EP2450536B1 - Moteur pour moto - Google Patents

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EP2450536B1
EP2450536B1 EP20100190004 EP10190004A EP2450536B1 EP 2450536 B1 EP2450536 B1 EP 2450536B1 EP 20100190004 EP20100190004 EP 20100190004 EP 10190004 A EP10190004 A EP 10190004A EP 2450536 B1 EP2450536 B1 EP 2450536B1
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EP
European Patent Office
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wall
engine
spoon
oil
crankshaft
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP20100190004
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German (de)
English (en)
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EP2450536A1 (fr
Inventor
Dirk Steenwerkers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Steenfun
Original Assignee
Steenfun
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Publication date
Application filed by Steenfun filed Critical Steenfun
Priority to DK10190004T priority Critical patent/DK2450536T3/da
Priority to ES10190004T priority patent/ES2428940T3/es
Priority to EP20100190004 priority patent/EP2450536B1/fr
Priority to PCT/EP2011/068578 priority patent/WO2012059357A1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/06—Dip or splash lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
    • F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
    • F01M11/064—Movement

Definitions

  • the invention relates to a motorcycle four-stroke engine using splash lubrication.
  • the invention relates to a motor four-stroke internal combustion engine comprising at least one piston cooperating with at least one connecting rod and a crankshaft to rotate the crankshaft along a horizontal crankshaft axis, a bath housing oil under the crankshaft, a splash lubrication system comprising a spoon secured to the rod and extending towards the housing.
  • the invention also relates to a motorcycle equipped with such an engine.
  • crankshaft of such engines partially plunged into an oil bath contained in the crankcase, which, due to the rotational movement of the crankshaft, caused and sprayed oil on parts of the engine requiring lubrication.
  • bubble lubrication is still used today, mainly for small stationary engines, such as portable generators, where still for small agricultural machines such as tillers and other lawn mowers, but also for motorcycle engines .
  • small stationary engines such as portable generators
  • small agricultural machines such as tillers and other lawn mowers
  • motorcycle engines but also for motorcycle engines .
  • the advantage of such a system is its simplicity and low cost.
  • crankshaft axis is horizontal and, when the motor is mounted on a motorcycle, this crankshaft axis is perpendicular to the running direction of the motorcycle. Accordingly, an orbital plane in which the spoon moves when the engine is in operation is a plane parallel to a plane formed by a non-steering wheel of the motorcycle. This orbital plane is a vertical plane when the bike is stationary and balanced on its two wheels.
  • the driver tilts the bike sideways and in the direction of the turn to ensure balance. This equilibrium is achieved when the vector sum of the gravitational force and the centrifugal force to which the motorcycle and the driver are subjected result in a force directed towards a point of contact between the motorcycle and the ground.
  • the driver straightens the bike in a substantially vertical position to ensure the same balance.
  • the driver successively tilts the motorcycle on either side of the vertical plane.
  • the orbital plane of the spoon obviously follows the same inclination movement as that of the motorcycle, while the crankcase oil, because of its inertia, does not immediately follow this movement. This has the effect of lowering the oil level at the spoon, so that this height may become insufficient for the spoon can draw oil, which will have the effect that the lubrication of the engine does not will not be done or insufficiently.
  • the housing of these known engines comprises, within its volume and on either side of an orbital plane of the spoon, walls forming an obstacle to a movement of the crankcase oil.
  • An object of the invention is to provide a motorcycle motor which provides better lubrication of the engine in the rolling situations described above as well as in other situations likely to cause lubrication problems similar to those described above. .
  • the engine according to the invention is characterized in that the housing comprises, within its volume and on either side of an orbital plane of the spoon, at least one wall forming an obstacle to a movement of the crankcase oil, each wall extending substantially transversely to the axis of the crankshaft and rising from a lower portion of the housing to a top of a distal end of the spoon when said spoon is in a lowest position.
  • Another advantage of an engine according to the invention is that, if the oil level in the crankcase is, under real conditions of use, below a recommended minimum level but nevertheless above the end distal from the spoon when said spoon is in its lowest position, the lubrication of the engine will still be assured, and this in more extreme driving conditions with a conventional engine. Indeed, by the same effect of the walls on the lateral movement of the oil, it will maintain a height of oil in the orbital plane of the spoon which is greater than in the absence of such walls.
