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Abstract

L'invention concerne un carter d'huile (1) d'un moteur à combustion comportant une plaque anti-déjaugeage (2) fixée au carter d'huile (1) et s'étendant parallèlement au fond (21) du carter d'huile (1), et une crépine de pompe à huile (3) immergée dans le réservoir (24) du carter d'huile (1) sous la plaque anti-déjaugeage (2). Un tel carter (1) d'huile comporte des moyens (10, 20) formant une chicane pour le passage de l'huile, adaptés à maintenir la crépine de pompe à huile (3) immergée dans l'huile, appartenant respectivement au carter d'huile (1) et à la plaque anti-déjaugeage (2).

Description

CARTER D'HUILE D'UN MOTEUR A COMBUSTION La présente invention concerne le
domaine des moteurs à combustion interne de véhicule automobile. L'invention concerne plus précisément un carter d'huile d'un moteur à combustion interne comportant des moyens formant une chicane pour le passage d'huile adaptés à maintenir une crépine de pompe à huile immergée dans l'huile. io Un moteur à combustion interne comporte de manière classique dans sa partie inférieure appelée également bas moteur, un bloc cylindre et un carter d'huile. Une pompe à huile, entraînée par un vilebrequin, aspire l'huile stockée dans le fond du carter d'huile pour l'envoyer, à travers une crépine de pompe à huile, vers des is éléments mobiles du moteur tels que par exemple les paliers de vilebrequins, les bielles ou les pistons. L'huile retourne ensuite par gravité dans le carter d'huile. Lors de son fonctionnement, le moteur produit des vibrations qui se propagent et sont susceptibles de créer des bruits parasites 20 dans le moteur. Pour atténuer le bruit rayonné par le carter d'huile et rigidifier le bas moteur, il est connu de renforcer la structure du carter d'huile par des nervures de rigidification et/ou de rajouter une plaque anti-déjaugeage sensiblement horizontale fixée dans le carter d'huile.
25 Cependant, une telle plaque anti-déjaugeage ne permet pas à la fois de rigidifier le bas moteur et de créer une zone de stabilisation du volume d'huile pour limiter les effets que peuvent provoquer des dévers sur le déjaugeage. Un but de l'invention est donc de proposer un carter d'huile où 30 la crépine de pompe à huile est toujours immergée afin d'éviter tout déjaugeage.
2908453 2 Dans ce but, l'invention propose un carter d'huile d'un moteur à combustion comportant des moyens formant une chicane pour le passage de l'huile, adaptés à maintenir la crépine de pompe à huile immergée dans l'huile, appartenant respectivement au carter d'huile 5 et à la plaque anti-déjaugeage. Un tel carter d'huile a avantageusement à la fois ses parois latérales et son fond rigidifiés, et permet la création d'une zone de stabilisation du volume d'huile. La chicane ainsi créée permet de maintenir le fluide à proximité io de la crépine dans différentes positions du véhicule, la crépine de la pompe à huile étant avantageusement maintenue immergée dans l'huile et permettant ainsi d'éviter tout risque de déjaugeage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens formant une chicane pour le passage de l'huile is peuvent entourer la crépine de pompe à huile, le moyen appartenant à la plaque anti-déjaugeage et le moyen appartenant au carter d'huile étant aptes à être logés l'un à l'intérieur de l'autre. - les extrémités inférieures du moyen appartenant à la plaque 20 antidéjaugeage et les extrémités inférieures de la crépine de pompe à huile peuvent être distantes du fond du carter d'huile, - le moyen appartenant à la plaque anti-déjaugeage et la crépine de pompe à huile peuvent avoir sensiblement la 25 même profondeur, - le moyen appartenant au carter d'huile peut comporter une ouverture au niveau du fond du carter d'huile, - les moyens adaptés à maintenir la crépine de pompe à huile immergée peuvent être de forme sensiblement cylindrique et 30 de diamètres différents, - le moyen appartenant au carter d'huile peut être un cylindre intégré au carter d'huile, le moyen appartenant à la plaque 2908453 3 anti-déjaugeage peut être un cylindre intégré à la plaque anti-déjaugeage, - le moyen appartenant au carter d'huile peut être un cylindre rapporté au carter d'huile, le moyen appartenant à la plaque 5 anti-déjaugeage peut être un cylindre rapporté à la plaque anti-déjaugeage. L'invention concerne également un moteur à combustion comportant un carter d'huile comportant un tel carter d'huile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention io apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une coupe transversale du carter d'huile selon l'invention. Dans la suite de la description, on is adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre direct L, V, T rapporté à l'orientation du moteur. Conformément à la figure 1, seuls les éléments du moteur nécessaires à la compréhension de l'invention ont été figurés.
