JP5847597B2 - 内燃機関の油温センサー取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、油温センサーが気筒部に設けられる内燃機関の油温センサー取付け構造に関する。

内燃機関に設けられる油温センサーにより内燃機関内を循環する油温を検知することで、例えば、内燃機関の暖機状態を精度良く把握することが可能になる。
このような内燃機関の油温センサー取付け構造として、（１）内燃機関のシリンダ下部にオイル戻し通路内のオイルの温度を検知する温度センサーが、この温度センサーを保護するセンサーカバーと共に取付けられているもの（例えば、特許文献１参照）、（２）内燃機関のシリンダーヘッド側面に、シリンダーヘッド内の交差する油回路の油温を検知する温度センサーが取付けられるもの（例えば、特許文献２参照）が知られている。

特開２００４−２９３３４８号公報 特開２０１１−１９２３号公報

特許文献１では、温度センサーが内燃機関の低い位置に取付けられる構造であり、温度センサーを飛び石等から保護するために温度センサーを前方から保護するセンサーカバーがシリンダに取付けられているので、センサーカバー、このセンサーカバーをシリンダに締結するボルトなどの部品点数が増え、更にセンサーカバーを取付けるためにシリンダにセンサーカバー用取付部を設ける必要がある。
特許文献２では、温度センサーがシリンダーヘッドから側方に突出するため、外観性の低下を招きやすい。そこで、温度センサーを覆うカバー部材を設けたとしても、温度センサーとの干渉を避けるためにカバー部材を内燃機関から側方へ大きく離れた位置に設ける必要がある。このように、カバー部材をより外方に配置すれば、車体の大型化を招く。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、油温センサーを簡易な構造で保護しつつ外観性を高め、更には車体の小型化・スリム化を図ることが可能な内燃機関の油温センサー取付け構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、クランクケース（４６）から上方に突出する気筒部（４７）にオイルの温度を検知する油温センサー（２５）が取付けられる内燃機関の油温センサー取付け構造において、前記気筒部（４７）の上部を構成するシリンダーヘッド（８１）上にヘッドカバー（８２）が設けられ、このヘッドカバー（８２）の上部に周囲よりも下方に位置し且つ側方に突出する低位置部（８２ａ）が形成され、この低位置部（８２ａ）に前記油温センサー（２５）が取付けられ、前記シリンダーヘッド（８１）に設けられたカムシャフト（１１６）の一端部に前記カムシャフト（１１６）への回転力がクランクシャフト（１１３）側から伝えられるドリブンスプロケット（１１７）が設けられ、このドリブンスプロケット（１１７）の側方で且つ前記カムシャフト（１１６）を支持する軸受け部（１５１）の周囲近傍に前記油温センサー（２５）が配置され、前記油温センサー（２５）の温度検知部（２５ｆ）は、前記カムシャフト（１１６）に形成されたオイル通路（１１６ａ）の端部に臨む上下に拡大されたオイル溜め部（１４２）に設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、油温センサーを側方から車体カバーで覆って保護することができ、特別に保護部材を設けなくてもよい。従って、コストを低減することができる。また、ヘッドカバーの上部に形成された低位置部に油温センサーを取付けることで、油温センサーが低位置部の上部に配置され、低位置部で油温センサーを下方からも保護することができる。このように、低位置部及び上記した既存の車体カバーのような簡易な構造で油温センサーを保護することができる。
また、油温センサーが車体カバーで覆われて外部に露出しなくなり、外観性を向上させることができる。更に、油温センサーは、低位置部に上方から取付けることが可能になり、側方に大きく突出しないので、車体カバーを内燃機関に近づけて配置することができ、車体の小型化・スリム化を図ることができる。
また、ドリブンスプロケットの側方で且つ軸受け部の周囲近傍に出来るデッドスペースを有効利用することができ、油温センサーの側方への張り出しを防止することができる。
また、カムシャフトに供給される多量のオイルでオイル溜め部を常に満たすことが可能になるため、そのオイル溜め部のオイルの温度を精度良く検知することができ、内燃機関のファーストアイドル等を精度良く制御することができる。

上記構成において、前記気筒部（４７）の上部は車体カバー（４４）で側方から覆われ、前記車体カバー（４４）の車幅方向内方に前記油温センサー（２５）が取付けられていても良い。

また、上記構成において、前記油温センサー（２５）の前記温度検知部（２５ｆ）は、前記カムシャフト（１１６）の前記オイル通路（１１６ａ）の上端より下方に位置するようにしても良い。この構成によれば、オイル通路やオイル溜め部の上部に気泡が溜まっても、その気泡の影響を受けずに油温センサーの温度検知部で油温を検知することができ、オイルの温度検知の精度をより向上させることができる。
また、上記構成において、前記車体カバー（４４）は、車体前後方向に２分割されたカバー（５７，５８）を備え、これらのカバー（５７，５８）の分割位置近傍に前記油温センサー（２５）が設けられていても良い。この構成によれば、一方のカバーの取り外しにより容易に油温センサーのメンテナンスが行え、且つ２つのカバーの分割位置近傍に油温センサーが設けられるため、２つのカバーのどちら側からでもメンテナンスが可能になり、整備性を向上させることができる。

