸入され、このオイル８による所定の潤滑が確保される。
【００３９】
ここで、上記エンジン１の駆動に伴い、オイルパン９の底板２５が振動するときには、その振幅はこの底板２５の平面視での中央部４１で最大となりがちである。また、上記平坦板４０は剛性の低い構造であって、振幅が大きくなりがちなものである。
【００４０】
そこで、上記したように、底板２５の中央部４１から偏位したところに上記平坦板４０を配置したのであり、このため、上記平坦板４０が大きい振幅で振動するということが抑制される。よって、この点でも、上記オイルパン９からの騒音の発生が防止される。
【００４１】
図７―１０において、上記底板２５において、上記平坦板４０を除く他部分には、上記クランク軸３の軸方向に延び、かつ、下方に向かって膨出するビード４４が複数本成形されている。上記底板２５の平面視での中央部４１側における上記各ビード４４の端部は、それぞれ上記平坦板４０の外縁部に結合されている。
【００４２】
このため、上記ビード４４によって、上記底板２５の他部分の各部の剛性が向上させられ、また、剛性の低い平坦板４０が上記各ビード４４によって補強される。よって、上記平坦板４０を含む上記底板２５の各部の振動が更に抑制され、オイルパン９からの騒音の発生が更に防止される。
【００４３】
上記底板２５の他部分の上面に、上記各ビード４４の内面（上面）によって溝４５が成形され、これら各溝４５の上記平坦板４０側の端部は、上記平坦板４０の上方域に連通するよう成形されている。また、上記各溝４５は上記端部に向かうに従い漸次下方に向かい傾斜するよう成形されている。
【００４４】
このため、上記オイルパン９内のオイル８の液面が下がった場合でも、上記溝４５によって、上記平坦板４０上にオイル８が案内されることから、上記吸入部１８はオイル８中に、より確実に位置させられる。よって、上記吸入部１８を通し上記オイルポンプ１２にオイル８がより確実に吸入されて、このオイル８による所定の潤滑が確保される。
【００４５】
図１，４，５，７，８，１０において、上記構成部品１１のオイルポンプ１２の下方における上記底板２５の部分は、下方に向かって膨出させられて膨出部４７とされている。この膨出部４７は、上記オイルパン９内に位置して上記クランク軸３の軸心４とほぼ平行な軸心４８を中心とするほぼ円筒の部分形状となるよう成形されている。上記膨出部４７の軸方向における一端部は上記前竪壁２６に結合され、他端部は上記平坦板４０の外縁部に結合されている。
【００４６】
このため、円筒の部分形状にほぼ合致して剛性の大きい膨出部４７を設けたことにより、上記底板２５の剛性が向上させられる。しかも、上記膨出部４７の端部が剛性の低い平坦板４０の外縁部に結合されていて、この平坦板４０が上記膨出部４７によって補強される。よって、上記平坦板４０を含む底板２５の各部の振動が防止される。
【００４７】
また、上記膨出部４７の内底部はその軸方向で上記平坦板４０に向かうに従い漸次下方に向って傾斜させられており、このため、上記膨出部４７内にオイル８が残留するということは防止される。
【００４８】
また、上記構成部品１１のオイルポンプ１２の下部は上記膨出部４７の内部に嵌入されており、このため、上記構成部品１１のオイルポンプ１２とオイルパン９とが互いにコンパクトに配置され、エンジン１の小形化が図られている。
【００４９】
なお、以上は図示の例によるが、球面３４の中心点３３は上記鉛直線２３から前後もしくは左右の各側方のいずれかに多少偏位していてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５１】
請求項１の発明は、クランクケースと、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースの下端に固着されるオイルパンとを備え、このオイルパンが、底板と、この底板の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケースに固着される竪壁とを備え、上記底板と竪壁とが鋳造により互いに一体成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００５２】
上記底板を全体的にみて、この底板が、上記オイルパンの上方に中心点が位置する球面の部分形状にほぼ合致するよう成形されている。
【００５３】
このため、上記底板を単に平板形状にすることに比べて、この底板の剛性が向上させられる。よって、エンジンの駆動時の衝撃力で、上記オイルパンの底板の各部に振動が生じるということが防止されて、このオイルパンからの騒音の発生は防止される。
【００５４】
そして、上記したオイルパンからの騒音の発生は、上記底板を球面の部分形状にほぼ合致させたというものであって、別途の振動吸収板や多くのリブを設けたものではないため、上記オイルパンからの騒音の発生の防止は、簡単な構成で、かつ、オイルパンの重量の増大を抑制して達成される。
【００５５】
請求項２の発明は、上記クランク軸の軸心に沿った視線でみて、上記底板の幅方向の中央部を通る鉛直線の近傍に上記中心点が配置されている。
【００５６】
このため、上記底板は、上記視線でみて、上記鉛直線を基準としてほぼ対称形とされることから、上記底板に剛性上の偏りの生じることが防止される。よって、上記底板の各部に振動が生じるということが、より確実に防止されて、このオイルパンからの騒音の発生が、より確実に防止される。
【００５７】
請求項３の発明は、上記オイルパンの側面視で、上記底板の上記クランク軸の軸方向における中央部を通る鉛直線の近傍に上記中心点が配置されている。
【００５８】
このため、上記底板は、上記オイルパンの側面視で、上記鉛直線を基準としてほぼ対称形とされることから、上記底板に剛性上の偏りの生じることが防止される。よって、上記底板の各部に振動が生じるということが、より確実に防止されて、このオイルパンからの騒音の発生が、より確実に防止される。
【００５９】
請求項４の発明は、上記底板の一部分がほぼ水平方向に延びる平坦板となるよう成形され、この平坦板の上面が上記オイルパンの内部の最下端に配置され、上記平坦板の上方に配置されてオイルを吸入可能とする吸入部が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００６０】
