JP2010509536A - 内燃機関のオイルパン - Google Patents

Abstract

本発明は、オイルパン（１）に固定され、オイルパン（１）の底部（２１）に平行に延びる耐サージプレート（２）と、耐サージプレート（２）の下でオイルパン（１）のリザーバ（２４）に浸漬されたオイルポンプストレーナー（３）を備える内燃機関のオイルパン（１）に関するものである。上記オイルパン（１）は、オイルポンプストレーナー（３）をオイルに浸漬したまま維持する手段（１０、２０）を備え、前記手段（１０、２０）はオイルパン（１）の一部である第１手段（１０）と耐サージプレート（２）の一部である第２手段（２０）を備えており、前記手段（１０、２０）はオイル流のバッフルを形成する。

Description

本発明は、自動車の内燃機関の分野に関するものである。
更に具体的には、本発明はオイルポンプストレーナーをオイルに浸したまま維持するオイル流のバッフルを形成する手段を備える内燃機関のオイルパンに関する。

内燃機関は通常その下位部、いわゆるエンジンの底部にシリンダーブロックとオイルパンを備えている。クランクシャフトによって駆動されるオイルポンプは、オイルパンの底部に収容されたオイルを引き上げてオイルポンプストレーナーを通してオイルを例えばクランクシャフトのベアリング、連接ロッドあるいはピストン等のエンジンの運動部分に送る。オイルはその後重力によってオイルパンに戻る。

操作中に、エンジンから振動が発生し、この振動は伝播してエンジン内に望ましくない騒音を生ずる。オイルパンに反響する騒音を弱め、エンジンの底部を補強するために、補強用リブでオイルパンの構造を強化する及び／又はオイルパンに取り付けられた通常水平である耐サージプレートを追設することが知られている。
しかし、上記耐サージプレートはエンジンの底部を補強しないと同時に、サージングに対する振動の作用を低減するためにオイル量安定化区域を作り出す。

本発明の目的はしたがって、サージングを防止するためにオイルポンプストレーナーが常に浸漬されるオイルパンを提供することである。
この目的を考慮し、本発明はオイルポンプストレーナーをオイルに浸したまま維持する手段を備える内燃機関のオイルパンを提供し、前記手段はオイルパンの一部である第１手段と、耐サージプレートの一部である第２手段とから構成され、これら手段はオイル流のバッフルを形成する。

上記オイルパンは有利には、その側壁と底部が補強されると同時にオイル量安定化区域を作り出すことができる。
このように作られたバッフルにより、車両の様々な位置において流体がストレーナー近傍に保持され、オイルポンプストレーナーは有利にオイルに浸されたまま維持されるため、サージングの危険が抑制される。

本発明の他の特徴によれば：
− オイル流のバッフルを形成する手段は、オイルポンプストレーナーを囲むことができ、耐サージプレートの一部である手段とオイルパンの一部である手段を重ねて嵌合することができ；
− 耐サージプレートの一部である手段の下端部とオイルポンプストレーナーの下端部とは、オイルパンの底部との間にギャップを有することができ；
− 耐サージプレートの一部である手段とオイルポンプストレーナーがほぼ同じ高さを有することができ；
− オイルパンの一部である手段がオイルパンの底部に開口部を備えることができ；
− オイルポンプストレーナーを浸漬したまま維持する手段はほぼ円筒形であって異なる直径を有することができ；
− オイルパンの一部である手段は、オイルパンに組み込まれたシリンダーであってよく、耐サージプレートの一部である手段は耐サージプレートに組み込まれたシリンダーであってよく；
− オイルパンの一部である手段はオイルパンに取り付けられたシリンダーであってよく、耐サージプレートの一部である手段は耐サージプレートに取り付けられたシリンダーであってよい。

本発明はまた、上記オイルパンから成るオイルパンを備える内燃機関にも関する。
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図を参照しながら本発明の非限定的な実施形態についての下記の記載を読むことにより、明示される。

図１は本発明によるオイルパンの断面図である。残りの記述において縦方向、垂直方向及び横方向は、エンジンの方向を指示するＬ、Ｖ、Ｔ軸記号にしたがって非限定的な意味で使用される。

図１には、本発明を理解するのに必要なエンジンの要素のみが図示されている。
オイルパン１は、図１に示すように、わずかに傾斜することができる底部を備えるリザーバ又はトレイの形態に形成されている。オイルパン１は底部２１と側壁を備えている。側壁は２つの縦方向の側壁２２０と２つの横方向の側壁２２１を備えている。

