FR2665731A1 - Systeme d'alimentation en fluide notamment pour equipement mobile a moteur. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système d'alimentation en carburant destiné notamment à un équipement mobile à moteur. Il comporte deux réservoirs (10, 12) de carburant espacés l'un de l'autre et communiquant entre eux par un premier conduit (18) relié à des zones des fonds des réservoirs qui sont les plus proches l'une de l'autre. Un moyen (24) de pompage est raccordé aux deux réservoirs pour en pomper un liquide vers un dispositif utilisateur (14). Domaine d'application: compresseurs mobiles, etc.

Description

L'invention concerne d'une manière générale un système d'alimentation en

fluide, et plus particulièrement

un système à deux réservoirs de combustible ou de car-

burant, à utiliser conjointement avec un équipement ou du matériel mobile à moteur, tel qu'un compresseur mobile. Lorsque l'équipement mobile à moteur est

utilisé, un problème fréquent concerne le système d'alimen-

tation en combustible qui fournit un écoulement de combustible ou de carburant depuis un réservoir de stockage

jusqu'à un moteur à combustion interne Lorsque l'équipe-

ment mobile est stationné sur un terrain qui n'est pas de niveau, le carburant est amené à s'écouler vers un côté du réservoir Si le conduit de prise de carburant se trouve sur un côté opposé du réservoir, le moteur peut être privé de carburant avant que la totalité du carburant stocké dans

le réservoir soit épuisée.

Pour augmenter la capacité totale de carburant stocké dans un appareil mobile à moteur, il est connu de pouvoir utiliser deux réservoirs à carburant Un avantage de l'utilisation de deux réservoirs à carburant, plutôt que d'un seul réservoir très grand, est qu'il est possible de placer ces réservoirs en des positions commodes sur l'appareil Cependant, si le dispositif est stationné sur un terrain qui n'est pas de niveau, les deux réservoirs de carburant peuvent être inclinés au point que le conduit de prise de carburant ne soit pas disposé à l'intérieur du carburant même si une quantité supplémentaire de carburant liquide reste disponible à l'intérieur des deux réservoirs de stockage Bien qu'il soit connu d'utiliser deux réservoirs de carburant dans un appareil mobile, habituellement un seul des deux réservoirs est pourvu d'un conduit de prise de carburant Plus habituellement, l'autre réservoir de carburant est pourvu d'une conduite de retour partant du circuit de carburant du moteur Par conséquent, même si les deux réservoirs de carburant sont raccordés en communication de fluide l'un avec l'autre, la totalité du carburant peut être amenée à s'éloigner du conduit de prise de carburant lorsque le véhicule est en stationnement sur un terrain qui n'est pas de niveau La simple utilisation de deux réservoirs de carburant ne résout donc pas le

problème décrit ci-dessus.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n O 4 715 345 décrit un système d'arrêt automatique du carburant pour des moteurs à injection de carburant Ce système comporte un ensemble qui est placé entre une alimentation principale en carburant et un système d'injection de carburant d'un moteur à essence ou d'un

moteur Diesel à injection Lorsque l'alimentation prin-

cipale en carburant arrive à épuisement, l'écoulement de

carburant vers le système d'injection est arrêté automati-

quement, ce qui provoque l'arrêt du moteur du fait qu'il est privé de carburant Ceci empêche l'air d'entrer dans le système d'injection de carburant L'ensemble décrit dans ce brevet forme une réserve d'alimentation en carburant et utilise la dépression engendrée par le moteur privé de carburant pour éviter l'entraînement d'air dans le système

d'injection de carburant lorsque le fonctionnement de ce système reprend à la suite du réapprovisionnement en carburant.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n O 4 763 633 décrit un système d'alimentation en carburant pour un petit bateau, lequel système comporte un conduit d'aspiration qui présente une ouverture d'entrée à l'intérieur d'un réservoir de carburant Un dispositif de retenue de carburant est raccordé au conduit autour de

l'ouverture d'entrée et il retient du carburant à l'ouver-

ture d'entrée afin d'empêcher l'air d'entrer dans cette ouverture lorsqu'elle se trouve pendant une brève période

