FR2713996A1 - Dispositif de puisage multiple pour réservoirs à plusieurs compartiments, notamment pour réservoirs de carburant de véhicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de puisage multiple de liquide dans un réservoir (1) comprenant plusieurs compartiments (2, 3) dont un compartiment principal (2) et au moins un compartiment auxiliaire (3), ledit dispositif comprenant dans chaque compartiment un circuit d'aspiration et de retour (5, 9) du liquide contenu dans le compartiment, comportant une conduite d'aspiration (6, 10) et une conduite de retour (8, 17) destinée à acheminer vers chaque compartiment le liquide non consommé, les conduites d'aspiration étant agencées pour aspirer le liquide simultanément dans tous les compartiments. Selon l'invention, l'agencement des circuits d'aspiration et de retour est prévu pour que le régime d'aspiration et de retour de liquide dans chaque compartiment auxiliaire et dans le compartiment principal est tel que celui-ci soit vidé en dernier, et en ce qu'il est prévu un clapet sur chaque conduite d'aspiration de chaque compartiment auxiliaire, apte à s'ouvrir lorsque le niveau de liquide est supérieur à une valeur limite et à se fermer lorsque le niveau de liquide présent dans ledit compartiment auxiliaire est inférieur à cette valeur. Application dans le domaine de l'industrie automobile.
Description
La présente invention concerne de manière générale les réservoirs, notamment pour véhicules automobiles, et plus précisément les dispositifs de puisage multiple dans des réservoirs comprenant plusieurs compartiments.
Le dispositif de puisage multiple selon l'invention est du type qui comporte dans chaque compartiment une conduite d'aspiration de liquide et une conduite de retour destinée à acheminer vers chaque compartiment le liquide non consommé, les conduites d'aspiration étant agencées pour aspirer le liquide simultanément dans tous les compartiments où la quantité de liquide est suffisante.
Les réservoirs à plusieurs compartiments et les dispositifs de puisage multiple sont bien connus dans le domaine automobile.
De plus en plus souvent en effet, les réservoirs à carburant de véhicules automobiles sont implantés sous le soubassement des véhicules et présentent alors des formes complexes pour s'adapter aux différentes contraintes d'implantation mécanique. Par exemple, il est parfois nécessaire de disposer des éléments tels qu'une ligne d'échappement ou l'arbre de transmission sous le réservoir à carburant. De ce fait, le réservoir comporte plusieurs compartiments séparés par des cloisons dont un compartiment principal et au moins un compartiment auxiliaire, et le dispositif de puisage associé doit permettre d'utiliser au mieux le carburant présent dans chaque compartiment du réservoir.
Pour ce faire, on connaît déjà un dispositif de puisage qui comprend une pompe à carburant électrique, appelée pompe de transfert, apte à aspirer le carburant présent dans les compartiments auxiliaires du réservoir pour l'amener dans le compartiment principal où est placée la pompe d'alimentation en carburant du moteur du véhicule.
Ce type de dispositif de puisage est cependant complexe, onéreux et consommateur d'énergie électrique.
On connaît du document FR-2 667 583, appartenant aux
Demanderesses, un dispositif de puisage qui permet de vider tous les compartiments simultanément. Ce dispositif comprend une conduite qui passe par la partie inférieure de chaque compartiment du réservoir et qui aboutit à la pompe d'alimentation située dans le compartiment principal de celui-ci. Cette conduite comporte dans chaque compartiment un système de puisage muni d'un clapet. Chaque clapet se compose d'un flotteur maintenu par une cage. Chaque flotteur se soulève lorsque le liquide est présent en quantité suffisante dans chaque compartiment et s'abaisse, fermant le passage, lorsqu'il n'y a plus de liquide dans le compartiment correspondant.
Demanderesses, un dispositif de puisage qui permet de vider tous les compartiments simultanément. Ce dispositif comprend une conduite qui passe par la partie inférieure de chaque compartiment du réservoir et qui aboutit à la pompe d'alimentation située dans le compartiment principal de celui-ci. Cette conduite comporte dans chaque compartiment un système de puisage muni d'un clapet. Chaque clapet se compose d'un flotteur maintenu par une cage. Chaque flotteur se soulève lorsque le liquide est présent en quantité suffisante dans chaque compartiment et s'abaisse, fermant le passage, lorsqu'il n'y a plus de liquide dans le compartiment correspondant.
