JP2010126057A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト式無段変速機を備えたエンジンを車体フレームに支持する鞍乗り型車両において、変速機用の冷却ダクトを車両前方に延出させた上でメインフレーム左右の運転者の脚置きスペースを広く確保する。
【解決手段】変速機ケース５５から延出してベルト式無段変速機に対する冷却風を吸入するべく前記変速機ケース５５内と連通する吸気ダクト７３を備え、該吸気ダクト７３の延出先端側（第三延出部７３ｃ）を、車両上面視でメインフレーム１４の左右幅内に収めながら車両前方に延出させる。
【選択図】図５

Description

この発明は、ベルト式無段変速機を備えたエンジンを車体フレームに支持する鞍乗り型車両に関する。

従来、ヘッドパイプから車両後方に延出するメインフレームと、該メインフレームに支持されるエンジンと、該エンジンに設けられてベルト式無段変速機を収容する変速機ケースと、該変速機ケースから延出して前記ベルト式無段変速機に対する冷却風を吸排するべく前記変速機ケース内と連通する冷却ダクトとを備える鞍乗り型車両において、前記冷却ダクトの延出先端側を、前記メインフレームよりも左右外側に張り出すレッグシールドの内側に配置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−０３８７３６号公報

しかしながら、レッグシールドの内側は運転者の脚部の配置スペースであることから、上記従来の構成では、冷却ダクトを配置した分だけメインフレーム左右の運転者の脚置きスペースが狭まるという課題がある。
そこでこの発明は、ベルト式無段変速機を備えたエンジンを車体フレームに支持する鞍乗り型車両において、変速機用の冷却ダクトを車両前方に延出させた上でメインフレーム左右の運転者の脚置きスペースを広く確保することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（例えば実施例のヘッドパイプ３）から車両後方に延出するメインフレーム（例えば実施例のメインフレーム１４）と、該メインフレームの下方に支持されるエンジン（例えば実施例のエンジン２１）と、該エンジンの一側に設けられてベルト式無段変速機（例えば実施例のベルト式無段変速機５１）を収容する変速機ケース（例えば実施例の変速機ケース５５）と、該変速機ケースから延出して前記ベルト式無段変速機に対する冷却風を吸排するべく前記変速機ケース内と連通する冷却ダクト（例えば実施例の吸気ダクト７３、排気ダクト７５）とを備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）において、前記冷却ダクト（例えば実施例の吸気ダクト７３）の少なくとも延出先端側（例えば実施例の第三延出部７３ｃ）を、車両上面視で前記メインフレームの左右幅内に収めながら車両前方に延出させることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。

請求項２に記載した発明は、前記変速機ケースよりも前方にエンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス（例えば実施例のエアクリーナボックス２９）を備え、該エアクリーナボックスの一部に車両後方から対向させるように、前記冷却ダクトの先端開口（例えば実施例の吸気口７４）を開口させることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記エアクリーナボックスは車両前方に向けて凹む凹部（例えば実施例の後端凹部３８）を有し、この凹部内に前記冷却ダクトの先端開口（例えば実施例の吸気口７４）を配置することを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記エアクリーナボックスとエンジンとの間にスロットルボディ（例えば実施例のスロットルボディ２８）を備え、該スロットルボディの上方かつ前記メインフレームの下方に前記冷却ダクトの先端開口（例えば実施例の吸気口７４）を配置することを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記メインフレームは、後下がりに傾斜して車両後方に延出し、前記エンジンは、前記メインフレームの下方で該メインフレームに少なくとも一部が支持されるクランクケース（例えば実施例のクランクケース２３）と、該クランクケースの前部から車両前方に向けて略水平に突出するシリンダ（例えば実施例のシリンダ２４）と、前記クランクケースの上面とメインフレームとの間に設けられるエンジン始動用のスタータモータ（例えば実施例のスタータモータ６５）とを備え、前記冷却ダクト（例えば実施例の吸気ダクト７３）は、前記スタータモータの側方からその前方に回り込んで前記メインフレームの下方に至り、該スタータモータの前方位置から前記メインフレームの下方かつシリンダの上方を通って車両前方に延出することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、変速機用の冷却ダクトを車両前方に延出させた上で、メインフレームの左右外側への冷却ダクトの張り出しを抑え、メインフレーム左右の運転者の脚置きスペースを広く確保することができる。

