FR2640699A1 - Pompe a vide a ailettes - Google Patents

Abstract

Pompe à vide à ailettes, lubrifiée à l'huile, utilisée pour le fonctionnement de servocommandes dans des véhicules automobiles. Pour réduire la consommation d'huile et améliorer le rendement, le rotor 5 à une seule ailette 7 est monté en porte-à-faux et est pourvu d'un alésage intérieur 21 partant de son extrémité libre. De ce fait, il se crée dans l'alésage intérieur 21 un vide qui est approximativement aussi grand que dans la chambre d'aspiration.

Description

"Pompe à vide à ailettes11
L'invention concerne une pompe à vide à ailettes, destinée au fonctionnement de servocommandes dans des véhicules automobiles, en particulier pour amplifier la force de freinage, comportant un rotor qui présente un alésage intérieur qui s'étend au moins sur la largeur du rotor, qui est fermé à ses extrémités par des parois frontales et qui est relié à une conduite d'amenée d'huile de lubrification de manière telle, qu'il se forme dans l'alésage intérieur, dans la mesure où il s'étend sur la plage de travail axiale du rotor, une faible pression de l'huile de lubrification.On connatt cette pompe par la demande de brevet DE28 57 494
Dans cette pompe connue, l'alésage intérieur sert à l'arrivée d'huile de lubrification et, dans ce cas, l'arrivée d'huile se fait par un étranglement de manière telle que, dans la partie de l'alésage intérieur du rotor, qui s'étend sur la zone axiale de travail du rotor, il est possible de créer une pression faible et réglable. Dans le cas de la pompe connue, on ne peut créer qu'une faible diffé rence de pression entre le corps de pompe et l'alésage intérieur du rotor, de sorte que les pertes sont maintenues à un faible niveau non seulement au moyen d'interstices d'étanchéité à tolérances serrées, mais aussi par la faible différence de pression.

race à cela, il est garanti que le flux d'huile de lubrification entre l'alésage intérieur du rotor et le côté aspiration de la pompe à vide est, d'une part, très fortement réduit mais, d'autre part, est rendu uniforme de manière telle que, malgré un faible apport, une quantité suffisante d'huile de lubrification est toujours présente dans les interstices d'étanchéité et y reste. Ceci repose sur le fait qu'un vide est créé dans l'alésage intérieur
rotor lorsque l'apport d'huile de lubrification est limité, ce vide correspondant pour l'essentiel au vide du côté aspiration ou dans la chambre intérieure de la pompe.

Ceci repose sur les fuites inévitables des interstices d'étanchéité qui sont formés entre les fentes pour les ailettes et les ailettes ainsi qu'éventuellement sur les faces frontales du rotor. C'est pourquoi la différence de pression est très réduite entre le côté aspiration de la pompe et l'alésage intérieur du rotor, de sorte que le re r salement de l'huile et le transport de l'huile s'effec vouent, pour l'essentiel, seulement par force centrifuge.

Le type d'amenée d'huile en direction de l'alésage intérieur dépend essentiellement des données techniques de construction du moteur du véhicule automobile à partir duquel la pompe à vide à ailettes est alimentée en huile de lubrification.

Une limitation de l'apport d'huile de lubrification est essentielle. L'apport d'huile dépend, d'une part, de la capacité de transport de la pompe à huile et, d'autre part, de la consommation en huile des autres zones lubrifiées. Dans le cas d'une grande capacité de transport de la pompe à huile et, par ailleurs, d'une faible consommation, l'apport d'huile parvenant à la pompe à vide à ailettes est limité par le fait qu'est incorporé dans la conduite d'amenée d'huile de lubrification, en direction de l'alésage intérieur, un fort étranglement, ou un obturateur, ou une soupape de régulation du débit ou une soupape de limitation du débit.

Le but de l'invention est d'éviter des défauts de fonctionnement lors de la mise en route du moteur, ew FrSicu- lier en cas de démarrage à froid à des températureS ité- rieures à OOC. Dans ce cas, le phénomène suivant doit être pris en considération
Lors de l'arrêt du moteur du véhicule automobile, il règne encore une dépression sur le côté aspiration et dans l'alésage intérieur du rotor de la pompe à vide à ailettes.

