JP2000179319A - 自動車用エンジンのオイルストレーナ - Google Patents
自動車用エンジンのオイルストレーナInfo
- Publication number
- JP2000179319A JP2000179319A JP10358324A JP35832498A JP2000179319A JP 2000179319 A JP2000179319 A JP 2000179319A JP 10358324 A JP10358324 A JP 10358324A JP 35832498 A JP35832498 A JP 35832498A JP 2000179319 A JP2000179319 A JP 2000179319A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- strainer
- inlet port
- pan
- relief
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- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車が旋回走行をするときには、遠心力でオ
イルパン内のオイルが片側に寄せ付けられる現象が生じ
る。このときにオイル吸入管に結合したオイルストレー
ナが空中に露出したりすると、オイルポンプの吸入量に
不足が発生し、潤滑不足を招く恐れがある。 【解決手段】そのために、オイルポンプ４から伸びてい
るリリーフオイルのリターンパイプ１０の開口部１１
を、オイルストレーナ７の吸入口１２の近傍に開口させ
たものである。
イルパン内のオイルが片側に寄せ付けられる現象が生じ
る。このときにオイル吸入管に結合したオイルストレー
ナが空中に露出したりすると、オイルポンプの吸入量に
不足が発生し、潤滑不足を招く恐れがある。 【解決手段】そのために、オイルポンプ４から伸びてい
るリリーフオイルのリターンパイプ１０の開口部１１
を、オイルストレーナ７の吸入口１２の近傍に開口させ
たものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用エンジ
ンのオイルストレーナに関するもので、自動車の旋回走
行時にエンジンオイルが片寄りやすい場合のエンジンに
適している。
ンのオイルストレーナに関するもので、自動車の旋回走
行時にエンジンオイルが片寄りやすい場合のエンジンに
適している。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】自動車が旋回走行をすると
きに、エンジンオイルが旋回時の遠心力によって片側に
片寄る現象が生じる。このときにオイル吸入管の先端部
に設置したオイルストレーナが空中に露出したり、油中
への浸漬深さが著しく少なくなることがある。この旋回
時間が長いときには、オイルポンプへのオイル吸入に不
足を来し、潤滑油の供給不足が発生する。このような問
題を解決するために、オイルの移動をバッフルプレート
で堰き止める手法が知られているが、旋回走行時のオイ
ルの挙動は複雑であるので、バッフルプレートの形状を
設定することが非常に困難である。さらに、エンジンを
傾斜させて車体に搭載するときには、箱形のオイルパン
が傾斜した形になるので、オイルパンの内壁が傾斜した
状態になって、旋回走行時にオイルの片寄る度合いが大
きくなり、上述のような吸入不足が発生し易くなるとい
う問題がある。
きに、エンジンオイルが旋回時の遠心力によって片側に
片寄る現象が生じる。このときにオイル吸入管の先端部
に設置したオイルストレーナが空中に露出したり、油中
への浸漬深さが著しく少なくなることがある。この旋回
時間が長いときには、オイルポンプへのオイル吸入に不
足を来し、潤滑油の供給不足が発生する。このような問
題を解決するために、オイルの移動をバッフルプレート
で堰き止める手法が知られているが、旋回走行時のオイ
ルの挙動は複雑であるので、バッフルプレートの形状を
設定することが非常に困難である。さらに、エンジンを
傾斜させて車体に搭載するときには、箱形のオイルパン
が傾斜した形になるので、オイルパンの内壁が傾斜した
状態になって、旋回走行時にオイルの片寄る度合いが大
きくなり、上述のような吸入不足が発生し易くなるとい
う問題がある。
【０００３】
【課題を解決するための手段とその作用】本発明は、以
上に述べた問題点を解決するために提供されたもので、
請求項１の発明は、オイルポンプのオイル吸入管にオイ
ルストレーナが取り付けられ、オイルポンプからのリリ
ーフオイルがオイルパンへ還流させられる形式のものに
おいて、リリーフオイルのリターンパイプの先端がオイ
