BR102013001159B1

BR102013001159B1 - Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para motor de combustão interna

Info

Publication number: BR102013001159B1
Application number: BR102013001159-2A
Authority: BR
Inventors: Toru Nishi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-01-18
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2022-03-22
Also published as: JP5847597B2; US20130182743A1; US9322722B2; JP2013147989A; BR102013001159A2

Abstract

ESTRUTURA DE MONTAGEM DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para um motor de combustão interna (11) capaz de melhorar a aparência enquanto protegendo um sensor de temperatura de óleo (25) com uma estrutura simples e ainda capaz de miniaturizar e reduzir o tamanho de um corpo de veículo. Em uma estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para um motor de combustão interna (11) em que um sensor de temperatura de óleo (25) para detectar a temperatura de óleo é montado em uma porção de cilindro (47) que se projeta ascendentemente a partir de um cárter (46), a porção de cilindro (47) tem uma porção superior lateralmente coberta com uma coberta de corpo (44). Uma coberta de cabeçote (82) é provida de um cabeçote de cilindro (81) que constitui a porção superior da porção de cilindro (47). A coberta de cabeçote (82) tem uma porção superior formada com um ressalto (82a). O ressato (82a) é localizado abaixo de uma sua periferia e projeta-se lateralmente. O sensor de temperatura de óleo (25) é montado no ressalto (82a) internamente em uma direção da largura do veículo da coberta de corpo (44).

Description

[Campo Técnico]

[01] A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para um motor de combustão interna em que um sensor de temperatura de óleo é provido em uma porção de cilindro.

[02] Pela detecção da temperatura de óleo que circula através de um motor de combustão interna com um sensor de temperatura de óleo provido no motor de combustão interna, é possível conseguir acuradamente um entendimento, por exemplo, do estado de aquecimento do motor de combustão interna.

[03] Exemplos conhecidos de tal estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para um motor de combustão interna inclui: estrutura (1) em que um sensor de temperatura para detectar a temperatura de óleo em uma passagem de retorno de óleo é montado em uma porção inferior de um cilindro do motor de combustão interna juntamente com uma cobertura de sensor que protege o sensor de temperatura ( por exemplo, ver Literatura de Patente 1); e estrutura (2) em que um sensor de temperatura para detectar a temperatura de óleo nos circuitos de óleo que se intersectam providos em um cabeçote de cilindro é montado em um lado do cabeçote de cilindro do motor de combustão interna ( por exemplo, ver Literatura de Patente 2).

[Lista de Citação] [Literatura de Patente] [Literatura de Patente 1] Patente Japonesa-A- n° 2004-293348 [Literatura de Patente 2] Patente Japonesa-A- n° 2011-1923 [Sumário da Invenção] [Problema Técnico]

[04] A Literatura de Patente 1 descreve a estrutura em que o sensor de temperatura é montado na posição inferior no motor de combustão interna. Além do mais, a fim de proteger o sensor de temperatura das pedras dispersantes ou similar, a cobertura do sensor que protege o sensor de temperatura da frente é montada no cilindro. Portanto, o número de componentes tais como cobertura de sensor e parafusos para fixação da cobertura do sensor no cilindro, é aumentado. Também, para montar a cobertura do sensor, é necessário prover uma porção de montagem de cobertura de sensor no cilindro.

[05] Na Literatura de Patente 2, o sensor de temperatura projeta-se lateralmente do cabeçote de cilindro, deste modo, para possívelmente resultar em uma deterioração na aparência. Mesmo que um membro de cobertura para cobrir o sensor de temperatura seja provido, o membro de cobertura necessita que seja amplamente espaçado lateralmente do motor de combustão interna para prevenir sua interferência com o sensor de temperatura. Se o membro de cobertura for mais lateralmente disposto desta maneira, um aumento em tamanho do corpo do veículo ocorreria.

[06] Consequentemente, a presente invenção tem sido realizada em vista do acima, e um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de montagem de sensor de temperatura para um motor de combustão interna capaz de aperfeiçoar a aparência enquanto protegendo um sensor de temperatura de óleo com uma estrutura simples e ainda capaz de miniaturizar e reduzir em tamanho um corpo de veículo.

[Solução para o Problema]

[07] A fim de tratar do problema acima mencionado, um aspecto da invenção é como segue. Em uma estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para um motor de combustão interna em que um sensor de temperatura de óleo (25) para detectar a temperatura de óleo é montado em uma porção de cilindro (47) que se projeta ascendentemente de um cárter ( 46), a porção de cilindro (47) tem uma porção superior lateralmente coberta com uma cobertura de corpo (44). Uma cobertura de cabeçote (82) é provida em um cabeçote de cilindro (81) constituindo uma porção superior da porção de cilindro (47). A cobertura de cabeçote (82) tem uma porção superior formada com uma porção de nível baixo (82a), a porção de nível baixo (82a) sendo localizada abaixo de uma sua periferia e projetando-se lateralmente. O sensor de temperatura de óleo (25) é montado na porção de nível baixo (82a) internamente em uma direção da largura do veículo da cobertura de cabeçote (44).

[08] Com esta construção, o sensor de temperatura de óleo pode ser protegido por cobrir lateralmente o mesmo com cobertura do corpo, deste modo eliminando a necessidade para um membro protetor especial. Portanto, o custo pode ser reduzido. Além do mais, o sensor de temperatura de óleo é montado na porção de nível baixo formada na porção superior da cobertura do cabeçote. Assim, o sensor de temperatura de óleo, que é disposto na porção superior da porção de nível baixo, pode ser também protegido a partir de baixo pela porção de nível baixo. Nesta maneira, o sensor de temperatura de óleo pode ser protegido com estruturas simples tais como a porção de nível baixo e a cobertura de corpo existente acima descrita.

[09] Ainda, o sensor de temperatura de óleo é coberta com a cobertura do corpo e prevenido de ser exposto no lado externo, permitindo deste modo um aperfeiçoamento na aparência. Ainda, uma vez que o sensor de temperatura de óleo pode ser montado na porção de nível baixo por cima e é prevenido de se projetar grandemente para o lado, a cobertura do corpo pode ser disposta próxima ao motor de combustão interna, deste modo permitindo a miniaturização e redução em tamanho do corpo de veículo.

[10] Na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que o cabeçote de cilindro (81) é provido com um eixo de comando de válvulas (116), o eixo de comando de válvulas (116) sendo provido em uma sua extremidade com uma roda dentada acionada (117) à qual o torque para o eixo de comando de válvulas (116) é transmitido do eixo de manivela (113); e o sensor de temperatura de óleo (25) é disposto lateral na roda dentada acionada (117); na proximidade de uma periferia de uma porção de mancal (151) que suporta o eixo de comando de válvulas (116). Com este arranjo, o espaço morto formado lateral a roda acionada na proximidade da periferia da porção de mancal (151) pode ser efetivamente usado, e o sensor de temperatura de óleo pode ser prevenido de projetar-se para o lado.

