FR2462594A1 - Pompe electrique pour lave-glace de vehicules automobiles - Google Patents

Pompe electrique pour lave-glace de vehicules automobiles Download PDF

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    • F04D29/2277—Rotors specially for centrifugal pumps with special measures for increasing NPSH or dealing with liquids near boiling-point

Abstract

POMPE ELECTRIQUE POUR LAVE-GLACE DE VEHICULES AUTOMOBILES, CARACTERISE PAR LE FAIT DE COMPORTER UNE CARCASSE INTEGRALE MONOBLOC 1 DANS LAQUELLE SONT MENAGES UN VASTE LOGEMENT 2 POUR LE MOTEUR ELECTRIQUE ET TOUS SES COMPOSANTS, ET UN CORPS DE POMPE PROPREMENT DIT 3 DE DIMENSIONS PLUS REDUITES DANS LEQUEL, PAR UN PASSAGE DE COMMUNICATION CORRESPONDANT 4, PENETRE L'AXE 6 DU MOTEUR A L'EXTREMITE LIBRE DUQUEL EST SOLIDAIREMENT MONTEE LA TURBINE 9 LAQUELLE PRESENTE UNE PROLONGATION AXIALE 10 QUI S'ETEND A TRAVERS UNE EXTENSION TUBULAIRE COAXIALE 12 SOLIDAIRE DE LADITE CARCASSE ET CONSTITUANT, AVEC LADITE PROLONGATION AXIALE, UNE BOUCHE RIGIDE DE CAPTAGE TUBULAIRE DE GRANDE LONGUEUR; L'EXTREMITE LIBRE DE LA PROLONGATION AXIALE 10 DE LA TURBINE 9 COINCIDANT AVEC L'EXTREMITE LIBRE OUVERTE DE L'EXTENSION TUBULAIRE COAXIALE 12 DANS LAQUELLE ELLE EST LOGEE, LADITE EXTREMITE DE L'EXTENSION TUBULAIRE 12 ETANT POURVUE D'UNE OU PLUSIEURS ECHANCRURES LATERALES 13.