また、上記構成において、前記油温センサー（２５）に接続されたセンサーコード（８５）は、前記油温センサー（２５）から上方に延びるとともに車体フレーム（１３）に沿うように配置されたメインハーネス（８６）に接続され、前記油温センサー（２５）及び前記センサーコード（８５）が車体前方から補機（８７）により覆われていても良い。この構成によれば、油温センサー及びセンサーコードは、車体前方から補機により保護されているので、例えば、車体前方からのセンサーコードへの干渉物等に備えて油温センサー上端からメインハーネスまでのセンサーコードの長さに余裕を持たせる必要がなく、センサーコードを短くすることができる。
また、上記構成において、前記補機は、前記オイルを溜めるオイルタンク（８７）であっても良い。この構成によれば、オイルタンクからの輻射熱により内燃機関停止後も内燃機関が保温されるため、内燃機関に供給される燃料の霧化が促進されて内燃機関の始動性を向上させることができる。また、特に温度センサー取付位置やその近傍の内燃機関が保温されるので、内燃機関を再始動した際に内燃機関内を循環するオイルの温度の低下を抑えることができ、内燃機関の暖機状態を、油温センサーで検知されるオイルの温度を介して精度良く把握することができる。従って、内燃機関の暖機が完了した時点を油温センサーで素早く検知することができ、暖機運転を短くすることができる。
また、上記構成において、前記シリンダーヘッド（８１）の前記ヘッドカバー（８２）との合わせ面（８１ｍ）には、前記オイル溜め部（１４２）を形成するためのオイル溜め凹部（８１ｆ）が形成され、このオイル溜め凹部（８１ｆ）の隅部に、オイルポンプ（１１１）からオイルが圧送されるオイル通路（８１ｃ）が開口していても良い。
また、上記構成において、前記オイル溜め凹部（８１ｆ）は、その底面（８１ｈ）に一段高くなった隆起部（８１ｊ）が形成され、この隆起部（８１ｊ）の上面に前記オイル通路（８１ｃ）が開口していても良い。
また、上記構成において、前記低位置部（８２ａ）の下壁（８２ｂ）は、平面視でほぼ台形状に形成され、台形の上底の一端の近傍に、前記油温センサー（２５）が取付けられる座部（８２ｊ）が形成され、この座部（８２ｊ）に、前記油温センサー（２５）に備えるおねじ部がねじ結合するめねじ（８２ｇ）が貫通するように形成されていても良い。
また、上記構成において、前記油温センサー（２５）の軸線（２５ａ）は、前記気筒部（４７）のシリンダ軸線（４７ａ）に対して車体後方へオフセットしていても良い。

本発明は、気筒部の上部は車体カバーで側方から覆われ、気筒部の上部を構成するシリンダーヘッド上にヘッドカバーが設けられ、このヘッドカバーの上部に周囲よりも下方に位置し且つ側方に突出する低位置部が形成され、この低位置部に且つ車体カバーの車幅方向内方に油温センサーが取付けられているので、油温センサーを側方から車体カバーで覆って保護することができ、特別に保護部材を設けなくてもよい。従って、コストを低減することができる。また、ヘッドカバーの上部に形成された低位置部に油温センサーを取付けることで、油温センサーが低位置部の上部に配置され、低位置部で油温センサーを下方からも保護することができる。このように、低位置部及び上記した既存の車体カバーのような簡易な構造で油温センサーを保護することができる。
また、油温センサーが車体カバーで覆われて外部に露出しなくなり、外観性を向上させることができる。更に、油温センサーは、低位置部に上方から取付けることが可能になり、側方に大きく突出しないので、車体カバーを内燃機関に近づけて配置することができ、車体の小型化・スリム化を図ることができる。

また、シリンダーヘッドに設けられたカムシャフトの一端部にカムシャフトへの回転力がクランクシャフト側から伝えられるドリブンスプロケットが設けられ、このドリブンスプロケットの側方で且つカムシャフトを支持する軸受け部の周囲近傍に油温センサーが配置されているので、ドリブンスプロケットの側方で且つ軸受け部の周囲近傍に出来るデッドスペースを有効利用することができ、油温センサーの側方への張り出しを防止することができる。
また、油温センサーの温度検知部は、カムシャフトに形成されたオイル通路の端部に臨む上下に拡大されたオイル溜め部に設けられているので、カムシャフトに供給される多量のオイルでオイル溜め部を常に満たすことが可能になるため、そのオイル溜め部のオイルの温度を精度良く検知することができ、内燃機関のファーストアイドル等を精度良く制御することができる。