[11] Além do mais, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que o sensor de temperatura de óleo (25) inclui um detector de temperatura (25f), o detector de temperatura (25f) sendo provido em uma porção de armazenagem de óleo verticalmente expandida (142) que se volta para uma extremidade de uma passagem de óleo (116a) formada no eixo- comando (116). Com este arranjo, a porção de armazenamento de óleo pode ser constantemente carregada com um volume de óleo a ser fornecido para o eixo de comando de válvulas, deste modo permitindo acurada detecção da temperatura de óleo na porção de armazenamento de óleo e acurado controle do estado em marcha lenta rápida ou similar do motor de combustão interna.

[12] Também, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que o detector de temperatura (25f) do sensor de temperatura de óleo (25) é localizado abaixo de uma extremidade superior da passagem de óleo (116a) do eixo- comando (116). Com este arranjo, mesmo que as bolhas de ar se acumulem na passagem de óleo ou em uma porção superior da porção de armazenamento de óleo, o detector de temperatura do sensor de temperatura de óleo pode detectar a temperatura de óleo sem ser afetado pelas bolhas de ar, deste modo permitindo um aumento maior na precisão da detecção da temperatura de óleo.

[13] Além do mais, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que a cobertura de corpo (44) inclui duas coberturas (57, 58) separadas em uma direção frente-traseira do corpo de veículo, e o sensor de temperatura de óleo (25) é provido na proximidade de uma posição separada das duas coberturas (57, 58). Com este arranjo, pela remoção de uma das coberturas, a manutenção para o sensor de temperatura de óleo pode ser facilmente realizada. Em adição, uma vez que o sensor de temperatura de óleo é provido na proximidade da posição separada das duas coberturas, a manutenção pode ser realizada de qualquer lado das duas coberturas, de modo que a propriedade mantenedora pode ser melhorada.

[14] Adicionalmente, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que um fio de sensor (85) construído no sensor de temperatura de óleo (25) estende-se ascendentemente do sensor de temperatura de óleo (25) e é conectado a um chicote principal (86) disposto ao longo de um chassi (13) e o sensor de temperatura de óleo (25) e o fio de sensor (85) são cobertos com uma máquina auxiliar (87) a partir da frente do corpo do veículo. Com este arranjo, o sensor da temperatura de óleo e o fio de sensor têm a frente do corpo do veículo protegida pela máquina auxiliar. Assim, não há necessidade de conseguir uma margem na extensão do fio de sensor, a partir de uma extremidade superior do sensor de temperatura de óleo ao chicote principal, por exemplo, para objetos que interferem com o fio de sensor a partir da frente do corpo de veículo, e portanto, o fio de sensor pode ser reduzido em extensão.

[15] Também, na construção acima descrita, o arranjo pode ser tal que a máquina auxiliar é um tanque de óleo (87) que armazena o óleo. Com este arranjo, mesmo após a parada do motor de combustão interna, o motor de combustão interna é mantido aquecido pelo calor de irradiação do tanque de óleo. Portanto, a atomização do combustível suprida no motor de combustão interna é promovida, permitindo deste modo um aperfeiçoamento no desempenho da partida do motor de combustão interna. Além do mais, o motor de combustão interna, especialmente na posição de montagem do sensor de temperatura de óleo e de sua proximidade é mantido aquecido. Assim na nova partida do motor de combustão interna, uma redução na temperatura do óleo que circula através do motor de combustão interna pode ser prevenida. Também, é possível obter acuradamente um entendimento do estado de aquecimento do motor de combustão interna na base da temperatura de óleo detectada pelo sensor de temperatura de óleo. Consequentemente, é possível detectar rapidamente com o sensor de temperatura de óleo, quando o aquecimento do motor de combustão interna tem sido completado, permitindo deste modo uma redução na quantidade de tempo para operação de aquecimento.

[Efeitos Vantajosos da Invenção]

[16] De acordo com a presente invenção, a porção superior da porção de cilindro é lateralmente cobertura com a cobertura do corpo. A cobertura do cabeçote é provida no cabeçote de cilindro que constitui a porção superior da porção de cilindro. A porção superior da cobertura de cabeçote é formada com a porção de nível baixo localizada abaixo de uma sua periferia e projetando-se lateralmente. O sensor de temperatura de óleo é montado na porção de nível baixo internamente na direção da largura do veículo da cobertura do corpo. Assim, o sensor de temperatura de óleo pode ser protegido por cobrir lateralmente o mesmo com a cobertura do corpo, eliminando deste modo à necessidade de um membro protetor especial. Portanto, o custo pode ser reduzido. Além do mais, o sensor de temperatura de óleo é montado na porção de nível baixo formada na porção superior da cobertura de cabeçote. Assim, o sensor de temperatura de óleo, que é disposto na porção superior da porção de nível baixo, pode ser também protegido por baixo pela porção de nível baixo. Nesta maneira, o sensor de temperatura de óleo pode ser protegido com estrutura simples tais como a porção de nível baixo e a cobertura do corpo existente acima descrita.

[17] Além disso, o sensor de temperatura de óleo é coberto com a cobertura do corpo e prevenido de ser exposto no lado externo, permitindo deste modo uma melhoria na aparência. Ainda, uma vez que o sensor de temperatura de óleo pode ser montado na porção de baixo nível a partir de cima e é prevenido de se projetar grandemente do modo lateral, a cobertura do corpo pode ser disposta próxima ao motor de combustão interna , permitindo deste modo a miniaturização e redução de tamanho do corpo de veículo.

[18] Além do mais, o eixo -comando provido no cabeçote de cilindro é provido em uma sua extremidade com a roda dentada acionada para a qual o torque para eixo de comando de válvulas é transmitido do eixo de manivela. Também, o sensor de temperatura de óleo é disposto lateral para a roda dentada acionada, na proximidade de uma periferia da porção de mancal que suporta o eixo de comando de válvulas. Assim, o espaço morto formado lateral à roda dentada acionada na proximidade da periferia da porção de mancal pode ser efetivamente usado e o sensor de temperatura de óleo pode ser prevenido de se projetar lateralmente.

[19] Além do mais, o detector de temperatura do sensor de temperatura de óleo é provido na porção de armazenamento de óleo verticalmente expandida que se volta para a extremidade da passagem de óleo formada no eixo de comando de válvulas. Assim, a porção de armazenamento de óleo pode ser constantemente carregada com um volume do óleo a ser fornecido ao eixo de comando de válvulas, permitindo deste modo a detecção acurada da temperatura do óleo na porção de armazenamento de óleo e controle acurado do estado em marcha lenta rápida ou similar do motor de combustão interna.

