BR102013001159A2 - estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para motor de combustão interna. a presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para um motor de combustão interna (11) capaz de melhorar a aparência enquanto protegendo um sensor de temperatura de óleo (25) com uma estrutura simples e ainda capaz de miniaturizar e reduzir o tamanho de um corpo de veículo. em uma estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para um motor de combustão interna (11) em que um sensor de temperatura de óleo (25) para detectar a temperatura de óleo é montado em uma porção de cilindro (47) que se projeta ascendentemente a partir de um cárter (46), a porção de cilindro (47) tem uma porção superior lateralmente coberta com uma coberta de corpo (44). uma coberta de cabeçote (82) é provida de um cabeçote de cilindro (81) que constitui a porção superior da porção de cilindro (47). a coberta de cabeçote (82) tem uma porção superior formada com um ressalto (82a). o ressato (82a) é localizado abaixo de uma sua periferia e projeta-se lateralmente. o sensor de temperatura de óleo (25) é montado no ressalto (82a) internamente em uma direção da largura do veículo da coberta de corpo (44).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE MONTAGEM DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA". [Campo Técnico] A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para um motor de combustão interna em que um sensor de temperatura de óleo é provido em uma porção de cilindro.

Pela detecção da temperatura de óleo que circula através de um motor de combustão interna com um sensor de temperatura de óleo provido no motor de combustão interna, é possível conseguir acuradamente um entendimento ,por exemplo, do estado de aquecimento do motor de combustão interna.

Exemplos conhecidos de tal estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para um motor de combustão interna inclui: estrutura (1) em que um sensor de temperatura para detectar a temperatura de óleo em uma passagem de retomo de óleo é montado em uma porção inferior de um cilindro do motor de combustão interna juntamente com uma coberta de sensor que protege o sensor de temperatura ( por exemplo, ver Literatura de Patente 1); e estrutura (2) em que um sensor de temperatura para detectar a temperatura de óleo nos circuitos de óleo que se íntersectam providos em um cabeçote de cilindro é montado em um lado do cabeçote de cilindro do motor de combustão interna ( por exemplo, ver Literatura de Patente 2). [Lista de Citação] [Literatura de Patente] [Literatura de Patente 1]Fatente Japonesa-A- n° 2004-293348 [Literatura de Patente 2]Patente Japonesa-A- n° 2011-1923 [Sumário da Invenção] [Problema Técnico] A Literatura de Patente 1 descreve a estrutura em que o sensor de temperatura é montado na posição inferior no motor de combustão interna. Além do mais, a fim de proteger o sensor de temperatura das pedras dispersantes ou similar, a coberta do sensor que protege o sensor de tempe- raíura da frente é montada no cilindro. Portanto, o número de componentes tais como coberta de sensor e parafusos para fixação da coberta do sensor no cilindro, é aumentado. Também, para montar a coberta do sensor, é necessário prover uma porção de montagem de coberta de sensor no cilindro.

Na Literatura de Patente 2, o sensor de temperatura projeta-se lateralmente do cabeçote de cilindro, deste modo, para possivelmente resultar em uma deterioração na aparência. Mesmo que um membro de cobertura para cobrir o sensor de temperatura seja provido, o membro de cobertura necessita que seja amplamente espaçado lateralmente do motor de combustão interna para prevenir sua interferência com o sensor de temperatura. Se o membro de cobertura for mais lateralmente disposto desta maneira, um aumento em tamanho do corpo do veículo ocorrería.

Consequentemente, a presente invenção tem sido realizada em vista do acima, e um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de montagem de sensor de temperatura para um motor de combustão interna capaz de aperfeiçoar a aparência enquanto protegendo um sensor de temperatura de óleo com uma estrutura simples e ainda capaz de míniaturi-zar e reduzir em tamanho um corpo de veículo. [Solução para o Problema] A fim de tratar do problema acima mencionado, um aspecto da invenção é como segue. Em uma estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para um motor de combustão interna em que um sensor de temperatura de óleo (25) para detectar a temperatura de óleo é montado em uma porção de cilindro (47) que se projeta ascendentemente de um cárter (46), a porção de cilindro (47) tem uma porção superior lateralmente coberta com uma coberta de corpo (44). Uma coberta de cabeçote (82) é provida em um cabeçote de cilindro (81) constituindo uma porção superior da porção de cilindro (47). A coberta de cabeçote (82) tem uma porção superior formada com uma porção de nível baixo (82a), a porção de nível baixo (82a) sendo localizada abaixo de uma sua periferia e projetando-se lateraimente. O sensor de temperatura de óleo (25) é montado na porção de nívef baixo (82a) internamente em uma direção da largura do veículo da coberta de cabeçote (44).

Com esta construção, o sensor de temperatura de óleo pode ser protegido por cobrir lateralmente o mesmo com coberta do corpo, deste modo eliminando a necessidade para um membro protetor especial. Portanto, o custo pode ser reduzido. Além do mais, o sensor de temperatura de óleo é montado na porção de nível baixo formada na porção superior da coberta do cabeçote. Assim, o sensor de temperatura de óleo, que é disposto na porção superior da porção de nível baixo, pode ser também protegido a partir de baixo pela porção de nível baixo. Nesta maneira, o sensor de temperatura de óleo pode ser protegido com estruturas simples tais como a porção de nível baixo e a coberta de corpo existente acima descrita.

Ainda, o sensor de temperatura de óleo é coberta com a coberta do corpo e prevenido de ser exposto no lado externo, permitindo deste modo um aperfeiçoamento na aparência. Ainda, uma vez que o sensor de temperatura de óleo pode ser montado na porção de nível baixo por cima e é prevenido de se projetar grandernente para o lado, a coberta do corpo pode ser disposta próxima ao motor de combustão interna, deste modo permitindo a miniaturização e redução em tamanho do corpo de veículo.

Na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que o cabeçote de cilindro (81) é provido com um eixo comando (116), o eixo-comando (116) sendo provido em uma sua extremidade com uma roda dentada acionada (117) à qual o torque para o eixo comando (116) é transmitido do eixo de manivela (113); e o sensor de temperatura de óleo (25) é disposto lateral na roda dentada acionada (117); na vizinhança de uma periferia de uma porção de manca! (151) que suporta o eixo comando (116). Com este arranjo, o espaço morto formado lateral a roda acionada na vizinhança da periferia da porção de mancai (151) pode ser efetivamente usado, e o sensor de temperatura de óleo pode ser prevenido de projetar-se para o lado.