また、油温センサーの温度検知部は、カムシャフトのオイル通路の上端より下方に位置するので、オイル通路やオイル溜め部の上部に気泡が溜まっても、その気泡の影響を受けずに油温センサーの温度検知部で油温を検知することができ、オイルの温度検知の精度をより向上させることができる。
また、車体カバーは、車体前後方向に２分割されたカバーを備え、これらのカバーの分割位置近傍に油温センサーが設けられているので、一方のカバーの取り外しにより容易に油温センサーのメンテナンスが行え、且つ２つのカバーの分割位置近傍に油温センサーが設けられるため、２つのカバーのどちら側からでもメンテナンスが可能になり、整備性を向上させることができる。

また、油温センサーに接続されたセンサーコードは、油温センサーから上方に延びるとともに車体フレームに沿うように配置されたメインハーネスに接続され、油温センサー及びセンサーコードが車体前方から補機により覆われているので、油温センサー及びセンサーコードは車体前方から補機により保護されているため、例えば、車体前方からのセンサーコードへの干渉物等に備えて油温センサー上端からメインハーネスまでのセンサーコードの長さに余裕を持たせる必要がなく、センサーコードを短くすることができる。
また、補機は、オイルを溜めるオイルタンクであるので、オイルタンクからの輻射熱により内燃機関停止後も内燃機関が保温されるため、内燃機関に供給される燃料の霧化が促進されて内燃機関の始動性を向上させることができる。また、特に温度センサー取付位置やその近傍の内燃機関が保温されるので、内燃機関を再始動した際に内燃機関内を循環するオイルの温度の低下を抑えることができ、内燃機関の暖機状態を、油温センサーで検知されるオイルの温度を介して精度良く把握することができる。従って、内燃機関の暖機が完了した時点を油温センサーで素早く検知することができ、暖機運転を短くすることができる。

本発明の内燃機関を搭載した自動二輪車を示す右側面図である。 自動二輪車の要部を示す右側面図である。 車体カバーの一部が取付けられた自動二輪車の要部を示す右側面図である。 油温センサーが取付けられた内燃機関の気筒部とその周囲を示す斜視図である。 自動二輪車の要部を示す平面図である。 内燃機関を示す右側面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 内燃機関の気筒部上部を示す断面図である。 ヘッドカバーを示す説明図である。 シリンダーヘッドの要部を示す説明図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の内燃機関１１を搭載した自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、主な構成として、骨格となる車体フレーム１３、前輪１４、この前輪１４を操舵するためのバーハンドル１６、車体フレーム１３の下部で支持された内燃機関１１、この内燃機関１１の動力により駆動される後輪１８、シート２１、内燃機関１１のための燃料を貯める燃料タンク２２を備え、内燃機関１１の上部に、内燃機関１１内を循環するオイルの温度を検知する油温センサー２５（図示）が取付けられている。

詳しくは、自動二輪車１０は、車体フレーム１３の前端部に左右回動自在に支持されたフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の下端部に車軸３２を介して取付けられた前輪１４と、フロントフォーク３１の上端部に取付けられたバーハンドル１６と、車体フレーム１３の下部を構成する左右一対のロアフレーム３４，３４（手前側の符号３４のみ図示）と、これらのロアフレーム３４，３４の後端部に連結されて車体フレーム１３を構成する左右一対のセンターフレーム３６，３６と、これらのロアフレーム３４，３４及びセンターフレーム３６，３６に取付けられた内燃機関１１と、センターフレーム３６，３６にそれぞれ取付けられて車体フレーム１３を構成するピボットプレート３７，３７（手前側の符号３７のみ図示）と、これらのピボットプレート３７，３７にピボット軸３８を介して上下揺動自在に取付けられたスイングアーム４１と、このスイングアーム４１の後端部に車軸４２を介して取付けられた後輪１８と、車体フレーム１３の上部前部に取付けられた燃料タンク２２と、この燃料タンク２２の後方に配置されるとともに車体フレーム１３の後部に取付けられたシート２１と、車体フレーム１３及びスイングアーム４１のそれぞれを連結するリンク機構２３（図示）と、このリンク機構２３及び車体フレーム１３のそれぞれに渡されたクッションユニット４３（図示）と、車体フレーム１３の上部を側方から覆う車体カバー４４とを備える。

内燃機関１１は、クランクケース４６から上方に突出する気筒部４７を備え、この気筒部４７の前部から排気装置５１が車体後方に延びている。
車体カバー４４は、ヘッドランプ５５の周囲を覆うフロントカウル５６と、フロントフォーク３１の上部、燃料タンク２２の前部、内燃機関１１の上部を側方から覆う左右一対のフロントシュラウド５７，５７（手前側の符号５７のみ図示）と、燃料タンク２２の下方、シート２１の下方を側方から覆う左右一対のサイドカバー５８，５８（手前側の符号５８のみ図示）と、車体の側部中央を側方から覆う左右一対のセンターカバー６１，６１（手前側の符号６１のみ図示）とからなる。
ここで、符号６５は前輪１４を上方から覆うフロントフェンダ、６６，６７は排気装置５１を構成する排気管、６８は排気装置５１を構成するマフラ、７１はサイドスタンド、７２は運転者用ステップ、７３は同乗者用ステップ、７４はテールランプ、７６は後輪１８を上方から覆うリヤフェンダである。