Par ailleurs, le document JP-A-6 283 222 décrit un dispositif de puisage de carburant dans un réservoir à deux compartiments, qui comprend dans le compartiment auxiliaire une conduite d'aspiration munie d'un clapet. Cette conduite d'aspiration est raccordée à la conduite principale disposée au fond du compartiment principal. La conduite principale est elle-même reliée à la pompe disposée dans le compartiment principal.
Les deux dispositifs de puisage précités sont complexes et nécessitent l'utilisation de clapets dans tous les compartiments pour éviter l'entrée d'air dans les conduites lorsque ces compartiments sont vides.
Enfin, on connaît du document US-3 981 321 un dispositif de puisage multiple qui permet d'aspirer simultanément du carburant dans deux réservoirs distincts. Ce dispositif comporte des conduites d'aspiration et des conduites de retour associées aux différents réservoirs. Les conduites d'aspiration sont connectées à une pompe d'aspiration et à des moyens de distribution afin d'aspirer simultanément le carburant présent dans les deux réservoirs. Les conduites de retour sont connectées à un système régulateur de pression relié à la pompe. Ainsi, lorsque le niveau de carburant dans un réservoir est inférieur au niveau de carburant dans l'autre réservoir, une différence de pression se crée entre le réservoir correspondant et les connections des différentes conduites. La différence de pression entre les différentes conduites d'aspiration entraîne un plus grand afflux de carburant provenant du réservoir le plus rempli pour alimenter la pompe afin que le carburant dans les deux réservoirs soit de nouveau au même niveau. En outre, la différence de pression entre les conduites de retour provoque un plus grand afflux de carburant en retour dans le réservoir le moins rempli afin de ramener ce dernier au même niveau que celui du réservoir le plus rempli.
Ce dispositif de puisage est complexe et nécessite un système de vanne qui permet de réguler l'alimentation de la pompe et de fermer le cas échéant les réservoirs vides.
Afin de pallier les inconvénients de la technique antérieure, l'invention propose un nouveau dispositif de puisage multiple léger, de conception simple et économique et qui permet d'aspirer un fluide simultanément dans plusieurs compartiments d'un même réservoir tout en privilégiant un compartiment particulier, de telle sorte qu'il soit vidé en dernier et qu'il reste toujours assez de fluide dans ce compartiment privilégié pour maintenir une étanchéité suffisante au débouché de la conduite d'aspiration associée.
Plus précisément, le dispositif de puisage multiple de liquide dans un réservoir comprend plusieurs compartiments dont un compartiment principal et au moins un compartiment auxiliaire, ledit dispositif comprenant dans chaque compartiment un circuit d'aspiration et de retour du liquide contenu dans le compartiment, comportant une conduite d'aspiration et une conduite de retour destinée à acheminer vers chaque compartiment le liquide non consommé, les conduites d'aspiration étant agencées pour aspirer le liquide simultanément dans tous les compartiments. I1 est caractérisé en ce que l'agencement des circuits d'aspiration et de retour est prévu pour que le régime d'aspiration et de retour de liquide dans chaque compartiment auxiliaire et dans le compartiment principal est tel que celui-ci soit vidé en dernier et en ce qu'il est prévu un clapet sur chaque conduite d'aspiration de chaque compartiment auxiliaire, apte à s'ouvrir lorsque le niveau de liquide est supérieur à une valeur limite et à se fermer lorsque le niveau de liquide présent dans ledit compartiment auxiliaire est inférieur à cette valeur.
Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux du dispositif selon l'invention, il est prévu un moyen pour limiter le débit de liquide de retour dans chaque compartiment auxiliaire, de telle sorte que ledit débit est inférieur à celui acheminé dans le compartiment principal.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'agencement du circuit de retour dans chaque compartiment auxiliaire est prévu de telle sorte que le débit de retour de liquide est suffisant pour maintenir un niveau de liquide minimum dans chaque compartiment auxiliaire afin d'assurer une bonne étanchéité entre chaque clapet et chaque conduite d'aspiration.