オイルパン１はエンジンの運動部分の潤滑に必要なオイルを収容する。このオイルはオイルポンプストレーナー３を通してオイルパン１から引き上げられ、オイルポンプストレーナー３自体は図１に示さないオイルポンプに接続されている。使用されるオイルはその後にエンジンの運動又は静止部分から重力によって、オイルを回収するオイルパン１に排出される。

オイルパン１は耐サージプレート２を備えている。耐サージプレート２はオイルパン１内、例えば縦方向の側壁２２０の一つに取り付けられており、オイルパン１の底部２１に平行にほぼオイルパン１の側壁まで延びている。このため、一旦車両に設置されると、オイルパン１の底部は地面に対して平行であり、耐サージプレート２はオイルパン１の底部と地面に対して平行である。

耐サージプレート２はしたがってオイルパン１を、オイルパン１の壁２２の上縁と耐サージプレート２の間にあるチャンバ２３と、その一方でトレイの形状でオイルパン１の下位部を構成しているリザーバ２４とに分割する。
耐サージプレート２によって、一方ではオイルパン１に収容されているオイルが例えばクランクシャフト等の運動部分と接触するのを防止し、オイルパンの中のオイルの表面の動きを減らすことにより、サージング及び乳化作用を低減してオイルパン１の壁を補強する。
耐サージプレート２は空洞部２５を備え、これによりオイルポンプストレーナー３がオイルパン１のリザーバ２４に進入することができる。

オイルパン１は、リザーバ２４において耐サージプレート２の下でオイルポンプストレーナー３を常時オイルに浸漬したまま維持するオイル流のバッフルを形成する手段１０、２０を備えている。この手段１０、２０は、オイルパン１及び耐サージプレート２のそれぞれ備え付けである第１手段１０及び第２手段２０からなる。
オイル流のバッフルを形成するこれらの手段１０、２０は好ましくはほぼ円筒形である。図１の実施形態によると、第１シリンダー１０はオイルパン１に組み込まれ、第２シリンダー２０は耐サージプレート２に組み込まれている。当然ながら、この実施形態は非限定的な実施例としてのみ記載されており、これらのシリンダー１０、２０は例えばオイルパン１及び耐サージプレート２にそれぞれ取り付けられた要素であってよい。この手段１０、２０のうちの一つが組み込み要素であると同時に、他の手段が取り付け要素であってもよい。

第１シリンダー１０は垂直方向にオイルパン１の底部２１から耐サージプレート２まで延びており、例えばオイルパン１の底部２１の第１シリンダー１０の区分に開口部１１を備えている。開口部１１は有利には、例えば旋回時、加速時又はブレーキ時にオイルが飛び出さずにバッフル内にとどまるように車両の縦軸上にある。開口部１１の数は変更可能であり、第１シリンダー１０は例えば車両の縦軸上の２つの縦方向の側壁２２０の一つに平行な区分上に開口部１１を備えることができ、他の対向する縦方向の側壁２２０に平行な区分上に開口部１１を備えることができる。
第１シリンダー１０はオイルパンの底部２１を補強するため有利である。

第２シリンダー２０は耐サージプレート２に組み込まれている。第２シリンダー２０は耐サージプレート２の空洞部２５を継続的に延ばし、耐サージプレート２からオイルパン１の底部２１まで垂直方向に延ばす。
第１シリンダー１０及び第２シリンダー２０の直径は通常異なるため、耐サージプレート２の第２シリンダー２０はオイルパン１の第１シリンダー１０の内部に位置している。したがって、図１に示すように、オイルパン１の第１シリンダー１０と耐サージプレート２の第２シリンダー２０はオイルポンプストレーナー３を囲んでいる。

オイル流のバッフルを形成する手段１０、２０の円筒形状は非限定的な実施例として記載されている。これらの手段の形状は例えば長方形あるいは異なる形状であってよい。耐サージプレート２の手段２０は一方ではオイルパン１の手段１０の内部に位置すればよく、オイルポンプストレーナー３はその一方で耐サージプレート２の一部である手段２０の内部を通ればよい。当然ながら耐サージプレート２の手段２０がオイルパン１の手段１０の外側に位置してもよく、この場合オイルポンプストレーナー３はオイルパン１の一部である手段１０の内部を通ることができる。