Além do mais, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que o sensor de temperatura de óleo (25) inclui um detector de temperatura (25f), o detector de temperatura (25f) sendo provido em uma porção de armazenagem de óleo verticalmente expandida ( 142) que se volta para uma extremidade de uma passagem de óleo (116a) formada no eixo- comando (116), Com este arranjo, a porção de armazenamento de óleo pode ser constantemente carregada com um volume de óleo a ser fornecido para o eixo-comando, deste modo permitindo acurada detecção da temperatura de óleo na porção de armazenamento de óleo e acurado controle do estado inativo rápido ou similar do motor de combustão interna.

Também, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que o detector de temperatura (25f) do sensor de temperatura de óleo (25) é localizado abaixo de uma extremidade superior da passagem de óleo (116a) do eixo- comando (116). Com este arranjo, mesmo que as bolhas de ar se acumulem na passagem de óleo ou em uma porção superior da porção de armazenamento de óleo, o detector de temperatura do sensor de temperatura de óleo pode detectar a temperatura de óleo sem ser afetado pelas bolhas de ar, deste modo permitindo um aumento maior na precisão da detecção da temperatura de óleo.

Além do mais. na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que a coberta de corpo (44) inclui duas cobertas (57, 58) separadas em uma direção frente-atrás do corpo de veículo, e o sensor de temperatura de óleo (25) é provido na vizinhança de uma posição separada das duas cobertas (57, 58). Com este arranjo, pela remoção de uma das cobertas, a manutenção para o sensor de temperatura de óleo pode ser facilmente realizada. Em adição, uma vez que o sensor de temperatura de óleo é provido na vizinhança da posição separada das duas cobertas, a manutenção pode ser realizada de qualquer lado das duas cobertas, de modo que a propriedade mantenedora pode ser melhorada.

Adicionalmente, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que um fio de sensor (85) construído no sensor de temperatura de óleo (25) estende-se ascendentemente do sensor de temperatura de óleo (25) e é conectado a um chicote principal (86) disposto ao longo de um chassi (13) e o sensor de temperatura de óleo (25) e o fio de sensor (85) são cobertos com uma máquina auxiliar (87) a partir da frente do corpo do veículo. Com este arranjo, o sensor da temperatura de óleo e o fio de sensor têm a frente do corpo do veículo protegida pela máquina auxiliar. Assim, não há necessidade de conseguir uma margem na extensão do fio de sensor, a partir de uma extremidade superior do sensor de temperatura de óleo ao chicote principal, por exemplo, para objetos que interferem com o fio de sensor a partir da frente do corpo de veículo, e portanto, o fio de sensor pode ser reduzido em extensão.

Também, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que a máquina auxiliar é um tanque de óleo (87) que armazena o óleo.Com este arranjo, mesmo após a parada do motor de combustão interna, o motor de combustão interna é mantido aquecido pelo calor de irradiação do tanque de óleo. Portanto, a atomização do combustível suprida no motor de combustão interna é promovida, permitindo deste modo um aperfeiçoamento no desempenho da partida do motor de combustão interna. Afém do mais, o motor de combustão interna, especialmente na posição de montagem do sensor de temperatura de óleo e de sua vizinhança é mantido aquecido. Assim na nova partida do motor de combustão interna, uma redução na temperatura do óleo que circula através do motor de combustão interna pode ser prevenida. Também, é possível obter acuradamente um entendimento do estado de aquecimento do motor de combustão interna na base da temperatura de óleo detectada pelo sensor de temperatura de óleo . Consequentemente, é possível detectar rapidamente com o sensor de temperatura de óleo, quando o aquecimento do motor de combustão interna tem sido completado, permitindo deste modo uma redução na quantidade de tempo para operação de aquecimento. fEfeitos Vantajosos da Invenção] De acordo com a presente invenção, a porção superior da porção de cilindro é lateralmente coberta com a coberta do corpo. A coberta do cabeçote é provida no cabeçote de cilindro que constitui a porção superior da porção de cilindro. A porção superior da coberta de cabeçote é formada com a porção de nível baixo localizada abaixo de uma sua periferia e projetando-se iateralmente. O sensor de temperatura de óleo é montado na porção de nível baixo internamente na direção da largura do veículo da coberta do corpo. Assim, o sensor de temperatura de óieo pode ser protegido por cobrir lateralmente o mesmo com a coberta do corpo, eliminando deste modo à necessidade de um membro protetor especial. Portanto, o custo pode ser reduzido. Além do mais, o sensor de temperatura de óleo é montado na porção de nível baixo formada na porção superior da coberta de cabeçote. Assim, o sensor de temperatura de óleo, que ê disposto na porção superior da porção de nível baixo, pode ser também protegido por baixo pela porção de nível baixo. Nesta maneira, o sensor de temperatura de óleo pode ser protegido com estrutura simples tais como a porção de nível baixo e a coberta do corpo existente acima descrita.

Além disso, o sensor de temperatura de óleo é coberto com a coberta do corpo e prevenido de ser exposto no lado externo, permitindo deste modo uma melhoria na aparência. Ainda, uma vez que o sensor de temperatura de óleo pode ser montado na porção de baixo nível a partir de cima e ê prevenido de se projetar grandemente do modo lateral, a coberta do corpo pode ser disposta próxima ao motor de combustão interna , permitindo deste modo a miniaturização e redução de tamanho do corpo de veículo.

Além do mais, o eixo -comando provido no cabeçote de cilindro é provido em uma sua extremidade com a roda dentada acionada para a qual o torque para eixo de comando é transmitido do eixo de manivela. Também, o sensor de temperatura de óleo é disposto lateral para a roda dentada acionada, na vizinhança de uma periferia da porção de mancai que suporta o eixo - comando.Assim, o espaço morto formado lateral à roda dentada acionada na vizinhança da periferia da porção de mancai pode ser efetivamente usado e o sensor de temperatura de óleo pode ser prevenido de se projetar lateraimente.