[20] Também, o detector de temperatura do sensor de temperatura do óleo é localizado abaixo da extremidade superior da passagem de óleo do eixo - comando. Assim, mesmo que as bolhas de ar acumulem na passagem de óleo ou na porção superior da porção de armazenamento de óleo, o detector de temperatura do sensor de temperatura de óleo pode detectar a temperatura de óleo sem ser afetado pelas bolhas de ar, deste modo permitindo um maior aumento na precisão da detecção da temperatura de óleo.

[21] Além do mais, a cobertura de corpo inclui duas coberturas separadas na direção para frente - para trás do corpo de veículo e o sensor de temperatura de óleo é provido na proximidade da posição separada das duas coberturas. Assim, pela remoção de uma das coberturas, a manutenção do sensor de temperatura de óleo pode ser facilmente realizada. Em adição, uma vez que o sensor de temperatura de óleo é provido na proximidade da posição separada de duas coberturas, a manutenção pode ser realizada a partir de qualquer lado das duas coberturas, de modo que a propriedade mantenedora pode ser aumentada.

[22] Adicionalmente, o fio de sensor conectado no sensor de temperatura de óleo estende-se ascendentemente a partir do sensor de temperatura de óleo e é conectado ao chicote principal disposto ao longo do chassi e o sensor de temperatura de óleo e o fio de sensor são cobertos com a máquina auxiliar adiante do corpo de veículo. Assim, uma vez que o sensor de temperatura de óleo e o fio de sensor são protegidos adiante do corpo de veículo pela máquina auxiliar, não há necessidade de conseguir uma margem na extensão do fio do sensor a partir de uma extremidade superior do sensor de temperatura de óleo ao chicote principal, por exemplo, para objetos que interferem com o fio do sensor a partir da frente do corpo de veículo e, portanto, o fio de sensor pode ser reduzido em extensão.

[23] Também, a máquina auxiliar é o tanque de óleo que armazena o óleo. Assim, mesmo após a parada do motor de combustão interna, este é mantido aquecido pelo calor de irradiação do tanque de óleo. Portanto, a atomização do combustível fornecido ao motor de combustão interna é promovida, deste modo permitindo um aperfeiçoamento no desempenho de partida do motor de combustão interna. Além do mais, o motor de combustão interna, especialmente na posição de montagem do sensor de temperatura de óleo e sua proximidade, é mantido aquecido. Assim, na nova partida do motor de combustão interna, uma redução na temperatura do óleo que circula através do motor de combustão interna pode ser prevenida. Também, é possível acuradamente conseguir o entendimento do estado de aquecimento do motor de combustão interna na base da temperatura detectada pelo sensor de temperatura de óleo. Consequentemente, é possível detectar rapidamente, com o sensor de temperatura de óleo, quando o aquecimento do motor de combustão interna tem sido completado, deste modo permitindo uma redução na quantidade de tempo para operação de aquecimento

[Breve Descrição dos Desenhos]

[24] [Figura 1] É uma vista lateral direita mostrando uma motocicleta equipada com um motor de combustão interna da presente invenção.

[25] [Figura 2] É uma vista lateral direita mostrando as partes essenciais da motocicleta.

[26] [Figura 3] É uma vista lateral direita mostrando as partes essenciais da motocicleta com uma porção de uma cobertura de corpo montada.

[27] [Figura 4] É uma vista em perspectiva mostrando uma porção de cilindro do motor de combustão interna, com um sensor de temperatura de óleo montado e sua periferia.

[28] [Figura 5] É uma vista em planta mostrando as partes essenciais da motocicleta.

[29] [Figura 6] É uma vista lateral direita mostrando o motor de combustão interna.

[30] [Figura 7] É uma vista seccional tomada ao longo da linha VII- VII da Figura 6.

[31] [Figura 8] É uma vista seccional mostrando uma porção superior da porção de cilindro do motor de combustão interna.

[32] [Figura 9] É uma ilustração mostrando uma cobertura do cabeçote.

[33] [Figura 10] É uma ilustração mostrando as partes essenciais do cabeçote de cilindro.

[34] [Figura 11] É uma vista seccional tomada ao longo da linha XI - XI da Figura 10.

[Descrição das Concretizações]

[35] A seguir, uma concretização da presente invenção sera descrita com referência aos desenhos anexos. Deve ser notado que, ao longo da descrição, as referências às direções tais como frente, atrás, esquerda, direita, para cima e para baixo são feitas com referência a um corpo de veículo, a menos que outro modo descrito. Deve também ser notado que, nos desenhos, o sinal de referência FR indica a frente do corpo de veículo, o sinal de referência UP indica o lado superior do corpo de veículo, e o sinal de referência LE indica a esquerda do corpo de veículo.

[36] A Figura 1 é uma vista lateral direita mostrando uma motocicleta 10 equipada com um motor de combustão interna 11 da presente invenção.

[37] A motocicleta 10 é composta principalmente de: um chassi 13 servindo como uma armação; uma roda dianteira 14; um guidão 16 para dirigir a roda dianteira 14; o motor de combustão interna 11 suportado em uma porção inferior do chassi 13; uma roda traseira 18 que é acionada pelas força do motor de combustão interna 11; um assento 21; e um tanque de combustível 22 que armazena o combustível para uso no motor de combustão interna 11. Um sensor de temperatura de óleo 25 (mostrado) para detecção da temperatura de óleo que circula através do motor de combustão interna 11 é montado em uma porção superior do motor de combustão interna 11.

[38] Mais especificamente, a motocicleta 10 inclui: um garfo dianteiro 31 que é suportado em uma extremidade dianteira do chassi 13 em tal maneira que seja girável para direita e para esquerda, a roda dianteira 14 que é montada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 31 através de um eixo 32; o guidão 16 que é montado na extremidade superior do garfo dianteiro 31; um par de armações inferiores esquerda e direita 34(apenas o sinal de referência 34 no lado próximo é mostrado) que formam uma porção inferior do chassi 13; um par de armações centrais esquerda e direita 36 que são acopladas nas extremidades traseiras das armações inferiores 34 e formam o chassi 13; o motor de combustão interna 11 que é montado nas armações inferiores 34 e nas armações centrais 36; placas pivôs 37 (apenas o sinal de referência 37 no lado próximo é mostrado) que são montada nas armações centrais 36 e formam o chassi 13; um braço oscilante 41 que é montado de modo verticalmente oscilante nas placas pivô 37 através do eixo pivô 38; a roda traseira 18 que é montada em uma extremidade traseira do braço oscilante 41 através de um eixo 42; o tanque de combustível 22 que é montado em uma porção dianteira superior do chassi 13; um assento 21 que é disposto na traseira do tanque de combustível 22 e montado em uma porção traseira do chassi 13; um mecanismo de ligação 23 ( mostrado) que acopla o chassi 13 e o braço oscilante 41 entre si; uma unidade de amortecimento 43 ( mostrada) que se estende entre o mecanismo de ligação 23 e o chassi 13; e uma cobertura de corpo 44 que cobre lateralmente uma porção superior do chassi 13.

