JP2003214274A - 車輌用燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料残量が少ない場合における制動時等の燃
料不足を防ぎ、低位部に溜まった燃料を積極的に、か
つ、無駄なく利用でき、しかも製造加工が簡単な車輌用
燃料タンクを提供する。 【解決手段】 燃料タンクの底板１に燃料ポンプ１１を
取り付けると共に燃料ポンプ１１の下端吸込部が開口す
る燃料溜１２を設け、該燃料溜１２から燃料を吸い込む
車輌用燃料タンクである。かかる燃料タンクにおいて、
底板１に燃料ポンプ取付位置よりも低い低位部２０を形
成すると共に、該低位部２０内の燃料の移動を阻止する
波止め用の段面壁２１を底板１と一体成形する。段面壁
２１の範囲内に燃料取出管２３を設け、該燃料取出管２
３を燃料ポンプ１１の下端燃料溜１２に外部の連絡ホー
ス２５を介して接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、燃料ポンプを備
えた車輌用燃料タンクであって、自動二輪車及び不整地
走行用四輪車等、騎乗型車輌に適した燃料タンクの構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料ポンプを備えた車輌用燃料タンクに
おいて、燃料タンク内の燃料が少ない場合に、制動、加
速あるいは傾斜により燃料が移動し、一方に偏ると、燃
料ポンプの吸込口に燃料が少なくなる可能性がある。

【０００３】上記のような燃料の移動による燃欠を防ぐ
ため、図７に示すように燃料ポンプユニットＰの蓋板１
０１をカップ状に形成し、燃料タンクの底板１０２に対
して上記カップ状蓋板１０１を下方突出状に取り付け、
該カップ状蓋板１０１内に燃料ポンプユニットＰの吸込
管１０４を突入させると共にフィルター１０５を配置し
たものが提案されている。

【０００４】図７の構造によると、加速時等に燃料タン
ク内の燃料がたとえば後方に偏った場合でも、カップ状
蓋板１０１内で燃料を一定量保持していることにより、
燃料ポンプ１１０への燃料欠乏を防ぐことが可能とな
る。

【０００５】ところが燃料残量がさらに少なくなった場
合、たとえば燃料レベルが燃料ポンプ取付位置より低く
なった場合、後端低位部１２１のみに燃料が残留し、カ
ップ状蓋板１０１内に補給されにくくなり、燃欠を防ぐ
ことが困難になる。

【０００６】また、図８に示すように、燃料タンクの後
部の低位部１２１に、底板１０２とは別体のカップ状補
助タンク１２５を固着した構造がある。カップ状補助タ
ンク１２５は上面が開口すると共に後壁下端部に燃料流
通孔１２５ａが形成されており、ブラケット１２３を介
して燃料タンク底板１０２に溶着されている。補助タン
ク１２５の下壁には燃料取出管１２４が開口し、該燃料
取出管１２４は外部の連絡ホース１２６及び接続管１２
７を介してカップ状蓋板１０１内に連通している。

【０００７】図８の構造によると、低位部１２１に残留
する燃料を効率良く利用できるようになると共に、加速
時又は減速時において補助タンク１２５内から燃料が移
動するのを阻止し、燃欠を防ぐことができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが図８のような
構造では、カップ状の補助タンク１２５を製造して燃料
タンク内に溶接しなければならず、しかも、スペースが
制限される後部に配置しなければならず、溶接個所が多
くなると共に部品加工及び取付に手間がかかり、コスト
アップ及び重量増加の原因になっている。

【０００９】

【発明の目的】本願発明の目的は、燃料残量が少ない場
合における制動時等の燃欠を防ぎ、また、低位部に溜ま
った燃料を無駄なく、かつ、積極的に利用でき、しかも
製造加工が簡単な車輌用燃料タンクを提供することであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、燃料タンクの底板に燃
料ポンプを取り付けると共に燃料ポンプの下端吸込部が
開口する燃料溜を設け、該燃料溜から燃料を吸い込み、
エンジンの燃料供給系に圧送する車輌用燃料タンクにお
いて、底板に燃料ポンプ取付位置よりも低い低位部を形
成すると共に、該低位部内の燃料の移動を阻止する波止
め用の段面壁を底板に形成し、上記段面壁の範囲内に燃
料取出口を設け、該燃料取出口を燃料ポンプの下端燃料
溜に外部パイプを介して接続している。