  • the walls need not necessarily be contiguous to inner faces of the casing, since they are arranged in a fixed manner in the interior volume of the casing.
  • side and bottom edges of the walls are close to the inner faces of the housing. This prevents the oil from moving too easily between the walls and the inner faces of the housing, which would have the effect of reducing the desired effect.
  • the engine according to the invention is characterized in that the wall forms a partition in the casing and in that the wall has a height less than a minimum oil level recommended in the housing.
  • the walls form a partition in the housing, that is to say when the side and bottom edges of the walls are contiguous to the inner faces of the housing, the desired effect is better.
  • the walls have a height less than a minimum oil level recommended for the engine, that is to say when the walls are fully immersed in the oil when the engine is stopped, the oil , which will naturally tend to be partially transferred from one compartment to the other of the casing when the engine is inclined laterally, will distribute again substantially equally between the compartments when the engine reverses its direction of inclination (left / right or right / left).
  • the Fig.1 shows schematically front sections of a motor (1) known and shown in several lateral inclination positions of the engine.
  • This engine comprises, in known manner, a piston (2), a connecting rod (3), a crankshaft (4) having an axis of rotation (5), a housing (6) containing oil (7), and a spoon (8) connected to the connecting rod (3) for drawing oil into the housing (3) and for driving and throwing the oil to parts of the engine to be lubricated.
  • a distal end (9) of the spoon (8) describes an orbit lying in an orbital plane (10).
  • Said orbital plane (10) is perpendicular to the axis of rotation (5) of the crankshaft (4).
  • the motor (1) is shown as mounted on a motorcycle which we see the wheel (15). It is noted that when the motor (the motorcycle) is inclined to the left or to the right, the level of oil in the housing (6) is hollow, which has the effect of reducing the height of available oil at level of the spoon (8). Depending on the driving circumstances, this oil level can descend below the distal end (9) of the spoon (8), so that the engine will no longer be lubricated in these circumstances.
  • the Fig.2 schematically shows an "AA" cut of the engine of the Fig.1 when not inclined;
  • the Fig.3 shows schematically front sections of a motor not forming part of the invention, and according to several lateral inclination positions of said motor. It is a motor (1) as represented in Fig. 1 and further comprising two walls (11a, 11b) disposed within the housing (7) and respectively on either side of the orbital plane (10) of the spoon (8).
  • These walls are arranged to form an obstacle to a lateral movement of the oil (7) of the housing.
  • the walls are plates substantially flat, for example metal plates.
  • the presence of these walls inside the housing will have the effect of preventing the oil from moving too laterally when the motorcycle tilts to take turns.
  • the oil level in the orbital plane (10) of the distal portion (9) of the spoon will be greater than it would be in the absence of said walls, which allows the spoon (8) can continue to draw oil and lubricate the engine.
  • the Fig.4 schematically shows a section BB of the engine (1) of the Fig.3 when not inclined. It shows the walls (11a, 11b) which, in this example, are two metal plates fixed to the housing (6) by fixing means. There is a clearance between the lower (13) and lateral edges of each plate and respectively the lower and lateral walls of the casing, thus allowing the oil to be distributed again uniformly in the casing when the motor returns to its normal position ( orbital plane (10) vertical).
  • said clearance is between 1 mm and 2 cm.
  • the walls (11a, 11b) may be parts attached to the housing, which makes it easy to transform existing engines and not having such walls.
  • the walls (11a, 11b) are an integral part of the housing (example: casing having the walls and cast or formed in one piece).
  • each wall (11a, 11b) forms a partition, that is to say that it is sealingly connected to the housing in its lower and lateral part, an upper edge (12) of each wall remaining free.
  • Said upper edge (12) has a height (H1) which is less than a recommended minimum oil level (H2) in the housing.
  • the recommended minimum oil level (H2) is a typical data of an engine, well known to those skilled in the art, and which ensures a minimum oil volume in the crankcase. This makes it possible to obtain oil that has passed over a wall during a turn, would return to its original location during a turn in the opposite direction or when the motorcycle returns to a vertical position. .
  • the height (H1) of the upper edge (12) of each wall will thus be between the height of the distal end (9) of the spoon when the cylinder (2) is at its bottom dead point and the level of recommended minimum oil (H2) in the crankcase.