請求項２に記載した発明によれば、車両前方に向けて開口する冷却ダクトの先端開口の前方にエアクリーナボックスの一部が配置されることとなり、該先端開口内に車両前方からの飛び石や泥水等が入り難くすることができる。

請求項３に記載した発明によれば、エアクリーナボックスの凹部の内壁に冷却ダクトの先端開口が囲まれることとなり、該先端開口に飛び石や泥水等がより入り難くすることができる。

請求項４に記載した発明によれば、冷却ダクトの先端開口の前方にエアクリーナボックスが配置されると共に、冷却ダクトの先端開口の上方及び下方にメインフレーム及びスロットルボディがそれぞれ配置されることとなり、該先端開口に車両前方からの飛び石や泥水等が入り難くすると共に、車両上方及び下方からの水等の浸入も抑制することができる。

請求項５に記載した発明によれば、クランクケース上面とメインフレームとの間の空間は、クランクケースがメインフレームに支持されることから比較的狭いのに対し、クランクケース前方におけるシリンダ上面とメインフレームとの間の空間は、メインフレームの傾斜により比較的広く確保されるため、冷却ダクトを容易に配置することができると共に、冷却ダクトがシリンダの上方を通るので、クランクケース上方に冷却ダクトを通すために空間を確保しないで済み、クランクケースを極力メインフレームに近付けて当該車両の最低地上高を大きく確保することができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ３には、前輪４を軸支する左右一対のフロントフォーク５がステアリングステム６を介して操向可能に枢支される。ステアリングステム６の上部には、操向用のバーハンドル７が一体に取り付けられる。車体フレーム２の下部後側に位置する左右ピボットフレーム８には、後輪９を軸支するスイングアーム１１が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル７とその後方の乗員着座用の鞍乗りシート（以下、単にシートという）１２との間には、比較的車高を低くした跨ぎ部１３が設けられる。

車体フレーム２は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から車体左右中心面ＣＳ（図５参照）に沿って斜め下後方へ延びる単一のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部から下方に向けて延びる前記左右ピボットフレーム８と、メインフレーム１４の後端部から斜め後上方に延びた後に後方に屈曲して延びる左右リヤフレーム１５と、該左右リヤフレーム１５及びメインフレーム１４の間に渡る左右ガセットパイプ１６とを主になる。

図２を併せて参照し、メインフレーム１４の前後中間部からは、側面視三角形状の左右エンジンハンガ１７が下方に向けて突設されると共に、該エンジンハンガ１７の前方において同じく側面視三角形状のコイル支持ステー１８が下方に向けて突設される。メインフレーム１４は例えば断面長方形状の鋼管からなり（図６参照）、該メインフレーム１４が低位置に配されることで前記跨ぎ部１３が構成される。

左右ピボットフレーム８の上下中間部には、前記スイングアーム１１の前端部が左右方向に沿うピボット軸１１ａを介して上下揺動可能に枢支される。スイングアーム１１の左右アームの後端部と左右リヤフレーム１５の前後中間部との間には、それぞれリヤクッションユニット１９が介設される。

メインフレーム１４の下方には、自動二輪車１の原動機である空冷単気筒エンジン２１が配設される。
図３を併せて参照し、エンジン２１は、そのクランクシャフト２２の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向に沿わせると共に、クランクケース２３の前端部からシリンダ２４を略水平に（詳細にはやや前上がりに）前方へ突出させてなる。なお、図中符号Ｃ２はシリンダ２４の突出方向に沿う中心軸線（シリンダ軸線）を示す。クランクケース２３の左右両側には、シート１２に着座した乗員（運転者）の足を載せる左右ステップＳＴが配設されている（図１参照）。