Suivant la conception du système d'huile de lubrification du moteur du véhicule automobile, il se peut que, suite à cette dépression, de huile de lubrification soit encore aspirée du système d'huile de lubrification dans la pompe à vide. Cette huile de lubrification s' accumulera dans la partie la plus basse du corps. Cette quantité d'huile doit être expulsée lors du démarrage, ce qui peut entrainer des augmentations de pression inacceptables.Pour éviter cet inconvénient, l'invention prévoit que la pompe est bridée au carter du moteur selon un axe pour ltessentiel horizontal et que le corps de pompe présente, dans la zone de la partie la plus basse, un orifice d'évacuation en direction du carter de moteur, et qui, en sens inverse, peut être fermé par un clapet anti-retour qui est ouvert lorsque la pompe est à l'arrêt.

On sait certes, par la demande de brevet EP 881020517.3, prévoir l'alésage intérieur du rotor avec un orifice d'étranglement conduisant à l'air libre, lequel orifice d'étranglement est toujours ouvert et sert, lors de l'arrêt, à la compensation accélérée de la pression. Cependant, en fonction du type d'utilisation, cette jonction constante peut être désavantageuse pour le rendement de la pompe à vide. De plus, il en résulte que, selon l'endroit où la pompe à vide est disposée, l'orifice d'étranglement se bouche. La mesure prise selon cette invention peut être appliquée à la place ou en plus de l'orifice d'étranglement de la demande antérieure.

L'amenée d'huile peut, selon cette invention, s'effectuer par une connexion de l'alésage intérieur du rotor à la pompe à huile ou à un réservoir d'huile au moyen d'un dispositif d'accouplement hydraulique adéquat. Cependant, un réservoir d'huile peut être disposé aussi devant l'alésage intérieur du rotor, ou un coussin d'huile peut être formé devant l'alésage intérieur du rotor, à partir duquel de l'huile est aspirée pour être conduite dans l'alésage intérieur du rotor au moyen d'un perçage de raccordement. De plus, il est possible de procéder à un pompage central de l'huile vers l'alésage intérieur du rotor à travers le couvercle fixe, côté frontal du corps de pompe.

La conformation du clapet anti-retour dépend largement de l'espace de construction disponible. La solution consistant à conformer le clapet anti-retour en un clapet à lalamelle qui est légèrement ouvert sous l'effet de sa précontrainte lorsque la pompe est à l'arrêt ne nécessite qu'un espace de construction extrêmement réduit.

Par contre, la solution consistant à conformer le clapet anti-retour en un clapet à bille, dans lequel l'intervalle situé entre la surface d'appui de la bille et le centre du siège de bille est plus grand que le rayon de la bille, présente l'avantage que la caractéristique d'ouverture du clapet anti-retour ne dépend pas de l'effet de vieillissement. Dans ce cas, il est prévu, de façon préférentielle,- que le clapet anti-retour s'ouvre sous l'effet de son propre poids.

Dans ce cas, la caractéristique d'ouverture du clapet à bille peut être réglée une fois pour toutes si le poids propre et la grandeur de la surface d'étanchéité sont, de façon appropriée, accordés l'un à l'autre de manière telle que le clapet à bille s'ouvre dans le cas d'une différence de pression préalablement calculée.

Plus particulièrement, la conception du poids propre et de la surface de fermeture devrait être telle que la différence de pression limite soit de 0,4 bar, de sorte que le clapet se ferme dans le cas d'une différence de pression plus importante.

Des pompes à vide à ailettes sont surtout utilisées pour amplifier la force de freinage en relation avec des moteurs Diesel. Lors de la mise en route de moteurs Diesel, des défauts de fonctionnement peuvent provenir, entre autres, du fait que, dans ce cas, ces moteurs se mettent en marche en tournant en arrière. Dans ce cas, il est d'autant plus important que l'amplificateur de la force de freinage, relié à la pompe à vide à ailettes, soit apte à fonctionner et que, autrement dit, également en cas de fonctionnement des moteurs en sens inverse, un vide suffisant soit créé par la pompe à vide à ailettes, ce qui est garanti grâce à la conformation et à la disposition de la pompe qui est caractérisée en ce que le clapet à bille s'ouvre sous l'effet du poids de la bille.

L'utilisation de la pompe selon l'invention est aussi avantageuse pour des moteurs dans lesquels le risque de tourner en arrière n'existe pas, car, lors de l'arrêt du moteur, le rotor peut basculer avec l'ailette sur une petite zone angulaire. Une faible rotation en arrière peut, de ce fait, provoquer une compression et une trop grande sollicitation de l'ailette et, plus particulièrement, dans le cas d'une grande excentricité du rotor dans le corps de la pompe, conduire à une cassure.