  • the Fig. 6A shows another version of the engine not part of the invention. This is the same engine as the one shown in Fig.5 except that the walls (11a, 11b) are arranged in such a way that an upper edge (12) of each wall is closer to the orbital plane (10) of the spoon than to the corresponding side wall of the housing (6).
  • the upper edge (12) of each wall is a distance from the orbital plane (10) which is less than 20% of the distance between said orbital plane (10) and the corresponding side wall of the housing.
  • the Fig. 6B shows a variant of the engine of the Fig. 6A in which the walls (11a, 11b) do not form partitions but are spaced apart from the housings. Preferably, said distance is between 1 mm and 2 cm.
  • the upper edge (12) of a wall may (but must not) be at a height (H1) which is greater than the recommended minimum oil level (H2) in the housing.
  • an upper edge (12) of a wall (11a, 11b) is closer to the orbital plane (10) of the spoon than a lower edge (13) of said wall.
  • FIG. 7a An exemplary embodiment is illustrated in the Fig. 7a .
  • This is the same engine as the one shown in fig.6a , except that the plates (11a, 11b) are here arranged obliquely.
  • This has the advantage that, during a left turn for example, the oil will pass more easily over the right wall (11b) and less easily over the left wall (11a), as a result of which oil will tend to accumulate more in the central region between the two plates, which makes it possible to have an oil level higher in the orbital plane (10) of the spoon.
  • the same advantage is of course obtained in a right turn.
  • the angle formed by a plate (11a, 11b) with the bottom wall of the casing is preferably between 20 ° and 90 °, more preferably between 30 ° and 60 °, even more preferably between 40 ° and 40 °. 50 °.
  • Another advantage of positioning the walls obliquely is to reduce the bulk of the walls while maintaining a sufficient volume of oil between the two walls.
  • the Fig. 7b shows an alternative embodiment of the engine of the Fig. 7a and wherein the walls (11a, 11b) are spaced apart from the housing.
  • the upper edge (12) of a wall may (but must not) be at a height (H1) which is greater than the recommended minimum oil level (H2) in the housing.
  • the invention also relates to a motorcycle comprising a motor (1) as described above.
  • the Fig.8 schematically shows a rear view of a motorcycle equipped with a motor according to the invention. It shows how the axis (5) of the crankshaft of the engine (1) is positioned relative to the motorcycle.
  • Motorcycle means any motorized vehicle designed to tilt - left or right - when the vehicle is in a corner.
  • the invention is therefore not limited to two-wheeled motor vehicles or engines for two-wheeled vehicles.
  • an engine according to the invention may also comprise several cylinders with several connecting rods, each connecting rod being or not being provided with a spoon (8), in which case the walls (11) for example between the orbital planes of the spoons or between the orbital plane of a spoon and a side wall of the housing.
  • the cylinder is vertical, but the invention also relates to any other arrangement of (the) cylinder (s), such as a horizontal cylinder or oblique ("V”) for example.
  • an engine according to the invention does not include an oil pump to lubricate the engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

    Domaine de l'invention
  • L'invention se rapporte à un moteur à quatre temps pour moto faisant appel à une lubrification par barbotage.
  • Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un moteur à combustion interne à quatre temps pour moto comportant au moins un piston coopérant avec au moins une bielle et un vilebrequin pour faire tourner le vilebrequin selon un axe de vilebrequin horizontal, un carter à bain d'huile sous le vilebrequin, un système de lubrification par barbotage comportant une cuiller solidaire de la bielle et s'étendant en direction du carter.
  • L'invention se rapporte aussi à une moto équipée d'un tel moteur.
    • État de la technique
  • Des moteurs à quatre temps pour moto comportant un système de lubrification par barbotage sont connus depuis au moins une centaines d'années.
  • Initialement, le vilebrequin de tels moteurs plongeait partiellement dans un bain d'huile contenu dans le carter, ce qui, par le fait du mouvement rotatif du vilebrequin, entraînait et projetait de l'huile sur des pièces du moteur nécessitant une lubrification. Ce fut par exemple le cas des moteurs équipant les motos « Henderson Four » qui furent produites par la firme américaine Henderson Motorcycle Co dès l'année 1912.