エンジン２１は、クランクケース２３の後端部の上下が左右ピボットフレーム８の上下にそれぞれ支持されると共に、クランクケース２３の上端部が前記左右エンジンハンガ１７に支持されることで、車体フレーム２に固定的に搭載される。
エンジン２１の回転動力は、クランクケース２３右側に設けられたベルト式無段変速機５１等を介して、クランクケース２３の後部左側に配されたドライブスプロケット３９に出力され、ドライブチェーン３９ａ及びドリブンスプロケット３９ｂを介して後輪９に伝達される。

図２，３を参照し、シリンダ２４は、クランクケース２３の前端部に取り付けられるシリンダ本体２５と、該シリンダ本体２５の前端部に取り付けられるシリンダヘッド２６と、該シリンダヘッド２６の前端部に取り付けられるヘッドカバー２７とを主になる。
シリンダヘッド２６の上方には、上下に延びる吸気通路を形成するスロットルボディ２８が配置され、該スロットルボディ２８の下端（下流側）がシリンダヘッド２６の上部（吸気側）に接続される。スロットルボディ２８の上端（上流側）は、その上方に位置するエアクリーナボックス２９の下面部３３ｂに接続される。なお、図中符号２８ａはエアクリーナボックス２９内においてスロットルボディ２８の上端に連なるエアファンネルを示す。シリンダヘッド２６の下部（排気側）には排気管３１の基端が接続され、該排気管３１が適宜後方に湾曲して延びて後輪９右側のサイレンサ３２に接続される（図１参照）。

図３，４に示すように、ベルト式無段変速機５１は、ドライブプーリ５２及びドリブンプーリ５３にＶベルト５４を巻き掛けてなり、クランクシャフト２２の回転速度の変化に伴いその回転動力に対する減速比を所定の範囲内で無段階に変化させる。このベルト式無段変速機５１が、側面視で前後に長い楕円状をなす変速機ケース５５内に収容される。変速機ケース５５は、クランクケース２３の右側に一体に設けられるもので、左右内側（クランクケース２３側）を構成する左半体５６及び左右外側を構成する右半体５７を一体に結合してなる。

なお、図中符号４１はシリンダ本体２５内を摺動するピストンを、符号４２はピストン４１とクランクシャフト２２のクランクピン２２ａとを連結するコンロッドを、符号４３はクランクシャフト２２のジャーナル２２ｂを軸支する左右クランク軸受けを、符号４４はクランクシャフト２２の左端に構成されるジェネレータを、符号４５はシリンダヘッド２６内に軸支されたカムシャフトを、符号４６はクランクシャフト２２にカムシャフト４５を連動させるチェーン式伝動機構を、符号４７はシリンダヘッド２６の右側に差し込まれる点火プラグを、符号４８はドリブンプーリ５３から後輪９側への動力伝達を断接する遠心クラッチを、符号４９は遠心クラッチ４８からの動力を減速してドライブスプロケット３９に伝達するギヤ式減速機構をそれぞれ示す。

図１，２を参照し、自動二輪車１は、ヘッドパイプ３周りを前方から覆うフロントカバー６１と、該フロントカバー６１の左右両側に張り出して乗員（運転者）の脚部を前方から覆う左右レッグシールド６２と、フロントカバー６１の後方に連なり上方に凸の山形の断面形状をなして斜め下後方に延びるセンタトンネルカバー６３と、該センタトンネルカバー６３の左右両側の後方に連なる左右リヤサイドカバー６４とを有する。各カバー６１〜６４は合成樹脂を主に構成される。

左右レッグシールド６２間に位置するセンタトンネルカバー６３の上縁部６３ａは、その内側に配されたメインフレーム１４に近接してこれに沿うように傾斜して設けられる。センタトンネルカバー６３の内側であってメインフレーム１４の下方には、前記エアクリーナボックス２９、スロットルボディ２８及びエンジン２１のシリンダ２４が配設されると共に、後述のスタータモータ６５及びイグニッションコイル６６が配設される。

左右リヤサイドカバー６４の上方に支持される前記シート１２は、その前半部の運転者用シートと後半部の後部同乗者用シートとを一体に有してなる。シート１２の前半部の下方であって左右リヤサイドカバー６４に囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納可能な物品収納ボックス６７が配設される。物品収納ボックス６７の前端部には、シート１２の前端部が左右方向に沿うヒンジ軸を介して回動可能に取り付けられる。このシート１２がヒンジ軸回りに回動することで、物品収納ボックス６７の上部開口が開閉される。