ルストレーナの吸入口の近傍に開口させてあることを特
徴としている。したがって、旋回走行時にオイルが上述
のような移動を呈しても、常に還流されているリリーフ
オイルがオイルストレーナに戻されているので、旋回時
におけるオイル吸入の不足を防止することができる。と
くに、オイルポンプから各潤滑部へ吐出されるオイルの
量は、潤滑部に於ける油量を十分に確保して潤滑や冷却
を不足なく行わせるために、吐出量を余剰に設定し、余
ったオイルをリリーフオイルとしてオイルパンに還流さ
せている。このリリーフ流はリリーフ弁によって確保さ
せており、前記還流は常に継続しているので、このオイ
ルを旋回時のオイル吸入不足に利用しているのである。
上に述べた問題点を解決するために提供されたもので、
請求項１の発明は、オイルポンプのオイル吸入管にオイ
ルストレーナが取り付けられ、オイルポンプからのリリ
ーフオイルがオイルパンへ還流させられる形式のものに
おいて、リリーフオイルのリターンパイプの先端がオイ
ルストレーナの吸入口の近傍に開口させてあることを特
徴としている。したがって、旋回走行時にオイルが上述
のような移動を呈しても、常に還流されているリリーフ
オイルがオイルストレーナに戻されているので、旋回時
におけるオイル吸入の不足を防止することができる。と
くに、オイルポンプから各潤滑部へ吐出されるオイルの
量は、潤滑部に於ける油量を十分に確保して潤滑や冷却
を不足なく行わせるために、吐出量を余剰に設定し、余
ったオイルをリリーフオイルとしてオイルパンに還流さ
せている。このリリーフ流はリリーフ弁によって確保さ
せており、前記還流は常に継続しているので、このオイ
ルを旋回時のオイル吸入不足に利用しているのである。
【０００４】請求項２の発明は、請求項１において、オ
イルパンが箱型とされ、エンジンを傾斜させて車体に搭
載することによって、このオイルパンが傾斜した姿勢で
設置されていることを特徴としている。したがって、オ
イルパンの傾斜によってオイルの移動が発生しやすいの
であるが、上述のようにリリーフオイルが常時オイルス
トレーナの吸入口近傍に流出しているので、オイルポン
プへのオイルに不足を来すことがない。
イルパンが箱型とされ、エンジンを傾斜させて車体に搭
載することによって、このオイルパンが傾斜した姿勢で
設置されていることを特徴としている。したがって、オ
イルパンの傾斜によってオイルの移動が発生しやすいの
であるが、上述のようにリリーフオイルが常時オイルス
トレーナの吸入口近傍に流出しているので、オイルポン
プへのオイルに不足を来すことがない。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、図示の実施形態にしたがっ
て、本願発明を詳しく説明する。図１は実施形態を簡略
的に示す正面図であり、エンジン全体は符号１で示さ
れ、シリンダブロック２の下側にオイルパン３が結合し
てある。オイルポンプ４はシリンダブロック２の一部に
組み込まれており（この構造は図示を省略した）、オイ
ルポンプ４からオイル６の方にオイル吸入管５が伸ばし
てあり、その先端にオイルストレーナ７がオイル６中に
浸漬した状態で取り付けてある。なお、オイルパン３は
鋼板をプレス成形したものであり、また、オイル吸入管
５も鋼管製である。
て、本願発明を詳しく説明する。図１は実施形態を簡略
的に示す正面図であり、エンジン全体は符号１で示さ
れ、シリンダブロック２の下側にオイルパン３が結合し
てある。オイルポンプ４はシリンダブロック２の一部に
組み込まれており（この構造は図示を省略した）、オイ
ルポンプ４からオイル６の方にオイル吸入管５が伸ばし
てあり、その先端にオイルストレーナ７がオイル６中に
浸漬した状態で取り付けてある。なお、オイルパン３は
鋼板をプレス成形したものであり、また、オイル吸入管
５も鋼管製である。
【０００６】オイルポンプ４にはリリーフ弁８が取り付
けられ、そこから伸びる給油通路９はオイルフィルター
（図示していない）に接続され、オイルフィルターから
のオイルは各軸受や動弁機構へ供給される。一方、リリ
ーフ弁８に接続されているリターンパイプ１０は鋼管製
とされ、その先端はオイルストレーナ７まで伸びてい
る。このパイプ１０の開口部１１が図２のようにオイル
ストレーナ７の吸入口１２の近傍に開口させてある。
けられ、そこから伸びる給油通路９はオイルフィルター
（図示していない）に接続され、オイルフィルターから
のオイルは各軸受や動弁機構へ供給される。一方、リリ
ーフ弁８に接続されているリターンパイプ１０は鋼管製
とされ、その先端はオイルストレーナ７まで伸びてい
る。このパイプ１０の開口部１１が図２のようにオイル
ストレーナ７の吸入口１２の近傍に開口させてある。