au-dessus du niveau du carburant.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n O 2 320 913 décrit un réservoir d'alimentation en carburant ou lubrifiant liquide Ce brevet décrit un réservoir de carburant qui renferme plusieurs compartiments qui sont tous raccordés en communication de fluide les uns avec les autres Un système de tuyauterie est prévu pour raccorder chacun des compartiments à chacun des autres compartiments afin de permettre au carburant de s'écouler librement entre des compartiments associés du réservoir principal Si l'un des compartiments est vidé, comme cela résulterait du percement de la paroi de l'un de ces compartiments, un dispositif relié aux extrémités de la tuyauterie empêche le carburant de s'écouler de l'un des

autres compartiments dans ce compartiment vidé.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique no 4 411 239 décrit un système de refroidissement de carburant à utiliser avec un circuit fermé d'injection de carburant dans un moteur Diesel Bien que ce brevet décrive un dispositif qui n'est pas lié directement à la présente invention, il illustre un exemple dans lequel un réservoir de carburant est pourvu de deux conduits de prise de carburant Le système de refroidissement pour le carburant utilisé dans un moteur Diesel, conformément à ce brevet, comprend un circuit fermé d'injection de carburant et un circuit de refroidissement de carburant Le circuit de35 refroidissement de carburant fait circuler le carburant

vers le réservoir de carburant et à partir de ce réservoir.

Un échangeur de chaleur est raccordé à un circuit d'injec- tion de carburant et au circuit de refroidissement du carburant et fait écouler le carburant à partir du circuit 5 d'injection de carburant en relation de transmission indirecte de chaleur avec le carburant dans le circuit de refroidissement pour éliminer la chaleur du carburant se

trouvant dans le circuit d'injection.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 101 771 décrit un circuit de carburant liquide pour

véhicules Il décrit un circuit qui contient deux réser-

voirs de carburant dont chacun d'eux est pourvu d'un seul conduit de prise de carburant et d'un seul conduit de retour de carburant Une zone séparée de confinement est également prévue pour un stockage intermédiaire de carburant entre les réservoirs de stockage principal et le carburateur du véhicule Le carburant est pompé à partir des deux réservoirs principaux de stockage jusque dans le réservoir intermédiaire et le trop-plein de carburant est

renvoyé du réservoir intermédiaire aux réservoirs prin-

cipaux Les conduits de prise et les conduits de retour sont pourvus chacun de soupapes destinées sélectivement à

ouvrir et fermer ces conduits.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 530 876 décrit une vanne de coimmande pour un réservoir à saumure d'un adoucisseur d'eau Il décrit un appareil destiné à commander l'introduction de liquide dans le

réservoir à saumure et la sortie du liquide de ce réser-

voir Un conduit par lequel de l'eau douce est admise au réservoir et de la saumure est soutirée du réservoir,

aboutit dans un obturateur à soupape placé sensiblement au-

dessus du fond du réservoir La soupape comporte une chambre de soupape allongée verticalement et mobile verticalement, qui entoure l'obturateur de soupape et qui comporte des sièges de soupape supérieur et inférieur qui coopèrent avec l'obturateur pour arrêter l'écoulement du liquide dans le conduit La chambre comporte un flotteur qui provoque sa montée et sa descente avec le niveau dans le réservoir à saumure La chambre présente une ouverture à proximité de son fond en communication avec le liquide se

trouvant dans le réservoir.

La présente invention vise à procurer un moyen par lequel la capacité de carburant d'un appareil mobile à moteur peut être notablement accrue tout en permettant au moteur d'aspirer pratiquement la totalité du carburant stocké dans les deux réservoirs à carburant indifféremment au fait que l'appareil est en stationnement sur un terrain fortement incliné, amenant le carburant dans les deux réservoirs à couler vers un côté de chaque réservoir et à

priver l'autre côté du réservoir de carburant liquide.

L'invention procure un système d'alimentation en carburant qui comporte des premier et second réservoirs de carburant Les deux réservoirs de carburant sont raccordés en communication de carburant l'un avec l'autre par un premier conduit Les premier et second réservoirs de carburant sont espacés l'un de l'autre mais sont raccordés

en communication de fluide par le premier conduit.