シート１２の後半部の下方であって左右リヤサイドカバー６４の間には、エンジン２１の燃料を貯留する燃料タンク６８が配設される。燃料タンク６８は、その給油口と共にシート１２下に配置されており、シート１２が物品収納ボックス６７を開いた状態で給油可能となる。燃料タンク６８、物品収納ボックス６７及びシート１２は、左右リヤフレーム１５及び左右リヤサイドカバー６４に適宜支持される。物品収納ボックス６７の底部後側には、車載電源である直方体状のバッテリ６９が前傾姿勢で配置されている（図１参照）。

エアクリーナボックス２９は、合成樹脂製のエアクリーナケース３３内にエアクリーナエレメント（不図示）を収容してなる。エアクリーナケース３３は側面視三角形状をなし、前記エアクリーナエレメントのメンテナンス用に着脱可能とされる前面部３３ａと、前記スロットルボディ２８が接続される下面部３３ｂと、メインフレーム１４に沿って後下がりに傾斜する上面部３３ｃとを有する。

エアクリーナケース３３の上面部３３ｃは、その斜め後上方に位置するメインフレーム１４と側面視で所定量だけ重なるように設けられる。エアクリーナケース３３の上面部３３ｃの左右中央部には、メインフレーム１４を避けるべく該メインフレーム１４に沿って長い中央溝部３４が凹設される。

エアクリーナケース３３の前端部（上端部）の左右両側には、該エアクリーナケース３３内における前記エアクリーナエレメントにより区画された上流側の空間（ダーティサイド）をエアクリーナケース３３外に開放する前端開口３５がそれぞれ設けられる。各前端開口３５は後方に向けて開口し、これら各前端開口３５に左右一対のエンジン吸気ダクト３６の基端がそれぞれ接続される。

図６を併せて参照し、各エンジン吸気ダクト３６は合成樹脂製のもので、断面略台形のチューブ状をなし、メインフレーム１４の左右外側において前端開口３５から斜め下後方に向けてメインフレーム１４と略平行に延びる。各エンジン吸気ダクト３６は左右対称の構成を有し、その後端開口（エンジン吸気口）３７をエアクリーナケース３３の後端近傍において斜め下後方に向けて開口させる。各エンジン吸気口３７からは、センタトンネルカバー６３内におけるエアクリーナボックス２９外の外気が吸入される。

図２，４，５を参照し、クランクケース２３の上面には、エンジン２１始動用のスタータモータ６５が配置される。スタータモータ６５は円筒状の外観をなし、その中心軸線Ｃ３を左右方向に沿わせ、車体左右中心面ＣＳを左右に跨いで配置される。スタータモータ６５の左右端部は、上面視でメインフレーム１４の左右側面よりも左右外側に張り出して設けられる。スタータモータ６５の左端部は、クランクケース２３の上面に突設されたモータホルダ６５ａに右方から突き当たるように取り付けられる。スタータモータ６５及びモータホルダ６５ａは、シリンダ２４の基端面２４ａよりも後方に位置している。

スタータモータ６５の斜め前上方には、点火プラグ４７への電力供給用のイグニッションコイル６６が配設される。イグニッションコイル６６のコイル本体６６ａは円筒状の外観をなし、その一側には棒状のコード延出部６６ｂが平行に設けられる。イグニッションコイル６６は、コイル本体６６ａの中心軸線Ｃ４を車体左右中心面ＣＳと平行かつ後上がりに傾斜させた状態で、概ねメインフレーム１４よりも下方であって右方にオフセットした位置に設けられる。コイル本体６６ａの後端には、バッテリ６９からの電力供給線を接続する一対の配線接続部６６ｃが突設される。コード延出部６６ｂの前端からは、点火プラグ４７に向けてプラグコード４７ａが延出される。イグニッションコイル６６は、コイル本体６６ａの前後端が前記コイル支持ステー１８に支持されることで、メインフレーム１４に吊下状態で取り付けられる。