Além do mais, o detector de temperatura do sensor de temperatura de óleo é provido na porção de armazenamento de óleo verticalmente expandida que se volta para a extremidade da passagem de óleo formada no eixo - comando. Assim, a porção de armazenamento de óleo pode ser constantemente carregada com um volume do óleo a ser fornecido ao eixo - comando, permitindo deste modo a detecção acurada da temperatura do óleo na porção de armazenamento de óleo e controle acurado do estado inativo rápido ou similar do motor de combustão interna.

Também, o detector de temperatura do sensor de temperatura do óleo é localizado abaixo da extremidade superior da passagem de óleo do eixo - comando. Assim, mesmo que as bolhas de ar acumulem na passagem de óleo ou na porção superior da porção de armazenamento de óleo, o detector de temperatura do sensor de temperatura de óleo pode detectar a temperatura de óleo sem ser afetado pelas bolhas de ar, deste modo permitindo um maior aumento na precisão da detecção da temperatura de óleo.

Além do mais, a coberta de corpo inclui duas cobertas separadas na direção para frente - para trás do corpo de veículo e o sensor de temperatura de óleo é provido na vizinhança da posição separada das duas cobertas. Assim, pela remoção de uma das cobertas, a manutenção do sensor de temperatura de óleo pode ser facilmente realizada. Em adição, uma vez que o sensor de temperatura de óleo é provido na vizinhança da posição separada de duas cobertas, a manutenção pode ser realizada a partir de qualquer lado das duas cobertas, de modo que a propriedade mantenedora pode ser aumentada.

Adicionalmente, o fio de sensor conectado no sensor de temperatura de óleo estende-se ascendentemente a partir do sensor de temperatura de óleo e é conectado ao chicote principal disposto ao longo do chassi e o sensor de temperatura de óleo e o fio de sensor são cobertos com a máquina auxiliar adiante do corpo de veículo. Assim, uma vez que o sensor de temperatura de óleo e o fio de sensor são protegidos adiante do corpo de veículo pela máquina auxiliar, não há necessidade de conseguir uma margem na extensão do fio do sensor a partir de uma extremidade superior do sensor de temperatura de óleo ao chicote principal, por exemplo, para objetos que interferem com o fio do sensor a partir da frente do corpo de veículo e, portanto, o fio de sensor pode ser reduzido em extensão.

Também, a máquina auxiliar é o tanque de óleo que armazena o óleo. Assim, mesmo após a parada do motor de combustão interna, este é mantido aquecido pelo calor de irradiação do tanque de óleo. Portanto, a atomização do combustível fornecido ao motor de combustão interna é promovida, deste modo permitindo um aperfeiçoamento no desempenho de partida do motor de combustão interna. Além do mais, o motor de combustão interna, especialmente na posição de montagem do sensor de temperatura de óleo e sua vizinhança, é mantido aquecido. Assim, na nova partida do motor de combustão interna, uma redução na temperatura do óleo que circula através do motor de combustão interna pode ser prevenida. Também, é possível acuradamente conseguir o entendimento do estado de aquecimento do motor de combustão interna na base da temperatura detectada pelo sensor de temperatura de óleo. Consequentemente, é possível detectar rapidamente, com o sensor de temperatura de óleo, quando o aquecimento do motor de combustão interna tem sido completado,deste modo permitindo uma redução na quantidade de tempo para operação de aquecimento [Breve Descrição dos Desenhos] [Figura 1]É uma vista lateral direita mostrando uma motocicleta equipada com um motor de combustão interna da presente invenção. [Figura 2]É uma vista lateral direita mostrando as partes essenciais da motocicleta. [Figura 3]É uma vista lateral direita mostrando as partes essenciais da motocicleta com uma porção de uma coberta de corpo montada. [Figura 4]É uma vista em perspectiva mostrando uma porção de cilindro do motor de combustão interna, com um sensor de temperatura de óleo montado e sua periferia. [Figura 5]É uma vista em planta mostrando as partes essenciais da motocicleta. (Figura 6JÉ uma vista lateral direita mostrando o motor de combustão interna. [Figura 7]É uma vista seccional tomada ao longo da linha VI! -Vlt da Figura 6. (Figura 8]É uma vista seccional mostrando uma porção superior da porção de cilindro do motor de combustão interna. [Figura 9JÉ uma ilustração mostrando uma coberta do cabeçote. [Figura 1Ü]É uma ilustração mostrando as partes essenciais do cabeçote de cilindro. [Figura 11]É uma vista seccional tomada ao longo da linha Xi -XI da Figura 10. [Descrição das Concretizações] A seguir, uma concretização da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos. Deve ser notado que, ao longo da descrição, as referências às direções tais como frente, atrás, esquerda, direita, para cima e para baixo são feitas com referência a um corpo de veiculo, a menos que outro modo descrito. Deve, também ser notado que, nos desenhos, o sinal de referência FR indica a frente do corpo de veículo, o sinal de referência UP indica o Sado superior do corpo de veículo, e o sinal de referência LE indica a esquerda do corpo de veículo. A Figura 1 é uma vista lateral direita mostrando uma motocicleta 10 equipada com um motor de combustão interna 11 da presente invenção. A motocicleta 10 é composta principalmente de: um chassi 13 servindo como uma armação : uma roda dianteira 14; um guidão 16 para dirigir a roda dianteira 14; o motor de combustão interna 11 suportado em uma porção inferior do chassi 13; uma roda traseira 18 que é acionada pelas força do motor de combustão interna 11; um assento 21; e um tanque de combustível 22 que armazena o combustível para uso no motor de combustão interna 11. Um sensor de temperatura de óleo 25 (mostrado) para detecção da temperatura de óleo que circula através do motor de combustão interna 11 é montado em uma porção superior do motor de combustão interna 11.