L'invention comprend en outre un moyen pour le pompage de fluide à partir des deux réservoirs de carburant Ce moyen de pompage, qui peut être une pompe à carburant, est raccordé en communication de fluide avec chacun des deux réservoirs par des conduits individuels Les deux conduits raccordant le moyen de pompage aux réservoirs de carburant peuvent être raccordés en communication de fluide l'un avec l'autre Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, un moteur à combustion interne est raccordé en communication de fluide avec le moyen de pompage afin qu'un carburant puisse être amené à s'écouler à partir de l'un des réservoirs de carburant, ou des deux réservoirs, vers le moteur à combustion interne Dans une forme très avantageuse de réalisation de l'invention, un compresseur est raccordé en relation de transmission de couple au

moteur à combustion interne.

Le conduit raccordant en communication de fluide le premier réservoir au second réservoir est de préférence relié aux parties de fond des réservoirs de carburant, en un emplacement de chaque réservoir qui est le plus proche de l'autre réservoir Par exemple, le raccordement sur chaque réservoir de carburant est réalisé sur un côté du réservoir qui est le plus rapproché d'un point situé entre les deux réservoirs espacés De plus, les conduits par lesquels le moyen de pompage est raccordé en communication de fluide aux réservoirs de carburant, sont disposés en communication de fluide avec une partie de chaque réservoir qui est proche du fond du volume interne de chaque réservoir et qui est située, de plus, en une partie de la moitié du fond de chaque réservoir qui est la

plus éloignée de l'autre réservoir.

A titre d'exemple, si les deux réservoirs de carburant sont disposés sur les côtés de gauche et de droite d'un appareil mobile, le premier conduit raccordant entre eux les deux réservoirs de carburant en communication de fluide est raccordé aux parties de fond des deux réservoirs et, dans une forme préférée de réalisation de l'invention, est raccordé au côté de droite du réservoir de gauche et au côté de gauche du réservoir de droite De plus, les conduits de prise de carburant qui raccordent en communication de fluide chacun des deux réservoirs de

carburant au moyen de pompage, sont disposés en communica-

tion de fluide avec les parties de fond du volume interne de chaque réservoir et, dans une forme préférée de réalisation de l'invention, sont raccordés en communication de fluide avec le côté de gauche du réservoir de gauche et le côté de droite du réservoir de droite ou, en d'autres termes, sont raccordés à la zone extérieure de chacun des

deux réservoirs de carburant.

Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, chacun des conduits de prise des réservoirs de carburant, qui raccorde le réservoir au moyen de pompage, est pourvu d'un moyen destiné à empêcher une communication de fluide entre le moyen de pompage et le réservoir lorsque le niveau du liquide dans le réservoir tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée En d'autres termes, si le

niveau du carburant dans le premier réservoir tombe au-

dessous d'une hauteur prédéterminée, le conduit de prise raccordant ce réservoir au moyen de pompage est fermé par le moyen d'empêchement afin que le moyen de pompage ne tire pas de gaz du volume libre ou creux situé au-dessus du niveau du fluide dans le réservoir vide ou pratiquement vide Chacun des conduits de fluide raccordant les réservoirs de carburant au moyen de pompage est pourvu d'un moyen d'arrêt séparé qui exécute cette fonction Par conséquent, si l'un des deux réservoirs est vide, le moyen de pompage peut tirer du carburant de l'autre réservoir car le réservoir vide ou pratiquement vide est débranché de la communication de fluide avec le moyen de pompage et ne peut

tirer du gaz du creux de ce réservoir vide.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 illustre schématiquement le concept de base de l'invention lorsque l'appareil mobile est stationné sur un sol de niveau; la figure 2 montre schématiquement l'invention en cours de fonctionnement lorsque l'appareil mobile est stationné sur un sol qui n'est pas de niveau la figure 3 est une coupe partielle montrant l'une des nombreuses variantes de dispositifs aptes à empêcher une communication de fluide entre un réservoir de carburant et le moyen de pompage lorsque le niveau du liquide tombe au-dessous d'une amplitude prédéfinie; et la figure 4 est une vue schématique en perspective avec arrachement partiel d'un appareil mobile classique comportant deux réservoirs de carburant qui sont espacés. Les mêmes éléments sont désignés par les mêmes

références numériques sur les différentes figures.