[39] O motor de combustão interna 11 inclui uma porção de cilindro 47 que se projeta ascendentemente a partir de um cárter 46. Um sistema de exaustão 51 estende-se de modo dirigido para trás do corpo de veículo, a partir de uma porção dianteira da porção de cilindro 47.

[40] A cobertura de corpo 44 é composta de: um capô dianteiro 56 que cobre a periferia de um farol dianteiro 55; um par de carenagens dianteiras esquerda e direita 57 ( apenas o sinal de referência no lado próximo é mostrado) que lateralmente cobre uma porção superior do garfo dianteiro 31, uma porção dianteira do tanque de combustível 22 e uma porção superior do motor de combustão interna 11; um par de coberturas laterais esquerda e direita 58 ( apenas o sinal de referência 58 no lado próximo é mostrado) que cobrem lateralmente as porções inferiores do tanque de combustível 22 e o assento 21; e um par de coberturas centrais esquerda e direita 61( apenas o sinal de referência 61 no lado próximo é mostrado) que lateralmente cobrem o centro das porções laterais do corpo de veículo.

[41] Deve ser notado que o sinal de referência 65 indica um paralama dianteiro que cobre a roda dianteira 14 por cima; 66 e 67, tubos de exaustão que constituem o sistema de exaustão 51; 68, um silencioso que constitui o sistema de exaustão 51; 71, um descanso lateral; 72, um estribo do condutor; 73, um estribo do carona; 74, um farol traseiro; e 76, um para-lama traseiro que cobre a roda traseira 18 por cima.

[42] A Figura 2 é uma vista lateral direita mostrando as partes essenciais da motocicleta.

[43] Um cabeçote de cilindro 81 e uma cobertura de cabeçote 82 que fecha uma abertura superior do cabeçote de cilindro 81 são providos em uma porção superior da porção de cilindro 47 do motor de combustão interna 11. A cobertura de cabeçote 82 é formada, no lado direito de sua superfície superior , com um ressalto 82a que é abaixado com respeito à sua periferia. O sensor de temperatura de óleo 25 é montado na carenagem 82a em tal maneira a estender-se em uma direção perpendicular à face de junção 82p da cobertura do cabeçote 82 com o cabeçote de cilindro 81. Deve ser notado que o sinal de referência 85 indica um fio de sensor que é conectado a uma porção superior do sensor de temperatura de óleo 25. O fio de sensor 85 estende-se ascendentemente do sensor de temperatura de óleo 25 e é conectado a um chicote principal 86 que se estende em uma direção para frente e para trás do corpo de veículo.

[44] O sensor de temperatura de óleo 25 é circundado por cima pelo tanque de combustível 22, a partir da frente por um tanque de óleo 87 que constitui uma estrutura lubrificante de reservatório seco, a partir de baixo por uma parede inferior 82b que forma a carenagem 82a da cobertura do cabeçote 82, a partir da esquerda ( lado distante) por uma parede vertical 82c que forma a carenagem 82a da cobertura do cabeçote 82 e a partir da direita ( o lado próximo) pela cobertura do corpo 44 ( mais especificamente, a carenagem dianteira 57 e a cobertura lateral 58). Deve ser notado que os sinais de referência 91 e 92 indicam uma armação principal e uma armação descendente que constituem o chassi 13; 93, uma cobertura protetora de cabeçote que cobre as porções traseiras dos tubos de exaustão 66 e 67 e um tubo coletor 95 conectado aos tubos de exaustão 66 e 67; e 96 e 97, dois tubos de óleo que são conectados entre uma bomba de óleo (não mostrada) provida no motor de combustão interna 11 e o tanque de óleo 87.

[45] Como acima descrito, o sensor de temperatura de óleo 25 é circundado pelo tanque de combustível 22, tanque de óleo 87, a parede inferior 82b, a parede vertical 82c e a cobertura de corpo 44. Assim, o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser protegido da colisão de respingos tais como de pedras e poeira contra o sensor de temperatura de óleo 25, ou objetos interferindo com o sensor de temperatura de óleo 25. Além do mais, o tanque de óleo 87 é disposto próximo ao sensor de temperatura de óleo 25, da cobertura de cabeçote 82 e do cabeçote de cilindro 81. Assim, por exemplo, quando a operação do motor de combustão interna 11é interrompida, a cobertura de cabeçote 82 e o cabeçote de cilindro 81 podem ser mantidos aquecidos pelo calor de alta temperatura proveniente do tanque de óleo 87.

[46] Um sinal de temperatura de óleo detectado pelo sensor de temperatura de óleo 25 é enviado a uma unidade de controle de motor (ECU) não mostrada. Na base do sinal de temperatura de óleo, a unidade de controle de motor controla, por exemplo, durante a marcha lenta do motor de combustão interna 11, a quantidade de fornecimento de combustível para uma câmara de combustão do motor de combustão interna 11 a partir da válvula de injeção ( não mostrada) para aumentar ou reduzir a velocidade em marcha lenta na partida do motor de combustão interna 11.

[47] Por exemplo, se a temperatura de óleo for mais baixa que uma temperatura predeterminada, a unidade de controle de motor determina que o aquecimento do motor de combustão interna 11 é necessário e aumenta a quantidade de combustível e a velocidade em marcha lenta. Por outro lado, se a temperatura de óleo tornar-se na predeterminada temperatura ou mais, a unidade de controle de motor determina que o aquecimento do motor de combustão interna 11 tenha sido completado e reduz a quantidade de combustível e a velocidade em marcha lenta.

[48] A Figura 3 é uma vista lateral direita mostrando as partes essenciais da motocicleta com uma porção da cobertura de corpo montada e mostra o estado em que a cobertura lateral 58 constituindo a cobertura de corpo 44 é removida do corpo de veículo e a carenagem dianteira 57 que constitui a cobertura de corpo 44 é montada.

[49] O sensor de temperatura de óleo 25 é montado na cobertura de cabeçote 82 em uma maneira de sobreposição de uma porção de conjugação 59 entre a carenagem dianteira 57 e a cobertura lateral 58 em vista lateral. Portanto, o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser removido pela remoção apenas da cobertura lateral 58 e então girando e afrouxando o sensor de temperatura de óleo 25 com uma ferramenta e inserindo uma mão no interior a partir de baixo da carenagem dianteira 57 e retendo o sensor de temperatura de óleo 25. Consequentemente, a manutenção para o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser facilmente realizada.

[50] A Figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando uma porção de cilindro do motor de combustão interna, com o sensor de temperatura de óleo montado, e sua periferia.

[51] O cabeçote de cilindro 81 e a cobertura de cabeçote 82 são providos na porção superior da porção de cilindro 47 do motor de combustão interna 11. O ressalto 82a é formado na porção direita superior da cobertura de cabeçote 82. O sensor de temperatura de óleo 25 é montado no ressalto 82a a partir de cima. O fio do sensor 85 é conectado a uma extremidade superior do sensor de temperatura de óleo 25.