図２は、自動二輪車の要部を示す右側面図である。
内燃機関１１の気筒部４７の上部にシリンダーヘッド８１及びこのシリンダーヘッド８１の上部開口を塞ぐヘッドカバー８２が設けられている。ヘッドカバー８２は、上面右側に周囲よりも一段低くなった段部８２ａが形成され、この段部８２ａに油温センサー２５が、ヘッドカバー８２のシリンダーヘッド８１との合わせ面８２ｐに直交する方向に延びるように取付けられている。なお、符号８５は油温センサー２５の上部に接続されたセンサーコードであり、油温センサー２５から上方に延びて、車体前後方向に延びるメインハーネス８６に接続されている。

油温センサー２５は、上方が燃料タンク２２、前方がドライサンプ式潤滑構造を構成するオイルタンク８７、下方がヘッドカバー８２の段部８２ａを形成する下壁８２ｂ、左側方（奥側）がヘッドカバー８２の段部８２ａを形成する縦壁８２ｃ、右側方（手前側）が車体カバー４４（詳しくは、フロントシュラウド５７及びサイドカバー５８）で囲まれている。なお、符号９１，９２は車体フレーム１３を構成するメインフレーム及びダウンフレーム、９３は排気管６６，６７の後部と、これらの排気管６６，６７に接続された集合管９５とを覆う遮熱カバー、９６，９７は内燃機関１１に設けられたオイルポンプ（不図示）とオイルタンク８７とを接続する２本のオイルチューブである。

上記したように、油温センサー２５の周囲が、燃料タンク２２、オイルタンク８７、下壁８２ｂ、縦壁８２ｃ、車体カバー４４で覆われていることで、油温センサー２５に対する石、泥等の飛散物の衝突や油温センサー２５への干渉物から油温センサー２５を保護することができる。また、油温センサー２５、ヘッドカバー８２及びシリンダーヘッド８１に近接してオイルタンク８７が配置されているため、例えば、内燃機関１１の運転を停止したときに、温度の高いオイルタンク８７の熱でヘッドカバー８２及びシリンダーヘッド８１を保温することができる。

油温センサー２５で検知された油温の信号は、図示せぬエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）に送られ、この油温の信号に基づいてエンジンコントロールユニットは、例えば、内燃機関１１のアイドリング時に燃料噴射弁（不図示）から内燃機関１１の燃焼室に供給する燃料量を制御して、内燃機関１１の始動時のアイドル回転数を増減させる。
例えば、油温が所定温度より低ければ、内燃機関１１の暖機が必要と判断して燃料量を増やし、アイドリング回転数を高くする（いわゆる「ファーストアイドル」）。また、油温が所定温度以上に高くなれば、内燃機関１１の暖機が完了したと判断して燃料量を減らし、アイドリング回転数を低くする。

図３は、車体カバーの一部が取付けられた自動二輪車の要部を示す右側面図であり、車体から、車体カバー４４を構成するサイドカバー５８が取り外されるとともに、車体カバー４４を構成するフロントシュラウド５７が取付けられた状態を示している。
油温センサー２５は、側面視でフロントシュラウド５７とサイドカバー５８との合わせ部５９に重なるようにヘッドカバー８２に取付けられている。従って、サイドカバー５８のみを外すことで、工具にて油温センサー２５を回して弛め、フロントシュラウド５７の下方から内部に手を挿入して油温センサー２５を掴み、取り外すことができ、油温センサー２５のメンテナンスを容易に行うことができる。

図４は、油温センサーが取付けられた内燃機関の気筒部とその周囲を示す斜視図である。
内燃機関１１の気筒部４７の上部に、シリンダーヘッド８１とヘッドカバー８２とが設けられ、ヘッドカバー８２の上部右側部に段部８２ａが形成され、この段部８２ａに油温センサー２５が上方から取付けられ、油温センサー２５の上端部にセンサーコード８５が接続されている。
段部８２ａを形成する下壁８２ｂは右側方に突出し、下壁８２ｂの側面８２ｅは、シリンダーヘッド８１の側方に突出する複数のフィン８１ａと車幅方向でほぼ面一か、あるいはフィン８１ａよりも車幅方向にわずかに突出している。
センサーコード８５は、油温センサー２５から上方に延びて、排気装置５１の集合管９５に取付けられたＯ₂センサー１０１から上方に延びるセンサーコード１０２と合流して更に上方に位置するメインハーネス８６（図２参照）まで延びている。