La figure 1 illustre le concept de base de l'invention Un premier réservoir 10 de carburant et un second réservoir 12 de carburant sont prévus pour être utilisés pour l'alimentation en carburant ou en combustible d'un moteur 14 Le carburant 16, ou autre fluide prévu pour être utilisé par un certain type de matériel, est contenu à la fois dans le premier et dans le second réservoir Un premier conduit 18 est prévu pour raccorder le premier réservoir 10 au second réservoir 12 en communication de fluide Comme on peut le voir sur la figure 1, le premier conduit 18 est raccordé aux parties de fond des deux réservoirs On peut voir aussi que le premier conduit 18 est raccordé aux parties de chaque réservoir qui sont les plus proches de l'autre réservoir En d'autres termes, le premier conduit 18 est raccordé à la partie de fond du premier réservoir 10 qui est la plus proche du second réservoir 12 et vice versa Bien qu'étant raccordé aux parties de fond des réservoirs, le conduit 18 est également placé de façon à établir une garde au sol suffisante pour le véhicule sur lequel les réservoirs de carburant sont disposés. L'invention est pourvue d'un moyen destiné à pomper du fluide des premier et second réservoirs vers le moteur 14 Ce moyen de pompage 24 peut être une pompe à carburant ou toute autre technique apte à provoquer un écoulement de fluide des premier et second réservoirs vers le moteur 14 Il est bien entendu que, dans certaines conditions particulières et pour certains types de matériels, la gravité peut être suffisante pour provoquer l'écoulement de carburant depuis les deux réservoirs de

carburant vers le moteur.

Le moyen de pompage 24 est raccordé en communication de fluide au premier réservoir 10 par un deuxième conduit 20 Le moyen de pompage 24 est également raccordé en communication de fluide au second réservoir 12 par un troisième conduit 22 Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, le deuxième conduit 20 et le

troisième conduit 22 sont raccordés entre eux en communica-

tion de fluide, comme montré sur la figure 1, et le moyen

de pompage 24 est raccordé à ce point commun de raccorde-

ment par un quatrième conduit 26 Les flèches sur la figure 1 indiquent le sens d'écoulement du fluide depuis les premier et second réservoirs vers le moteur 14 Comme montré sur les figures, un circuit classique de carburant comprend une conduite 27 de retour de carburant qui sert de conduit pour ramener l'excédent de carburant du moteur 14 aux réservoirs de carburant L'utilisation d'une conduite

27 de retour est habituelle dans des circuits d'alimenta-

tion en carburant associés à des moteurs Diesel.

Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, le moteur 14 est un moteur à combustion

interne alimenté en carburant à partir des deux réservoirs.

De plus, le moteur 14 est raccordé en relation de transmis-

sion de couple à un compresseur 28 qui est entraîné par un arbre 30 qui, lui-même, est mis en rotation par le moteur 14. Sur la figure 1, les deux réservoirs de carburant sont représentés comme étant disposés à des hauteurs globalement équivalentes, comme ceci se produit si l'appareil contenant les réservoirs de carburant est garé sur un terrain de niveau Dans ces conditions, les quantités de carburant 16 dans les deux réservoirs sont approximativement égales, de même que les volumes des creux 32 des deux réservoirs Dans ces conditions, du carburant peut être tiré de l'un ou l'autre ou des deux réservoirs par le moyen de pompage car les extrémités des deuxième et troisième conduits sont toutes deux disposées au-dessous du niveau du liquide 16 Bien que les deux réservoirs de carburant représentés sur les figures soient illustrés comme étant de dimensions globalement identiques, il est bien entendu que cette similarité de dimensions n'est pas indispensable à la présente invention et que, en fait, les deux réservoirs de carburant peuvent différer notablement

en ce qui concerne à la fois les dimensions et la forme.

Il convient de noter que le deuxième conduit 20 et le troisième conduit 22, qui raccordent les premier et second réservoirs, respectivement, au moyen de pompage 24, en communication de fluide avec ce moyen, sont disposés dans les zones extérieures de leurs réservoirs de carburant respectifs En d'autres termes, l'extrémité du deuxième conduit 20 est disposée dans le premier réservoir 10 à une partie du volume interne du premier réservoir qui est proche du fond du réservoir et l'extrémité du deuxième conduit 20 est disposée à la partie extérieure de cette zone de fond ou bien, autrement dit, sur le côté de la zone du fond du premier réservoir 10 qui est le plus éloigné du second réservoir 12 Similairement, l'extrémité du troisième conduit 22 est également disposée dans la zone de fond du second réservoir 12 en une partie de cette zone de fond qui est la plus éloignée du premier réservoir 10 Les raisons pour lesquelles les extrémités des deuxième et troisième conduits sont ainsi positionnées et, de plus, les raisons pour lesquelles les raccordements entre le premier conduit 18 et les premier et second réservoirs sont ainsi positionnés, seront décrites en détail en regard de la

figure 2.