  • Ce principe de lubrification fut rapidement abandonné au profit de systèmes de lubrification sous pression, c'est à dire utilisant des pompes à huile pour amener l'huile vers les pièces à lubrifier, ce qui permit notamment de mieux contrôler la lubrification.
  • Néanmoins, la lubrification par barbotage est toujours utilisé actuellement, principalement pour des petits moteurs stationnaires, tels que ceux de groupes électrogènes portables, où encore pour des petits engins agricoles tels que des motoculteurs et autres tondeuses à gazon, mais également pour des moteurs de motos. L'avantage d'un tel système est sa simplicité et son faible coût.
  • Ce système de lubrification fut amélioré au cours du temps. Dans les moteurs récents, ce n'est plus le vilebrequin qui barbote dans l'huile du carter, mais bien une pièce allongée, souvent appelée « cuiller », solidaire de la bielle reliant le piston au vilebrequin et dont l'extrémité distale plonge dans l'huile du carter pour y puiser de l'huile et entraîner et projeter cette huile sur les pièces du moteur nécessitant une lubrification.
  • On connaît par exemple un tel moteur pour moto par le brevet japonais publié sous le numéro JP 2004218488 (Suzuki Motor co).
  • Dans un tel moteur connu, l'axe de vilebrequin est horizontal et, lorsque le moteur est monté sur une moto, cet axe de vilebrequin est perpendiculaire à la direction de roulage de la moto. En conséquence, un plan orbital dans lequel se déplace la cuiller lorsque le moteur est en fonctionnement est un plan parallèle à un plan formé par une roue non-directrice de la moto. Ce plan orbital est donc un plan vertical lorsque la moto est à l'arrêt et en position d'équilibre sur ses deux roues.
  • Lorsque la moto roule et prend un virage, le conducteur incline la moto latéralement et dans le sens du virage afin d'assurer un équilibre. Cet équilibre est obtenu lorsque la somme vectorielle de la force de gravitation et de la force centrifuge auxquelles sont soumis la moto et le conducteur résultent en une force dirigée vers un point de contact entre la moto et le sol. Lorsque la moto sort d'un virage pour reprendre une ligne droite, le conducteur redresse la moto en position sensiblement verticale afin d'assurer ce même équilibre. Lorsque plusieurs virages en sens contraire (gauche/droite) se succèdent, le conducteur incline successivement la moto de part et d'autre du plan vertical.
  • Dans ces diverses situations de roulage, le plan orbital de la cuiller suit évidemment le même mouvement d'inclinaison que celui de la moto, tandis que l'huile du carter, à cause de son inertie, ne suit pas instantanément ce mouvement. Ceci a notamment pour effet d'abaisser la hauteur d'huile au niveau de la cuiller, de sorte que cette hauteur pourra devenir insuffisante pour que la cuiller puisse y puiser de l'huile, ce qui aura pour effet que la lubrification du moteur ne se fera pas ou de manière insuffisante.
  • Ce problème sera d'autant plus marqué que les virages seront serrés et/ou que la vitesse de la moto sera grande. De telles circonstances se produisent par exemple sur des circuits de course ou sur des circuits normalement prévus pour du karting. Sur les circuits de karting, ce problème sera également accentué par le fait que la moto y prendra un enchaînement rapide de virages successifs.
  • Bien qu'il ne s'agisse pas spécifiquement d'un moteur pour moto, on connaît également un moteur similaire du brevet américain publié sous le numéro US 2,449,227 et du brevet français publié sous le numéro FR 698978 .
  • Le carter de ces moteurs connus comporte, à l'intérieur de son volume et de part et d'autre d'un plan orbital de la cuiller, des parois formant obstacle à un mouvement de l'huile du carter.
  • Toutefois, ces parois ne permettent pas de garantir une lubrification suffisante du moteur dans les conditions de roulage d'une moto.
    • Résumé de l'invention
  • Un but de l'invention est de fournir un moteur pour moto qui assure une meilleure lubrification du moteur dans les situations de roulage décrites ci-dessus ainsi que dans d'autres situations susceptibles de provoquer des problèmes de lubrification semblables à ceux décrits ci-dessus.