Description

Pompe électrique pour lave-glace de véhicules automobiles.
La présente invention concerne une pompe électrique pour lave-glace de véhicules automobiles.
Il est bien connu que les véhicules automobiles sont équipés, comme accessoire d'utilisation indispensable, d'un lave-glace lequel comporte une ou deux têtes de projection qui envoient, à volonté, le liquide de nettoyage sur le pare-brise desdits véhicules ; le mécanisme complet de ce dispositif comporte essentiellement un réservoir où se trouve stocké ledit liquide de nettoyage, d'ou il est tire par la pompe d'impulsion qui, par l'intermé- diaire de tuyaux, le conduit sous pression jusqu'aux têtes de projection susmentionnées.
Dans la majorité des dispositifs utilisés actuellement, la pompe d'impulsion est électrique et, par conséquent, l'installation est complétée avec des moyens électriques permettant d'en commander le fonctionnement, soit : sa mise en marche et son arrêt.
Le présent brevet concerne spécifiquement une pompe électrique du genre de celles que l'on utilise dans les dispositifs lave-glace décrits.
Ce nouveau modèle de pompe présente une structure originale dans les éléments qui la composent, destinés à liaspiration et à la projection du liquide, donnant lieu a un ensemble de fonctionnement plus efficace relativement aux autres modèles similaires.
Suivant une caractéristique de la présente invention, la pompe électrique pour lave-glace comporte une carcasse intégrale monobloc dans laquelle sont menages un vaste logement pour le moteur électrique et tous ses composants, et un corps de pompe proprement dit de dimensions plus réduites, dans lequel pénètre l'axe du moteur, par un passage de communication correspondant, axe a l'extrémité libre duquel est montée, solidairement, la turbine, laquelle présente une prolongation axiale qui s'étend à travers une extension tubulaire coaxiale solidaire de la carcasse ou d'un élément de cette dernière et constituant, avec ladite prolongation axiale, une bouche rigide de captage tubulaire de grande longueur ; ladite turbine comportant des moyens impulseurs de n'importe quelle forme, notamment à palettes, ailettes droites ou helicoldales, courbées ou autres qui, respectivement, se continuent dans la prolongation axiale jusqu a son extrémité libre coïncidant avec l'extrémité libre ouverte de l'extension tubulaire laquelle présente au moins une échancrure latérale et de préfé- rence deux, permettant le captage effectif du liquide au ras du fond du réservoir contenant le liquide à pomper.
La pompe est caractérisée également par le fait qu'à l'intérieur de son corps et entre la turbine et le passage de communication est ménagée une chambre auto-amorçeuse qui capte et élimine les bulles d'air qui se forment dans le circuit d'expulsion du liquide.
Est également caractéristique de la pompe électrique revendiquée, le fait que son corps présente une ouverture de sortie sur laquelle est adaptée une buse pourvue d'une valve anti-retour.
La pompe électrique pour le lave-glace selon l'invention est encore carac térisée par le fait que sur la portion de l'axe du moteur traversant le passage de communication, est monte un joint d'étanchéité à double paroi flexible et adaptable qui assure son efficacité contre d'éventuelles vibrations et/ou oscillations dudit axe, en empêchant que le liquide ne pénètre dans le logement du moteur par ledit passage de communication.
Ces buts, caractéristiques et avantages, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexes dans lesquels
La figure 1 est une vue générale en coupe longitudinale suivant la ligne
I-I de la figure 3 qui montre clairement la structure interne de la pompe électrique selon l'invention.
La figure 2 est une vue générale externe de cette pompe.
La figure 3 est une vue en plan de cette dernière.
La figure 4 est une vue de détail montrant une variante constructive.
On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple de réalisation intéressant, quoique nullement limitatif, de la pompe electrique selon l'invention.
Cette dernière comprend une carcasse intégrale monobloc 1 délimitant, intérieurement, deux cavités, soit : un vaste logement 2 et un corps de pompe 3, qui sont relies entre eux par un passage de communication 4.
A l'intérieur du logement 2, sont disposes les organes constitutifs du moteur, tels que le rotor, le collecteur, le balai, la plaque du moteur, les contacts, les bornes, etc... qui ne sont pas décrits en détail, ni identifiés avec des références numériques, du fait qu'ils appartiennent à une technologie connue ; un couvercle de moteur 5 enferme lesdits éléments dans ledit logement, sauf les bornes qui ressortent naturellement à l'ex térieur.
L'axe 6 du moteur s'appuie sur des coussinets 7-7', traverse le passage 4
a et pénètre/l'intérieur du corps de pompe 3. La portion de l'axe 6 qui traverse le passage 4 porte un joint d'etancheite 8 spécialement approprié pour éviter la fuite de liquide vers le logement du moteur, grâce à sa double paroi élastique et adapté en permanence avec le réglage nécessaire sur ledit axe, malgré que ce dernier vibre, se cintre ou oscille.
A l'extrémité libre de l'axe 6, se trouve calée la turbine 9 qui présente la caractéristique particulière de comporter une prolongation axiale 10, à l'opposé dudit axe.