La figure 2 illustre la présente invention en fonctionnement lorsque l'appareil contenant les réservoirs il de carburant est stationné sur un terrain qui n'est pas de niveau Le stationnement de l'appareil sur une pente a pour résultat de redistribuer le carburant 16 à l'intérieur des premier et second réservoirs Il convient de noter que, pour plus de clarté, le moteur 14 et le compresseur 28 de la figure 1 ne sont pas représentés sur la figure 2 Du fait que l'appareil contenant les réservoirs de carburant selon l'invention est stationné sur un terrain en pente, le premier réservoir 10 de carburant est disposé en un emplacement situé au-dessous de la hauteur du second réservoir 12 de carburant Etant donné la présence du premier conduit 18, le liquide 16 contenu dans les deux réservoirs peut tendre à rechercher son niveau souhaité qui est le même dans les deux réservoirs Par conséquent, une proportion notable du carburant 16 s'écoule par le premier conduit 18 du second réservoir 12 dans le premier réservoir , comme montré sur la figure 2 De plus, la pente du terrain sur lequel l'appareil est stationné est suffisante pour faire écouler suffisamment de carburant 16 du second réservoir 12 de carburant pour que l'extrémité du troisième conduit 22 soit disposée au-dessus de la surface du carburant 16 et à l'intérieur du creux 32 du second réservoir 12 de carburant Si aucune précaution n'est prise, le moyen de pompage 24 peut faire circuler du gaz depuis le creux 32 du second réservoir 12 de carburant par le troisième conduit 22 et vers le moteur 14 Ceci constitue une circonstance d'une grande gravité et

l'invention procure un moyen pour empêcher son apparition.

Ce moyen, identifié par la référence numérique 40 sur la figure 2, est associé à l'extrémité du deuxième conduit 20 et du troisième conduit 22 pour empêcher du gaz d'être tiré des conduits respectifs lorsque l'extrémité du conduit se trouve au-dessus de la surface du liquide 16 dans le réservoir Le fonctionnement de ce dispositif 40 sera

décrit en détail ci-dessous en regard de la figure 3.

Etant donné que l'extrémité du deuxième conduit est au-dessous du niveau du liquide, le dispositif 40 dans le premier réservoir permet une communication de fluide entre le moyen de pompage 24 et le premier réservoir 10 Par conséquent, le carburant 16 continue d'être tiré du premier réservoir 10 de carburant tandis que le dispositif se trouvant à l'intérieur du second réservoir 12 de carburant empêche le gaz d'être tiré du creux 32 situé dans le second réservoir de carburant Pendant que du carburant 16 continue d'être tiré du premier réservoir 10, du carburant s'écoule du second réservoir 12, par le premier conduit 18, jusque dans le premier réservoir 10 car le niveau du carburant continue de rechercher la hauteur commune dans les deux réservoirs Pendant que le niveau du carburant continue de baisser, le carburant s'écoule en totalité du second réservoir 12 et, finalement, la totalité ou presque la totalité du carburant est tirée du premier réservoir 10 jusqu'à ce que le niveau du liquide dans le premier réservoir 10 tombe au-dessous d'une amplitude prédéterminée par rapport au dispositif 40 situé dans le premier réservoir 10 En observant la figure 2, on peut voir que la présente invention procure un moyen pour augmenter la capacité globale de stockage de carburant d'un appareil mobile en procurant deux réservoirs qui peuvent être placés pratiquement en n'importe quel emplacement sur le dispositif mobile Les deux réservoirs sont espacés, mais raccordés entre eux par le premier conduit 18 en