  • A cette fin, le moteur selon l'invention est caractérisé en ce que le carter comporte, à l'intérieur de son volume et de part et d'autre d'un plan orbital de la cuiller, au moins une paroi formant obstacle à un mouvement de l'huile du carter, chaque paroi s'étendant substantiellement transversalement par rapport à l'axe du vilebrequin et s'élevant, en partant d'une partie basse du carter, jusqu'au dessus d'une extrémité distale de la cuiller lorsque ladite cuiller est dans une position la plus basse.
  • Lorsqu'un moteur selon l'invention est monté transversalement sur une moto pour la propulser et lorsque la moto change d'inclinaison par rapport à un plan vertical - ce qui est par exemple le cas lorsque la moto entre ou sort d'un virage ou lorsqu'un virage change de courbure ou encore lorsque la vitesse de la moto varie au cours d'un virage - les parois freineront ou empêcheront partiellement l'huile de se déplacer latéralement par rapport au plan orbital de la cuiller, assurant ainsi une hauteur d'huile plus importante dans ledit plan orbital qu'en l'absence de telles parois. En particulier, le niveau d'huile dans le plan orbital sera ainsi maintenu au dessus de l'extrémité distale de la cuiller lorsque ladite cuiller est dans une position la plus basse, ce qui permettra de continuer à lubrifier le moteur.
  • Un autre avantage d'un moteur selon l'invention est que, si le niveau d'huile dans le carter se situe, dans des conditions réelles d'utilisation, en dessous d'un niveau minimum préconisé mais néanmoins au dessus de l'extrémité distale de la cuiller lorsque ladite cuiller est dans sa position la plus basse, la lubrification du moteur sera malgré tout assurée, et ceci dans des conditions de roulage plus extrêmes qu'avec un moteur conventionnel. En effet, par le même effet des parois sur le mouvement latéral de l'huile, il sera maintenu une hauteur d'huile dans le plan orbital de la cuiller qui est plus important qu'en l'absence de telles parois.
  • Il est à remarquer que, d'une manière générale, les parois ne doivent pas nécessairement être jointives à des faces intérieures du carter, dès lors qu'elles sont disposées de manière fixe dans le volume intérieur du carter.
  • Il est toutefois préférable que des bords latéraux et inférieurs des parois soient proches des faces intérieures du carter. Ceci permet d'éviter que l'huile ne se déplace trop facilement entre les parois et les faces intérieures du carter, ce qui aurait pour conséquence de réduire l'effet recherché.
  • De préférence, le moteur selon l'invention est caractérisé en ce que la paroi forme une cloison dans le carter et en ce que la paroi a une hauteur inférieure à un niveau d'huile minimum préconisé dans le carter.
  • En effet, lorsque les parois forment une cloison dans le carter, c'est-à-dire lorsque les bords latéraux et inférieurs des parois sont jointifs aux faces intérieures du carter, l'effet recherché est meilleur. Par ailleurs, lorsque les parois ont une hauteur inférieure à un niveau d'huile minimum préconisé pour le moteur, c'est-à-dire lorsque les parois baignent entièrement dans l'huile quand le moteur est à l'arrêt, l'huile, qui aura naturellement tendance à se transvaser partiellement d'un compartiment à l'autre du carter lorsque le moteur sera incliné latéralement, se répartira à nouveau de manière sensiblement égale entre les compartiments lorsque le moteur inversera son sens d'inclinaison (gauche/droite ou droite/gauche).
    • Brève description des figures
  • Ces aspects ainsi que d'autres aspects de l'invention seront clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l'invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles :
    • Fig.1
    montre schématiquement des coupes frontales d'un moteur connu et selon plusieurs positions d'inclinaison latérales du moteur ;
    Fig.2
    montre schématiquement une coupe AA du moteur de la Fig.1 lorsqu'il n'est pas incliné;
    Fig.3
    montre schématiquement des coupes frontales d'un moteur ne faisant pas partie de l'invention, et selon plusieurs positions d'inclinaison latérales du moteur;
    Fig.4
    montre schématiquement une coupe BB du moteur de la Fig.3 lorsqu'il n'est pas incliné;
    Fig.5, 6A et 6B
    montrent schématiquement des coupes frontales d'un moteur ne faisant pas partie de l'invention le moteur n'est pas incliné ;
    Fig. 7A et 7B
    montrent schématiquement des coupes frontales d'un moteur selon des modes de réalisation particuliers de l'invention lorsque le moteur n'est pas incliné ;
    Fig.8
    montre schématiquement une vue de face arrière d'une moto équipée d'un moteur selon l'invention.