ここで、変速機ケース５５には、該変速機ケース５５内に外気を吸入しこれを流動させてベルト式無段変速機５１から吸熱した後に変速機ケース５５外に排出する冷却装置７１が設けられる。
図２〜５を参照し、冷却装置７１は、ドライブプーリ５２の側端に一体に設けられた多翼式のファン７２ａ，７２ｂと、変速機ケース５５内に外気を導入可能とする吸気ダクト７３と、該外気を変速機ケース５５外に排出可能とする排気ダクト７５とを有してなる。冷却装置７１は、エンジン２１運転時にクランクシャフト２２と共に回転する前記ファン７２ａの作用により、吸気ダクト７３先端の吸気口７４から該吸気ダクト７３を通じて変速機ケース５５内に外気を吸入する。この外気は、変速機ケース５５内で流動してベルト式無段変速機５１のＶベルト５４等の吸熱を行った後、ドリブンプーリの回転に伴って回転する前記ファン７２ｂの作用により、排気ダクト７５を通じてその先端の排気口７６から変速機ケース５５外に排出される。

吸気ダクト７３は例えば合成樹脂製のもので、断面略楕円形のチューブ状をなし、変速機ケース５５の前部上面（ドライブプーリ５２の上方）から概ね斜め前上方に延びて、その先端開口（吸気口）７４をセンタトンネルカバー６３内で開口させる。吸気ダクト７３は、全体的に側面視でメインフレーム１４よりも下方に位置している。

変速機ケース５５の左右内側（左半体５６）の前部上面には、上面視略楕円形の前開口５８が形成され、該前開口５８に吸気ダクト７３の基端が接続される。前開口５８は、上面視で前記スタータモータ６５右端の直ぐ右方（左右外側）すなわちメインフレーム１４よりも左右外側に位置する。前開口５８における前記楕円形状の長軸方向は、上面視で前後方向と略平行に設けられ、この前開口５８と整合するように、吸気ダクト７３の断面における前記楕円形状の向きが決定される。

図２，４，５を参照し、吸気ダクト７３は、前開口５８（上面視でメインフレーム１４と重ならない位置）から斜め前上方に延出し（当該部位を第一延出部７３ａという）、その後に前記イグニッションコイル６６を避けるように左右内側に屈曲して延び（当該部位を第二延出部７３ｂという）、さらに車体左右中心位置（上面視でメインフレーム１４と重なる位置）で再度斜め前上方に屈曲して延びる（当該部位を第三延出部７３ｃという）。吸気ダクト７３は、前記各延出部を連続させることで上面視クランク状に形成され、この吸気ダクト７３がスタータモータ６５、イグニッションコイル６６及びスロットルボディ２８等を避けるように配設される。

第一延出部７３ａは、前開口５８からスタータモータ６５右端の直ぐ右方（左右外側）をこれに隣接して斜め上前方に向けて延びる。第一延出部７３ａの延長方向にはイグニッションコイル６６が位置し、該イグニッションコイル６６をその手前で左右内側に避けるように、第二延出部７３ｂがイグニッションコイル６６及びスタータモータ６５間を左右内側に向けて延びる。

第二延出部７３ｂは、側面視でイグニッションコイル６６の下方、スタータモータ６５の前方、及びシリンダ本体２５の上方に位置する。当該位置は、メインフレーム１４が前上がりに傾斜すると共に、前上がりに突出するシリンダ２４の基端側（後端側）の上方位置であり、メインフレームの立ち上がりの傾斜はシリンダ本体の傾斜よりきつく、互いに離れる傾斜であることから、その後方のクランクケース２３の上方位置よりも比較的広い空間を確保し易く、吸気ダクト７３の配置に好適である。なお、シリンダ２４後方におけるクランクケース２３及びメインフレーム１４間の位置は、クランクケース２３上面にスタータモータ６５及び前記エンジンハンガ１７に対するマウント等が配置されると共に、メインフレーム１４が後下がりに傾斜することから、部品配置スペースを確保し難い。