【０００７】オイルストレーナ７の構造は一般的なもの
であり、鋼板製の傘形をした上ケース１３と下ケース１
４をつきあわせて溶接等で一体化し、図２のように断面
が菱形になっている。両ケース１３、１４のつきあわせ
部分に金網１５が挟み付けてあり、ここで大きな不純物
が捕捉される。前述の吸入口１２は下ケース１４に明け
てあり、開口部１１は下ケース１４の外側から開口部１
１に接近している。
であり、鋼板製の傘形をした上ケース１３と下ケース１
４をつきあわせて溶接等で一体化し、図２のように断面
が菱形になっている。両ケース１３、１４のつきあわせ
部分に金網１５が挟み付けてあり、ここで大きな不純物
が捕捉される。前述の吸入口１２は下ケース１４に明け
てあり、開口部１１は下ケース１４の外側から開口部１
１に接近している。
【０００８】この実施形態の作動を説明すると、吸入口
１２が完全に油中に浸漬しているときには、オイルスト
レーナ７の内部はオイルで満たされ、したがって、オイ
ルポンプ４の吸入不足は発生しない。この時には、リタ
ーンパイプ１０からの還流オイルも吸入口１２に向かっ
て流れ、その一部はオイルストレーナ７内へ吸入されて
ゆく。旋回走行時に油面１６が図２のような状態になっ
て、吸入口１２の一部が空中に露出すると、吸入口１２
から空気を吸い込もうとするが、リターンパイプ１０か
らの還流オイルが吸入口１２からオイルストレーナ７内
に流入するので、オイルポンプ４への吸入不足が防止さ
れ、各潤滑部への供給不足が発生しない。さらに、油面
１６がもっと傾いて吸入口１２が完全に空中に露出して
も、リターンパイプ１０からの還流によって必要最小限
度のオイルがポンプ４で汲み上げられ、旋回走行中の潤
滑油量は確保される。
１２が完全に油中に浸漬しているときには、オイルスト
レーナ７の内部はオイルで満たされ、したがって、オイ
ルポンプ４の吸入不足は発生しない。この時には、リタ
ーンパイプ１０からの還流オイルも吸入口１２に向かっ
て流れ、その一部はオイルストレーナ７内へ吸入されて
ゆく。旋回走行時に油面１６が図２のような状態になっ
て、吸入口１２の一部が空中に露出すると、吸入口１２
から空気を吸い込もうとするが、リターンパイプ１０か
らの還流オイルが吸入口１２からオイルストレーナ７内
に流入するので、オイルポンプ４への吸入不足が防止さ
れ、各潤滑部への供給不足が発生しない。さらに、油面
１６がもっと傾いて吸入口１２が完全に空中に露出して
も、リターンパイプ１０からの還流によって必要最小限
度のオイルがポンプ４で汲み上げられ、旋回走行中の潤
滑油量は確保される。
【０００９】図２のリターンパイプ１０は吸入口１２の
外側に開口させてあるが、図３の場合は吸入口１２の内
側に開口させてある。ここでは、吸入口１２が真下に向
かって開口させてあり、リターンパイプ１０の先端部は
下ケース１４を貫通させて、吸入口１２の内側に開口し
ている。また、この場合は開口部１１は図示のように斜
めに切断してある。なお、符号１７は接合用のろう付け
部を示している。このオイルストレーナ７も先のものと
同じ作用である。
外側に開口させてあるが、図３の場合は吸入口１２の内
側に開口させてある。ここでは、吸入口１２が真下に向
かって開口させてあり、リターンパイプ１０の先端部は
下ケース１４を貫通させて、吸入口１２の内側に開口し
ている。また、この場合は開口部１１は図示のように斜
めに切断してある。なお、符号１７は接合用のろう付け
部を示している。このオイルストレーナ７も先のものと
同じ作用である。
【００１０】図４の実施形態は、エンジンが傾斜した状
態で車体に搭載されている場合であり、深さの大きい箱
型のオイルパン１８も傾斜した姿勢となっている。この
ようなオイルパン形状にするのは、最低地上高を確保し
つつ収容油量をできるだけ多くするためである。符号１
９はクランクシャフトの軸線を示すマークであり、軸線
は図４の紙面に対して垂直に配置され、この軸線は自動
車の前後方向とも一致している。そして、ピストンのス
トロ−ク方向は矢線２０の方向である。なお、先の実施
形態と同じ機能を果たす部材には、同じ符号を記載して
詳細な説明は省略してある。オイルパン１８が上記のよ
うな形状であるから、オイル６が図４の左側へ寄せ付け
られるときには、オイルパン１８の底板２１の傾斜が少
なくて起立状態に近いので、オイルストレーナ７の浸漬
深さが深くなる傾向となり、オイル不足の問題はない。
しかし、オイル６が右側へ移動したときには、オイルパ
ン１８の下側板２２の傾斜が多くて水平状態に近いの
で、オイルストレーナ７は空中に露出する傾向となり、
図２のような現象になりやすい。このような状態になる
と、図２で説明したようなリリーフオイルの有効利用が
なされる。