  • Les dessins des figures ne sont pas à l'échelle. Généralement, des éléments semblables sont dénotés par des références semblables dans les figures.
    • Description détaillée de modes de réalisation particuliers
  • La Fig.1 montre schématiquement des coupes frontales d'un moteur (1) connu et représenté selon plusieurs positions d'inclinaison latérales du moteur. Ce moteur comporte, de manière connue, un piston (2), une bielle (3), un vilebrequin (4) ayant un axe de rotation (5), un carter (6) contenant de l'huile(7), et une cuiller (8) reliée à la bielle (3) pour puiser de l'huile dans le carter (3) et pour entraîner et projeter cette huile vers des parties du moteur à lubrifier. Lorsque le vilebrequin tourne, une extrémité distale (9) de la cuiller (8) décrit une orbite se trouvant dans un plan orbital (10). Ledit plan orbital (10) est perpendiculaire à l'axe de rotation (5) du vilebrequin (4).
  • Sur cette figure, le moteur (1) est représenté tel que monté sur une moto dont on voit la roue (15). On y remarque que, lorsque le moteur (la moto) est incliné vers la gauche ou vers la droite, le niveau d'huile dans la carter (6)se creuse, ce qui a pour effet de réduire la hauteur d'huile disponible au niveau de la cuiller (8). Selon les circonstances de roulage, cette hauteur d'huile peut descendre en dessous de l'extrémité distale (9) de la cuiller (8), de sorte que le moteur ne sera plus lubrifié dans ces circonstances.
  • La Fig.2 montre schématiquement une coupe « AA » du moteur de la Fig.1 lorsqu'il n'est pas incliné;
  • La Fig.3 montre schématiquement des coupes frontales d'un moteur ne faisant pas partie de l'invention, et selon plusieurs positions d'inclinaison latérales dudit moteur. Il s'agit d'un moteur (1) tel que représenté à la Fig. 1, et comportant par ailleurs deux parois (11a, 11b) disposées à l'intérieur du carter (7) et respectivement de part et d'autre du plan orbital (10) de la cuiller (8).
  • Chaque paroi (11a, 11b) s'étend substantiellement transversalement par rapport à l'axe (5) du vilebrequin (4) et s'élève, en partant d'une partie basse du carter (6), jusqu'au dessus d'une extrémité distale (9) de la cuiller (8) lorsque ladite cuiller est dans une position la plus basse (= lorsque le piston (2) est à son point mort bas). Ces parois sont disposées de manière à former un obstacle à un mouvement latéral de l'huile (7) du carter. Plusieurs formes et dispositions sont donc possibles pour les parois. De préférence, les parois sont des plaques substantiellement planes, par exemple des plaques métalliques.
  • Comme on le voit sur la partie gauche et la partie droite de la Fig. 3, la présence de ces parois à l'intérieur du carter aura pour effet d'empêcher que l'huile ne se déplace trop latéralement lorsque le la moto bascule pour prendre des virages. Ainsi, le niveau d'huile dans le plan orbital (10) de la partie distale (9) de la cuiller sera supérieur à ce qu'il serait en l'absence desdites parois, ce qui permet à la cuiller (8) de pouvoir continuer à puiser de h'huile et à assurer la lubrification du moteur.
  • La Fig.4 montre schématiquement une coupe BB du moteur (1) de la Fig.3 lorsqu'il n'est pas incliné. On y voit les parois (11a, 11b) qui, dans cet exemple, sont deux plaques métalliques fixées au carter (6) par des moyens de fixation. Il existe un jeu entre les bords inférieurs (13) et latéraux de chaque plaque et respectivement les parois inférieure et latérales du carter, permettant ainsi à l'huile de se répartir à nouveau uniformément dans le carter lorsque le moteur revient à sa position normale (plan orbital (10) vertical). De préférence, ledit jeu est compris entre 1 mm et 2 cm.
  • Les parois (11a, 11b) peuvent être des pièces rapportées au carter, ce qui permet de facilement transformer des moteurs existants et ne présentant pas de telles parois. Alternativement, les parois (11a, 11b) font partie intégrante du carter (exemple : carter comportant les parois et coulé ou formé d'une seule pièce).