communication de fluide De plus, chacun des deux réser-

voirs est raccordé au moyen de pompage, en communication de fluide, lequel moyen est lui-même pourvu d'un raccordement à un moteur capable d'entraîner un compresseur En observant la figure 2 et en la comparant à la figure 1, on peut voir que la présente invention procure aussi un moyen qui permet au moteur d'utiliser pratiquement la totalité du carburant stocké dans les deux réservoirs séparés, indépendamment de la pente sur laquelle l'appareil est en stationnement. La figure 3 illustre l'une de plusieurs variantes qui peuvent être utilisées pour constituer le dispositif identifié par la référence numérique 40 sur les figures 1 et 2 et décrit ci-dessus en tant que moyen destiné à empêcher une communication de fluide entre le moyen de pompage 24 et son réservoir de carburant associé lorsque le niveau du liquide dans ce réservoir associé tombe au-dessous d'une amplitude prédéfinie Tout type de dispositif capable d'assumer cette fonction convient à une utilisation en association avec l'invention En outre, on doit comprendre que, bien que la figure 3 illustre un dispositif spécifique qui assume cette tâche, de nombreuses autres techniques peuvent être utilisées en association

avec l'invention.

Sur la figure 3, la référence numérique 40 est utilisée pour désigner l'ensemble du dispositif qui est incorporé en association avec l'extrémité d'un conduit de fluide afin d'empêcher une communication de fluide entre un dispositif, tel que le moyen de pompage 24, et le réservoir dans lequel l'extrémité du conduit est disposée lorsque le niveau du liquide dans ce réservoir tombe au-dessous d'une

amplitude prédéfinie Aux fins de cette description, on

suppose que la figure 3 illustre le dispositif particulier qui est représenté disposé à l'intérieur du second réservoir 12 de la figure 1 ou de la figure 2 Comme on peut le voir sur la figure 3, le troisième conduit 22 est

disposé à l'intérieur du second réservoir 12 (non représen-

té sur la figure 3) et une extrémité du troisième conduit

22 descend dans le carburant 16.

Un manchon 50 est disposé autour de l'extrémité du troisième conduit 22 et est agencé de façon à être

associé de manière coulissante avec le troisième conduit.

Comme illustré sur la figure 3, le manchon 50 peut monter et descendre par rapport au troisième conduit Ce mouvement de montée et de descente du manchon 50 est limité par la coopération d'une fente 52 formée dans le manchon 50 et d'un goujon 54 fixé rigidement au troisième conduit 22 Les extrémités supérieure et inférieure de la fente 52 définissent la plage de déplacement du manchon par rapport au troisième conduit 22 Dans une forme particulière de réalisation de l'invention, un dispositif flottant 56 est prévu pour permettre de choisir avantageusement la flottabilité du manchon 50 afin qu'il se déplace avec le niveau du liquide à l'intérieur du réservoir Lorsque le niveau de carburant 16 monte, le manchon 50 est également amené à monter par rapport au troisième conduit 22 Par contre, lorsque le niveau du carburant descend, le manchon 50 descend par rapport au troisième conduit 22 dans les limites établies par la fente 52 et le goujon 54 Le manchon est pourvu de plusieurs trous 58 et le troisième conduit 22 est pourvu de plusieurs trous 60 Pendant que le manchon 50 se déplace par rapport au troisième conduit 22, les trous 58 et 60 se déplacent les uns par rapport aux autres en alignement ou hors d'alignement suivant les positions relatives des éléments Comme montré sur la

figure 3, les trous 58 et 60 sont en alignement partiel.

Cet alignement partiel permet au fluide de s'écouler, comme indiqué par les flèches, par les trous 58 et 60 et à l'intérieur du troisième conduit 22, continuant ensuite

vers le haut sous l'action du moyen de pompage 24.

Lorsque le niveau de carburant 16 chute, le manchon 50 descend jusqu'à la position indiquée en traits tiretés 62 A ce moment, les trous 58 et 60 ne sont plus alignés et la communication de fluide entre le carburant 16

et la partie intérieure du troisième conduit 22 est fermée.

Le mouvement de descente du manchon 50 permet donc une communication de fluide entre le second réservoir 12 de carburant et le moyen de pompage 24 en empêchant le gaz d'être tiré du creux d'un réservoir vide ou pratiquement vide. Bien qu'une forme particulière de réalisation du moyen 40 d'empêchement soit illustrée sur la figure 3 et décrite en détail ci-dessus, il est évident que l'invention

n'est pas limitée par cette description et que, en outre,

l'invention peut être mise en oeuvre en association avec tout dispositif équivalent, capable d'empêcher une communication de fluide entre les réservoirs de carburant et le moyen de pompage lorsque le niveau du carburant à l'intérieur du réservoir tombe au-dessous d'une hauteur prédéterminée Le but du dispositif est d'empêcher la pompe à carburant de tirer du gaz vers le haut dans ses conduits associés et de priver le moteur d'un carburant qui pourrait

être autrement tiré de l'autre réservoir de carburant.