Par ailleurs, en ce qui concerne l'expulsion de l'huile résiduelle lors du démarrage, les dispositions relatives à la configuration et à la position de montage de la pompe décrites ci-dessus sont les mêmes pour le cas où la pompe est montée de manière telle, que la ligne génératrice sur laquelle le rotor est en contact avec la face intérieure du corps de pompe forme, pour l'essentiel, la partie la plus basse du corps de pompe, et l'orifice d'évacuation comportant le clapet anti-retour est disposé sur le côté aspiration à proximité de ladite ligne génératrice.

Des exemples de réalisation de l'invention sont décrits ci-après.

La figure i représente une coupe axiale d'un exemple de réalisation.

La figure 2 représente une coupe normale de la pompe.

La figure 3 représente une coupe normale de la pompe dans une position de montage définie.

La pompe à vide 1 à ailettes est bridée au carter 2 du moteur d'un véhicule automobile au moyen d'une bride 13. Le rotor 5 cylindrique circulaire est monté en rotation dans le corps de pompe 4. A cet effet, la bride 13 du corps de pompe, dont la forme de la section transversale sera expliquée ultérieurement, forme l'alésage excentré 37 du palier. L'alésage de palier 37 est dirigé vers le carter du moteur et est centré par rapport à celui-ci. I1 est à mentionner que l'alésage de palier 37 forme un coussinet de glissement pour l'extrémité de montage du rotor 5. Le rotor est monté de manière telle qu'il est en contact avec le carter à un emplacement appelé le point mort bas.

Le rotor est monté en porte à faux par un arbre 20 qui, sur un côté, est conformé en tant qu'extrémité de montage de manière concentrique sur le rotor et présente un diamètre inférieur à celui du rotor. Un alésage intérieur 21 s'étend sur toute la longueur du rotor. Dans la zone du corps de pompe, le rotor possède une fente de guidage 6 unique qui est disposée dans un plan axial traversant l'alésage intérieur et dont la longueur axiale correspond exactement à la longueur axiale du corps de pompe 4. Une seule ailette 7 est guidée de manière coulissante dans la fente de guidage 6.

La largeur de l'ailette correspond à la longueur axiale du corps de pompe. L'ailette 7 peut entre fabriquée en une seule pièce. Cependant, elle peut aussi présenter à ses extrémités des baguettes d'étanchéité qui, dans la direction radiale, sont guidées de façon coulissante, mais toutefois étanche, dans des rainures 9 de l'ailette 7. Des perçages 10 de dégagement d'air qui relient le fond des rainures 9 à la face antérieure dans le sens de rotation de l'ailette, garantissent que la pression maximale qui règne dans la pompe soit toujours présente dans les rainures 9, de sorte que les baguettes d'étanchéité 8 sont poussées vers l'extérieur.Dans tous les cas, l'ailette, le cas échéant y compris la baguette d'étanchéité, a une longueur telle, qu'elle est appliquée de manière étanche à la périphérie du corps de pompe 4 quelle que soit la position de rotation, et ceci grâce à la forme de la section transversale du corps de pompe que l'on décrira ultérieurement. Par ailleurs, les extrémités de l'ailette sont, dans tous les cas, arrondies sur un rayon r. Ce rayon est choisi de manière à être aussi grand que possible.

La paroi périphérique du corps de pompe 4 est définie de manière telle qu'elle représente, en coupe transversale, une équidistante par rapport à la spirale de Pascal (con choie) avec le rayon de courbure r des extrémités d'ailette comme distance.

Pour définir la section transversale de la pompe à vide à ailettes, on détermine donc d'abord la longueur de l'ailette ainsi que le diamètre extérieur du rotor 5. La différence entre la longueur de l'ailette et le diamètre extérieur détermine, pour l'essentiel, le volume déplacé de la pompe. La différence est limitée par des considérations concernant, entre autres, la stabilité. Etant donné que le rotor est monté dans le corps de pompe de manière à ce qu'il soit en contact périphérique avec ledit corps à un endroit appelé le point mort bas, l'ailette 7, au niveau du point mort bas, ainsi qu'on peut le voir à la figure 2, est enfoncée complètement dans la fente de guidage 6 du rotor 5.Pour les centres de courbure K des extrémités de l'ailette, la spirale de Pascal est alors construite au autour du centre M du rotor 5. La paroi périphérique du corps de pompe 4 en résulte donc en tant qu'équidistante avec la distance r. Les centres de courbure K des extrémités de l'ailette se déplacent donc sur une spirale de
Pascal autour du centre M du rotor. Grâce à ceci, il est garanti que l'ailette, par ses extrémités, soit constamment en contact de manière étanche avec la périphérie du corps de pompe 4.