Selon un mode de réalisation particulier du dispositif selon l'invention, les circuits d'aspiration sont aptes à aspirer la même quantité de liquide dans tous les compartiments du réservoir.
La description qui va suivre en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre l'invention et comment elle est réalisée.
- La figure 1 est une vue schématique en coupe d'un réservoir à deux compartiments comprenant un dispositif de puisage selon l'invention.
- La figure 2 est une vue schématique de détail du clapet prévu sur la conduite d'aspiration d'un compartiment auxiliaire du dispositif de la figure 1 lorsque le niveau de liquide dans ledit compartiment est horizontal.
- La figure 3 est une vue schématique de détail du clapet de la figure 1 lorsque le niveau de liquide dans le compartiment auxiliaire présente différentes inclinaisons.
Sur la figure 1, on a représenté un réservoir de véhicule automobile 1, qui comporte deux compartiments dont un compartiment principal 2 et un compartiment auxiliaire 3. Ces compartiments principal 2 et auxiliaire 3 sont séparés en partie inférieure du réservoir 1 par une cloison verticale 4 formée dans le fond de celui-ci. En outre, on distingue sur la figure 1 un dispositif de puisage multiple de liquide composé de deux circuits d'aspiration et de retour 5, 9, associés respectivement aux deux compartiments 2, 3.
Le circuit d'aspiration et de retour 5, associé au compartiment principal 2, comprend une conduite d'aspiration de liquide 6 et une conduite de retour de liquide 8 disposées verticalement en parallèle dans ledit compartiment 2. La conduite d'aspiration 6 comporte à son extrémité inférieure, une embouchure d'aspiration située à proximité du fond du réservoir 1. De plus, la conduite d'aspiration 6 comporte une extrémité supérieure qui débouche à l'extérieur du réservoir 1 par l'intermédiaire d'une pièce de jonction 19 sur une première conduite de raccordement 20 reliée à une pompe ici non représentée. En outre, il est prévu un filtre 7 disposé sur l'embouchure d'aspiration de ladite conduite d'aspiration 6, apte à retenir les impuretés éventuelles présentes dans le liquide au fond du réservoir 1. Par ailleurs, la conduite de retour 8 plonge dans le compartiment principal 2 à partir d'une deuxième conduite de raccordement 23, afin d'acheminer au fond du compartiment le liquide non consommé, ici le carburant non consommé par le moteur. Une pièce de jonction 22 est également prévue pour le raccordement de la conduite de retour 8 avec la deuxième conduite de raccordement horizontale 23.
Le circuit d'aspiration et de retour 9 disposé dans le compartiment auxiliaire 3 comporte également une conduite d'aspiration 10 et une conduite de retour de liquide 17. La conduite d'aspiration 10 du second circuit d'aspiration et de retour présente, en partie inférieure située à proximité du fond du compartiment 3, un coude 1 1 à 180O, de telle sorte que l'extrémité inférieure d'aspiration 12 de ladite conduite d'aspiration 10 est dirigée vers le haut du compartiment auxiliaire 3. La conduite d'aspiration 10 est raccordée ici à l'extérieur du réservoir 1 à une conduite intermédiaire 18 raccordée également par la pièce de jonction 19 à la conduite de raccordement 20.
On distingue sur la figure 1 que la conduite d'aspiration 10 du second circuit d'aspiration et de retour 9 est munie, d'une part d'un clapet qui permet de fermer cette conduite d'aspiration 10 lorsque la quantité de liquide présente dans le compartiment auxiliaire 3 n'est plus suffisante et, d'autre part d'un filtre 16 permettant de retenir les impuretés présentes dans le liquide au fond dudit compartiment 3.
En référence plus particulièrement aux figures 1 et 2, le clapet monté sur la conduite d'aspiration 10 comprend un flotteur 13 disposé audessus de l'extrémité inférieure 12 de la conduite d'aspiration 10. Le flotteur 13 présente une densité inférieure à celle du liquide contenu dans le réservoir 1. En outre, le flotteur 13 comporte une partie inférieure 14 formant bouchon et destinée à coopérer avec un siège de réception 15 formé dans la conduite d'aspiration 10 au niveau de son extrémité inférieure 12. Selon le mode de réalisation représenté, le flotteur 13 est un cylindre de diamètre d et le bouchon 14 présente une forme sensiblement conique, pointe orientée vers le bas. Le flotteur 13 est guidé en translation au-dessus de l'extrémité inférieure 12 de la conduite d'aspiration 10 par une cage ici non représentée.