第三延出部７３ｃは、メインフレーム１４の下方かつシリンダ２４の上方において、イグニッションコイル６６の直ぐ左方をこれに隣接して斜め上前方に向けて延びる。第三延出部７３ｃは、上面視では車体左右中心面ＣＳを跨いでかつこれに沿うように直線状に延びる。第三延出部７３ｃの斜め前下方には前記スロットルボディ２８が位置し、このスロットルボディ２８とメインフレーム１４との間を第三延出部７３ｃが通過する。第三延出部７３ｃはメインフレーム１４の真下に位置し、上面視でメインフレーム１４の左右幅内に収まるように設けられる。

吸気ダクト７３の先端部は、エアクリーナボックス２９の後端凹部３８内に配置され、その先端開口（吸気口）７４を後端凹部３８内で（エンジン吸気口３７の近傍で、詳細には各エンジン吸気口３７の左右内側かつやや前方で）斜め上前方に向けて（エンジン吸気口３７と逆向きに）開口させる。
図６を併せて参照し、エアクリーナボックス２９の前記中央溝部３４の後端部は、エアクリーナボックス２９の後端部において深さを増すように設けられ、もってエアクリーナボックス２９の後端部を左右に分岐させるように後方に開放する（前方に凹む）前記後端凹部３８が形成される。

この後端凹部３８内に臨んでその内壁に対向するように設けられた吸気口７４からは、センタトンネルカバー６３内における外気が吸入される。エアクリーナボックス２９は吸気口７４の前方に位置し、後端凹部３８の内壁により吸気口７４の周囲が取り囲まれる。吸気口７４の直ぐ上方にはメインフレーム１４が位置し、かつ吸気口７４の下方にはスロットルボディ２８が位置している。
吸気口７４は、前記跨ぎ部１３の下端位置（センタトンネルカバー６３の上縁部６３ａの下端位置に相当）Ｔよりも前方かつ上方に位置すると共に、エアクリーナボックス２９の後端近傍に位置することで、路面から巻き上げられた砂やほこり等の吸入やエンジン熱の影響を抑えつつダクト長さの増加を抑えている。

第一及び第三延出部７３ａ，７３ｃの断面における前記楕円形状の短軸方向は、車両左右方向とほぼ一致する。このため、第一延出部７３ａにおけるスタータモータ６５右方への張り出し量が抑えられると共に、エアクリーナボックス２９における第三延出部７３ｃの後端部を臨ませる後端凹部３８の左右幅も抑えられる。また、第二延出部７３ｂの断面における前記楕円形状の短軸方向は、側面視におけるスタータモータ６５及びイグニッションコイル６６間の間隙方向とほぼ一致し、該第二延出部７３ｂがスタータモータ６５及びイグニッションコイル６６間を通過し易くされる。

図２，４，５を参照し、排気ダクト７５は例えば合成樹脂製のもので、断面略楕円形のチューブ状をなし、変速機ケース５５の後部上面（ドリブンプーリ５３の上方）から概ね斜め後上方に延びて、その先端開口（排気口）７６を物品収納ボックス６７の前部右側であって右リヤサイドカバー６４の内側で開口させる。
変速機ケース５５の左右内側（左半体５６）の後部上面には、上面視略楕円形の後開口５９が形成され、該後開口５９に排気ダクト７５の基端が接続される。後開口５９は、上面視で前開口５８と同等の左右位置すなわちメインフレーム１４よりも左右外側に位置する。後開口５９における前記楕円形状の長軸方向は、上面視で後側ほど左右外側に位置するように（物品収納ボックス６７の前部右側に沿うように）傾斜して設けられ、この後開口５９と整合するように、排気ダクト７５の断面における前記楕円形状の向きが決定される。

排気ダクト７５は、後開口５９（上面視でメインフレーム１４と重ならない位置）から上方に延び（当該部位を第一延出部７５ａという）、その後にメインフレーム１４よりも上方において斜め後左右外側に屈曲して物品収納ボックス６７の前部右側の外面に沿うように湾曲しつつ延び（当該部位を第二延出部７５ｂという）、さらに物品収納ボックス６７の前部右側において上方に屈曲して延びる（当該部位を第三延出部７５ｃという）。排気ダクト７５は、前記各延出部を連続させることで側面視クランク状に形成され、この排気ダクト７５が物品収納ボックス６７の前部右側に沿うように配設される。