Comme le montre schématiquement la figure 2, le corps de pompe 4 comporte une entrée d'aspiration 11, dans laquelle est disposé un clapet anti-retour 31, ainsi qu'une sortie 12 dans laquelle est disposé un clapet anti-retour 24.

L'entrée 11 est décalée d'environ 900 par rapport à la position du point mort et la sortie 12 se trouve dans la zone située en amont du point mort, par rapport au sens de rotation 35.

Comme le montre la figure 1, le clapet d'entrée 31 est conformé en un clapet en forme de champignon. I1 s'agit d'un corps en caoutchouc en forme de champignon qui, par sa forme, est mis en place dans une plaque perforée du clapet et qui, par les bords de sa tête, est placé de fa çon étanche sur une plaque de clapet et, ainsi, recouvre les perforations de la plaque de clapet. Lorsque de l'air pénètre, la tête se relève dans le sens d'aspiration de manière telle que l'entrée d'aspiration soit libérée. Dans le sens inverse, la tête bloque le passage.

L'entrée Il comportant le clapet d'entrée 31 est représentée à a figure 1 avec un décalage dans la direction périphérique. Sa position géométrique est représentée à la figure 2. La sortie, qui n'est indiquée que schématiquement aux figures 1 et 2, débouche dans le carter du véhicule automobile par un clapet anti-retour 24. Le clapet antiretour 24 est conformé en clapet à lamelle élastique encastré en porte-à-faux.

Le rotor présente des doigts d'accouplement 16 sur son arbre ou tourillon de montage 20. Par l'intermédiaire de ces doigts d'accouplement, le rotor est entraîné par un arbre d'entrainement 3 du moteur du véhicule automobile.

En ce qui concerne l'arbre d'entratnement 3, il peut s'agir, par exemple, de l'arbre d'entrainement de la pompe d'injection. Sur l'arbre d'entrainement 3 est fixé un disque d'accouplement 15 qui présente des encoches 17 réparties sur sa périphérie. Les doigts d'accouplement 16 du tourillon de montage 20 du rotor viennent en prise dans les encoches 17 du disque d'accouplement sans entraver la mobilité axiale du rotor.

Le rotor 5 est entrainé par l'arbre d'entrainement 3 dans le sens de rotation 35. Dans ce cas, l'ailette 7 exécute un mouvement relatif dans la fente de guidage et, par ses deux extrémités, est appliquée de manière étanche et coulissante sur la périphérie du corps de pompe 4.

L'alésage intérieur 21 du rotor 5 est fermé sur un côté par le couvercle 25 du corps de pompe. Sur l'autre côté, l'alésage intérieur est fermé par la paroi 18. La paroi 18 est située, dans le sens axial, à l'extrémité du rotor ou à l'extérieur du rotor, de sorte que la paroi 18 ne gêne pas le passage de l'ailette. La paroi 18 comporte un trou 23 au moyen duquel l'alésage intérieur 21 est relié à la partie intérieure du carter et, ainsi, à l'air libre.

L'arrivée d'huile de lubrification dans la pompe à vide à ailettes s'effectue, dans l'exemple de réalisation repré senté, à partir de la pompe à huile de lubrification (non représentée) du moteur du véhicule automobile, en passant par la conduite d'amenée d'huile 19. La conduite d'amenée d'huile se prolonge sous la forme d'un perçage 27 dans la bride 13 et débouche radialement dans l'alésage de palier 37 de la bride de pompe 13. L'embouchure du perçage 27 débouche dans un canal annulaire 26 qui est formé dans la périphérie du tourillon de montage 20 du rotor. Le canal annulaire est situé, de façon préférentielle, au milieu de la longueur axiale du tourillon de montage. Le canal annulaire est relié à l'alésage intérieur 21 du rotor au moyen d'un canal radial 28.