Mais especificamente, a motocicleta 10 inclui: um garfo dianteiro 31 que é suportado em uma extremidade dianteira do chassi 13 em tal maneira que seja girável para direita e para esquerda, a roda dianteira 14 que é montada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 31 através de um eixo 32; o guidão 16 que é montado na extremidade superior do garfo dianteiro 31; um par de armações inferiores esquerda e direita 34(apenas o sinal de referência 34 no lado próximo é mostrado) que formam uma porção inferior do chassi 13; um par de armações centrais esquerda e direita 36 que são acopladas nas extremidades traseiras das armações inferiores 34 e formam o chassi 13; o motor de combustão interna 11 que é montado nas armações inferiores 34 e nas armações centrais 36; placas pivôs 37 (apenas o sina! de referência 37 no lado próximo é mostrado) que são montada nas armações centrais 36 e formam o chassi 13; um braço oscilante 41 que é montado de modo verficalmente oscilante nas placas pivô 37 através do eixo pivô 38; a roda traseira 18 que é montada em uma extremidade traseira do braço oscilante 41 através de um eixo 42; o tanque de combustível 22 que é montado em uma porção dianteira superior do chassi 13; um assento 21 que é disposto na traseira do tanque de combustível 22 e montado em uma porção traseira do chassi 13; um mecanismo de ligação 23 ( mostrado) que a~ copia o chassi 13 e o braço oscilante 41 entre si; uma unidade de amortecimento 43 ( mostrada) que se estende entre o mecanismo de ligação 23 e o chassi 13; e uma coberta de corpo 44 que cobre lateralmente uma porção superior do chassi 13. O motor de combustão interna 11 inclui uma porção de cilindro 47 que se projeta ascendentemente a partir de um cárter 46, üm sistema de exaustão 51 estende-se de modo dirigido para trás do corpo de veículo, a partir de uma porção dianteira da porção de cilindro 47. A coberta de corpo 44 é composta de; um capô dianteiro 56 que cobre a periferia de um farol dianteiro 55; um par de carenagens dianteiras esquerda e direita 57 ( apenas o sinal de referência no lado próximo é mostrado) que lateralmente cobre uma porção superior do garfo dianteiro 31, uma porção dianteira do tanque de combustível 22 e uma porção superior do motor de combustão interna 11; um par de cobertas laterais esquerda e direita 58 ( apenas o sinal de referência 58 no lado próximo é mostrado) que cobrem lateralmente as porções inferiores do tanque de combustível 22 e o assento 21; e um par de cobertas centrais esquerda e direita 61( apenas o sina! de referência 61 no lado próximo é mostrado) que lateralmente cobrem o centro das porções laterais do corpo de veículo.

Deve ser notado que o sinai de referência 65 indica um pára-lama dianteiro que cobre a roda dianteira 14 por cima; 66 e 67, tubos de e~ xaustão que constituem o sistema de exaustão 51; 68, um silencioso que constitui o sistema de exaustão 51; 71, um descanso lateral; 72, um estribo do condutor; 73, um estribo do carona; 74, um farol traseiro; e 76, um pára-lama traseiro que cobre a roda traseira 18 por cima. A Figura 2 é uma vista lateral direita mostrando as partes essenciais da motocicleta.

Um cabeçote de cilindro 81 e uma coberta de cabeçote 82 que fecha uma abertura superior do cabeçote de cilindro 81 são providos em uma porção superior da porção de cilindro 47 do motor de combustão interna 11, A coberta de cabeçote 82 é formada, no lado direito de sua superfície superior, com um ressalto 82a que é abaixado com respeito à sua periferia. O sensor de temperatura de óleo 25 é montado na carenagem 82a em tal maneira a estender-se em uma direção perpendicular à face de junção 82p da coberta de cabeça 82 com o cabeçote de cilindro 81. Deve ser notado que o sinal de referência 85 indica um fio de sensor que é conectado a uma porção superior do sensor de temperatura de óleo 25. O fio de sensor 85 estende-se ascendentemente do sensor de temperatura de óleo 25 e é conectado a um chicote principal 86 que se estende em uma direção para frente e para trás do corpo de veículo. O sensor de temperatura de óleo 25 é circundado por cima pelo tanque de combustível 22, a partir da frente por um tanque de óleo 87 que constitui uma estrutura lubrificante de reservatório seco, a partir de baixo por uma parede inferior 82b que forma a carenagem 82a da coberta do cabeçote 82, a partir da esquerda { lado distante) por uma parede vertical 82c que forma a carenagem 82a da coberta do cabeçote 82 e a partir da direita ( o lado próximo) pela coberta do corpo 44 ( mais especificamente, a carenagem dianteira 57 e a coberta lateral 58). Deve ser notado que os sinais de referência 91 e 92 indicam uma armação principal e uma armação descendente que constituem o chassi 13; 93, uma coberta protetora de cabeçote que cobre as porções traseiras dos tubos de exaustão 66 e 67 e um tubo coletor 95 conectado aos tubos de exaustão 66 e 67; e 96 e 97, dois tubos de óleo que são conectados entre uma bomba de óleo (não mostrada) provida no motor de combustão interna 11 e o tanque de óleo 87, Como acima descrito, o sensor de temperatura de óleo 25 é circundado pelo tanque de combustível 22, tanque de óleo 87, a parede inferior 82b, a parede vertical 82c e a coberta de corpo 44. Assim, o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser protegido da colisão de respingos tais como de pedras e poeira contra o sensor de temperatura de óleo 25, ou objetos interferindo com o sensor de temperatura de óieo 25. Além do mais, o tanque de óleo 87 é disposto próximo ao sensor de temperatura de óleo 25, da coberta de cabeçote 82 e do cabeçote de cilindro 81. Assim, por exemplo, quando a operação do motor de combustão interna 11é interrompida, a coberta de cabeçote 82 e o cabeçote de cilindro 81 podem ser mantidos aquecidos pelo calor de alta temperatura proveniente do tanque de óieo 87.

Um sinal de temperatura de óleo detectado pelo sensor de temperatura de óleo 25 é enviado a uma unidade de controle de motor (ECU) não mostrada. Na base do sinal de temperatura de óleo, a unidade de controle de motor controla,por exemplo, durante a inatividade do motor de combustão interna 11, a quantidade de fornecimento de combustível para uma câmara de combustão do motor de combustão interna 11a partir da válvula de injeção ( não mostrada) para aumentar ou reduzir a velocidade em ralentí na partida do motor de combustão interna 11.