【００１１】上記のように燃料溜を設けていることによ
り、制動、加速又は傾斜時等において燃料が一方に移動
しても、燃料溜に溜めてある燃料により燃料ポンプに燃
料供給し、また、燃料残量が少ない状態でも、低位部か
ら連絡ホースを介して燃料溜へ燃料を供給し、燃欠を防
ぐ。

【００１２】燃料残量が少ない場合で、加速あるいは減
速時等において、波止め用段面壁により低位部内の燃料
の移動を阻止し、低位部の燃料を保持することにより、
燃欠を防ぐ。

【００１３】段面壁の範囲内に燃料取出口が位置してい
ることにより、減速時等において燃料が段面壁側に寄せ
られると、燃料を積極的に燃料取出口から取り出すこと
ができる。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
輌用燃料タンクにおいて、段面壁の上方に底板とは別体
の屋根を設けている。

【００１５】これにより、低位部内の燃料が段面壁を越
えて移動しようとする場合にもこれを阻止することがで
き、燃欠防止効果が向上する。

【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の車輌用燃料タンクにおいて、低位部の側方に、底板
とは別体の側壁を立設している。

【００１７】これにより、低位部内の燃料が側方に移動
しようとする場合にも、これを阻止することができ、燃
料の移動阻止範囲が広がる。

【００１８】請求項４記載の発明は、請求項１又は２記
載の車輌用燃料タンクにおいて、低位部の側方に、底板
を成形することにより底板と一体の側方段面壁を形成し
ている。

【００１９】これにより、低位部内の燃料が側方に移動
しようとする場合にも、これを阻止することができ、燃
料の移動阻止範囲が広がると共に、部品点数を節約でき
る。

【００２０】

【発明の実施の形態１】図１は本願発明を適用した自動
二輪車用燃料タンクの縦断左側面図を示しており、燃料
タンクの外郭は底板１と本体ケース２により構成され、
底板１と本体ケース２はそれらの周縁がローラ溶接によ
り接合されている。該燃料タンクは、ヘッドパイプ３に
結合された上部フレーム５を左右に跨いだ状態で車輌に
装着されている。底板１は後方に行くに従い段々と低く
なるように形成されており、前後方向の中央部より少し
後方位置にポンプ挿入用の開口６が形成され、該開口６
の周囲にフランジ状のポンプ取付座８が形成されてい
る。

【００２１】燃料ポンプユニットＰは、フランジ状蓋板
１０の上に、燃料ポンプ１１及び圧力調節弁等の付属部
品が一体的に備えられ、フランジ状蓋板１０の下側に下
方へ突出する椀形の燃料溜１２が一体に形成されてお
り、開口６から燃料タンク内に挿入され、蓋板１０がパ
ッキン等のシール部材を介してポンプ取付座８に締結さ
れている。

【００２２】燃料溜１２には燃料ポンプ１１の下端吸込
管（吸込部）１５が突出し、該吸込管１５には袋状のフ
ィルタ１６が装着され、燃料溜１２の燃料を吸い込むよ
うになっている。燃料ポンプ１１の吐出部には下方に突
出する燃料供給管１７が接続し、該燃料供給管１７は図
示しないがエンジン燃料供給系のスロットルボディに接
続し、スロットルボディ内を通る空気に燃料を噴射し、
混合するようになっている。勿論、燃料供給管１７の接
続先はスロットルボディには限定されず、インジェクタ
ー等に接続する構造も考えられる。