  • La Fig. 5 montre une version du moteur ne faisant pas partie de l'invention. Ici, chaque paroi (11a, 11b) forme une cloison, c'est-à-dire qu'elle est reliée de manière étanche au carter dans sa partie inférieure et latérale, un bord supérieur (12) de chaque paroi restant libre.
  • Ledit bord supérieur (12) a une hauteur (H1) qui est inférieure à un niveau d'huile minimum préconisé (H2) dans le carter. Le niveau d'huile minimum préconisé (H2) est une donnée typique d'un moteur, bien connue de l'homme du métier, et qui permet d'assurer un volume d'huile minimal dans le carter. Ceci permet d'obtenir que de l'huile qui serait passée par au dessus d'une paroi lors d'un virage, reviendrait à son emplacement d'origine lors d'un virage dans le sens opposé ou lorsque la moto revient en position verticale.
  • Selon cette version , la hauteur (H1) du bord supérieur (12) de chaque paroi sera donc comprise entre la hauteur de l'extrémité distale (9) de la cuiller lorsque le cylindre (2)est à son point mort bas et le niveau d'huile minimum préconisé (H2) dans le carter.
  • La Fig. 6A montre une autre version du moteur ne faisant pas partie de l'invention. Il s'agit du même moteur que celui illustré à la Fig.5, sauf que les parois (11a, 11b) sont ici disposées de telle sorte qu'un bord supérieur (12) de chaque paroi est plus proche du plan orbital (10) de la cuiller que de la paroi latérale correspondante du carter (6). De préférence, le bord supérieur (12) de chaque paroi est une distance du plan orbital (10) qui est inférieure à 20% de la distance entre ledit plan orbital (10) et la paroi latérale correspondante du carter.
  • La Fig. 6B montre une variante du moteur de la Fig. 6A, dans laquelle les parois (11a, 11b) ne forment pas des cloisons mais sont placées à distance des carter. De préférence, ladite distance est comprise entre 1 mm et 2 cm. Dans ce cas, le bord supérieur (12) d'une paroi peut (mais ne doit pas) se situer à une hauteur (H1) qui est supérieure au niveau d'huile minimum préconisé (H2) dans le carter.
  • Selon l'invention, un bord supérieur (12) d'une paroi (11a, 11b) est plus proche du plan orbital (10) de la cuiller qu'un bord inférieur (13) de ladite paroi.
  • Un exemple de réalisation est illustré à la Fig. 7a. Il s'agit du même moteur que celui illustré à la Fig.6a, sauf que les plaques (11a, 11b) sont ici disposées en oblique. Ceci à pour avantage que, lors d'un virage à gauche par exemple, l'huile passera plus facilement par au dessus la paroi de droite (11b) et moins facilement par au dessus de la paroi de gauche (11a), en conséquence de quoi l'huile aura tendance à plus s'accumuler dans la région centrale entre les deux plaques, ce qui permet d'avoir un niveau d'huile plus haut dans le plan orbital (10) de la cuiller. Le même avantage est bien entendu obtenu lors d'un virage à droite.
  • L'angle que forme une plaque (11a, 11b) avec la paroi du fond du carter est de préférence compris entre 20° et 90°, de manière plus préférée entre 30° et 60°, de manière encore plus préférée entre 40° et 50°.
  • Un autre avantage de positionner les parois de manière oblique est de réduire l'encombrement des parois tout en maintenant un volume d'huile suffisant entre les deux parois.
  • La Fig. 7b montre une variante de réalisation du moteur de la Fig. 7a et dans laquelle les parois (11a, 11b) sont placées à distance du carter. Dans ce cas, le bord supérieur (12) d'une paroi peut (mais ne doit pas) se situer à une hauteur (H1) qui est supérieure au niveau d'huile minimum préconisé (H2) dans le carter.
  • L'invention concerne également une moto comportant un moteur (1) tel que décrit ci-dessus. La Fig.8 montre schématiquement une vue de face arrière d'une moto équipée d'un moteur selon l'invention. On y voit comment l'axe (5) du vilebrequin du moteur (1) est positionné par rapport à la moto.