Il est toutefois possible aussi de prévoir une arrivée d'huile directement dans l'alésage intérieur du rotor, à travers le couvercle du corps de pompe 4. Une autre possibilité consiste à diriger, à travers un perçage central de l'arbre 3, un jet d'huile dans le trou 23, que l'on décrira ultérieurement, qui est situé, de manière centrée ou également décentrée, dans la paroi frontale 18 opposée.

La pompe à huile de lubrification ne fournit qu'une quantité d'huile limitée à la pompe à vide à ailettes représentée. Pour limiter cette quantité d'huile, il est possible de prévoir dans la conduite d'amenée d'huile des soupapes de limitation du débit, ou des soupapes de régulation du débit, ou des obturateurs ou des étranglements, lesquels ne sont pas représentés ici. Dans le cas présent, le canal radial 28 est conformé, par le dimensionnement de sa section transversale et de sa longueur, en un canal d'étranglement.

La façon dont s'effectue la lubrification est expliquée ci-après.

L'huile de lubrification est amenée en quantité limitée et dosée au moyen de la conduite 19 lorsque le moteur du véhicule automobile fonctionne et, par conséquent, la pompe à vide à ailettes aussi. Le perçage radial 27 et le canal annulaire 26 forment, d'une part, une liaison hydraulique étanche pour l'huile de lubrification. Par cette liaison, l'huile de lubrification est transmise sur et dans le rotor 5 tournant. D'autre part, le canal annulaire 26 sert à répartir l'huile de lubrification sur la surface de glissement de l'alésage de palier 37. Du fait de la répartition uniforme de l'huile, il se produit simultanément une étanchéité du palier à glissement. L'huile parvient dans l'alésage intérieur 21 en passant par le canal radial 28.

Lorsque la pompe à vide à ailettes fonctionne, il se produit une dépression sur le côté aspiration de la pompe.

Mais une dépression se produit aussi dans le reste de la
rpe étant donné que la sortie 12 de la pompe est coupée de l'air libre par le clapet anti-retour 24. Par les interstices d'étanchéité situés entre la fente 6 et l'ailette 7, ainsi qu'entre le couvercle de pompe 25 et le rotor 5, cette dépression apparat au cours du fonctionnement aussi dans l'alésage intérieur 21 du rotor. L'importance de cette dépression dépend de la capacité de transport de la pompe à huile de lubrification et de la consommation annexe en huile ou de la quantité d'huile amenée dans la psmpe à vide à ailettes, ou de l'étranglement du flux d'huile mis à la disposition de la pompe à vide à ailettes.Dans le cas d'une très forte limitation de la quantité d'huile de lubrification, ctest-à-dire, par exemple, un très fort étranglement du flux d'huile de lubrification dans le canal radial 28, il se produit un vide très important dans l'alésage intérieur 21.

La différence de pression entre l'alésage intérieur 21 et le reste du corps de pompe est, par conséquent, pratiquement réduite à zéro pendant le fonctionnement. C'est pourquoi l'huile qui a été amenée dans l'alésage intérieur 21 n'est pas chassée dans les interstices d'étanchéité par la différence de pression, mais seulement par force centrifuge. Ceci garantit que l'huile est soumise seulement à un faible mouvement, de sorte qu'il se forme dans ltintersti- ce d'étanchéité un film d'huile uniforme à faible déplacement.

Cette mesure permet de réduire considérablement la consommation d'huile d'une part, et aussi de rendre uniforme l'effet de lubrification et d'étanchéité de l'huile d'autre part.

Par ailleurs, en raison de la faible différence de pression entre l'intérieur de la pompe, fermé par le clapet anti-retour 24, et l'alésage intérieur 21, les fuites par les interstices d'étanchéité entre le rotor et le couvercle de pompe 25, ainsi qu'entre l'ailette 7 et la Pente de guidage 6, sont réduites à un minimum, ce qui favorise le rendement le pompe.