態で車体に搭載されている場合であり、深さの大きい箱
型のオイルパン１８も傾斜した姿勢となっている。この
ようなオイルパン形状にするのは、最低地上高を確保し
つつ収容油量をできるだけ多くするためである。符号１
９はクランクシャフトの軸線を示すマークであり、軸線
は図４の紙面に対して垂直に配置され、この軸線は自動
車の前後方向とも一致している。そして、ピストンのス
トロ−ク方向は矢線２０の方向である。なお、先の実施
形態と同じ機能を果たす部材には、同じ符号を記載して
詳細な説明は省略してある。オイルパン１８が上記のよ
うな形状であるから、オイル６が図４の左側へ寄せ付け
られるときには、オイルパン１８の底板２１の傾斜が少
なくて起立状態に近いので、オイルストレーナ７の浸漬
深さが深くなる傾向となり、オイル不足の問題はない。
しかし、オイル６が右側へ移動したときには、オイルパ
ン１８の下側板２２の傾斜が多くて水平状態に近いの
で、オイルストレーナ７は空中に露出する傾向となり、
図２のような現象になりやすい。このような状態になる
と、図２で説明したようなリリーフオイルの有効利用が
なされる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、絶えず還流しているリ
リーフオイルの特質に注目し、このオイルをオイルスト
レーナの吸入口の近傍に流出させるものであるから、旋
回走行時に吸入口が一部あるいは全部にわたって空中に
露出しても、還流オイルがオイルストレーナ内に流入し
て、オイルポンプの吸入量を確保することができ、各潤
滑箇所におけるオイル不足を防止することができる。エ
ンジンを傾斜させて車体に搭載したために、オイルパン
の内壁が一方向に大きく傾斜した状態になるのである
が、このような場合であってもリリーフオイルの活用に
よってオイル不足の問題を解決することができる。
リーフオイルの特質に注目し、このオイルをオイルスト
レーナの吸入口の近傍に流出させるものであるから、旋
回走行時に吸入口が一部あるいは全部にわたって空中に
露出しても、還流オイルがオイルストレーナ内に流入し
て、オイルポンプの吸入量を確保することができ、各潤
滑箇所におけるオイル不足を防止することができる。エ
ンジンを傾斜させて車体に搭載したために、オイルパン
の内壁が一方向に大きく傾斜した状態になるのである
が、このような場合であってもリリーフオイルの活用に
よってオイル不足の問題を解決することができる。
【図１】本願発明の実施形態を示す簡略的な正面図であ
る。
る。
【図２】オイルストレーナの縦断正面図である。
【図３】オイルストレーナの縦断正面図である。
【図４】他の実施形態を示す部分的な縦断正面図であ
る。
る。
４ オイルポンプ ５ オイル吸入管 ７ オイルストレーナ ３、１８ オイルパン １０ リターンパイプ １２ 吸入口
Claims (2)
- 【請求項１】オイルポンプのオイル吸入管にオイルスト
レーナが取り付けられ、オイルポンプからのリリーフオ
イルがオイルパンへ還流させられる形式のものにおい
て、リリーフオイルのリターンパイプの先端がオイルス
トレーナの吸入口の近傍に開口させてあることを特徴と
する自動車用エンジンのオイルストレーナ。 - 【請求項２】請求項１において、オイルパンが箱型とさ
れ、エンジンを傾斜させて車体に搭載することによっ
て、このオイルパンが傾斜した姿勢で設置されているこ
とを特徴とする自動車用エンジンのオイルストレーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10358324A JP2000179319A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 自動車用エンジンのオイルストレーナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10358324A JP2000179319A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 自動車用エンジンのオイルストレーナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179319A true JP2000179319A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18458719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10358324A Pending JP2000179319A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 自動車用エンジンのオイルストレーナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000179319A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013015037A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | オイルパンの構造 |
