CARTER D' HU ILE D' UN MOTEU R A COM BUSTION
La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne de véh icule automobile.
L'invention concerne plus précisément un carter d'huile d'un moteur à combustion interne comportant des moyens formant une ch icane pour le passage d'hu ile adaptés à maintenir une crépine de pompe à hu ile immergée dans l'hu ile. Un moteur à combustion interne comporte de man ière classique dans sa partie inférieure appelée également bas moteur, un bloc cyl indre et un carter d'hu ile. Une pompe à hu ile, entraînée par un vilebrequ in , aspire l'hu ile stockée dans le fond du carter d'hu ile pour l'envoyer, à travers une crépine de pompe à hu ile, vers des éléments mobiles du moteur tels que par exemple les pal iers de vilebrequins, les bielles ou les pistons. L'hu ile retourne ensu ite par gravité dans le carter d'huile.
Lors de son fonctionnement, le moteur produ it des vibrations qui se propagent et sont susceptibles de créer des bruits parasites dans le moteur. Pour atténuer le bruit rayonné par le carter d'hu ile et rigid ifier le bas moteur, il est connu de renforcer la structure du carter d'huile par des nervures de rig id ification et/ou de rajouter une plaque anti-déjaugeage sensiblement horizontale fixée dans le carter d'hu ile. Cependant, une telle plaque anti-déjaugeage ne permet pas à la fois de rig idifier le bas moteur et de créer une zone de stabil isation du volume d'huile pour l imiter les effets que peuvent provoquer des dévers sur le déjaugeage.
Un but de l'invention est donc de proposer un carter d'hu ile où la crépine de pompe à hu ile est toujours immergée afin d'éviter tout déjaugeage.
Dans ce but, l'invention propose un carter d'huile d'un moteur à combustion comportant des moyens adaptés à mainten ir la crépine de pompe à huile immergée dans l'hu ile, lesdits moyens comportant un prem ier moyen appartenant au carter d'huile et un deuxième moyen appartenant à la plaque anti-déjaugeage, lesd its moyens formant une ch icane pour le passage de l'hu ile .
Un tel carter d'huile a avantageusement à la fois ses parois latérales et son fond rigid ifiés, et permet la création d'une zone de stabil isation du volume d'huile. La chicane ainsi créée permet de mainten ir le flu ide à proximité de la crépine dans d ifférentes positions du véh icule, la crépine de la pompe à huile étant avantageusement maintenue immergée dans l'hu ile et permettant ainsi d'éviter tout risque de déjaugeage.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens formant une chicane pour le passage de l'huile peuvent entourer la crépine de pompe à hu ile, le moyen appartenant à la plaque anti-déjaugeage et le moyen appartenant au carter d'hu ile étant aptes à être logés l'un à l'intérieur de l'autre. - les extrém ités inférieures du moyen appartenant à la plaque anti-déjaugeage et les extrém ités inférieures de la crépine de pompe à huile peuvent être d istantes du fond du carter d'hu ile,
- le moyen appartenant à la plaque anti-déjaugeage et la crépine de pompe à huile peuvent avoir sensiblement la même profondeur,
- le moyen appartenant au carter d'hu ile peut comporter une ouverture au n iveau du fond du carter d'hu ile,
- les moyens adaptés à mainten ir la crépine de pompe à hu ile immergée peuvent être de forme sensiblement cyl indrique et de d iamètres d ifférents,
- le moyen appartenant au carter d'huile peut être un cylindre intégré au carter d'huile, le moyen appartenant à la plaque anti-déjaugeage peut être un cylindre intégré à la plaque anti-déjaugeage, - le moyen appartenant au carter d'huile peut être un cylindre rapporté au carter d'huile, le moyen appartenant à la plaque anti-déjaugeage peut être un cylindre rapporté à la plaque anti-déjaugeage.
L'invention concerne également un moteur à combustion comportant un carter d'huile comportant un tel carter d'huile.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une coupe transversale du carter d'huile selon l'invention. Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre direct L, V, T rapporté à l'orientation du moteur. Conformément à la figure 1, seuls les éléments du moteur nécessaires à la compréhension de l'invention ont été figurés.