[52] A parede inferior 82b formando o ressalto 82a projeta-se para a direita. Uma superfície lateral 82e da parede inferior 82b está substancialmente em nível em uma direção da largura de veículo com pluralidade de aletas lateralmente projetantes do cabeçote de cilindro 81 ou projeta-se ligeiramente na direção da largura do veículo além das aletas 81a.

[53] O fio de sensor 85 estende-se ascendentemente do sensor de temperatura de óleo 25 e une-se a um fio de sensor 102 que se estende ascendentemente de um sensor de oxigênio 101 montado no tubo coletor 95 do sistema de exaustão 51 e então estende-se para o chicote principal 86 (ver Figura 2) localizado mais para cima.

[54] A Figura 5 é uma vista em planta mostrando as partes essenciais da motocicleta 10.

[55] O tanque de óleo 87 é disposto diante do sensor de temperatura de óleo 25 montado na cobertura de cabeçote 82. O sensor de temperatura de óleo 25 e o tanque de óleo 87 são lateralmente cobertos com a carenagem dianteira 57. O sensor de temperatura de óleo 25 é ainda lateralmente coberto com a cobertura lateral 58. Deve ser notado que o sinal de referência 106 indica um pedal de mudança de engrenagem incluído em uma transmissão.

[56] Com referência às figuras 2 e 5, o tanque de óleo 87 é disposto diante do sensor de temperatura de óleo 25. Assim, mesmo quando a operação do motor de combustão interna 11 estiver em um estado parado, o cabeçote de cilindro 81 e a cobertura de cabeçote 82 são mantidos aquecidos pelo calor de irradiação proveniente do tanque de óleo 87. Portanto, quando o motor de combustão interna 11 dá nova partida, o aquecimento do motor de combustão interna 11 pode ser completado antecipadamente e a realização do aquecimento pode ser rapidamente detectada pelo sensor de temperatura de óleo 25. Consequentemente, por exemplo, na nova partida do motor de combustão interna 11, o estado em marcha lenta rápida do motor de combustão interna 11 pode ser encurtado, permitindo deste modo a melhoria da eficiência do combustível.

[57] A Figura 6 é uma vista lateral direita mostrando o motor de combustão interna 11.

[58] O motor de combustão interna 11 é uma fonte de força refrigerada a ar incluindo: o cárter 46 também servindo como uma caixa para a transmissão 12 que é integralmente provida na traseira do motor de combustão interna 11; e a porção de cilindro 47 provida de modo a estender-se ascendentemente de uma porção superior dianteira do cárter 46. A porção de cilindro 47 é composta de: um bloco de cilindro 78 montado na porção superior dianteira do cárter 46; o cabeçote de cilindro 81 montado em uma porção superior do bloco de cilindro 78; e a cobertura de cabeçote 82 montada em uma porção superior do cabeçote de cilindro 81.

[59] Um eixo 25a do sensor de temperatura de óleo 25 é desviado por uma distância “ δ “ de modo dirigido para trás do corpo de veículo com relação a um eixo de cilindro 47a que passa através do centro de um furo do cilindro (não mostrado) formado dentro da porção de cilindro 47.

[60] Uma bomba de óleo 111 é provida em uma porção direita do cárter 46. Os dois tubos de óleo 96 e 97 são conectados na bomba de óleo 111 através de uma conexão de tubo 111a formada no cárter 46.

[61] Deve ser notado que o sinal de referência 113 indica um eixo de manivela; 114, uma roda dentada de acionamento que é montada no eixo de manivela 113; 116, um eixo de comando de válvulas ; 117, uma roda dentada acionada que é montada no eixo de comando de válvulas 116; 118, uma correia de regulação de tempo que se estende entre a roda dentada de acionamento 114 e a roda dentada acionada 117; 121, uma engrenagem de eixo de manivela; 122 e 123, um eixo principal e uma eixo secundário que são incluídos na transmissão 12; e 124, uma engrenagem de eixo principal que é montada no eixo principal 122 para engrenar-se com a engrenagem de manivela 121.

[62] A Figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha VII - VII da Figura 6.

[63] A bomba de óleo 111 do motor de combustão interna 11 é composto de: uma bomba de alimentação 131 que alimenta o óleo nas porções individuais do motor de combustão interna 11 a partir do tanque de óleo 87 (ver Figura 2); e uma bomba de recuperação 132 que retorna o óleo armazenado em um reservatório de óleo (não mostrado) provido pela extremidade inferior do motor de combustão interna 11 no tanque de óleo 87. A bomba de alimentação 131 e a bomba de recuperação 132 tem um eixo giratório comum 133. O eixo giratório 133 é montado com uma engrenagem do lado da bomba 134. Com a engrenagem do lado da bomba 134 que se engrena com uma engrenagem de acionamento de bomba 136 montada em uma extremidade do eixo de manivela 113, o eixo de manivela 113 gira, deste modo acionando a bomba de alimentação 131 e a bomba de recuperação 132 através da engrenagem de acionamento da bomba 136 e da engrenagem do lado da bomba 134. Deve ser notado que o sinal de referência 137 indica um gerador de CA provida na outra extremidade do eixo de manivela 113.

[64] A bomba de alimentação 131 força o óleo sugado do tanque de óleo 87 a passar através de um filtro de óleo 141 provido no cárter 46 e através das passagens de óleo 46c, 78c e 81c que são formadas no cárter 46, no bloco de cilindro 78 e no cabeçote de cilindro 81, respectivamente, para uma porção de armazenamento de óleo 142 que é formada pelo cabeçote de cilindro 81 e a cobertura de cabeçote 82. O óleo é alimentado da porção de armazenamento de óleo 142 para o eixo -comando 116 e seu trem de válvula periférica.

[65] A Figura 8 é uma vista seccional mostrando uma porção superior da porção de cilindro 47 do motor de combustão interna 11.

[66] A porção de armazenamento de óleo 142 formada em uma porção de junção entre o cabeçote de cilindro 81 e a cobertura de cabeçote 82 é provida abaixo do ressalto 82a da cobertura de cabeçote 82. A temperatura do óleo 140 armazenado na porção de armazenamento de óleo 142 é detectada pelo sensor de temperatura de óleo 25 montado no ressalto 82a.

[67] O sensor de temperatura de óleo 25, a parede inferior 82b do ressalto 82a da cobertura do cabeçote 82, e a porção de armazenamento de óleo 142 localizada abaixo do ressalto 82a são providos em um espaço morto que é formado acima das aletas 81a do cabeçote de cilindro 81 externamente na direção da largura do veículo da parede vertical 82c da cobertura de cabeçote 82. Assim, é possível suprimir a quantidade de projeção que o sensor de temperatura de óleo 25, a parede inferior 82b e uma parede lateral 81p do cabeçote de cilindro 81 que forma a porção de armazenamento de óleo 142, projetam-se externamente na direção da largura do veículo (para a direta no desenho).