耐サージプレートの第２シリンダー２０の下端部とオイルポンプストレーナー３の下端部と、オイルパン１の底部２１との間にはギャップがある。オイルのポンピング中に吸引音がしないように最小の距離ｄを保つことによってオイルパン１との接触を防止しなければならない。オイルパン１の底部に延びる耐サージプレート２の第２シリンダー２０とオイルポンプストレーナー３は、使用するオイル量ができるだけ多くなるようにほぼ同じ高さであることが好ましい。しかしながらこの構成は必須ではない。

オイル量は加速時、ブレーキ時、及び左又は右への旋回時に変動する。加速時、ブレーキ時、及び左又は右への旋回時のオイル表面の交差によって表されるオイル量である、いわゆる「表面交差量」といわれるオイル量が決定される。上記オイルパンでは、通常簡単ではない又は不可能である、ストレーナーのこの表面交差区域への位置づけをすることができる。この区域にストレーナーを配置することで、サージングを防止又は遅延することができる。

上記オイルパンでは、オイル流のバッフルによりオイルポンプストレーナー３を常時浸漬したまま維持し、サージングを防止することができる。流体は有利に車両の様々な位置においてオイルポンプストレーナー３近傍に保持される。
上記オイル流のバッフルはオイルパンの底部２１から発生する望ましくない騒音を有利に低減すると同時に、例えば旋回時にオイルが飛び出すことなく十分な速さでオイルパン１のリザーバ２４に到達できるようにする。
上記オイルパンは、オイルパン構造を強化する耐サージプレート２によってだけでなく、オイルパンに組み込まれた手段１０によってもエンジンの底部を補強する。

本発明の別の利点は、エンジンの底部を補強してオイルパン１に反響する騒音を低減すると同時に、オイル量安定化区域を作り出してサージングに対する振動の作用を低減する。

Claims (10)

1. 内燃機関のオイルパン（１）であって、
   ａ．オイルパン（１）に取り付けられ、オイルパン（１）の底部（２１）に平行に延びる耐サージプレート（２）と、
   ｂ．耐サージプレート（２）の下でオイルパン（１）のリザーバ（２４）に浸漬されたオイルポンプストレーナー（３）と
   を備え、
   オイルポンプストレーナー（３）をオイルに浸漬したまま維持する手段（１０、２０）を備えており、前記手段（１０、２０）がオイルパン（１）の一部である第１手段（１０）と耐サージプレート（２）の一部である第２手段（２０）とから構成され、これら手段（１０、２０）がオイル流のバッフルを形成することを特徴とする、オイルパン。
2. 前記二つの手段（１０、２０）がオイルポンプストレーナー（３）を囲んでおり、手段（２０）が耐サージプレート（２）の一部であり、手段（１０）がオイルパン（１）の一部であり、これらの手段を重ねて嵌合することが可能であることを特徴とする、請求項１に記載のオイルパン（１）。
3. 耐サージプレート（２）の一部である手段（２０）の下端部とオイルポンプストレーナー（３）の下端部が、オイルパン（１）の底部（２１）との間にギャップを有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のオイルパン（１）。
4. 耐サージプレート（２）の一部である手段（２０）とオイルポンプストレーナー（３）の高さがほぼ同じであることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルパン（１）。
5. オイルパン（１）の一部である手段（１０）がオイルパン（１）の底部（２１）に開口部（１１）を備えることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のオイルパン（１）。
6. オイルポンプストレーナー（３）を浸漬したまま維持する手段（１０、２０）が、異なる直径を有するほぼ円筒形状であることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のオイルパン（１）。
7. オイルパン（１）の一部である手段（１０）がオイルパン（１）に組み込まれたシリンダー（１０）であることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のオイルパン（１）。
8. 耐サージプレート（２）の一部である手段（２０）が耐サージプレート（２）に組み込まれたシリンダー（２０）であることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のオイルパン（１）。
9. オイルパン（１）の一部である手段（１０）がオイルパン（１）に取り付けられたシリンダー（１０）であることと、耐サージプレート（２）の一部である手段（２０）が耐サージプレート（２）に取り付けられたシリンダー（２０）であることとを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のオイルパン（１）。
10. オイルパン（１）を備え、請求項１ないし９のいずれか１項に記載の装置を備えることを特徴とする内燃機関。

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