En référence à la figure 2, on va décrire brièvement le fonctionnement du clapet à flotteur 13.
Lorsque le niveau de liquide dans le compartiment auxiliaire est supérieur ou égal à un niveau limite que l'on précisera ultérieurement, le flotteur se soulève sous la poussée du liquide qui est alors aspiré par la conduite d'aspiration 10. Un calcul expérimental permet de déterminer par rapport à un niveau de référence ho où se situe l'extrémité inférieure 12 de la conduite 10, la hauteur de liquide AH au-dessus de laquelle la quantité de liquide est suffisante pour soulever le flotteur 13 du siège 15. Si on désigne par SIF la masse du flotteur, par d le diamètre du flotteur cylindrique et par Pc la masse volumique du liquide, on a alors:
4MF
AH = #d#c
Le niveau limite de liquide est alors égal à AH + ho. Comme on peut le voir sur la figure 2, le niveau de liquide dans le compartiment est ici égal à AH + ho + h et le flotteur 13 se trouve alors à une hauteur h audessus de l'extrémité 12 de la conduite 10 et est immergé de la hauteur AH dans le carburant.
4MF
AH = #d#c
Le niveau limite de liquide est alors égal à AH + ho. Comme on peut le voir sur la figure 2, le niveau de liquide dans le compartiment est ici égal à AH + ho + h et le flotteur 13 se trouve alors à une hauteur h audessus de l'extrémité 12 de la conduite 10 et est immergé de la hauteur AH dans le carburant.
Lorsque le niveau de liquide est inférieur à la valeur limite égale à
AH + ho, le flotteur 13, sous l'effet de son propre poids repose sur l'extrémité inférieure 12 de la conduite d'aspiration 10. Le bouchon 14 est en appui contre les parois du siège 15 et obture de manière étanche la conduite 10. L'étanchéité peut être renforcée, le cas échéant, en interposant entre le siège 15 et le bouchon 14, un joint d'étanchéité ici non représenté.
AH + ho, le flotteur 13, sous l'effet de son propre poids repose sur l'extrémité inférieure 12 de la conduite d'aspiration 10. Le bouchon 14 est en appui contre les parois du siège 15 et obture de manière étanche la conduite 10. L'étanchéité peut être renforcée, le cas échéant, en interposant entre le siège 15 et le bouchon 14, un joint d'étanchéité ici non représenté.
Par ailleurs, on distingue sur la figure 1 que la conduite de retour de liquide 17 du second circuit d'aspiration et de retour 9 est reliée à l'extérieur du réservoir à une conduite intermédiaire 21 raccordée à la deuxième conduite de raccordement 23 par l'intermédiaire de la pièce de jonction 22. La conduite intermédiaire 21 comporte un limiteur de débit 24, ici un étranglement disposé à l'intérieur de ladite conduite 21, afin comme cela sera explicité plus en détail ultérieurement, de limiter le débit du liquide en retour dans le compartiment auxiliaire 3 par rapport au débit de liquide en retour dans le compartiment principal 2. On privilégie ainsi le compartiment principal 2 du réservoir 1 par rapport au compartiment auxiliaire 3 afin que le compartiment principal 2 soit vidé en dernier.
Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, les conduites d'aspiration 6, 10, de retour 8, 17, sont identiques. De même, les conduites intermédiaires 18, 21 et de raccordement 20, 23 présentent ici un même diamètre égal à celui desdits conduites d'aspiration et de retour.
Nous allons maintenant décrire plus en détail le fonctionnement d'ensemble du dispositif de puisage multiple de la figure 1.