【００２３】底板１は後端部が最も低くなるように形成
されており、後端に形成された低位部２０は、ポンプ取
付位置よりも低く、前記燃料溜１２の底部より若干低い
高さに位置している。低位部２０の前面には概ね垂直に
立ち上がる波止め用の前方段面壁２１が底板１と一体成
形されており、該前方段面壁２１は段差Ｓを有してい
る。前方段面壁２１の範囲内（全面位置）であって、好
ましくは前方段面壁２１の下端近傍に低位部２０に向っ
て後向きに開口する燃料取出管２３が溶接されており、
該燃料取出管２３は燃料タンク外部に配置された連絡ホ
ース２５により、燃料溜１２の下端に設けられた接続管
２６に接続し、これにより低位部２０と燃料溜１２とを
連通させている。

【００２４】上記連絡ホース２５は、フレーム５のクロ
スパイプ２８の上側を迂回するように湾曲し、前方の燃
料溜１２に至っている。また、燃料取出管２３から連絡
ホース２５を介して燃料溜１２に至る燃料経路の途中に
は、低位部２０側から燃料溜１２側へのみ燃料を流通さ
せる逆止弁３０が設けられており、これにより燃料溜１
２から低位部２０への逆流を防止している。

【００２５】段面壁２１の上方には、低位部２０の上方
に亘って後下がり状に傾斜した屋根３１が設けられ、溶
接等により底板１に固着されている。屋根３１は段面壁
２１の上方及び低位部２０の上方と共に左右側方も一部
覆っており、また、屋根３１の前端には上方に突出する
折曲部３１ａが一体に形成されている。

【００２６】図２は図１のII-II断面図であり、底板１
は後方から見て左右両端部分が下方に落ち込むような台
形状に形成されており、前記屋根３１はたとえば底板１
の中間隆起部分の左右幅全幅に亘って設けられている。

【００２７】

【作用】通常走行時、燃料タンク内の燃料は燃料溜１２
からフィルタ１６を介して燃料ポンプ１１に吸い込ま
れ、吐出部から燃料供給管１７を介してスロットルボデ
ィに供給される。

【００２８】燃料レベルがポンプ取付位置より低くなっ
た場合には、燃料溜１２に上方から燃料が補給され難く
なるが、低位部２０に溜まっている燃料が連絡ホース２
５を介して燃料溜１２に流入することにより、燃料溜１
２の燃料が不足することは少ない。

【００２９】燃料レベルがポンプ取付位置より低い場合
であって、減速時あるいは下り坂の時に、低位部２０の
燃料は前方に移動しようとするが、波止め用の前方段面
壁２１により燃料の移動が阻止されると同時に、屋根３
１によっても前方段面壁２１を越えて前方に移動しよう
とする燃料が阻止され、低位部２０内に燃料を保持して
おくことができる。これにより、低位部２０から燃料溜
１２への燃料流通が途切れることは少なく、燃欠を防止
することができる。

【００３０】燃料取出管２３は、前方段面壁２１の下部
において後向きに開口しているので、上記減速時には低
位部２０から積極的に燃料溜１２に燃料が送り込まれ
る。また、一旦燃料溜１２に送り込まれた燃料は、逆止
弁３０により逆流が阻止され、低位部２０に逆戻りする
ことはない。

【００３１】なお、減速時に屋根３１の上面に沿って前
方に移動する燃料もあるが、屋根３１の前端折曲部３１
ａにより阻止され、速やかに後方へ戻される。

【００３２】段面壁２１を燃料タンクの底板と一体成形
していることにより、燃欠対策用部品を簡素化し、製造
加工が容易になると共に、コストアップ及び重量増加を
抑えることができる。

【００３３】

【発明の実施の形態２】図３に示す実施の形態は、屋根
３１の左右幅を底板１の隆起部分の左右幅よりも短く
し、屋根３１の左右側方に側方段面壁（側壁）３５を立
設した構造である。側方段面壁３５は底板１の低位部２
０に溶接されている。その他の構造は図１及び図２の実
施の形態と同様であり、同じ部品及び部分には同じ符号
を付してある。