図５は、自動二輪車１０の要部を示す平面図である。
ヘッドカバー８２に取付けられた油温センサー２５の前方にはオイルタンク８７が配置され、油温センサー２５及びオイルタンク８７は側方からフロントシュラウド５７で覆われ、油温センサー２５は更に側方からサイドカバー５８で覆われている。なお、符号１０６は変速機に備えるギヤチェンジペダルである。
図２及び図５において、オイルタンク８７を油温センサー２５の前方に配置することで、内燃機関１１の運転が停止した状態でもシリンダーヘッド８１及びヘッドカバー８２はオイルタンク８７からの輻射熱で保温されるので、内燃機関１１を再始動したときに内燃機関１１の暖機を早期に完了させることができるとともに暖機が完了したことを油温センサー２５で素早く検出することができる。従って、例えば、内燃機関１１の再始動時に内燃機関１１のファーストアイドル状態を短くすることができ、燃費を向上させることができる。

図６は、内燃機関１１を示す右側面図である。
内燃機関１１は、この後部に一体的に設けられた変速機１２のケースを兼ねるクランクケース４６と、このクランクケース４６の前部上部から上方に延びるように設けられた気筒部４７とを備えた空冷式の動力源であり、気筒部４７は、クランクケース４６の前部上部に取付けられたシリンダブロック７８と、このシリンダブロック７８の上部に取付けられたシリンダーヘッド８１と、このシリンダーヘッド８１の上部に取付けられたヘッドカバー８２とからなる。

油温センサー２５の軸線２５ａは、気筒部４７内に形成されたシリンダボア（不図示）の中心を通るシリンダ軸線４７ａに対して車体後方へ距離δだけオフセットしている。
クランクケース４６の右側部にはオイルポンプ１１１が設けられ、このオイルポンプ１１１に、クランクケース４６に形成されたチューブ接続部１１１ａを介して２本のオイルチューブ９６，９７が接続されている。
ここで、符号１１３はクランクシャフト、１１４はクランクシャフト１１３に取付けられたドライブスプロケット、１１６はカムシャフト、１１７はカムシャフト１１６に取付けられたドリブンスプロケット、１１８はドライブスプロケット１１４及びドリブンスプロケット１１７のそれぞれに掛け渡されたタイミングチェーン、１２１はクランクシャフトギヤ、１２２，１２３は変速機１２に備えるメインシャフト及びカウンターシャフト、１２４はメインシャフト１２２に取付けられてクランクギヤ１２１に噛み合うメインシャフトギヤである。

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
内燃機関１１のオイルポンプ１１１は、オイルタンク８７（図２参照）から内燃機関１１の各部にオイルを供給するフィードポンプ１３１と、内燃機関１１の下端部に設けられたオイル溜まり（不図示）に溜まったオイルをオイルタンク８７へ戻すスカベンジポンプ１３２とからなり、これらのフィードポンプ１３１及びスカベンジポンプ１３２は共通の回転軸１３３を有している。回転軸１３３には、ポンプ側ギヤ１３４が取付けられ、このポンプ側ギヤ１３４が、クランクシャフト１１３の一端部に取付けられたポンプ駆動ギヤ１３６と噛み合うことで、クランクシャフト１１３の回転によりポンプ駆動ギヤ１３６及びポンプ側ギヤ１３４を介してフィードポンプ１３１とスカベンジポンプ１３２とが駆動される。なお、符号１３７はクランクシャフト１１３の他端部側に設けられたＡＣゼネレータである。

フィードポンプ１３１は、オイルタンク８７から吸い上げたオイルをクランクケース４６に設けられたオイルフィルタ１４１を介してクランクケース４６、シリンダブロック７８、シリンダーヘッド８１にそれぞれ形成されたオイル通路４６ｃ，７８ｃ，８１ｃを通じてシリンダーヘッド８１とヘッドカバー８２とで形成されるオイル溜め部１４２に圧送し、このオイル溜め部１４２からカムシャフト１１６及びその周辺の動弁機構に供給する。

図８は、内燃機関１１の気筒部４７上部を示す断面図である。
シリンダーヘッド８１とヘッドカバー８２との合わせ部に形成されたオイル溜め部１４２は、ヘッドカバー８２の段部８２ａの下方に設けられ、段部８２ａに取付けられた油温センサー２５によってオイル溜め部１４２に溜められたオイル１４０の温度が検知される。
油温センサー２５、ヘッドカバー８２の段部８２ａの下壁８２ｂ、及び段部８２ａの下方のオイル溜め部１４２は、シリンダーヘッド８１のフィン８１ａの上方で且つヘッドカバー８２の縦壁８２ｃの車幅方向外側に出来るデッドスペースに設けられているため、これらの油温センサー２５と、下壁８２ｂと、オイル溜め部１４２を形成するシリンダーヘッド８１側の側壁８１ｐは車幅方向外側（図の右方）への突出量を抑えることができる。

油温センサー２５は、工具が掛けられる六角部２５ｃとおねじ部２５ｄとが形成されたセンサー基部２５ｅと、おねじ部２５ｄから突出形成された油温を検知する温度検知部２５ｆと、センサーコード８５（図４参照）を接続するために六角部２５ｃの端部に設けられたコネクタ１４５とからなり、おねじ部２５ｄは、段部８２ａの下壁８２ｂに形成されためねじ８２ｇにねじ結合され、温度検知部２５ｆは、オイル溜り部１４２内に挿入された部分である。なお、符号１４６はオイルの漏れを防止するために下壁８２ｂと六角部２５ｃとの間に設けられたシール部材である。