Lorsque le réservoir 1 est rempli de carburant, ce dernier est aspiré par l'intermédiaire de la pompe non représentée dans les conduites d'aspiration 6, 10 vers le moteur non représenté, via la conduite de raccordement 20. Les conduites d'aspiration 6, 10 aspirent sensiblement la même quantité de liquide simultanément dans les compartiments principal 2 et auxiliaire 3. On notera Q2a le débit du carburant aspiré dans la conduite d'aspiration 6 et Q3a le débit de du carburant aspiré dans la conduite d'aspiration 10. Le débit Q2a est ici sensiblement égal au débit a Le niveau de carburant dans le compartiment auxiliaire 3 étant supérieur à la valeur limite précitée, le flotteur 13 du clapet est soulevé, ce qui permet au carburant d'être aspiré dans la conduite d'aspiration 10, via l'extrémité inférieure ouverte 12. I1 est à noter que la quantité totale de carburant aspiré, notée Qa est égale à Q2a + Q3a. Cette quantité Qa n'est pas totalement consommée par le moteur et il existe une quantité de carburant en retour vers le réservoir 1. Cette quantité de carburant de retour est acheminée vers les compartiments principal 2 et auxiliaire 3 respectivement par les conduites de retour 8, 17, via la conduite de raccordement 23. Il convient de préciser que le carburant en retour vers le compartiment auxiliaire 3 circule dans la conduite intermédiaire 21 puis dans la conduite de retour 17 pour arriver dans celui-ci. Le débit de carburant en retour dans le compartiment principal est noté Q2r et celui dans le compartiment auxiliaire est noté Q3r. On note le débit total de retour Qp On a alors Qr= Q2r + Q3r, le débit Qr revenant dans la conduite de raccordement 23 et étant divisé en débits Q2r et Q3r à partir de la jonction 22 et en direction des compartiments 2, 3 du réservoir 1.
En outre, le limiteur de débit 24 disposé dans la conduite intérmédiaire 21 crée une perte de charge importante dans la conduite de retour 10 vers le compartiment auxiliaire 3, si bien que le débit Q3r est très inférieur au débit Q2r.
On note x % le pourcentage du débit Qr revenant dans le compartiment auxiliaire 3 du réservoir 1. On a alors: x
Q3r= ~~- Qr
100 x
Q2r=1- Qr
100
Dans le cas où le limiteur de débit 24 obture la conduite intermédiaire 21, on a alors x = 0, c'est-à-dire que l'intégralité du débit de retour Qr est acheminé dans le compartiment principal 2. Au bout d'un certain temps de fonctionnement du moteur, les deux compartiments vont se vider.
Q3r= ~~- Qr
100 x
Q2r=1- Qr
100
Dans le cas où le limiteur de débit 24 obture la conduite intermédiaire 21, on a alors x = 0, c'est-à-dire que l'intégralité du débit de retour Qr est acheminé dans le compartiment principal 2. Au bout d'un certain temps de fonctionnement du moteur, les deux compartiments vont se vider.
Néanmoins, le compartiment principal 2 recevant le débit de carburant en retour du moteur Q2r = Qr se videra plus lentement que le compartiment auxiliaire 3 du réservoir 1.
Ainsi, au bout d'un certain temps le niveau de carburant dans le compartiment auxiliaire 3 du réservoir 1 sera inférieur au niveau limite égal à AH + ho et le flotteur 13 va alors reposer sur le siège 15 de l'extrémité 12 de la conduite d'aspiration 10 afin d'obturer ladite conduite.
Le carburant ne sera alors plus aspiré par la conduite d'aspiration 10 et le débit d'aspiration Q3a deviendra nul, on aura alors comme débit d'aspiration a = Qa Cet état va durer jusqu'à ce que le compartiment principal 2 du réservoir 1 soit presque vide et le système aura ainsi permis d'utiliser la presque totalité du carburant présent dans le réservoir 1.
Il convient de préciser que si l'on considère que le niveau de carburant dans le réservoir 1 est à l'horizontale, sans vibration, ni accélération du véhicule, la quantité de carburant dans le compartiment auxiliaire 3 pouvant être aspiré, correspond alors à une hauteur de carburant égale à AH + ho. Ainsi, il pourra être avantageux de donner une forme de réservoir permettant de minimiser le liquide au fond des compartiments et, donc ainsi de minimiser le volume de carburant ne pouvant être aspiré et correspondant à la hauteur AH + ho.
Cependant, il convient de préciser que plusieurs phénomènes peuvent perturber le fonctionnement théorique précité.