[68] O sensor de temperatura de óleo 25 é composto de: uma base de sensor 25e que é formada com uma porção hexagonal 25c para engatar uma ferramenta e uma porção externamente roscada 25d; um detector de temperatura 25f que é formado em uma maneira que se projeta da porção externamente roscada 25d para detectar uma temperatura de óleo; e um conector 145 que é provido em uma extremidade da porção hexagonal 25c para conectar o fio de sensor 85 ( ver Figura 4). A porção externamente roscada 25d engaja-se de modo roscado uma rosca interna 82g formada na parede inferior 82b do ressalto 82a. O detector de temperatura 25f é uma porção inserida na porção de armazenamento de óleo 142. Deve ser notado que o sinal de referência 146 indica um membro de vedação que é provido entre a parede inferior 82b e a porção hexagonal 25c para prevenir o vazamento do óleo.

[69] Ambas as extremidades do eixo de comando de válvulas 116 são suportadas de modo girável por um par de mancais 151 (sinal de referência 151 em um lado não é mostrado) retido pelo cabeçote de cilindro 81 e pela cobertura do cabeçote 82. O eixo de comando de válvulas 116 é provido com uma passagem de óleo de came 116a que se estende axialmente. A porção de armazenamento de óleo 142 é carregada com o óleo 140 a ser fornecido em volume para o eixo de comando de válvulas 116. O óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 é fornecido ao eixo de comando de válvulas 116 e engrenagens de válvula localizadas na periferia do eixo de comando de válvulas 116 através da passagem de óleo de came 116a.

[70] Uma superfície da extremidade dianteira 25h do detector de temperatura 25f do sensor de temperatura de óleo 25 fica no mesmo nível que a face de junção 82p da cobertura de cabeçote 82 com o cabeçote de cilindro 81. Também, a superfície da extremidade dianteira 25h é localizada pela altura H abaixo de uma porção de passagem mais baixa 116c da passagem de óleo de came 116a que fica na sua posição mais alta.

[71] Assim, por exemplo, mesmo quando as bolhas de ar formadas pela mistura de gás tal como ar no óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 movem-se da porção de armazenamento de óleo 142 para a passagem de óleo de came 116a do eixo de comando de válvulas 116, pelo menos uma porção do detector de temperatura 25f, no seu lado em que a superfície da extremidade dianteira 25h é disposta, é constantemente imersa no óleo 140, de modo que a temperatura do óleo 140 pode ser sempre detectada acuradamente. Consequentemente, por exemplo, quando o motor de combustão interna 11 iniciado em um estado frio está em operação de aquecimento, é possível detectar rapidamente com o sensor de temperatura de óleo 25 que o aquecimento tem sido completado, isto é, a temperatura do óleo tem atingido uma predeterminada temperatura de óleo, permitindo deste modo uma redução na quantidade de tempo de aquecimento.

[72] Particularmente, nos motores de combustão interna refrigerados a ar em geral, quando comparados com os motores de combustão interna refrigerados com água, as temperaturas de um motor de combustão interna em operação variam grandemente entre as porções individuais do motor de combustão interna. Também, mudanças na temperatura após uma parada do motor de combustão interna são tendentes a variar entre as porções individuais do motor de combustão interna. Portanto, é difícil identificar a temperatura do motor de combustão interna e é também difícil selecionar o local de montagem de um sensor de temperatura de óleo que detecta a temperatura de óleo dando uma indicação da temperatura do motor de combustão interna.

[73] Nesta concretização, o sensor de temperatura de óleo 25 é provido na porção de armazenamento de óleo 142 com uma grande capacidade provida no meio da passagem de óleo. O sensor de temperatura de óleo 25 detecta a temperatura do óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 que é carregada com o óleo 140 a ser fornecido em volume para o eixo de comando de válvulas 116 e ainda, detecta a temperatura de óleo na porção de armazenamento de óleo 142 formada entre o cabeçote de cilindro 81 e a cobertura do cabeçote 82 localizada próxima à câmara de combustão do motor de combustão interna 11. Portanto, a temperatura do óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 pode ser identificada como a temperatura típica do motor de combustão interna 11 e pode prover, por exemplo, uma indicação do estado de aquecimento do motor de combustão interna 11.

[74] A Figura 9 é uma ilustração da cobertura de cabeçote 82, em que a Figura 9(A) é uma vista em planta das partes essenciais da cobertura de cabeçote e a Figura 9(B) é uma vista na direção da seta B na Figura 9(A).

[75] Como mostrado na Figura 9(A), a parede inferior 82b do ressalto 82a da cobertura de cabeçote 82 é formada em um formato substancialmente trapezoide em vista em planta. Uma porção de assento 82j para montagem do sensor de temperatura de óleo 25 é formada na proximidade de uma extremidade de uma base superior do trapezoide. A rosca interna 82g é formada na porção de assento 82j em uma maneira penetrante através da mesma.

[76] Como mostrado na Figura 9(B), a parede inferior 82b tem uma superfície superior irregular e uma superfície inferior com uma parede plana em vista lateral. A porção de assento 82J é formada em uma protrusão central 82k que é formada no centro na direção para frente - para trás. A parede vertical 82c é elevada no centro e gradualmente abaixada com a distância crescente para frente ou para trás a partir do centro.

[77] A Figura 10 é uma vista em planta mostrando as partes essenciais do cabeçote de cilindro 81.

[78] Um recesso de armazenamento de óleo 81f para formar uma porção de armazenamento de óleo 142 (ver Figura 8) é formado em uma superfície superior 81e do cabeçote de cilindro 81, mais especificamente, uma face de junção 81m do cabeçote de cilindro 81, com a cobertura de cabeçote 82 ( ver Figura 9(A)). A passagem de óleo 81c abre-se para um canto do recesso de armazenamento 81f. O recesso de armazenamento de óleo 81f tem uma delineação alongada na direção para frente - para trás do corpo de veículo e assim é possível prevenir a porção de armazenamento de óleo 142 de projetar-se grandemente para o lado ( descendentemente no desenho) enquanto assegurando a capacidade da porção de armazenamento de óleo 142 e inibindo um aumento na largura da porção de cilindro 47 (ver Figura 6) do motor de combustão interna 11 ( ver Figura 6). Deve ser notado que o sinal de referência 155 indica um pino de detonação que é montado no cabeçote de cilindro 81 para posicionamento do cabeçote de cilindro 81 e da cobertura de cabeçote 82.

[79] Com referência de volta à Figura 8, um recesso de armazenamento de óleo 82m tendo a mesma delineação que o recesso de armazenamento de óleo 81f em vista em planta é também formado em uma superfície inferior da cobertura de cabeçote 82, mais especificamente, a face de junção 82p,para formar a porção de armazenamento de óleo 142 em cooperação com o acima descrito recesso de armazenamento de óleo 81f.