20 Le carter d'huile 1, tel que représenté sur la figure 1, est réalisé en forme de réservoir ou bac comportant un fond pouvant être légèrement incliné. Le carter d'huile 1 comporte un fond 21 et des parois latérales. Les parois latérales sont constituées de deux parois latérales longitudinales 220 et de deux parois latérales 25 transversales 221. Le carter d'huile 1 est destiné à contenir l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du moteur. Cette huile est pompée depuis le carter d'huile 1 par l'intermédiaire de la crépine de pompe à huile 3, elle-même reliée à une pompe à huile non 30 représentée sur la figure 1. L'huile utilisée s'écoule ensuite par gravité depuis les éléments mobiles, ou fixes du moteur vers le carter d'huile 1 dans lequel elle est récupérée.
2908453 4 Le carter d'huile 1 comporte une plaque anti-déjaugeage 2. La plaque anti-déjaugeage 2 est fixée au carter d'huile 1 par exemple sur une des parois latérales longitudinales 220, et s'étend parallèlement au fond 21 du carter d'huile 1 sensiblement jusqu'aux 5 parois latérales du carter d'huile 1. Ainsi une fois placé dans le véhicule, le fond du carter d'huile (1) est parallèle au sol et la plaque anti-déjaugeage (2) est parallèle au fond du carter d'huile (1) et au sol. La plaque anti-déjaugeage 2 divise ainsi le carter d'huile 1 en io une chambre 23 comprise entre le bord supérieur des parois 22 du carter d'huile 1 et la plaque anti-déjaugeage 2 d'une part, et en un réservoir 24 constituant la partie inférieure du carter d'huile 1 en forme de bac. La plaque anti-déjaugeage 2 évite d'une part que l'huile is contenue dans le carter d'huile 1 n'entre en contact avec des éléments mobiles tels que par exemple le vilebrequin, permet de limiter le mouvement de la nappe d'huile dans le carter et donc le déjaugeage et l'émulsion, et permet de rigidifier les parois du carter d'huile 1.
20 La plaque anti-déjaugeage 2 comporte une cavité 25 permettant le passage d'une crépine de pompe à huile 3 dans le réservoir 24 du carter d'huile 1. Le carter d'huile 1 comporte des moyens (10, 20) formant une chicane pour le passage de l'huile adaptés à maintenir la crépine de 25 pompe à huile 3 toujours immergée dans l'huile, sous la plaque antidéjaugeage 2, dans le réservoir 24 et appartenant respectivement au carter d'huile 1 et à la plaque anti-déjaugeage 2. Ces moyens (10, 20) formant une chicane pour le passage de l'huile sont de préférence de forme sensiblement cylindrique. Selon 30 le mode de réalisation de la figure 1, un premier cylindre 10 est intégré dans le carter d'huile 1, et un deuxième cylindre 20 est intégré dans la plaque anti-déjaugeage 2. Il sera compris que ce 2908453 5 mode de réalisation n'est donné qu'à titre d'exemple non limitatif, et que ces cylindres (10, 20) peuvent par exemple être des éléments rapportés respectivement au carter d'huile 1 et à la plaque antidéjaugeage 2. L'un des moyens (10, 20) peut être un élément 5 intégré tandis que l'autre moyen peut être un élément rapporté. Le premier cylindre 10 s'étend, selon la direction verticale, du fond 21 du carter d'huile 1 vers la plaque anti-déjaugeage 2, et comporte par exemple des ouvertures 11 au niveau du fond 21 du carter d'huile 1 sur des tronçons du premier cylindre 10. Les io ouvertures 11 s'étendent avantageusement dans l'axe longitudinal du véhicule afin que l'huile ne s'échappe pas et reste dans la chicane lors des virages, des accélérations ou lors du freinage par exemple. Le nombre d'ouvertures 11 peut être différent, le premier cylindre 10 peut comporter par exemple une ouverture 11 sur un 15 tronçon qui s'étend parallèlement à une des deux parois latérales longitudinales 220 selon l'axe longitudinal du véhicule, et une ouverture 11 sur le tronçon qui s'étend parallèlement à l'autre paroi latéral longitudinale 220 opposée. Le premier cylindre 10 permet avantageusement de rigidifier le 20 fond 21 du carter d'huile. Le deuxième cylindre 20 est intégré à la plaque antidéjaugeage 2. Il prolonge en continu la cavité 25 de la plaque antidéjaugeage 2, et s'étend selon la direction verticale, de la plaque anti-déjaugeage 2 vers le fond 21 du carter d'huile 1.
25 Le premier cylindre 10 et le deuxième cylindre 20 sont de diamètre sensiblement différents de sorte que le deuxième cylindre 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 s'étend à l'intérieur du premier cylindre 10 du carter d'huile 1. Ainsi tel que représenté sur la figure 1, le premier cylindre 10 du carter d'huile 1 et le deuxième cylindre 30 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 entourent la crépine de pompe à huile 3.