Por exemplo, se a temperatura de óleo for mais baixa que uma temperatura predeterminada, a unidade de controle de motor determina que o aquecimento do motor de combustão interna 11 é necessário e aumenta a quantidade de combustível e a velocidade em ralenti ( chamada marcha lenta). Por outro lado, se a temperatura de óleo tornar-se na predeterminada temperatura ou mais, a unidade de controle de motor determina que o aquecimento do motor de combustão interna 11 tenha sido completado e reduz a quantidade de combustível e a velocidade em ralentí. A Figura 3 é uma vista lateral direita mostrando as partes essenciais da motocicleta com uma porção da coberta de corpo montada e mostra o estado em que a coberta lateral 58 constituindo a coberta de corpo 44 é removida do corpo de veículo e a carenagem dianteira 57 que constitui a coberta de corpo 44 é montada. O sensor de temperatura de óleo 25 é montado na coberta de cabeçote 82 em uma maneira de sobreposição de uma porção de conjugação 59 entre a carenagem dianteira 57 e a coberta lateral 58 em vista lateral. Portanto, o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser removido pela remoção apenas da coberta lateral 58 e então girando e afrouxando o sensor de temperatura de óleo 25 com uma ferramenta e inserindo uma mão no interior a partir de baixo da carenagem dianteira 57 e retendo o sensor de temperatura de óleo 25. Consequentemente, a manutenção para o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser facilmente realizada. A Figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando uma porção de cilindro do motor de combustão interna,com o sensor de temperatura de óleo montado, e sua periferia. O cabeçote de cilindro 81 e a coberta de cabeçote 82 são providos na porção superior da porção de cilindro 47 do motor de combustão interna 11.0 ressalto 82a é formado na porção direita superior da coberta de cabeçote 82. O sensor de temperatura de óleo 25 é montado no ressalto 82a a partir de cima. O fio do sensor 85 é conectado a uma extremidade superior do sensor de temperatura de óleo 25. A parede inferior 82b formando o ressalto 82a projeta-se para a direita. Uma superfície lateral 82e da parede inferior 82b está substancialmente em nível em uma direção da largura de veículo com pluralidade de aletas lateralmente projetantes do cabeçote de cilindro 81 ou projeta-se ligeiramente na direção da largura do veículo além das aletas 81a. O fio de sensor 85 estende-se ascendentemente do sensor de temperatura de óleo 25 e une-se a um fio de sensor 102 que se estende ascendentemente de um sensor de oxigênio 101 montado no tubo coletor 95 do sistema de exaustão 51 e então estende-se para o chicote principal 86 ( ver Figura 2) localizado mais para cima. A Figura 5 é uma vista em planta mostrando as partes essenci- ais da motocicleta 10, O tanque de óleo 87 é disposto diante do sensor de temperatura de óleo 25 montado na coberta de cabeçote 82. O sensor de temperatura de óleo 25 e o tanque de óleo 87 são lateralmente cobertos com a carenagem dianteira 57. O sensor de temperatura de óleo 25 é ainda lateralmente coberto com a coberta lateral 58. Deve ser notado que o sinal de referência 106 indica um pedal de mudança de engrenagem incluído em uma transmissão.

Com referência às figuras 2 e 5, o tanque de óleo 87 é disposto diante do sensor de temperatura de óleo 25. Assim, mesmo quando a operação do motor de combustão interna 11 estiver em um estado parado, o cabeçote de cilindro 81 e a coberta de cabeçote 82 são mantidos aquecidos pelo calor de irradiação proveniente do tanque de óleo 87. Portanto, quando o motor de combustão interna 11 dá nova partida , o aquecimento do motor de combustão interna 11 pode ser completado antecipadamente e a realização do aquecimento pode ser rapidamente detectada pelo sensor de temperatura de óíeo 25. Consequentemente, por exemplo, na nova partida do motor de combustão interna 11, o estado em ralentí rápido do motor de combustão interna 11 pode ser encurtado, permitindo deste modo a melhoria da eficiência do combustível. A Figura 6 é uma vista lateral direita mostrando o motor de combustão interna 11. O motor de combustão interna 11 é uma fonte de força refrigerada a ar incluindo: o cãrter 46 também servindo como uma caixa para a transmissão 12 que é integralmente provida na traseira do motor de combustão interna 11; e a porção de cilindro 47 provida de modo a estender-se ascendentemente de uma porção superior dianteira do cárter 46. A porção de cilindro 47 é composta de: um bloco de cilindro 78 montado na porção superior dianteira do cárter 46; o cabeçote de cilindro 81 montado em uma porção superior do bloco de cilindro 78; e a coberta de cabeçote 82 montada em uma porção superior do cabeçote de cilindro 81.

Um eixo 25a do sensor de temperatura de óleo 25 é desviado por uma distância “ δ “ de modo dirigido para trás do corpo de veículo com relação a um eixo de cilindro 47a que passa através do centro de um furo do cilindro (não mostrado) formado dentro da porção de cilindro 47.

Uma bomba de óleo 111 é provida em uma porção direita do cárter 46. Os dois tubos de óleo 96 e 97 são conectados na bomba de óleo 111 através de uma conexão de tubo 111a formada no cárter 46.