【００３４】図３の構造によると、減速時ばかりでな
く、左右傾斜時に生じる燃料の左右の移動も阻止するこ
とができ、車輌の旋回時等における燃欠を防止すること
ができる。

【００３５】

【発明の実施の形態３】図４に示す実施の形態は、フレ
ーム５のクロスパイプが連絡ホース２５の邪魔にならな
い位置にある車輌に適用した例であり、燃料取出管２３
は図１の燃料取出管２３よりさらに下方に配置されてお
り、具体的には前方段面壁２１の下端であって、低位部
２０の前端部に配置され、後上方に向いて開口してい
る。その他の構造は図１及び図２の実施の形態と同様で
あり、同じ部品及び部分には同じ符号を付してある。

【００３６】図４のように低位部２０の前端部（段面壁
２１の下端）に燃料取出管２３を開口していると、減速
時において低位部２０の燃料を積極的に、かつ、効率良
く取り出して燃料溜１２に供給できる。

【００３７】なお、図４に仮想線示すように、燃料ポン
プ１１と段面壁２１との間に邪魔板５０を配置し、燃料
の移動防止効果を高めることも可能である。上記邪魔板
５０は燃料タンクの垂直断面の概ね全面を遮るように配
置されると共に前後に貫通する燃料流通孔５１を複数形
成してある。

【００３８】

【発明の実施の形態４】図５に示す実施の形態は、ポン
プ取付位置よりも低くかつ後方に低位部２０を形成する
燃料タンクにおいて、低位部２０の四方を、底板１と一
体成形された前方段面壁４１、左右の側方段面壁４２及
び後方段面壁４３により囲んでいる。すなわち、底板１
自体を下方に窪むように成形することにより、底板１と
一体に凹部を成形し、該凹部の上方に屋根３１を配置し
ている。ただし、各段面壁４１，４２，４３は底板と一
体成形していることにより、前記実施の形態１〜３に示
す略直角姿勢の段面壁と異なり、傾斜面となっている。
なお、底板１と別体の部材により凹部を形成し、底板１
に形成した開口部に上記凹部を溶接して製作することも
できる。

【００３９】燃料取出管２３は、前方段面壁４１と低位
部２０との境目近傍に位置し、後上方に向いて開口して
おり、また、屋根３１の前端と前方段面壁４１の上端の
間には隙間Ｃが設けられている。

【００４０】図６は図５の低位部（凹部）２０の斜視図
であり、後方段面壁４３の左右幅中央部には、後方に延
びる幅の狭いガイド溝４９が形成されている。ガイド溝
４９は前下がり状に緩やかに傾斜しており、低位部２０
より後方の燃料を、無駄なく速やかに低位部２０内に集
めることができるようになっている。

【００４１】屋根３１の前端には上方に突出する折曲部
３１ａが形成され、後端には前記溝の上半分程度に入り
込む下方折曲部３１ｂが一体に形成され、両折曲部３１
ａ，３１ｂにより、屋根３１の上面を前方に移動しよう
とする燃料や、低位部２０から後方に移動しようとする
燃料を、制限するようになっている。

【００４２】その他の構造は図１及び図２の実施の形態
と同様であり、同じ部品及び部分には同じ符号を付して
ある。

【００４３】

【その他の発明の実施の形態】（１）自動二輪車だけで
なく、バギー車等の騎乗型不整地走行四輪車の燃料タン
クにも適用可能である。

【００４４】（２）図１〜図６の各実施の形態では、燃
料タンクの後端部に段面壁を介して低位部を形成してい
るが、たとえば、ポンプ取付位置よりも低位置で、左右
側方に低位部及び段面壁を形成することも可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）燃料タンクの底板に燃料ポンプを取り付けると共
に燃料ポンプの下端吸込部が開口する燃料溜を設け、該
燃料溜から燃料を吸い込む構造を採用すると共に、燃料
ポンプ取付位置より低い低位部からも外部パイプを介し
て燃料溜に燃料を供給できるようにしているので、燃料
残量が少ない状態でも、低位部から燃料溜へ燃料を供給
し、燃欠を防ぐことができる。