[80] A Figura 11 é uma vista seccional tomada ao longo da linha XI-XI da Figura 10.

[81] O recesso de armazenamento de óleo 81f do cabeçote de cilindro 81 tem uma superfície de fundo 81h formada com uma porção elevada 81j que é elevada acima da superfície de fundo 81h. A passagem de óleo 81c abre-se para uma superfície superior 81k da porção elevada 81j. Nesta maneira, a passagem de óleo 81c abre-se para a superfície superior 81k da porção elevada 81j e, portanto, por exemplo quando uma substância estranha no óleo entra na porção de armazenamento de óleo 142 ( ver Figura 8) através da passagem de óleo 81c, a substância estranha é deixada cair na superfície de fundo 81h do recesso de armazenamento de óleo 81f sob seu próprio peso e se acumular ai. Assim, é possível prevenir a substância estranha de mover-se para o lado em que o eixo de comando de válvulas 116 (ver Figura 8) está disposto, correspondente à direção à jusante em que o óleo na porção de armazenamento de óleo 142 flui.

[82] Se a estrutura for tal que a porção elevada 81j não é formada e a passagem de óleo 81c abre-se para a superfície de fundo 81h do recesso de armazenamento de óleo 81f, a substância estranha fica tendente a mover-se com o fluxo do óleo na porção de armazenamento de óleo 142 e atingir as porções individuais do trem de válvula através da passagem de óleo de came 116a do eixo de comando de válvulas 116.

[83] Como mostrado nas figuras 2 a 5 acima descritas, na estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para o motor de combustão interna 11 em que o sensor de temperatura de óleo 25 para detectar a temperatura de óleo é montado na porção de cilindro 47 que se projeta ascendentemente do cárter 46, a porção superior da porção de cilindro 47 é lateralmente cobertura com a cobertura de corpo 44. A cobertura de cabeçote 82 é provida no cabeçote de cilindro 81 que constitui a porção superior da porção de cilindro 47. A porção superior da cobertura de cabeçote 82 é formada com o ressalto 82a servindo como uma porção de baixo nível que é localizada abaixo de sua periferia e projeta-se lateralmente. O sensor de temperatura de óleo 25 é montado no ressalto 82a internamente na direção da largura do veículo da cobertura de corpo 44. Assim, o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser protegido por cobrir lateralmente o mesmo com a cobertura de corpo 44, eliminando deste modo à necessidade de um membro protetor especial. Portanto, o custo pode ser reduzido. Além do mais, o sensor de temperatura de óleo 25 é montado no ressalto 82a formado na porção superior da cobertura de cabeçote 82. Assim, o sensor de temperatura de óleo 25, que é disposto na porção superior do ressalto 82a, pode ser também protegido a partir de baixo pelo ressalto 82a, mais especificamente, a parede inferior 82b do ressalto 82a. Nesta maneira, o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser protegido com simples estrutura tais como o ressalto 82a e a cobertura de corpo existente acima descrita 44.

[84] Ainda, o sensor de temperatura de óleo 25 é coberta com a cobertura de corpo 44 e prevenido de ser exposto no lado externo, permitindo deste modo uma melhoria na aparência. Ainda, uma vez que o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser montado no ressalto 82a a partir de cima e é prevenido de projetar-se grandemente para o lado, a cobertura de corpo 44 pode ser disposta próxima ao motor de combustão interna 11, deste modo permitindo a miniaturização e redução de tamanho do corpo de veículo.

[85] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 6 a 8, o eixo de comando de válvulas 116 provido no cabeçote de cilindro 81 é provido, em uma sua extremidade, com roda dentada acionada 117 a qual o torque ao eixo- comando 116 é transmitido do eixo de manivela 113. Também, o sensor de temperatura de óleo 25 é disposto lateral à roda dentada acionada 117, no vizinho da periferia de um dos mancais 151 servindo como uma porção de mancal que suporta o eixo de comando de válvulas 116. Assim, o espaço morto formado lateral à roda dentada acionada 117 no vizinho da periferia do mancal 151 pode ser efetivamente usado, e o sensor de temperatura de óleo 25 pode ser prevenida de se projetar lateralmente.

[86] Além do mais, como mostrado na Figura 8, o detector de temperatura 25f do sensor de temperatura de óleo 25 é provido na porção de armazenamento de óleo verticalmente expandida 142 que se volta para uma extremidade da passagem de óleo de came 116a formada no eixo de comando de válvulas 116. Assim, a porção de armazenamento de óleo 142 pode ser constantemente carregada com um volume do óleo 140 para ser fornecido ao eixo- comando 116, permitindo deste modo a detecção acurada da temperatura do óleo 140 na porção de armazenamento de óleo 142 e o controle acurado do estado de marcha em vazio rápida ou similar do motor de combustão interna 11.

[87] Também, o detector de temperatura 25f do sensor de temperatura de óleo 25 é localizado abaixo da extremidade superior ( a porção mais alta da passagem 116c) da passagem de óleo de came 116a do eixo de comando de válvulas 116. Assim, mesmo que as bolhas de ar acumulem na passagem de óleo de came 116a ou em uma porção superior da porção de armazenamento de óleo 142, o detector de temperatura 25f do sensor de temperatura de óleo 25 pode detectar a temperatura de óleo sem ser afetado pelas bolhas de ar, permitindo deste modo um aumento maior na precisão da detecção da temperatura do óleo 140.

[88] Além do mais, como mostrado na Figura 3, a cobertura do corpo 44 inclui a carenagem dianteira 57 e a cobertura lateral 58 servindo como duas coberturas separadas na direção para frente - para trás do corpo de veículo e o sensor de temperatura de óleo 25 é provido na proximidade de uma posição separada da carenagem dianteira 57 e a cobertura lateral 58. Assim, pela remoção de uma das coberturas (por exemplo, a cobertura lateral 58), a manutenção do sensor de temperatura de óleo 25 pode ser facilmente realizada. Em adição, uma vez que o sensor de temperatura de óleo 25 é provido na proximidade da posição separada da carenagem dianteira 57 e a cobertura lateral 58, a manutenção pode ser realizada de qualquer lado da carenagem dianteira 57 e cobertura lateral 58, de modo que a propriedade mantenedora pode ser aumentada.

[90] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 2, 4 e 5, o fio do sensor 85 contatado ao sensor de temperatura de óleo 25 estende-se ascendentemente de um sensor de temperatura de óleo 25 e é conectado ao chicote principal 86 disposto ao longo do chassi 13, mais especificamente, a armação principal 91. Também, o sensor de temperatura de óleo 25 e o fio de sensor 85 são cobertos a partir da frente do corpo de veículo pelo tanque de óleo 87 servindo como uma máquina auxiliar. Assim, não há necessidade de fazer margem na extensão do fio de sensor 85, de uma extremidade superior do sensor de temperatura de óleo 25 ao chicote principal 86, por exemplo, para objetos que interferem com o fio de sensor 85 da frente do corpo de veículo e, portanto, o fio de sensor 85 pode ser reduzido em extensão.