Si l'arrivée d'huile de lubrification n'est pas fermée au moyen d'un clapet lorsque le moteur du véhicule automobile est è l'arrat, il existe un risque que, lors de l'arrêt du moteur du véhicule automobile, et en raison de la dépression qui règne dans le corps de pompe et dans l'alésage intérieur 21, de l'huile soit encore aspirée jusqu'à suppression de la dépression. L'huile aspirée s'accumule dans la partie la plus basse du corps de pompe. Lors du démarrage, l'huile doit être expulsée du corps de pompe. Des chocs de pression peuvent se produire à cette occasion, lesquels peuvent provoquer une cassure. Ceci prévaut plus particulièrement si le moteur du véhicule automobile démarre dans le mauvais sens, comme cela peut se produire avec des moteurs Diesel. C'est pourquoi l'alésage intérieur 21 peut être pourvu d'une restriction 23.La restriction 23 est dimensionnée de manière telle, qu'elle ne laisse passer que de faibles quantités d'air. Ainsi, elle n'empêche pas la formation de la dépression dans l'alésage intérieur 21. Par ailleurs, elle garantit une suppression rapide de la dépression dans l'alésage intérieur 21 lors de l'arrêt du moteur du véhicule automobile. Ceci empêche l'aspiration et l'accumulation de quantités d'huile relativement importantes lorsque la pompe à vide à ailettes est à l'arrêt.

Cependant, la restriction 23 peut aussi avoir une section transversale plus grande, de sorte que, également pendant le fonctionnement, une faible quantité d'air soit toujours aspirée au moyen de la restriction 23 de manière telle que le vide créé dans l'alésage intérieur 21 ne se développe pas complètement. Cette mesure permet d'augmenter, de façon appropriée, la différence de pression entre l'alésage intérieur et le reste de l'intérieur de la pompe si l'on souhaite un passage d'huile plus important entre l'alésage intérieur et l'intérieur de la pompe et, par consé- quent, si le passage d'huile doit reposer non seulement sur la force centrifuge, mais aussi sur la différence de pression.

En remplacement de la restriction 23 ou, comme cela est représenté, en complément à ladite restriction 23, il est prévu, selon l'invention, un clapet de sortie d'huile. Le clapet de sortie d'huile est un clapet anti-retour qui relie la partie la plus basse de l'espace intérieur de la pompe au carter. Ce clapet de sortie d'huile n'est pas identique au clapet de sortie 12 que l'on peut voir dans sa position exacte, en particulier à la figure 2. Le clapet de sortie 12 doit toujours être disposé dans une zone définie de la rotation du rotor, à savoir légèrement en amont du point mort bas auquel le rotor est en contact avec le corps de pompe le long d'une ligne génératrice.

Par contre, le clapet de sortie d'huile 33 est situé dans la partie la plus basse du corps de pompe et sert plus particulièrement lorsque la position de montage de la pompe est telle que le point mort bas de la pompe, c'est-àdire la ligne génératrice du corps de pompe sur laquelle le rotor est en contact avec le corps de pompe, se trouve au-dessus du plan horizontal passant par l'axe du rotor.

Le clapet de sortie d'huile sert, lorsque la pompe est à l'arret, à permettre l'évacuation dans le carter de l'huile qui s'est accumulée dans la partie inférieure du corps de pompe. Le clapet de sortie d'huile 33 est construit et disposé de manière telle que la sortie d'huile soit libérée si aucune différence de pression n'apparat au niveau du clapet de sortie d'huile. On peut donc utiliser comme clapet de sortie d'huile, par exemple un clapet à lame qui est précontraint de manière à ce qu'au repos il se soulève du siège de clapet sous l'effet de sa propre précontrainte. Dans ce cas, on entend par clapet à lame un clapet qui présente une lame métallique encastrée en porte-à-faux et reposant sur un siège de clapet.

Un clapet à lame de cette catégorie pourrait, en fonction de la nature de l'huile et de la durée de fonctionnement, avoir tendance à se coller étant donné qu'il est en contact plat avec son siège. Par ailleurs, la précontrainte conduisant à l'ouverture ne doit pas être d'une importance telle qu'elle empêcherait la fermeture du clapet de sortie d'huile même dans le cas d'une faible différence de pression. Un clapet de sortie d'huile particulièrement approprié est réalisé sous la forme d'un clapet anti-retour à bille. Dans ce cas, la chambre de clapet est toutefois réalisée de manière telle que le fond 34 de la chambre de clapet 36 présente un intervalle A par rapport au centre du siège de bille 38, lequel intervalle est plus grand que le rayon de la bille.Grâce à ceci, il est garanti que la bille peut tomber de son siège lorsque la différence de pression exercée sur la bille s'effondre à l'arrêt.