  • Par « moto », il faut comprendre tout véhicule motorisé conçu pour s'incliner - à gauche ou à droite - lorsque ledit véhicule est dans un virage. L'invention ne se limite donc pas à des véhicules motorisés à deux roues, ni à des moteurs pour des véhicules à deux roues.
  • Les modes de réalisation décrits ci-dessus concernent un moteur monocylindre. Il sera évident pour l'homme du métier qu'un moteur selon l'invention peut également comporter plusieurs cylindres avec plusieurs bielles, chaque bielle étant ou n'étant pas munie d'une cuiller (8), auquel cas les parois (11) se situeront par exemple entre les plan orbitaux des cuillers ou entre le plan orbital d'un cuiller et un paroi latérale du carter.
  • Dans les exemples illustrés ci-dessus, le cylindre est vertical, mais l'invention concerne également toute autre disposition du (des) cylindre(s), tel qu'un cylindre horizontal ou oblique (en « V ») par exemple.
  • De préférence, un moteur selon l'invention ne comporte pas de pompe à huile pour lubrifier le moteur.
  • La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D'une manière générale, il apparaîtra évident pour l'homme du métier que la présente invention n'est pas limités aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus et son étendue est limitée aux revendications. .
  • La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les revendications.
  • L'usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d'éléments autres que ceux mentionnés.
  • L'usage de l'article défini « un » pour introduire un élément n'exclut pas la présence d'une pluralité de ces éléments.
  • En résumé, l'invention peut être décrite comme suit :
    • Moteur à combustion interne (1) à quatre temps pour moto comportant au moins un cylindre muni d'un piston (2), un vilebrequin (4) horizontal, une bielle (3) reliant le piston au vilebrequin, et un carter (6) à huile (7) sous le vilebrequin. Le moteur inclut un système de lubrification par barbotage comportant une cuiller (8) fixée à la bielle et apte, en fonctionnement, à puiser de l'huile (7) dans le carter pour l'amener vers des pièces moteur à lubrifier, ainsi qu'au moins une paroi (11a, 11b) interne au carter et disposée transversalement par rapport à un axe de rotation (5) du vilebrequin (4). Chaque paroi (11a, 11b) forme un obstacle au déplacement de l'huile dans le carter lorsque le moteur est soumis à des mouvements tels que par exemple des mouvements de balancier autour d'un axe situé en dehors du moteur. Ceci à pour effet de maintenir un niveau d'huile suffisant dans le carter dans un plan orbital (10) d'une extrémité distale (9) de la cuiller et ainsi d'assurer une meilleure continuité de la lubrification lorsque le moteur est soumis auxdits mouvements.

Claims (4)

  1. Moteur (1) à combustion interne à quatre temps pour moto comportant au moins un piston (2) coopérant avec au moins une bielle (3) et un vilebrequin (4) pour faire tourner le vilebrequin selon un axe (5) de vilebrequin horizontal, un carter (6) à bain d'huile sous le vilebrequin, et un système de lubrification par barbotage comportant une cuiller (8) solidaire de la bielle (3) et s'étendant en direction du carter (6), le carter comporte, à l'intérieur de son volume et de part et d'autre d'un plan orbital (10) de la cuiller, au moins une paroi (11a, 11b) formant obstacle à un mouvement de l'huile du carter, chaque paroi s'étendant substantiellement transversalement par rapport à l'axe (5) du vilebrequin et s'élevant, en partant d'une partie basse du carter, jusqu'au dessus d'une extrémité distale (9) de la cuiller (8) lorsque ladite cuiller est dans une position la plus basse, caractérisé en ce que pour chaque paroi (11a, 11b), un bord supérieur (12 ) de la paroi (11a, 11b) est plus proche du plan orbital (10) de la cuiller qu'un bord inférieur (13) de ladite paroi et en ce que chaque paroi (11a, 11b) est une plaque disposée en oblique.
  2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque paroi (11a, 11b) forme une cloison dans le carter et en ce que chaque paroi a une hauteur (H1) inférieure à un niveau d'huile minimum préconisé (H2) dans le carter (6);
  3. Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un bord supérieur (12) de chaque paroi est plus proche du plan orbital (10) de la cuiller que de la paroi latérale correspondante du carter (6);
  4. Moto comportant un moteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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