カムシャフト１１６は、その両端がシリンダーヘッド８１及びヘッドカバー８２のそれぞれで挟持された一対のベアリング１５１，１５１（一方の符号１５１は不図示）で回転自在に支持され、カムシャフト１１６には軸方向に延びるカムオイル通路１１６ａが設けられている。オイル溜め部１４２は、カムシャフト１１６側に多量に供給されるオイル１４０によって満たされ、オイル溜め部１４２のオイル１４０は、カムオイル通路１１６ａを通じてカムシャフト１１６及びカムシャフト１１６の周辺の動弁装置各部に供給される。
油温センサー２５の温度検知部２５ｆの先端面２５ｈは、ヘッドカバー８２のシリンダーヘッド８１との合せ面８２ｐと同一高さにあり、また、カムオイル通路１１６ａの最も高い通路最高部１１６ｃよりも高さＨだけ下方に位置している。

従って、例えば、オイル溜め部１４２内のオイル１４０に空気等のガスが混入して出来た気泡がオイル溜め部１４２からカムシャフト１１６のカムオイル通路１１６ａに移動する場合でも、温度検知部２５ｆの少なくとも先端面２５ｈ側の一部が常にオイル１４０に浸ることになり、オイル１４０の温度を常に精度良く検知することができる。この結果、例えば、内燃機関１１が冷えた状態で始動され、内燃機関１１の暖機が行われている場合に、暖機が完了したこと、即ち所定の油温に達したことを油温センサー２５で素早く検知することができ、暖機時間を短縮することができる。

特に、一般の空冷式内燃機関では、水冷式内燃機関に比べて運転中の内燃機関の温度が内燃機関各部で大きく異なるとともに、内燃機関停止後の温度変化も内燃機関各部で差が生じやすいため、内燃機関の温度を特定するのが難しく、内燃機関の温度の指標となる油温を検知する油温センサーの取付位置の選定も難しい。
本実施形態では、オイル通路の途中に設けられた容積の大きなオイル溜め部１４２に油温センサー２５を設け、この油温センサー２５で、カムシャフト１１６側に多量に供給されるオイル１４０で満たされたオイル溜め部１４２にてオイル１４０の温度を検知し、更に、内燃機関１１の燃焼室に近いシリンダーヘッド８１とヘッドカバー８２との間に形成されたオイル溜め部１４２の油温を検知するため、オイル溜め部１４２のオイル１４０の温度を内燃機関１１の代表温度として特定することができ、例えば、内燃機関１１の暖機の状態を表す指標とすることができる。

図９は、ヘッドカバー８２の説明図であり、図９（Ａ）はヘッドカバーの要部平面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＢ矢視図である。
図９（Ａ）に示すように、ヘッドカバー８２の段部８２ａの下壁８２ｂは、平面視でほぼ台形状に形成され、台形の上底の一端の近傍に、油温センサー２５を取付ける座部８２ｊが形成され、この座部８２ｊにめねじ８２ｇが貫通するように形成されている。
図９（Ｂ）に示すように、下壁８２ｂは、側面視で上面に凹凸を有するとともに下面が平坦な壁であり、前後方向の中央部に形成された中央凸部８２ｋに座部８２ｊが形成されている。縦壁８２ｃは、中央部が高く、中央部から前方又は後方にいくにつれて次第に低くなる壁である。

図１０は、シリンダーヘッド８１の要部を示す平面図である。
シリンダーヘッド８１の上面８１ｅ、詳しくは、ヘッドカバー８２（図９（Ａ）参照）との合わせ面８１ｍには、オイル溜め部１４２（図８参照）を形成するためのオイル溜め凹部８１ｆが形成され、このオイル溜め凹部８１ｆの隅部にオイル通路８１ｃが開口している。オイル溜め凹部８１ｆは、その輪郭が車体前後方向に長く形成されているので、オイル溜め部１４２の容積を確保しながら、オイル溜め部１４２が側方（図の下方）に大きく膨出するのを防止することができ、内燃機関１１（図６参照）の気筒部４７（図６参照）の幅の大型化を抑えることができる。なお、符号１５５はシリンダーヘッド８１とヘッドカバー８２とを位置決めするためにシリンダーヘッド８１に取付けられたノックピンである。
図８に戻って、ヘッドカバー８２の下面、詳しくは合わせ面８２ｐにも、上記のオイル溜め凹部８１ｆとでオイル溜め部１４２を形成するために、平面視でオイル溜め凹部８１ｆと同様な輪郭を有するオイル溜め凹部８２ｍが形成されている。