Le carter d'huile 1, tel que représenté sur la figure 1, est réalisé en forme de réservoir ou bac comportant un fond pouvant être légèrement incliné. Le carter d'huile 1 comporte un fond 21 et des parois latérales. Les parois latérales sont constituées de deux parois latérales longitudinales 220 et de deux parois latérales transversales 221.
Le carter d'huile 1 est destiné à contenir l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du moteur. Cette huile est pompée depuis le carter d'huile 1 par l'intermédiaire de la crépine de pompe à huile 3, elle-même reliée à une pompe à huile non représentée sur la figure 1. L'huile utilisée s'écoule ensuite par
gravité depuis les éléments mobiles, ou fixes du moteur vers le carter d'hu ile 1 dans lequel elle est récupérée.
Le carter d'hu ile 1 comporte une plaque anti-déjaugeage 2. La plaque anti-déjaugeage 2 est fixée au carter d'huile 1 par exemple sur une des parois latérales long itud inales 220, et s'étend parallèlement au fond 21 du carter d'huile 1 sensiblement jusqu'aux parois latérales du carter d'hu ile 1 . Ainsi une fois placé dans le véhicule, le fond du carter d'hu ile 1 est parallèle au sol et la plaque anti-déjaugeage 2 est parallèle au fond du carter d'hu ile 1 et au sol . La plaque anti-déjaugeage 2 divise ainsi le carter d'hu ile 1 en une chambre 23 comprise entre le bord supérieur des parois 22 du carter d'huile 1 et la plaque anti-déjaugeage 2 d'une part, et en un réservoir 24 constituant la partie inférieure du carter d'hu ile 1 en forme de bac. La plaque anti-déjaugeage 2 évite d'une part que l'hu ile contenue dans le carter d'huile 1 n'entre en contact avec des éléments mobiles tels que par exemple le vilebrequ in, permet de l imiter le mouvement de la nappe d'hu ile dans le carter et donc le déjaugeage et l'émulsion , et permet de rigidifier les parois du carter d'hu ile 1 .
La plaque anti-déjaugeage 2 comporte une cavité 25 permettant le passage d'une crépine de pompe à huile 3 dans le réservoir 24 du carter d'hu ile 1 .
Le carter d'huile 1 comporte des moyens 10, 20 formant une chicane pour le passage de l'huile sont adaptés à maintenir la crépine de pompe à huile 3 toujours immergée dans l'hu ile, sous la plaque anti-déjaugeage 2, dans le réservoir 24. Les moyens 1 0, 20 comportent un premier moyen 1 0 et un deuxième moyen 20 appartenant respectivement au carter d'hu ile 1 et à la plaque anti- déjaugeage 2.
Ces moyens 1 0, 20 formant une chicane pour le passage de l'huile sont de préférence de forme sensiblement cyl indrique. Selon
le mode de réalisation de la figure 1 , un premier cylindre 10 est intégré dans le carter d'huile 1 , et un deuxième cylindre 20 est intégré dans la plaque anti-déjaugeage 2. Il sera compris que ce mode de réalisation n'est donné qu'à titre d'exemple non limitatif, et que ces cylindres 10, 20 peuvent par exemple être des éléments rapportés respectivement au carter d'huile 1 et à la plaque anti- déjaugeage 2. L'un des moyens 10, 20 peut être un élément intégré tandis que l'autre moyen peut être un élément rapporté.
Le premier cylindre 10 s'étend, selon la direction verticale, du fond 21 du carter d'huile 1 vers la plaque anti-déjaugeage 2, et comporte par exemple des ouvertures 1 1 au niveau du fond 21 du carter d'huile 1 sur des tronçons du premier cylindre 10. Les ouvertures 1 1 s'étendent avantageusement dans l'axe longitudinal du véhicule afin que l'huile ne s'échappe pas et reste dans la chicane lors des virages, des accélérations ou lors du freinage par exemple. Le nombre d'ouvertures 1 1 peut être différent, le premier cylindre 10 peut comporter par exemple une ouverture 1 1 sur un tronçon qui s'étend parallèlement à une des deux parois latérales longitudinales 220 selon l'axe longitudinal du véhicule, et une ouverture 1 1 sur le tronçon qui s'étend parallèlement à l'autre paroi latéral longitudinale 220 opposée.