En effet, en cours de roulage, les divers mouvements et accélérations du véhicule peuvent modifier l'inclinaison du niveau de carburant présent dans le compartiment auxiliaire 3 par rapport à l'inclinaison du fond dudit compartiment.
Par exemple, comme on peut mieux le voir sur la figure 3, pour un même volume de carburant dans le compartiment auxiliaire 3 du réservoir 1, le niveau de carburant peut par exemple s'incliner selon les niveaux 25a, 25b ou 25c . La hauteur de liquide au droit du flotteur 13 et de l'extrémité 12 de la conduite d'aspiration 10 est alors référencée respectivement ha, hb et hc. La hauteur ha correspond ici à la côte de fermeture du clapet et on a alors ha = ho + AH.
Comme cela est représenté sur la figure 3, en cas de freinage du véhicule, le niveau de carburant dans le réservoir va s'incliner selon le niveau 25b et la hauteur de liquide au droit du flotteur est alors égale à hb supérieure à la hauteur ha. Ainsi, le flotteur va se soulever et le carburant va alors être aspiré par la conduite d'aspiration 10. En outre, en cas d'accélération du véhicule, le niveau de carburant va s'incliner selon le niveau 25c et la côte au droit du flotteur 13 de l'extrémité 12 de la conduite d'aspiration 10 peut s'abaisser jusqu'à une valeur égale à hc inférieure à la hauteur de liquide ha. Dans ce cas, le flotteur va se poser sur le siège 15 de l'extrémité 12 et la conduite d'aspiration va alors être obturée.
Dans tous les cas de fonctionnement précédemment décrits où x = 0, on suppose que l'étanchéité du bouchon 14 du flotteur 13 sur le siège 15 est parfaite à partir du moment où le flotteur 13 repose sur l'extrémité 12 de la conduite d'aspiration 10 disposée dans le compartiment auxiliaire 3.
Lorsque l'étanchéité entre le bouchon 14 et le siège 15 n'est pas parfaite, il peut y avoir alors aspiration d'air dans la conduite d'aspiration 10 produisant ainsi un défaut d'alimentation du moteur du véhicule. En effet, en cours de la vie du véhicule, I'étanchéité entre le bouchon 14 et le siège 15 peut se détériorer. I1 se peut aussi que des poussières ou des particules présentes au fond du réservoir s'interposent entre le bouchon et le siège.
Pour pallier cet inconvénient, il est avantageux qu'une faible partie x % de la quantité de carburant Or en retour circulant dans la conduite de raccordement 23 soit acheminée en direction du compartiment auxiliaire 3. Le débit Q3r étant différent de zéro sert alors à compenser la baisse du niveau de carburant dans ledit compartiment auxiliaire 3 lorsque celui-ci se trouve inférieur à la valeur limite AH +ho afin de maintenir un niveau de liquide minimum suffisant pour assurer une bonne étanchéité entre le flotteur 13 et le siège 15 de la conduite d'aspiration 10.
Par contre, lorsque l'étanchéité entre le bouchon 14 et le siège 15 est parfaite et qu'il n'y a pas d'effet d'inclinaison de niveau du carburant dans le compartiment auxiliaire 3 tel que cela est représenté sur la figure 3, le débit Q3r aura tendance à augmenter la hauteur de liquide dans ledit compartiment 3. Ainsi, le flotteur va donc à partir d'un certain niveau supérieur au niveau limite précité, libérer l'extrémité 12 de la conduite d'aspiration 10. Le carburant sera aspiré par la conduite d'aspiration 10 jusqu'à ce que le flotteur 13 se repose sur l'extrémité 12. Le flotteur 13 va donc osciller en permanence autour d'un état d'équilibre correspondant à une hauteur de liquide dans le compartiment auxiliaire 3 du réservoir 1 égale à AH + ho.
Le pourcentage x de débit de retour Or acheminé vers le compartiment auxiliaire 3 du réservoir 1 est aussi faible que possible. Dans le cas d'un moteur diesel, on a déterminé une valeur expérimentale du pourcentage x compris environ entre 2 % et 5 %.
La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté mais l'homme du métier pourra y apporter toute variante conforme à son esprit.