図７を併せて参照し、排気ダクト７５の第三延出部７５ｃは、その上部前側が上側ほど後方に位置するように傾斜することで、側面視で先細りに形成されると共に、上部左右外側の壁部が上側ほど左右内側に位置するように傾斜することで、後面視でも先細りに形成される。そして、第三延出部７５ｃの上部後側には、後面視で上下に長い三角形状をなす排気口７６が、物品収納ボックス６７の前部右側において後方に向けて開口する。
排気口７６は、前記跨ぎ部１３の下端位置Ｔよりも後方かつ上方に位置し、さらに前記スイングアーム１１の前端部よりも前方かつ上方に位置することで、変速機ケース５５からの廃熱が乗員の脚部に至らないようにした上でダクト長さの増加を抑えている。

排気ダクト７５の断面における前記楕円形状の短軸方向は、該排気ダクト７５における物品収納ボックス６７外面からの張り出し方向とほぼ一致する。このため、排気ダクト７５における物品収納ボックス６７外面からの張り出し量が抑えられ、右リヤサイドカバー６４内への配置が良好になる。なお、図中符号７８は排気ダクト７５の延出先端側（第三延出部７５ｃ周辺）を支持するべく右リヤフレーム１５に固設されたブラケットを、符号７９はブラケット７８への連結用に第三延出部７５ｃに形成された連結部をそれぞれ示す。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１は、ヘッドパイプ３から車両後方に延出するメインフレーム１４と、該メインフレーム１４の下方に支持されるエンジン２１と、該エンジン２１の一側に設けられてベルト式無段変速機５１を収容する変速機ケース５５と、該変速機ケース５５から延出して前記ベルト式無段変速機５１に対する冷却風を吸入するべく前記変速機ケース５５内と連通する吸気ダクト７３とを備えるものにおいて、前記吸気ダクト７３の延出先端側（第三延出部７３ｃ）を、車両上面視で前記メインフレーム１４の左右幅内に収めながら車両前方に延出させるものである。

この構成によれば、変速機冷却用の吸気ダクト７３を車両前方に延出させた上で、メインフレーム１４の左右外側への吸気ダクト７３の張り出しを抑え、メインフレーム１４左右の運転者の脚置きスペースを広く確保することができる。

また、上記自動二輪車１は、前記変速機ケース５５よりも前方にエンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス２９を備え、該エアクリーナボックス２９の一部に車両後方から対向させるように、前記吸気ダクト７３先端の吸気口７４を開口させるものである。

この構成によれば、車両前方に向けて開口する吸気ダクト７３先端の吸気口７４の前方にエアクリーナボックス２９の一部が配置されることとなり、該吸気口７４内に車両前方からの飛び石や砂等が入り難くすることができる。

さらに、上記自動二輪車１は、前記エアクリーナボックス２９は車両前方に向けて凹む後端凹部３８を有し、この後端凹部３８内に前記吸気ダクト７３の吸気口７４を配置するものである。

この構成によれば、エアクリーナボックス２９の後端凹部３８の内壁に吸気ダクト７３の吸気口７４が囲まれることとなり、該吸気口７４に飛び石や砂等がより入り難くすることができる。

さらにまた、上記自動二輪車１は、前記エアクリーナボックス２９とエンジン２１との間にスロットルボディ２８を備え、該スロットルボディ２８の上方かつ前記メインフレーム１４の下方に前記吸気ダクト７３の吸気口７４を配置するものである。

この構成によれば、吸気ダクト７３の吸気口７４の前方にエアクリーナボックス２９が配置されると共に、吸気ダクト７３の吸気口７４の上方及び下方にメインフレーム１４及びスロットルボディ２８がそれぞれ配置されることとなり、該吸気口７４に車両前方からの飛び石や砂等が入り難くすると共に、車両上方及び下方からの水等の浸入も抑制することができる。