Le premier cylindre 10 permet avantageusement de rigidifier le fond 21 du carter d'huile.
Le deuxième cylindre 20 est intégré à la plaque anti- déjaugeage 2. Il prolonge en continu la cavité 25 de la plaque anti- déjaugeage 2, et s'étend selon la direction verticale, de la plaque anti-déjaugeage 2 vers le fond 21 du carter d'huile 1 .
Le premier cylindre 10 et le deuxième cylindre 20 sont de diamètre sensiblement différents de sorte que le deuxième cylindre 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 s'étend à l'intérieur du premier cylindre 10 du carter d'huile 1 . Ainsi tel que représenté sur la figure 1 , le premier cylindre 10 du carter d'huile 1 et le deuxième cylindre
20 de la plaque anti-déjaugeage 2 entourent la crépine de pompe à huile 3.
La forme cyl indrique des moyens 1 0, 20 formant une chicane pour le passage d'huile est donnée à titre d'exemple non l imitatif. Leur forme peut par exemple être rectangulaire, ou autre. Il suffit que le moyen 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 pu isse s'étendre à l'intérieur du moyen 10 du carter d'hu ile 1 d'une part et que la crépine de pompe à huile 3 puisse passer à l'intérieur du moyen 20 appartenant à la plaque anti-déjaugeage 2 d'autre part. Il sera compris que le moyen 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 peut s'étendre à l'extérieur du moyen 10 du carter d'hu ile 1 , et que la crépine de pompe à huile 3 peut alors passer à l'intérieur du moyen 1 0 appartenant au carter d'huile 1 .
Les extrémités inférieures du deuxième cyl indre 20 de la plaque anti-déjaugeage et les extrém ités inférieures de la crépine de pompe à hu ile 3 sont d istantes du fond 21 du carter d'hu ile 1 . Une d istance min imale d est à observer pour ne pas avoir de bruit d'aspiration lors du pompage d'hu ile et éviter ainsi toute interférence avec le carter d'hu ile 1 . Le deuxième cyl indre 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 et la crépine de pompe à huile 3 s'étendant vers le fond du carter d'hu ile 1 ont de préférence sensiblement la même profondeur de man ière à ce que le volume d'hu ile à consommer soit le plus élevé possible . Toutefois cette d isposition n'est pas impérative. Le volume d'hu ile se déplace lors des accélérations, freinages, des virages gauche ou droit. On détermine un volume d'hu ile appelé « croisement de nappes » comme étant le volume d'hu ile formé par l'intersection des nappes d'huile lors des accélérations, freinages, des virages gauche et droit. Un tel carter d'hu ile permet à la crépine d'être local isée dans cette zone de croisement des nappes, ce qu i n'était pas toujours facile ou possible. En plaçant la crépine dans cette zone, on peut alors éviter, ou retarder le déjaugeage.
Un tel carter d'huile permet que la chicane pour le passage de l'huile maintienne la crépine de pompe à huile 3 toujours immergée afin d'éviter tout déjaugeage. Le fluide est avantageusement maintenu à proximité de la crépine de pompe à huile 3 dans différentes positions du véhicule.
Une telle chicane pour le passage d'huile limite avantageusement à la fois les bruits parasites provenant du fond 21 du carter d'huile, et permet à l'huile d'arriver avec un débit suffisant sans s'échapper dans le réservoir 24 du carter d'huile 1 lors de virages par exemple.
Un tel carter d'huile permet de rigidifier le bas moteur non seulement par l'intermédiaire de la plaque anti-déjaugeage 2 qui renforce sa structure, mais également par l'intermédiaire du moyen 10 intégré à celui-ci. Un autre avantage de l'invention est également de permettre à la fois de rigidifier le bas moteur pour limiter le bruit rayonné dans le carter d'huile 1 et à la fois de créer une zone de stabilisation du volume d'huile pour limiter les effets des dévers sur le déjaugeage.