上記オイルパンの平面視で、上記底板の中央部から偏位したところに上記平坦板が配置されている。
【００６１】
ここで、上記エンジンの駆動に伴い、オイルパンの底板が振動するときには、その振幅はこの底板の平面視での中央部で最大となりがちである。また、上記平坦板は剛性の低い構造であって、振幅が大きくなりがちなものである。
【００６２】
そこで、上記したように、底板の中央部から偏位したところに上記平坦板を配置したのであり、このため、上記平坦板が大きい振幅で振動するということが抑制される。よって、上記オイルパンからの騒音の発生が防止される。
【００６３】
請求項５の発明は、上記底板の他部分の上面に溝が成形され、この溝の上記平坦板側の端部がこの平坦板の上方域に連通するよう成形され、かつ、上記溝が上記端部に向かうに従い漸次下方に向かい傾斜するよう成形されている。
【００６４】
このため、上記オイルパン内のオイルの液面が下がった場合でも、上記溝によって、上記平坦板上にオイルが案内されることから、上記吸入部はオイル中に、より確実に位置させられる。よって、上記吸入部を通し上記オイルポンプにオイルがより確実に吸入されて、このオイルによる所定の潤滑が確保される。
【００６５】
請求項６の発明は、上記オイルパンの内部に設けられて上記クランク軸に連動連結されるエンジンの構成部品が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
【００６６】
上記構成部品の下方における上記底板の部分が、下方に向かって膨出する膨出部とされ、この膨出部が、上記クランク軸の軸心とほぼ平行な軸心を中心とする円筒の部分形状とほぼ合致するよう成形され、上記膨出部の軸方向の端部が上記平坦板の外縁部に結合されている。
【００６７】
このため、円筒の部分形状にほぼ合致して剛性の大きい膨出部を設けたことにより、上記底板の剛性が向上させられる。しかも、上記膨出部の端部が剛性の低い平坦板の外縁部に結合されていて、この平坦板が上記膨出部によって補強される。よって、上記平坦板を含む底板の各部の振動が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大図である。
【図２】エンジンの正面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
【図４】図１で示したものの断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。
【図７】オイルパンの平面図である。
【図８】オイルパンの下面図である。
【図９】オイルパンの内部をみた斜視図である。
【図１０】オイルパンの下面をみた斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ クランクケース
３ クランク軸
４ 軸心
８ オイル
９ オイルパン
１１ 構成部品
１２ オイルポンプ
１７ 吸入パイプ
１８ 吸入部
２０ 吸入口
２３ 鉛直線
２５ 底板
２６ 竪壁
２７ 竪壁
２８ 竪壁
２９ 竪壁
３３ 中心点
３４ 球面
３６ 中央部
３７ 中央部
４０ 平坦板
４１ 中央部
４２ 中央部
４４ ビード
４５ 溝
４７ 膨出部
４８ 軸心
４９ 円筒
Claims (6)
- クランクケースと、ほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースの下端に固着されるオイルパンとを備え、このオイルパンが、底板と、この底板の外縁部から上方に突出してその突出端部が上記クランクケースに固着される竪壁とを備え、上記底板と竪壁とが鋳造により互いに一体成形されたエンジンにおけるオイルパン構造において、
上記底板を全体的にみて、この底板が、上記オイルパンの上方に中心点が位置する球面の部分形状にほぼ合致するよう成形されたエンジンにおけるオイルパン構造。 - 上記クランク軸の軸心に沿った視線でみて、上記底板の幅方向の中央部を通る鉛直線の近傍に上記中心点が配置された請求項１に記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
- 上記オイルパンの側面視で、上記底板の上記クランク軸の軸方向における中央部を通る鉛直線の近傍に上記中心点が配置された請求項１、もしくは２に記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
- 上記底板の一部分がほぼ水平方向に延びる平坦板となるよう成形され、この平坦板の上面が上記オイルパンの内部の最下端に配置され、上記平坦板の上方に配置されてオイルを吸入可能とする吸入部が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
上記オイルパンの平面視で、上記底板の中央部から偏位したところに上記平坦板が配置された請求項１から３のうちいずれか１つに記載のエンジンにおけるオイルパン構造。 - 上記底板の他部分の上面に溝が成形され、この溝の上記平坦板側の端部がこの平坦板の上方域に連通するよう成形され、かつ、上記溝が上記端部に向かうに従い漸次下方に向かい傾斜するよう成形された請求項４に記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
- 上記オイルパンの内部に設けられて上記クランク軸に連動連結されるエンジンの構成部品が設けられたエンジンにおけるオイルパン構造において、
上記構成部品の下方における上記底板の部分が、下方に向かって膨出する膨出部とされ、この膨出部が、上記クランク軸の軸心とほぼ平行な軸心を中心とする円筒の部分形状とほぼ合致するよう成形され、上記膨出部の軸方向の端部が上記平坦板の外縁部に結合された請求項４、もしくは５に記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
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