【００４６】（２）低位部内の燃料の移動を阻止する波
止め用の段面壁を形成しているので、燃料残量が少ない
場合における減速時等に、低位部からの燃料移動を阻止
し、低位部内に燃料を保持して、燃欠を防ぐことができ
る。

【００４７】（３）段面壁の範囲内に燃料取出口を設け
ていることにより、減速時等において燃料が移動しよう
とする時、段面壁によりせき止められる燃料を積極的に
取り出すことができ、低位部内の燃料を効率良く利用す
ることができる。

【００４８】（４）段面壁の上方に、底板とは別体の屋
根を設けていると、低位部内の燃料が段面壁を越えて移
動しようとする場合にもこれを阻止することができ、燃
料欠防止効果が向上する。

【００４９】（５）低位部の側方に、底板とは別体の側
壁を立設していると、低位部内の燃料が側方に移動しよ
うとする場合にも、これを阻止することができ、燃料の
移動阻止範囲が広がる。

【００５０】（６）上記低位部の側方に、底板を成形す
ることにより底板と一体の側方段面壁を形成している
と、上記第（５）の効果と同様の効果が得られると共
に、部品点数を節約できる。

【００５１】（７）なお、低位部の燃料移動を阻止する
波止め用の段面壁を、燃料タンクの底板と一体成形する
と、燃欠対策用部品が簡素化され、製造及び取付が容易
になると共に、コストアップ及び重量増加を抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明の第１の実施の形態を示しており、
自動二輪車用燃料タンクの縦断左側面図である。

【図２】 図１のII-II断面図である。

【図３】 本願発明の第２の実施の形態を示しており、
図２と同じ部分の断面図である。

【図４】 本願発明の第３の実施の形態を示しており、
自動二輪車用燃料タンクの縦断左側面図である。

【図５】 本願発明の第４の実施の形態を示しており、
自動二輪車用燃料タンクの縦断左側面図である。

【図６】 図５の低位部の拡大斜視図である。

【図７】 従来例の縦断左側面図である。

【図８】 別の従来例の縦断左側面図である。

【符号の説明】

１ 底板 ２ 燃料タンクの本体ケース １１ 燃料ポンプ １２ 燃料溜 ２０ 低位部 ２１ 前方段面壁 ２３ 燃料取出管（燃料取出口） ２５ 連絡ホース ２６ 接続管 ３０ 逆止弁 ３１ 屋根 ３１ａ，３１ｂ 折曲部 ３５ 側方段面壁 ４１ 前方段面壁 ４２ 後方段面壁 ４３ 側方段面壁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの底板に燃料ポンプを取り付
   けると共に燃料ポンプの下端吸込部が開口する燃料溜を
   設け、該燃料溜から燃料を吸い込み、エンジンの燃料供
   給系に圧送する車輌用燃料タンクにおいて、 底板に燃料ポンプ取付位置よりも低い低位部を形成する
   と共に、該低位部内の燃料の移動を阻止する波止め用の
   段面壁を底板に形成し、 上記段面壁の範囲内に燃料取出口を設け、 該燃料取出口を燃料ポンプの下端燃料溜に外部パイプを
   介して接続していることを特徴とする車輌用燃料タン
   ク。
2. 【請求項２】 上記段面壁の上方に、底板とは別体の屋
   根を設けていることを特徴とする請求項１記載の車輌用
   燃料タンク。
3. 【請求項３】 上記低位部の側方に、底板とは別体の側
   壁を立設していることを特徴とする請求項１又は２記載
   の車輌用燃料タンク。
4. 【請求項４】 上記低位部の側方に、底板を成形するこ
   とにより底板と一体の側方段面壁を形成していることを
   特徴とする請求項１又は２記載の車輌用燃料タンク。