Sur le corps de pompe 3 est monté un couvercle il qui, selon une autre caractéristique de l'invention, présente une extension tubulaire axiale 2 dans laquelle est logée, coaxialement, la prolongation axiale 10 de la turbine. On conçoit que le liquide à capter circulera à travers les espaces ménagés entre la prolongation 10 et l'extension tubulaire 12. Cet agencement qui augmente l'action normale de la turbine 9, avec un accroissement de la surface d'impulsion déterminée par la prolongation 10 en question, étant spécialement avantageuse.On remarque que la turbine 9 peut être pourvue de moyens impulseurs de formes convenables quelconques ; ainsi, par exemple, elle peut comporter des palettes ou bien des ailettes qui à leur tour peuvent être droites ou hélicoidales, et continues ou discontinues. Suivant l'exemple illustré à la figure 1, la turbine comporte trois ailettes disposées de façon équidistante, à arêtes droites. La prolongation axiale 10 peut avoir ou non une forme correspondant à celle de la turbine 9, avec la réduction diamétrale adéquate, de son point de jonction avec cette dernière jusqu'à son extrémité libre.
On observe également, qu'a l'extrémité libre de l'extension tubulaire 12, on prévoit au moins une échancrure latérale 13 dont la prévision avantageuse est tres manifeste en ce qui concerne la capacité d'épuiser le contenu du réservoir (non illustre dans les dessins) ou est emmagasine le liquide à pomper.En effet, d'une part la prolongation 10 et l'extension tubulaire 12 dont les extrémités libres sont disposées en coincidence, forment, ensemble, une bouche de captage tubulaire rigide d'une longueur considérable capable d'être montée sur ledit réservoir jusqu a ce que son extrémité libre fasse pratiquement contact avec le fond de ce dernier, de telle manière qu'il ne reste qu'une quantité infime de liquide hors de sa portée, et, d'autre part, comme l'entrez de ladite bouche de captage risquerait d'être obturée totalement ou partiellement par la proximité dudit fond, la présence des échancrures latérales 13 permet également de prélever le liquide avec une pleine efficacité.
Le liquide aspiré par l'effet de captage de la turbine 9 est expulsé vers l'extérieur avec force à travers l'ouverture de sortie 14 sur laquelle est accouplée une buse 15 pourvue d'une valve anti-retour 16 formée par un ressort et une membrane.
Sur la figure 1, cette buse est coudée, mais elle peut être également droite ainsi qu'on l'a représentée dans le détail de la figure 4.
Enfin, on souligne un autre avantage important que présente cette pompe électrique pour lave-glace lequel découle de la prévision d'une enceinte 17 ménagée à l'intérieur du corps de pompe 3, entre la turbine 9 et le passage de communication 4, ladite enceinte remplissant la fonction d'une chambre auto-amorceuse, en exerçant l'utile mission de recueillir et d'éliminer les bulles d'air qui se forment dans le circuit d'expulsion du liquide. Compte tenu du fait que ces pompes fonctionnent avec des intermittences marquées, il existe une tendance elevee à ce que ces bulles d'air apparaissent et leur suppression contribue donc considérablement au meilleur rendement de la pompe et, en définitive, de toute l'installation.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. - Pompe électrique pour lave-glace de véhicules automobiles, caractérisé par le fait de comporter une carcasse intégrale monobloc (1) dans laquelle sont ménagés un vaste logement (2) pour le moteur électrique et tous ses composants, et un corps de pompe proprement dit (3) de dimensions plus réduites dans lequel, par un passage de communication correspondant (4), pénètre l'axe (6) du moteur à l'extrémité libre duquel est solidairement montée la turbine (9) laquelle présente une prolongation axiale (10) qui s'étend à travers une extension tubulaire coaxiale (12) solidaire de ladite carcasse et constituant, avec ladite prolongation axiale, une bouche rigide de captage tubulaire de grande longueur.
2. - Pompe électrique pour lave-glace de véhicules automobiles selon la revendication 1, dont la turbine (9) comporte des moyens impulseurs de n'importe quelle forme ou types, tels que des palettes ou ailettes, droites ou hélicoidales, courbées ou autres, caractérisée en ce que la forme de ces moyens se retrouve, de manière correspondante, d'une extrémité à l'autre de la prolongation axiale (10), avec la réduction diamétrale adéquate.
3. - Pompe électrique pour lave-glace de véhicules automobiles selon l'une des'revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la prolongation axiale (10) de la turbine (9) coincide avec l'extrémité libre ouverte de l'extension tubulaire coaxiale (12) dans laquelle elle est logée.
4. - Pompe électrique pour lave-glace de véhicules automobiles suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'extrémité libre ouverte de l'extension tubulaire (12) est pourvue d'une ou plusieurs échancrures latérales (13).
5. - Pompe électrique pour lave-glace de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'une chambre auto-amorceuse (17) qui recueille et élimine les bulles d'air qui se forment dans le circuit d'expulsion du liquide, est ménagée à l'intérieur du corps de pompe (3), entre la turbine (9) et le passage de communication (4).
6. - Pompe électrique pour lave-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que son corps (3) présente une ouverture de sortie (14) sur laquelle s'adapte une buse (15) pourvue d'une valve anti-retour (16).
7. - Pompe électrique pour lave-glace de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que l'axe (6) du moteur porte, sur sa portion traversant le passage (4), un joint dietancheite (8) à double paroi flexible et adaptable qui assure son efficacité contre d'éventuelles vibrations et/ou oscillations dudit axe, en empêchant que le liquide ne pénètre dans le logement du moteur à travers ledit passage de communication.
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