La figure 4 montre un exemple de dispositif mobile 80 à moteur qui comporte deux réservoirs 10 et 12 de carburant espacés l'un de l'autre Les premier, deuxième et troisième conduits ne sont pas représentés sur la figure 4, mais il est évident qu'ils sont placés comme indiqué sur lesfigures 1 et 2 Similairement, pour des raisons de simplicité, la figure 4 ne montre pas le moyen de pompage ni le moteur du compresseur décrit ci-dessus et montré sur la figure 1 Le but de la figure 4 est de montrer un exemple d'emplacement des réservoirs de carburant dans un

dispositif mobile.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention Il est en outre évident

que, bien que la forme préférée de réalisation de l'inven-

tion ait été décrite en association avec deux réservoirs de carburant, d'autres réservoirs peuvent être inclus Avec trois réservoirs de carburant, des conduits de raccordement mutuels destinés à exécuter la fonction du conduit 18 et des conduits de carburant, similaires aux conduits 20 et 22 de carburant, sont associés à chacun des trois réservoirs

de carburant, ou plus Il est évident à l'homme de l'art que les principes et concepts décrits ci-dessus en association avec deux réservoirs de carburant peuvent être5 aisément appliqués à des systèmes d'alimentation en carburant comportant trois réservoirs ou plus.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1 Système d'alimentation en fluide, carac-

térisé en ce qu'il comporte un premier réservoir ( 10), un second réservoir ( 12), un premier conduit ( 18) raccordant en communication de fluide le premier réservoir au second réservoir, le premier conduit étant raccordé à des parties de fond des premier et second réservoirs et étant extérieur à la fois aux premier et second réservoirs, un moyen ( 24) destiné à pomper un fluide ( 16) à partir des premier et second réservoirs, un deuxième conduit ( 20) raccordant en communication de fluide le moyen de pompage au premier réservoir, et un troisième conduit ( 22) raccordant en communication de fluide le moyen de pompage au second réservoir.

2 Système d'alimentation en fluide, carac-

térisé en ce qu'il comporte un premier moyen ( 10) destiné à stocker un fluide ( 16), un second moyen ( 12) destiné à stocker un fluide ( 16) et espacé du premier moyen de stockage, un premier moyen ( 18) destiné à raccorder en communication de fluide le premier moyen de stockage au second moyen de stockage, le premier moyen de raccordement étant raccordé à des parties de fond des premier et second moyens de stockage, un moyen ( 24) destiné à pomper un fluide ( 16) à partir des premier et second moyens de stockage, un deuxième moyen ( 20) destiné à raccorder en communication de fluide le moyen de pompage au premier moyen de stockage, le deuxième moyen de raccordement ayant une extrémité ( 40) disposée à proximité de la moitié de fond du premier moyen de stockage, et un troisième moyen ( 22) destiné à raccorder en communication de fluide le moyen de pompage au second moyen de stockage, le troisième

moyen de raccordement ayant une extrémité ( 40) disposée à proximité de la moitié de fond du second moyen de stockage. 3 Système selon la revendication 2, carac-

térisé en ce qu'il comporte en outre un quatrième moyen ( 26) destiné à raccorder en communication de fluide le deuxième moyen de raccordement au troisième moyen de raccordement.

4 Système selon la revendication 3, carac-

térisé en ce qu'il comporte en outre un moteur ( 14) à combustion interne raccordé en communication de fluide au

moyen de pompage.

Système selon la revendication 4, carac- térisé en ce que le fluide contenu dans les premier et

second moyens de stockage est un carburant liquide ( 16).

6 Système selon la revendication 5, carac-

térisé en ce qu'il comporte en outre un compresseur ( 28) relié en transmission de couple au moteur à combustion interne.

7 Système selon la revendication 2, carac-

térisé en ce qu'il comporte en outre un moteur ( 14) à combustion interne raccordé en communication de fluide au

moyen de pompage.

8 Système selon la revendication 2, carac-

térisé en ce que le fluide contenu dans les premier et

second moyens de stockage est un carburant liquide ( 16).