[91] Também, a máquina auxiliar é o tanque de óleo 87 para armazenar óleo. Assim, mesmo após a parada de motor de combustão interna 11, o motor de combustão interna 11 é mantido aquecido pelo calor ode irradiação do tanque de óleo 87. Portanto, a atomização do combustível fornecido à câmara de combustão do motor de combustão interna 11 é promovida, permitindo deste modo um aperfeiçoamento no desempenho de partida do motor de combustão interna 11. Além do mais, o motor de combustão interna 11, especialmente na posição de montagem do sensor de temperatura de óleo 25 e sua proximidade, é mantido aquecido. Assim, ao dar novamente a partida do motor de combustão interna 11, uma redução na temperatura do óleo que circula através do motor de combustão interna 11 pode ser prevenida. Também, é possível obter acuradamente um entendimento do estado de aquecimento do motor de combustão interna 11 na base da temperatura de óleo detectada pelo sensor de temperatura de óleo 25. Consequentemente, é possível detectar rapidamente, com o sensor de temperatura de óleo 25, quando o aquecimento do motor de combustão interna 11 tem sido completado, permitindo deste modo uma redução na quantidade de tempo para operação de aquecimento...

[92] Deverá ser entendido que a concretização acima descrita é dada para ilustrar um aspecto da presente invenção, e várias modificações e aplicações podem ser arbitrariamente realizadas sem se distanciar do espírito da invenção.

[93] O caso em que a invenção é aplicada à motocicleta 10 tem sido descrito, todavia, a invenção não está limitada ao mesmo, porém também é aplicável a vários veículos do tipo selim em adição a motocicletas. Deverá ser notado que os exemplos do veículo do tipo de montar no selim inclui veículos em geral em que um condutor senta escarranchado em um corpo de veículo e incluem não apenas motocicletas (incluindo bicicletas com motor, porém também veículos de três rodas ou quatro rodas classificados como ATVs ( veículos para todo terreno). [Lista de Sinais de Referência] 11.1. motor de combustão interna 11.2. chassi 25...sensor de temperatura de óleo 25f...detector de temperatura 44...cobertura de corpo 46...cárter 47...porção de cilindro 57...carenagem dianteira (cobertura) 58...cobertura lateral (cobertura) 81...cabeçote de cilindro 82...cobertura do cabeçote 82a...carenagem (porção de nível inferior) 85...fio de sensor 86...chicote principal 87...tanque de óleo (maquina auxiliar) 91...armação principal 113 ... eixo de manivela 116.1. eixo de comando de válvulas 116a...passagem de óleo de came (passagem de óleo) 116.2. roda dentada acionada 116.3. porção de armazenamento de óleo 116.4. mancal (porção de mancal)

Claims

1. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) em que um sensor de temperatura de óleo (25) para detectar a temperatura de óleo é montado em uma porção de cilindro (47) que se projeta ascendentemente de um cárter (46), caracterizada pelo fato de que, a porção de cilindro (47) tem uma porção superior lateralmente coberta com uma cobertura de corpo (44); uma cobertura de cabeçote (82) é provida em um cabeçote de cilindro (81) que constitui uma porção superior da porção de cilindro (47); a cobertura de cabeçote (82) tem uma porção superior formada com uma porção de baixo nível (82a), a porção de baixo nível (82a) sendo localizada abaixo de uma sua periferia e projetando-se lateralmente; e o sensor de temperatura de óleo (25) é montado na porção de baixo nível (82a) internamente em uma direção da largura do veículo da cobertura de corpo (44), o cabeçote de cilindro (81) é provido com um eixo de comando de válvulas (116), o eixo de comando de válvulas (116) sendo provido em uma sua extremidade com uma roda dentada acionada (117) a qual o torque para o eixo de comando de válvulas (116) é transmitido de um lado do eixo de manivela (113); e o sensor de temperatura de óleo (25) é disposto lateral à roda dentada acionada (117), na proximidade de uma periferia de uma porção de mancal (151) que suporta o eixo de comando de válvulas (116), o sensor de temperatura de óleo (25) inclui um detector de temperatura (25f), o detector de temperatura (25f) sendo provido em uma porção de armazenamento de óleo verticalmente expandida (142) que se volta para uma extremidade de uma passagem de óleo (116a) formada no eixo de comando de válvulas (116).

2. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o detector de temperatura (25f) do sensor de temperatura de óleo (25) é localizado abaixo de uma extremidade superior da passagem de óleo (116a) do eixo de comando de válvulas (116).

3. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a cobertura de corpo (44) inclui duas coberturas (57, 58) separadas em uma direção para frente para trás do corpo de veículo e o sensor de temperatura de óleo (25) é provido na proximidade de uma posição separada das duas coberturas (57, 58).

4. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que um fio de sensor (85) conectado ao sensor de temperatura de óleo (25) estende-se ascendentemente do sensor de temperatura de óleo (25) e é conectado a um chicote principal (86) ao longo do chassi (13) e o sensor de temperatura de óleo (25) e o fio de sensor (85) são cobertos com uma máquina auxiliar (87) a partir da porção dianteira do corpo de veículo.

5. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo (25) para motor de combustão interna (11) de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a máquina auxiliar é um tanque de óleo (87) que armazena o óleo.

6. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para o motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que um recesso de armazenamento de óleo (81f) para formar a porção de armazenamento de óleo (142) é formado em uma face de junção (81m) do cabeçote de cilindro (81) com a cobertura de cabeçote (82), e uma passagem de óleo (81c) em que o óleo é forçado a partir de uma bomba de óleo (111) abre- se para um canto do recesso de armazenamento de óleo (81f).

7. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para o motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o recesso de armazenamento de óleo (81f) tem uma superfície inferior (81h) formada com uma porção elevada (81j) que é elevada acima da superfície inferior (81h), e a passagem de óleo (81c) abre-se para uma superfície superior da porção elevada (81j).

8. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para o motor de combustão interna de acordo com qualquer uma das 1 a 7, caracterizada pelo fato de que uma parede inferior (82b) da porção de nível baixo (82a) é formada em formato substancialmente trapezoide em vista plana, uma porção de assento (82j) para montar o sensor de temperatura de óleo (25) é formada na proximidade de uma extremidade de uma base superior do trapezoide, uma rosca interna (82g) em que uma porção roscada externamente (25d) fornecida para o sensor de temperatura de óleo (25) engaja-se de modo roscado é formada na porção de assento (82j) de modo a penetrar através da mesma.

9. Estrutura de montagem de sensor de temperatura de óleo para o motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que um eixo (25a) do sensor de temperatura de óleo (25) é deslocado para trás de um corpo de veículo com relação ao um eixo de cilindro (47a) da porção de cilindro (47).