Deve ser notado que o sinal de referência 113 indica um eixo de manivela; 114, uma roda dentada de acionamento que é montada no eixo de manivela 113; 116, um eixo comando ; 117, uma roda dentada acionada que é montada no eixo comando 116; 118, uma correia de regulação de tempo que se estende entre a roda dentada de acionamento 114 e a roda dentada acionada 117; 121, uma engrenagem de eixo de manivela; 122 e 123, um eixo principal e uma contraeixo que são incluídos na transmissão 12; e 124, uma engrenagem de eixo principal que é montada no eixo principal 122 para engrenar-se com a engrenagem de manivela 121. A Figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha VII -VII da Figura 6. A bomba de óleo 111 do motor de combustão interna 11 é composto de: uma bomba de alimentação 131 que alimenta o óleo nas porções individuais do motor de combustão interna 11 a partir do tanque de óleo 87 (ver Figura 2); e uma bomba de recuperação 132 que retorna o óleo armazenado em um reservatório de óleo (não mostrado) provido pela extremidade inferior do motor de combustão interna 11 no tanque de óleo 87. A bomba de alimentação 131 e a bomba de recuperação 132 tem um eixo giratório comum 133. O eixo giratório 133 é montado com uma engrenagem do lado da bomba 134. Com a engrenagem do lado da bomba 134 que se engrena com uma engrenagem de acionamento de bomba 136 montada em uma extremidade do eixo de manivela 113, o eixo de manivela 113 gira, deste modo acionando a bomba de alimentação 131 e a bomba de recuperação 132 a-través da engrenagem de acionamento da bomba 136 e da engrenagem do lado da bomba 134. Deve ser notado que o sinal de referência 137 indica um gerador de CA provida na outra extremidade do eixo de manivela 113. A bomba de alimentação 131 força o óleo sugado do tanque de óleo 87 a passar através de um filtro de óleo 141 provido no cárter 46 e através das passagens de óleo 46c, 78c e 81c que são formadas no cárter 46, no bloco de cilindro 78 e no cabeçote de cilindro 81, respectivamente, para uma porção de armazenamento de óleo 142 que é formada pelo cabeçote de cilindro 81 e a coberta de cabeçote 82. O óleo é alimentado da porção de armazenamento de óleo 142 para o eixo -comando 116 e seu trem de válvula periférica. A Figura 8 é uma vista seccional mostrando uma porção superior da porção de cilindro 47 do motor de combustão interna 11. A porção de armazenamento de óleo 142 formada em uma porção de junção entre o cabeçote de cilindro 81 e a coberta de cabeçote 82 é provida abaixo do ressalto 82a da coberta de cabeçote 82. A temperatura do óleo 140 armazenado na porção de armazenamento de óleo 142 é detectada pelo sensor de temperatura de óleo 25 montado no ressalto 82a. O sensor de temperatura de óleo 25, a parede inferior 82b do ressalto 82a da coberta do cabeçote 82, e a porção de armazenamento de óleo 142 localizada abaixo do ressalto 82a são providos em um espaço morto que é formado acima das alefas 81a do cabeçote de cilindro 81 externamente na direção da largura do veiculo da parede vertical 82c da coberta de cabeçote 82, Assim, é possível suprimir a quantidade de projeção que o sensor de temperatura de óleo 25, a parede inferior 82b e uma parede lateral 81 p do cabeçote de cilindro 81 que forma a porção de armazenamento de óleo 142, projetam-se externamente na direção da largura do veículo (para a direta no desenho). O sensor de temperatura de óleo 25 é composto dei uma base de sensor 25e que é formada com uma porção hexagonal 25c para engatar uma ferramenta e uma porção externamente roscada 25d; um detector de temperatura 25f que é formado em uma maneira que se projeta da porção externa mente roscada 25d para detectar uma temperatura de óleo; e um conector 145 que é provido em uma extremidade da porção hexagonal 25c para conectar o fio de sensor 85 { ver Figura 4), A porção externamente ros- cada 25d engaja-se de modo roscado uma rosca interna 82g formada na parede inferior 82b do ressalto 82a. O detector de temperatura 25f é uma porção inserida na porção de armazenamento de óleo 142. Deve ser notado que o sinal de referência 146 indica um membro de vedação que é provido entre a parede inferior 82b e a porção hexagonal 25c para prevenir o vazamento do óleo.

Ambas as extremidades do eixo comando 116 são suportadas de modo gírável por um par de mancais 151 (sinal de referência 151 em um lado não é mostrado) retido pelo cabeçote de cilindro 81 e pela coberta do cabeçote 82. O eixo -comando 116 é provido com uma passagem de óleo de carne 116a que se estende axialmente, A porção de armazenamento de óleo 142 é carregada com o óleo 140 a ser fornecido em volume para o eixo comando 116. O óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 é fornecido ao eixo comando 116 e engrenagens de válvula localizadas na periferia do eixo comando 116 através da passagem de óleo de came 116a.

Uma superfície da extremidade dianteira 25h do detector de temperatura 25f do sensor de temperatura de óleo 25 fica no mesmo nívef que a face de junção 82p da coberta de cabeçote 82 com o cabeçote de cilindro 81. Também, a superfície da extremidade dianteira 25h é localizada pela altura H abaixo de uma porção de passagem mais baixa 116c da passagem de óleo de came 116a que fica na sua posição mais alta.

Assim, por exemplo, mesmo quando as bolhas de ar formadas pela mistura de gás tal como ar no óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 movem-se da porção de armazenamento de óleo 142 para a passagem de óleo de came 116a do eixo comando 116, pelo menos uma porção do detector de temperatura 25f, no seu lado em que a superfície da extremidade dianteira 25h é disposta, é constantemente imersa no óleo 140, de modo que a temperatura do óleo 140 pode ser sempre detectada acuradamente. Consequentemente, por exemplo, quando o motor de combustão interna 11 iniciado em um estado frio está em operação de aquecimento, é possível detectar rapidamente com o sensor de temperatura de óleo 25 que o aquecimento tem sido completado, isto é, a temperatura do óleo tem atin- gido uma predeterminada temperatura de óleo, permitindo deste modo uma redução na quantidade de tempo de aquecimento.

Particularmente, nos motores de combustão interna refrigerados a ar em geral, quando comparados com os motores de combustão interna refrigerados com água, as temperaturas de um motor de combustão interna em operação variam grandemente entre as porções individuais do motor de combustão interna. Também, mudanças na temperatura após uma parada do motor de combustão interna são tendentes a variar entre as porções individuais do motor de combustão interna. Portanto, é difícil identificar a temperatura do motor de combustão interna e é também difícil selecionar o local de montagem de um sensor de temperatura de óleo que detecta a temperatura de óleo dando uma indicação da temperatura do motor de combustão interna.

Nesta concretização, o sensor de temperatura de óleo 25 é provido na porção de armazenamento de óleo 142 com uma grande capacidade provida no meio da passagem de óleo. O sensor de temperatura de óleo 25 detecta a temperatura do óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 que é carregada com o óleo 140 a ser fornecido em volume para o eixo comando 116 e ainda, detecta a temperatura de óleo na porção de armazenamento de óleo 142 formada entre o cabeçote de cilindro 81 e a coberta do cabeçote 82 localizada próxima à câmara de combustão do motor de combustão interna 11. Portanto, a temperatura do óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 pode ser identificada como a temperatura típica do motor de combustão interna 11 e pode prover, por exemplo, uma indicação do estado de aquecimento do motor de combustão interna 11. A Figura 9 é uma ilustração da coberta de cabeçote 82, em que a Figura 9(A) é uma vista em planta das partes essenciais da coberta de cabeçote e a Figura 9(B) é uma vista na direção da seta B na Figura 9(A).