| CN106050357A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-10-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种内燃机、润滑系统及机油集滤器 |
| CN106050356A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-10-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种内燃机、润滑系统及机油集滤器 |
| JP2018115569A (ja) * | 2017-01-17 | 2018-07-26 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | オイル供給機構 |
| JP2020026737A (ja) * | 2018-08-09 | 2020-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1998
- 1998-12-17 JP JP10358324A patent/JP2000179319A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013015037A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | オイルパンの構造 |
| CN106050357A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-10-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种内燃机、润滑系统及机油集滤器 |
| CN106050356A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-10-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种内燃机、润滑系统及机油集滤器 |
| WO2018032641A1 (zh) * | 2016-08-15 | 2018-02-22 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种内燃机、润滑系统及机油集滤器 |
| CN106050356B (zh) * | 2016-08-15 | 2019-04-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种内燃机、润滑系统及机油集滤器 |
| RU2718372C1 (ru) * | 2016-08-15 | 2020-04-02 | Вэйчай Пауэр Ко., Лтд. | Двигатель внутреннего сгорания, система смазки и масляный фильтр двигателя |
| US10876439B2 (en) | 2016-08-15 | 2020-12-29 | Weichai Power Co., Ltd. | Internal combustion engine, lubrication system, and engine oil strainer |
| JP2018115569A (ja) * | 2017-01-17 | 2018-07-26 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | オイル供給機構 |
| JP2020026737A (ja) * | 2018-08-09 | 2020-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP7127416B2 (ja) | 2018-08-09 | 2022-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
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