図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
シリンダーヘッド８１のオイル溜め凹部８１ｆは、その底面８１ｈに一段高くなった隆起部８１ｊが形成され、この隆起部８１ｊの上面８１ｋにオイル通路８１ｃが開口している。このように、オイル通路８１ｃを隆起部８１ｊの上面８１ｋに開口させることで、例えば、オイルに混入した異物がオイル通路８１ｃを通じてオイル溜め部１４２（図８参照）に進入した際に、異物をオイル溜り凹部８１ｆの底面８１ｈに自重で落下させてとどめておくことができ、オイル溜め部１４２のオイルの下流側であるカムシャフト１１６（図８参照）側へ異物が移動するのを防止することができる。
仮に、隆起部８１ｊが形成されておらず、オイル溜め凹部８１ｆの底面８１ｈにオイル通路８１ｃが開口する構造であると、異物はオイル溜め部１４２内のオイルの流れに乗ってカムシャフト１１６のカムオイル通路１１６ａから動弁機構の各部に至る可能性が高くなる。

以上の図２、図３、図４及び図５に示したように、クランクケース４６から上方に突出する気筒部４７にオイルの温度を検知する油温センサー２５が取付けられる内燃機関１１の油温センサー取付け構造において、気筒部４７の上部は車体カバー４４で側方から覆われ、気筒部４７の上部を構成するシリンダーヘッド８１上にヘッドカバー８２が設けられ、このヘッドカバー８２の上部に周囲よりも下方に位置し且つ側方に突出する低位置部としての段部８２ａが形成され、この段部８２ａに且つ車体カバー４４の車幅方向内方に油温センサー２５が取付けられているので、油温センサー２５を側方から車体カバー４４で覆って保護することができ、特別に保護部材を設けなくてもよい。従って、コストを低減することができる。また、ヘッドカバー８２の上部に形成された段部８２ａに油温センサー２５を取付けることで、油温センサー２５が段部８２ａの上部に配置され、段部８２ａ、詳しくは、段部８２ａの下壁８２ｂで油温センサー２５を下方からも保護することができる。このように、段部８２ａ及び上記した既存の車体カバー４４のような簡易な構造で油温センサー２５を保護することができる。
また、油温センサー２５が車体カバー４４で覆われて外部に露出しなくなり、外観性を向上させることができる。更に、油温センサー２５は、段部８２ａに上方から取付けることが可能になり、側方に大きく突出しないので、車体カバー４４を内燃機関１１に近づけて配置することができ、車体の小型化・スリム化を図ることができる。

また、図６、図７及び図８に示したように、シリンダーヘッド８１に設けられたカムシャフト１１６の一端部にカムシャフト１１６への回転力がクランクシャフト１１３側から伝えられるドリブンスプロケット１１７が設けられ、このドリブンスプロケット１１７の側方で且つカムシャフト１１６を支持する軸受け部としての一方のベアリング１５１の周囲近傍に油温センサー２５が配置されているので、ドリブンスプロケット１１７の側方で且つベアリング１５１の周囲近傍に出来るデッドスペースを有効利用することができ、油温センサー２５の側方への張り出しを防止することができる。
また、図８に示したように、油温センサー２５の温度検知部２５ｆは、カムシャフト１１６に形成されたカムオイル通路１１６ａの端部に臨む上下に拡大されたオイル溜め部１４２に設けられているので、カムシャフト１１６に供給される多量のオイル１４０でオイル溜め部１４２を常に満たすことが可能になるため、そのオイル溜め部１４２のオイル１４０の温度を精度良く検知することができ、内燃機関１１のファーストアイドル等を精度良く制御することができる。

また、油温センサー２５の温度検知部２５ｆは、カムシャフト１１６のカムオイル通路１１６ａの上端（通路最高部１１６ｃ）より下方に位置するので、カムオイル通路１１６ａやオイル溜め部１４２の上部に気泡が溜まっても、その気泡の影響を受けずに油温センサー２５の温度検知部２５ｆで油温を検知することができ、オイル１４０の温度検知の精度をより向上させることができる。
また、図３に示したように、車体カバー４４は、車体前後方向に２分割されたカバーとしてのフロントシュラウド５７及びサイドカバー５８を備え、これらのフロントシュラウド５７とサイドカバー５８との分割位置近傍に油温センサー２５が設けられているので、一方のカバー（例えば、サイドカバー５８）の取り外しにより容易に油温センサー２５のメンテナンスが行え、且つフロントシュラウド５７とサイドカバー５８との分割位置近傍に油温センサー２５が設けられるため、フロントシュラウド５７、サイドカバー５８のどちら側からでもメンテナンスが可能になり、整備性を向上させることができる。