そして、上記自動二輪車１は、前記メインフレーム１４は、後下がりに傾斜して車両後方に延出し、前記エンジン２１は、前記メインフレーム１４の下方で該メインフレーム１４に少なくとも一部が支持されるクランクケース２３と、該クランクケース２３の前部から車両前方に向けて略水平に突出するシリンダ２４と、前記クランクケース２３の上面とメインフレーム１４との間に設けられるエンジン始動用のスタータモータ６５とを備え、前記吸気ダクト７３は、前記スタータモータ６５の側方からその前方に回り込んで前記メインフレーム１４の下方に至り、該スタータモータ６５の前方位置から前記メインフレーム１４の下方かつシリンダ２４の上方を通って車両前方に延出するものである。

この構成によれば、クランクケース２３上面とメインフレーム１４との間の空間は、クランクケース２３がメインフレーム１４に支持されることから比較的狭いのに対し、クランクケース２３前方におけるシリンダ２４上面とメインフレーム１４との間の空間は、メインフレーム１４の傾斜により比較的広く確保されるため、吸気ダクト７３を容易に配置することができると共に、クランクケース２３を極力メインフレーム１４に近付けて当該車両の最低地上高を高く確保することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、前記吸気ダクト７３が排気ダクトとして、前記排気ダクト７５が吸気ダクトとして機能する構成であってもよい。また、吸排気ダクトが共に車両前方に延出し、その延出先端側が車両上面視でメインフレーム１４の左右幅内に収まる構成であってもよい。さらに、ダクト全体が車両上面視でメインフレームの左右幅内に収まる構成であってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の要部を示す左側面図である。 上記自動二輪車のエンジンの展開断面図である。 上記自動二輪車の要部を示す右側面図である。 上記自動二輪車の要部を示す上面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 上記自動二輪車の変速機冷却装置における排気ダクトの排気口周辺を示す斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ ヘッドパイプ
１４ メインフレーム
２１ エンジン
２３ クランクケース
２４ シリンダ
２８ スロットルボディ
２９ エアクリーナボックス
３８ 後端凹部（凹部）
５１ ベルト式無段変速機
５５ 変速機ケース
６５ スタータモータ
７３ 吸気ダクト（冷却ダクト）
７３ｃ 第三延出部（延出先端側）
７４ 吸気口（先端開口）
７５ 排気ダクト（冷却ダクト）
７６ 排気口（先端開口）

Claims (5)

1. ヘッドパイプから車両後方に延出するメインフレームと、
   該メインフレームの下方に支持されるエンジンと、
   該エンジンの一側に設けられてベルト式無段変速機を収容する変速機ケースと、
   該変速機ケースから延出して前記ベルト式無段変速機に対する冷却風を吸排するべく前記変速機ケース内と連通する冷却ダクトとを備える鞍乗り型車両において、
   前記冷却ダクトの少なくとも延出先端側を、車両上面視で前記メインフレームの左右幅内に収めながら車両前方に延出させることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記変速機ケースよりも前方にエンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックスを備え、
   該エアクリーナボックスの一部に車両後方から対向させるように、前記冷却ダクトの先端開口を開口させることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記エアクリーナボックスは車両前方に向けて凹む凹部を有し、この凹部内に前記冷却ダクトの先端開口を配置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記エアクリーナボックスとエンジンとの間にスロットルボディを備え、
   該スロットルボディの上方かつ前記メインフレームの下方に前記冷却ダクトの先端開口を配置することを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記メインフレームは、後下がりに傾斜して車両後方に延出し、
   前記エンジンは、前記メインフレームの下方で該メインフレームに少なくとも一部が支持されるクランクケースと、該クランクケースの前部から車両前方に向けて略水平に突出するシリンダと、前記クランクケースの上面とメインフレームとの間に設けられるエンジン始動用のスタータモータとを備え、
   前記冷却ダクトは、前記スタータモータの側方からその前方に回り込んで前記メインフレームの下方に至り、該スタータモータの前方位置から前記メインフレームの下方かつシリンダの上方を通って車両前方に延出することを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両。
   
   

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