On pourra par exemple envisager que les conduites d'aspiration 6, 10 soient différentes de telle sorte que les débits de liquide aspiré Q2a et q3 soient différents, Q3a étant supérieur à a
On peut également envisager qu'un piège à carburant soit disposé autour de l'extrémité 12.
On peut également envisager qu'un piège à carburant soit disposé autour de l'extrémité 12.
Claims (10)
1. Dispositif de puisage multiple de liquide dans un réservoir (1) comprenant plusieurs compartiments (2, 3) dont un compartiment principal (2) et au moins un compartiment auxiliaire (3), ledit dispositif comprenant dans chaque compartiment (2, 3) un circuit d'aspiration et de retour (5, 9) du liquide contenu dans le compartiment, comportant une conduite d'aspiration (6, 10) et une conduite de retour (8, 17) destinée à acheminer vers chaque compartiment (2, 3) le liquide non consommé, les conduites d'aspiration étant agencées pour aspirer le liquide simultanément dans tous les compartiments (2, 3), caractérisé en ce que l'agencement des circuits d'aspiration et de retour (5, 9) est prévu pour que le régime d'aspiration et de retour de liquide dans chaque compartiment auxiliaire (3) et dans le compartiment principal (2) est tel que celui-ci soit vidé en dernier et en ce qu'il est prévu un clapet sur chaque conduite d'aspiration (10) de chaque compartiment auxiliaire (3), apte à s'ouvrir lorsque le niveau de liquide est supérieur à une valeur limite et à se fermer lorsque le niveau de liquide présent dans ledit compartiment auxiliaire (3) est inférieur à cette valeur.
2. Dispositif de puisage multiple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen (24) pour limiter le débit de liquide de retour dans chaque compartiment auxiliaire, de telle sorte que ledit débit est inférieur à celui acheminé dans le compartiment principal (2).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'agencement du circuit de retour (17) dans chaque compartiment auxiliaire (3) est prévu de telle sorte que le débit de retour de liquide est suffisant pour maintenir un niveau de liquide minimum dans chaque compartiment auxiliaire afin d'assurer une bonne étanchéité entre chaque clapet (13, 14, 15) et chaque conduite d'aspiration (10).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les circuits d'aspiration (6, 10) sont aptes à aspirer la même quantité de liquide dans tous les compartiments (2, 3) du réservoir (1).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pourcentage x du débit total de liquide en retour dans chaque compartiment auxiliaire est compris environ entre 2 % et 5 %.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque clapet comporte
- un flotteur (13) muni d'un bouchon (14),
- un siège (15) permettant le passage du liquide et sur lequel le
bouchon (14) peut etre appliqué de manière étanche,
- une cage pour limiter les mouvements du flotteur (13).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend
- une première conduite de raccordement (20) munie d'une pièce
de jonction (19) sur laquelle sont raccordées les conduites
d'aspiration (6, 10), et
- une deuxième conduite de raccordement (23) munie d'une pièce
de jonction (22) sur laquelle sont raccordées les conduites de
retour (8, 17).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part une première conduite intermédiaire (18) interposée entre la pièce de jonction (19) de la première conduite de raccordement (20) et chaque conduite d'aspiration (10) associée à chaque compartiment auxiliaire (3), et d'autre part une deuxième conduite intermédiaire (21) entre la pièce de jonction (22) de la deuxième conduite de raccordement (23) et chaque conduite de retour (17) associée à chaque compartiment auxiliaire (3).
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen pour limiter le débit de retour dans chaque compartiment auxiliaire (3) est un étranglement (24) disposé à l'intérieur de la deuxième conduite intermédiaire (21).
10. Réservoirs à plusieurs compartiments comprenant un dispositif de puisage multiple selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9315292A FR2713996B1 (fr) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Dispositif de puisage multiple pour réservoirs à plusieurs compartiments, notamment pour réservoirs de carburant de véhicules automobiles. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9315292A FR2713996B1 (fr) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Dispositif de puisage multiple pour réservoirs à plusieurs compartiments, notamment pour réservoirs de carburant de véhicules automobiles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2713996A1 true FR2713996A1 (fr) | 1995-06-23 |
| FR2713996B1 FR2713996B1 (fr) | 1996-03-22 |
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ID=9454112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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1993
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2713996B1 (fr) | 1996-03-22 |
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|---|---|---|---|
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