2908453 6 La forme cylindrique des moyens (10, 20) formant une chicane pour le passage d'huile est donné à titre d'exemple non limitatif. Leur forme peut par exemple être rectangulaire, ou autre. Il suffit que le moyen 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 puisse s'étendre à 5 l'intérieur du moyen 10 du carter d'huile 1 d'une part et que la crépine de pompe à huile 3 puisse passer à l'intérieur du moyen 20 appartenant à la plaque anti-déjaugeage 2 d'autre part. Il sera compris que le moyen 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 peut s'étendre à l'extérieur du moyen 10 du carter d'huile 1, et que la io crépine de pompe à huile 3 peut alors passer à l'intérieur du moyen 10 appartenant au carter d'huile 1. Les extrémités inférieures du deuxième cylindre 20 de la plaque anti-déjaugeage et les extrémités inférieures de la crépine de pompe à huile 3 sont distantes du fond 21 du carter d'huile 1. Une is distance minimale d est à observer pour ne pas avoir de bruit d'aspiration lors du pompage d'huile et éviter ainsi toute interférence avec le carter d'huile 1. Le deuxième cylindre 20 de la plaque anti-déjaugeage 2 et la crépine de pompe à huile 3 s'étendant vers le fond du carter d'huile 1 ont de préférence 20 sensiblement la même profondeur de manière à ce que le volume d'huile à consommer soit le plus élevé possible. Toutefois cette disposition n'est pas impérative. Le volume d'huile se déplace lors des accélérations, freinages, des virages gauche ou droit. On détermine un volume d'huile appelé 25 croisement de nappes comme étant le volume d'huile formé par l'intersection des nappes d'huile lors des accélérations, freinages, des virages gauche et droit. Un tel carter d'huile permet à la crépine d'être localisée dans cette zone de croisement des nappes, ce qui n'était pas toujours facile ou possible. En plaçant la crépine dans 30 cette zone, on peut alors éviter, ou retarder le déjaugeage. Un tel carter d'huile permet que la chicane pour le passage de l'huile maintienne la crépine de pompe à huile 3 toujours immergée 2908453 7 afin d'éviter tout déjaugeage. Le fluide est avantageusement maintenu à proximité de la crépine de pompe à huile 3 dans différentes positions du véhicule. Une telle chicane pour le passage d'huile limite 5 avantageusement à la fois les bruits parasites provenant du fond 21 du carter d'huile, et permet à l'huile d'arriver avec un débit suffisant sans s'échapper dans le réservoir 24 du carter d'huile 1 lors de virages par exemple. Un tel carter d'huile permet de rigidifier le bas moteur non io seulement par l'intermédiaire de la plaque anti-déjaugeage 2 qui renforce sa structure, mais également par l'intermédiaire du moyen 10 intégré à celui-ci. Un autre avantage de l'invention est également de permettre à la fois de rigidifier le bas moteur pour limiter le bruit rayonné dans is le carter d'huile 1 et à la fois de créer une zone de stabilisation du volume d'huile pour limiter les effets des dévers sur le déjaugeage.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1 Carter d'huile (1) d'un moteur à combustion comportant a. une plaque anti-déjaugeage (2) fixée au carter d'huile (1) et s'étendant parallèlement au fond (21) du carter d'huile (1), b. et une crépine de pompe à huile (3) immergée dans le réservoir (24) du carter d'huile (1) sous la plaque antidéjaugeage (2), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (10, 20) formant une chicane pour le passage de l'huile, adaptés à maintenir la crépine de pompe à huile (3) immergée dans l'huile, appartenant respectivement au carter d'huile (1) et à la plaque anti-déjaugeage (2).
2. Carter d'huile (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens (10, 20) entourent la crépine de pompe à huile (3), le moyen (20) appartenant à la plaque anti-déjaugeage (2) et moyen (10) appartenant au carter d'huile (1) étant aptes à être logés l'un à l'intérieur de l'autre.
3. Carter d'huile (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les extrémités inférieures du moyen (20) appartenant à la plaque anti-déjaugeage (2) et les extrémités inférieures de la crépine de pompe à huile (3) sont distantes du fond (21) du carter d'huile (1).
4. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen (20) appartenant à la plaque anti-déjaugeage (2) et la crépine de pompe à huile (3) ont sensiblement la même profondeur. 2908453 9
5. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen (10) appartenant au carter d'huile (1) comporte une ouverture (11) au niveau du fond (21) du carter d'huile (1).
6. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens (10, 20) adaptés à maintenir la crépine de pompe à huile (3) immergée sont de forme sensiblement cylindrique et de diamètres différents.
7. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen (10) appartenant au carter d'huile (1) est un cylindre (10) intégré au carter d'huile (1). 15
8. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le moyen (20) appartenant à la plaque anti-déjaugeage est un cylindre (20) intégré à la plaque antidéjaugeage (2). 20
9. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le moyen (10) appartenant au carter d'huile (1) est un cylindre (10) rapporté au carter d'huile (1) et en ce que le moyen (20) appartenant à la plaque antidéjaugeage (2) est un cylindre (20) rapporté à la plaque anti- 25 déjaugeage (2).
10. Moteur à combustion interne comportant un carter d'huile (1) caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif conforme à l'une des revendications précédentes. 5 i0
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