また、図２、図４及び図５に示したように、油温センサー２５に接続されたセンサーコード８５は、油温センサー２５から上方に延びるとともに車体フレーム１３、詳しくは、メインフレーム９１に沿うように配置されたメインハーネス８６に接続され、油温センサー２５及びセンサーコード８５が車体前方から補機としてのオイルタンク８７により覆われているので、例えば、車体前方からのセンサーコード８５への干渉物等に備えて油温センサー２５上端からメインハーネス８６までのセンサーコード８５の長さに余裕を持たせる必要がなく、センサーコード８５を短くすることができる。
また、補機は、オイルを溜めるオイルタンク８７であるので、オイルタンク８７からの輻射熱により内燃機関１１の停止後も内燃機関１１が保温されるため、内燃機関１１の燃焼室に供給される燃料の霧化が促進されて内燃機関１１の始動性を向上させることができる。また、特に油温センサー２５の取付位置やその近傍の内燃機関１１が保温されるので、内燃機関１１を再始動した際に内燃機関１１内を循環するオイルの温度の低下を抑えることができ、内燃機関１１の暖機状態を、油温センサー２５で検知されるオイルの温度を介して精度良く把握することができる。従って、内燃機関１１の暖機が完了した時点を油温センサー２５で素早く検知することができ、暖機運転を短くすることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１１ 内燃機関
１３ 車体フレーム
２５ 油温センサー
２５ｆ 温度検知部
４４ 車体カバー
４６ クランクケース
４７ 気筒部
５７ フロントシュラウド（カバー）
５８ サイドカバー（カバー）
８１ シリンダーヘッド
８２ ヘッドカバー
８２ａ 段部（低位置部）
８５ センサーコード
８６ メインハーネス
８７ オイルタンク（補機）
９１ メインフレーム
１１３ クランクシャフト
１１６ カムシャフト
１１６ａ カムオイル通路（オイル通路）
１１７ ドリブンスプロケット
１４２ オイル溜め部
１５１ ベアリング（軸受け部）

Claims (10)

1. クランクケース（４６）から上方に突出する気筒部（４７）にオイルの温度を検知する油温センサー（２５）が取付けられる内燃機関の油温センサー取付け構造において、
   前記気筒部（４７）の上部を構成するシリンダーヘッド（８１）上にヘッドカバー（８２）が設けられ、このヘッドカバー（８２）の上部に周囲よりも下方に位置し且つ側方に突出する低位置部（８２ａ）が形成され、この低位置部（８２ａ）に前記油温センサー（２５）が取付けられ、
   前記シリンダーヘッド（８１）に設けられたカムシャフト（１１６）の一端部に前記カムシャフト（１１６）への回転力がクランクシャフト（１１３）側から伝えられるドリブンスプロケット（１１７）が設けられ、このドリブンスプロケット（１１７）の側方で且つ前記カムシャフト（１１６）を支持する軸受け部（１５１）の周囲近傍に前記油温センサー（２５）が配置され、
   前記油温センサー（２５）の温度検知部（２５ｆ）は、前記カムシャフト（１１６）に形成されたオイル通路（１１６ａ）の端部に臨む上下に拡大されたオイル溜め部（１４２）に設けられていることを特徴とする内燃機関の油温センサー取付け構造。
2. 前記気筒部（４７）の上部は車体カバー（４４）で側方から覆われ、前記車体カバー（４４）の車幅方向内方に前記油温センサー（２５）が取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。
3. 前記油温センサー（２５）の前記温度検知部（２５ｆ）は、前記カムシャフト（１１６）の前記オイル通路（１１６ａ）の上端より下方に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。
4. 前記車体カバー（４４）は、車体前後方向に２分割されたカバー（５７，５８）を備え、これらのカバー（５７，５８）の分割位置近傍に前記油温センサー（２５）が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。
5. 前記油温センサー（２５）に接続されたセンサーコード（８５）は、前記油温センサー（２５）から上方に延びて車体フレーム（１３）に沿ってメインハーネス（８６）に接続され、前記油温センサー（２５）及び前記センサーコード（８５）が車体前方から補機（８７）により覆われていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。
6. 前記補機は、前記オイルを溜めるオイルタンク（８７）であることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。
7. 前記シリンダーヘッド（８１）の前記ヘッドカバー（８２）との合わせ面（８１ｍ）には、前記オイル溜め部（１４２）を形成するためのオイル溜め凹部（８１ｆ）が形成され、このオイル溜め凹部（８１ｆ）の隅部に、オイルポンプ（１１１）からオイルが圧送されるオイル通路（８１ｃ）が開口していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。
8. 前記オイル溜め凹部（８１ｆ）は、その底面（８１ｈ）に一段高くなった隆起部（８１ｊ）が形成され、この隆起部（８１ｊ）の上面に前記オイル通路（８１ｃ）が開口していることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。
9. 前記低位置部（８２ａ）の下壁（８２ｂ）は、平面視でほぼ台形状に形成され、台形の上底の一端の近傍に、前記油温センサー（２５）が取付けられる座部（８２ｊ）が形成され、この座部（８２ｊ）に、前記油温センサー（２５）に備えるおねじ部がねじ結合するめねじ（８２ｇ）が貫通するように形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。
10. 前記油温センサー（２５）の軸線（２５ａ）は、前記気筒部（４７）のシリンダ軸線（４７ａ）に対して車体後方へオフセットしていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の内燃機関の油温センサー取付け構造。

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