Como mostrado na Figura 9(A), a parede inferior 82b do ressalto 82a da coberta de cabeçote 82 é formada em um formato substancialmente trapezóide em vista em planta. Uma porção de assento 82] para montagem do sensor de temperatura de óleo 25 é formada na vizinhança de uma extremidade de uma base superior do trapezóide. A rosca interna 82g é forma- da na porção de assento 82j em uma maneira penetrante através da mesma.

Como mostrado na Figura 9(B), a parede inferior 82b tem uma superfície superior irregular e uma superfície inferior com uma parede piana em vista lateral· A porção de assento 82J é formada em uma protrusão central 82k que é formada no centro na direção para frente - para trás A parede vertical 82c é elevada no centro e gradualmente abaixada com a distância crescente para frente ou para trás a partir do centro. A Figura 10 é uma vista em planta mostrando as partes essenciais do cabeçote de cilindro 81.

Um recesso de armazenamento de óleo 81 f para formar uma porção de armazenamento de óleo 142 (ver Figura 8) é formado em uma superfície superior 81e do cabeçote de cilindro 81, mais específícamente, uma face de junção 81 m do cabeçote de cilindro 81, com a coberta de cabeçote 82 ( ver Figura 9(A)). A passagem de óleo 81c abre-se para um canto do recesso de armazenamento 81 f. O recesso de armazenamento de óleo 81 f tem uma deiineação alongada na direção para frente - para trás do corpo de veículo e assim é possível prevenir a porção de armazenamento de óleo 142 de projetar-se grandemente para o lado ( descendentemente no desenho) enquanto assegurando a capacidade da porção de armazenamento de óleo 142 e inibindo um aumento na largura da porção de cilindro 47 (ver Figura 6) do motor de combustão interna 11 { ver Figura 6). Deve ser notado que o sinal de referência 155 indica um pino de detonação que é montado no cabeçote de cilindro 81 para posicionamento do cabeçote de cilindro 81 e da coberta de cabeçote 82.

Com referência de volta â Figura 8. um recesso de armazenamento de óleo 82m tendo a mesma deiineação que o recesso de armazenamento de óleo 81f em vista em planta é também formado em urna superfície inferior da coberta de cabeçote 82, mais especificamente, a face de junção 82p,para formar a porção de armazenamento de óleo 142 em cooperação com o acima descrito recesso de armazenamento de óleo 81 f. A Figura 11 é uma vista seccional tomada ao longo da linha XIXI da Figura 10. O recesso de armazenamento de óleo 81f do cabeçote de cilindro 81 tem uma superfície de fundo 81b formada com uma porção elevada 81j que é elevada acima da superfície de fundo 81b. A passagem de óleo 81c abre-se para uma superfície superior 81k da porção elevada 81j, Nesta maneira, a passagem de óleo 81c abre-se para a superfície superior 81k da porção elevada 81j e, portanto, por exemplo quando uma substância estranha no óleo entra na porção de armazenamento de óleo 142 ( ver Figura 8) através da passagem de óleo 81c, a substância estranha é deixada cair na superfície de fundo 81 h do recesso de armazenamento de óleo 81 f sob seu próprio peso e se acumular ai. Assim, é possível prevenir a substância estranha de mover-se para o lado em que o eixo comando 116 (ver Figura 8) está disposto, correspondente à direção à jusante em que o óleo na porção de armazenamento de óleo 142 flui.

Se a estrutura for tal que a porção elevada S1j não é formada e a passagem de óleo 81c abre-se para a superfície de fundo 81h do recesso de armazenamento de óleo 81f, a substância estranha fica tendente a mover-se com o fluxo do óleo na porção de armazenamento de óleo 142 e atingir as porções individuais do trem de válvula através da passagem de óleo de came 116a do eixo comando 116.

Como mostrado nas figuras 2 a 5 acima descritas, na estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para o motor de combustão interna 11 em que o sensor de temperatura de óleo 25 para detectar a temperatura de óleo é montado na porção de cilindro 47 que se projeta ascendentemente do cárter 46, a porção superior da porção de cilindro 47 é lateralmente coberta com a coberta de corpo 44. A coberta de cabeçote 82 é provida no cabeçote de cilindro 81 que constitui a porção superior da porção de cilindro 47. A porção superior da coberta de cabeçote 82 é formada com o ressalto 82a servindo como uma porção de baixo nivet que é localizada abaixo de sua periferia e projeta-se lateralmente. O sensor de temperatura de óleo 25 é montado no ressalto 82a internamente na direção da largura do veículo da coberta de corpo 44. Assim, o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser protegido por cobrir lateralmente o mesmo com a coberta de corpo 44, eliminando deste modo à necessidade de um membro protetor especial, Portanto, o custo pode ser reduzido. Além do mais, o sensor de temperatura de óleo 25 é montado no ressalto 82a formado na porção superior da coberta de cabeçote 82. Assim, o sensor de temperatura de óleo 25, que é disposto na porção superior do ressalto 82a, pode ser também protegido a partir de baixo pelo ressalto 82a, maís específicamente, a parede inferior 82b do ressalto 82a. Nesta maneira, o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser protegido com simples estrutura tais como o ressalto 82a e a coberta de corpo existente acima descrita 44.

Ainda, o sensor de temperatura de óleo 25 é coberta com a coberta de corpo 44 e prevenido de ser exposto no lado externo, permitindo deste modo uma melhoria na aparência. Ainda, uma vez que o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser montado no ressalto 82a a partir de cima e é prevenido de projetar-se grandemente para o lado, a coberta de corpo 44 pode ser disposta próxima ao motor de combustão interna 11, deste modo permitindo a miníaturização e redução de tamanho do corpo de veículo.

Adicionalmente, como mostrado nas figuras 6 a 8, o eixo comando 116 provido no cabeçote de cilindro 81 é provido, em uma sua extremidade, com roda dentada acionada 117 a qual o torque ao eixo- comando 116 é transmitido do eixo de maniveta 113. Também, o sensor de temperatura de óleo 25 é disposto lateral à roda dentada acionada 117, no vizinho da periferia de um dos mancais 151 servindo como uma porção de mancai que suporta o eixo comando 116. Assim, o espaço morto formado lateral à roda dentada acionada 117 no vizinho da periferia do mancai 151 pode ser efetivamente usado, e o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser prevenida de se projetar lateralmente.