La figure 3 montre une position de montage déterminée de la pompe selon l'invention. Dans cé cas, la pompe est incorporée de telle manière que la ligne génératrice sur laquelle le rotor est en contact avec la face intérieure du corps de pompe forme, pour l'essentiel, la partie la plus basse du corps de pompe. La sortie, dans laquelle est incorporé le clapet de sortie 33 conformé en clapet à bille, est située à proximité de la ligne génératrice précédemment définie, à savoir dans la zone de la pompe qui forme le côté aspiration dans le cas d'un fonctionnement normal du moteur et, par conséquent, de la pompe. En cas de fonctionnement normal, le rotor tourne dans le sens de rotation défini par la flèche 35.

Ainsi qu'on l'a expliqué également plus haut, le moteur peut, le cas échéant, tourner en arrière lors du démarrage et, de ce fait, le rotor 5 peut tourner dans le sens dfi- ni par la flèche 39 représentée en traits interrompus.

Lors de la rotation dans ce sens, la position des clapets 24, 31 et 33 est représentée en traits interrompus.

Fonctionnement de la pompe dans le cas éventuel où le mo teur tourne en arrière :
En cas de rotation du rotor dans le sens de la flèche 39, la chambre de pompe représentée à gauche sur le dessin et qui, en cas de fonctionnement normal, sert de c8té de sortie ou de refoulement, devient alors le côté aspiration.

De ce fait, le clapet anti-retour 24, conformé en clapet à lame élastique, se ferme ainsi que, préalablement, le clapet 31 qui, en cas de fonctionnement normal, sert de clapet d'entrée. Cependant, le clapet de sortie d'huile 33 est ouvert. Cette situation est représentée à la figure 3 par le fait que la bille 40, représentée en traits interrompus, repose sur la partie inférieure 34 de la chambre de clapet 36.

Dès qu'une baguette d'étanchéité 8 passe sur l'embouchure de l'entrée 11, le clapet d'entrée 31 s'ouvre et de l'air pénètre dans le vide créé derrière l'ailette 7 et crée ainsi la dépression nécessaire à la servocommande de l'amplificateur de la force de freinage.

Le clapet 33 continue à rester ouvert en tant que clapet de sortie.

Dans le cas d'un fonctionnement normal du moteur et de la pompe, le clapet de sortie 33 sert, comme on l'a déjà décrit plus haut, 9 expulser l'huile résiduelle éventuellement présente.

Claims (6)

Revendications

1. Pompe à vide à ailettes, destinée au fonctionnement de servocommandes dans des véhicules automobiles, en particulier pour amplifier la force de freinage, comportant un rotor qui présente un alésage intérieur qui s'étend au moins sur la largeur du rotor, qui est fermé à ses extrémités par des parois frontales et qui est relié à une conduite d'amenée d'huile de lubrification de manière telle, qu il se forme dans l'alésage intérieur, dans la mesure où il s'étend sur la zone de travail axiale du rotor, une faible pression de l'huile de lubrification, caractérisée en ce que la pompe à vide (1) est bridée au carter du moteur (2) selon un axe pour l'essentiel horizontal, et en ce que le corps de pompe (4) présente, dans la zone de la partie la plus basse, une sortie (12) en direction du carter de moteur (2), qui, en sens inverse, peut être fermée par un clapet anti-retour (24) qui est ouvert lorsque la pompe est à l'arrêt.

2. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le clapet anti-retour (24) est un clapet à lamelle qui est légèrement ouvert sous l'effet de sa précontrainte lorsque la pompe est à l'arrêt.

3. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le clapet anti-retour (24) est un clapet à bille dans lequel l'intervalle situé entre la surface d'appui de la bille et le centre du siège de bille est plus grand que le rayon de la bille.

4. Pompe selon la revendication 3, caractérisée en ce que le clapet à bille s'ouvre sous l'effet du poids de la bille.

5. Pompe selon la revendication 4, caractérisée en ce que la surface de fermeture est dimensionnée de manière telle que le clapet se ferme dans le cas d'une différence de pression inférieure à 0,4 bar.

6. Pompe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pompe est montée de manière telle que la ligne génératrice sur laquelle le rotor (5) est en contact avec la face intérieure du corps de pompe (4) forme, pour l'essentiel, la partie la plus basse du corps de pompe, et en ce que la sortie (12) comportant le clapet anti-retour (24) est disposée sur le c8té aspiration à proximité de ladite ligne génératrice.