Além do mais, como mostrado na Figura 8, o detector de temperatura 25f do sensor de temperatura de óleo 25 é provido na porção de armazenamento de óleo verticalmente expandida 142 que se volta para uma extremidade da passagem de óleo de came 116a formada no eixo comando 116. Assim, a porção de armazenamento de óleo 142 pode ser constantemente carregada com um volume do óleo 140 para ser fornecido ao eixo- comando 116, permitindo deste modo a detecção acurada da temperatura do óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 e o controle acurado do estado de marcha em vazio rápida ou similar do motor de combustão interna 11.

Também, o detector de temperatura 25f do sensor de temperatura de óleo 25 é localizado abaixo da extremidade superior ( a porção mais alta da passagem 116c) da passagem de óleo de carne 116a do eixo comando 116. Assim, mesmo que as bolhas de ar acumulem na passagem de óieo de came 116a ou em uma porção superior da porção de armazenamento de óleo 142, o detector de temperatura 25f do sensor de temperatura de óleo 25 pode detectar a temperatura de óieo sem ser afetado pelas bolhas de ar, permitindo deste modo um aumento maior na precisão da detecção da temperatura do óleo 140.

Além do mais, como mostrado na Figura 3, a coberta do corpo 44 inclui a carenagem dianteira 57 e a coberta lateral 58 servindo como duas cobertas separadas na direção para frente - para trás do corpo de veículo e o sensor de temperatura de óleo 25 é provido na vizinhança de uma posição separada da carenagem dianteira 57 e a coberta lateral 58. Assim, pela remoção de uma das cobertas (por exemplo, a coberta lateral 58), a manutenção do sensor de temperatura de óleo 25 pode ser facilmente realizada. Em adição, uma vez que o sensor de temperatura de óleo 25 é provido na vizinhança da posição separada da carenagem dianteira 57 e a coberta lateral 58, a manutenção pode ser realizada de qualquer lado da carenagem dianteira 57 e coberta lateral 58, de modo que a propriedade mantenedora pode ser aumentada.

Adicionalmente, como mostrado nas figuras 2, 4 e 5, o fio do sensor 85 contatado ao sensor de temperatura de óleo 25 estende-se ascendentemente de um sensor de temperatura de óieo 25 e é conectado ao chicote principal 86 disposto ao longo do chassi 13, mais especificamente, a armação principal 91. Também, o sensor de temperatura de óleo 25 e o fio de sensor 85 são cobertos a partir da frente do corpo de veículo pelo tanque de óleo 87 servindo como uma máquina auxiliar. Assim, não há necessidade de fazer margem na extensão do fio de sensor 85, de uma extremidade superior do sensor de temperatura de óleo 25 ao chicote principal 86, por e-xemplo, para objetos que interferem com o fio de sensor 85 da frente do corpo de veiculo e, portanto, o fio de sensor 85 pode ser reduzido em extensão.

Também, a máquina auxiliar é o tanque de óleo 87 para armazenar óleo. Assim, mesmo após as parada de motor de combustão interna 11,o motor de combustão interna 11 é mantido aquecido peto calor ode irradiação do tanque de óleo 87. Portanto, a atomização do combustível fornecido à câmara de combustão do motor de combustão interna 11 é promovida, permitindo deste modo um aperfeiçoamento no desempenho de partida do motor de combustão interna 11. Além do mais, o motor de combustão interna 11, especialmente na posição de montagem do sensor de temperatura de óleo 25 e sua vizinhança, é mantido aquecido. Assim, ao dar novamente a partida do motor de combustão interna 11, uma redução na temperatura do óleo que circula através do motor de combustão interna 11 pode ser prevenida. Também, é possível obter acuradamente um entendimento do estado de aquecimento do motor de combustão interna 11 na base da temperatura de óleo detectada pelo sensor de temperatura de óleo 25. Consequentemente, é possível detectar rapidamente, com o sensor de temperatura de óleo 25, quando o aquecimento do motor de combustão interna 11 tem sido completado, permitindo deste modo uma redução na quantidade de tempo para o-peração de aquecimento...

Claims (7)

1. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) em que um sensor de temperatura de óleo (25) para detectar a temperatura de óleo é montado em uma porção de cilindro (47) que se projeta ascendentemente de um cárter (46), caracterizada pelo fato de que, a porção de cilindro (47) tem uma porção superior lateralmente coberta com uma coberta de corpo (44); uma coberta de cabeçote (82) é provida em um cabeçote de cilindro (81) que constitui uma porção superior da porção de cilindro (47); a coberta de cabeçote (82) tem uma porção superior formada com uma porção de baixo nível (82a), a porção de baixo nível (82a) sendo localizada abaixo de uma sua periferia e projetando-se lateralmente; e o sensor de temperatura de óleo (25) é montado na porção de baixo nível (82a) internamente em uma direção da largura do veículo da coberta de corpo (44).

2. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o cabeçote de cilindro (81) é provido com um eixo comando (116), o eixo comando (116) sendo provido em uma sua extremidade com uma roda dentada acionada (117) a qual o torque para o eixo comando (116) é transmitido do eixo de ma nivela (113); e o sensor de temperatura de óleo (25) é disposto lateral à roda dentada acionada (117), na vizinhança de uma periferia de urna porção de mancai (151) que suporta o eixo comando (116).

3. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o sensor de temperatura de óleo (25) inclui um detector de temperatura (25f), o detector de temperatura (25f) sendo provido em uma porção de armazenamento de óleo verticalmente expandida (142) que se volta para uma extremidade de uma passagem de óleo (116a) formada no eixo comando (116).

4. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o detector de temperatura (25f) do sensor de temperatura de óleo (25) é focalizado abaixo de uma extremidade superior da passagem de óleo (116a) do eixo comando (116).

5. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a coberta de corpo (44) inclui duas cobertas (57, 58) separadas em uma direção para frente para trás do corpo de veiculo e o sensor de temperatura de óleo (25) é provido na vizinhança de uma posição separada das duas cobertas (57, 58).

6. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que um fio de sensor (85) conectado ao sensor de temperatura de óleo (25) estende-se ascendentemente do sensor de temperatura de óleo (25) e é conectado a um chicote principal (86) ao longo do chassi (13) e o sensor de temperatura de óleo (25) e o fio de sensor (85) são cobertos com uma máquina auxiliar (87) a partir da porção dianteira do corpo de veiculo.

7. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a máquina auxiliar é um tanque de óleo (87) que armazena o óleo.