JP4201796B2

JP4201796B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP4201796B2
Application number: JP2005517232A
Authority: JP
Inventors: 文人平野; 智鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2004-01-27
Filing date: 2005-01-17
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2025-01-17
Also published as: ES2417313T3; EP2216240A1; EP1712459A4; EP1712459A1; CN1914084B; WO2005070750A1; JPWO2005070750A1; TW200540048A; CN101734321A; CN1914084A; BRPI0506776B1; DE602005026781D1; BRPI0506776A; ATE501023T1; CN101734321B; EP1712459B1; ES2360635T3; EP2216240B1; MY140019A; TWI260289B

Description

この発明は、燃料タンクを備える自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両には、燃料タンクを備え、この燃料タンクの内底部に燃料ポンプを取付けて、底部近傍から燃料を吸引するものがある（例えば、特開２０００−７２０７４号）。

この燃料ポンプの取付構造は、上方を開放したカップに燃料ポンプを取付け、この燃料ポンプの燃料吸引フィルタをカップ内に配置し、燃料タンクの底にカップの内径より小径の開口を開け、この開口を通じて燃料ポンプの要部を燃料タンク内に挿入し、カップを燃料タンクに取付けている。これにより、燃料タンク内の残量が少ない場合に、車両の加減速や姿勢変化によって燃料面が変化しても、その影響を受けずに燃料ポンプで吸引できるようにしている。
特開２０００−７２０７４号公報

ところで、従来の燃料ポンプの取付構造では、ポンプ軸線が上下方向になるようにして燃料タンクに配置され、燃料ポンプが高くなるために、タンク天壁の造形が制限されてしまう。また、燃料が車両の前後に流動した場合、ポンプ軸線が上下方向のものでは流動抑止効果が小さく、燃料ポンプで燃料を吸引できなくなる場合がある。さらに、燃料タンクの底部に開口して取り付ける構造が複雑である。これに加え、燃料タンクの底部からカップが外部に突出し、この突出するカップが燃料タンクの取付や燃料ホース等の配索の障害になることがある。

この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、車両の加減速や姿勢変化によって燃料面が変化しても、その影響を受けずに確実に燃料ポンプで燃料を吸引でき、しかも燃料ポンプの取付構造が簡単で、かつ取付部が燃料タンクの外部に突出することがなく燃料タンクの取付や燃料ホース等の配索が容易である鞍乗型車両を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
第１の本発明に係る鞍乗型車両は、燃料ポンプを内蔵した燃料タンクを備える鞍乗型車両において、前記燃料ポンプは、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように前記燃料タンク内に配置したことを特徴としている。

このような第１の本発明に係る鞍乗型車両によれば、燃料ポンプを、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように燃料タンク内に配置したことによって、燃料ポンプの高さが低くなり、タンク天壁の造形に影響を与えることなく、燃料ポンプを燃料タンク内に配置できる。また、車両の加減速時に、燃料が車両の前後に流動した場合、ポンプ軸線が車両前後方向のものでは流動抑止効果が小さいが、ポンプ軸線が略車幅方向となっていることで燃料ポンプ自体が燃料の流動を抑止する機能があり、確実に燃料ポンプで燃料を吸引できる。

好ましくは、前記燃料タンクは、車体フレームを車幅方向に跨ぎ、前記車体フレームは後方ほど低くなるように斜め下方に延び、前記燃料ポンプは前記燃料タンク内の後半部分に位置する構成とする。

このような構成によれば、燃料タンクが、車体フレームを車幅方向に跨ぎ、車体フレームは後方ほど低くなるように斜め下方に延び、燃料ポンプは燃料タンク内の後半部分に位置するから、燃料タンク内の残量が少ない場合でも、確実に燃料ポンプで燃料を吸引できる。

第２の本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームを車幅方向に跨いだ燃料タンクを備え、前記燃料タンク内に燃料ポンプを内蔵した鞍乗型車両において、前記燃料タンクの底部に略水平面部を形成し、前記略水平面部にポンプ軸線が略水平方向となるように前記燃料ポンプを配置したことを特徴としている。

このような第２の本発明に係る鞍乗型車両によれば、燃料タンクの底部に略水平面部を形成し、略水平面部にポンプ軸線が略水平方向となるように燃料ポンプを配置したことによって、燃料ポンプの高さが低くなり、タンク天壁の造形に影響を与えることなく、燃料ポンプ内に配置できる。また、タンク底壁にポンプ取付用開口部を形成する際には、底壁のプレス成形時の型のストローク方向にて容易に打抜け、タンク底壁の製造が容易である。

好ましくは、前記車体フレームは後方ほど低くなるように斜め下方に延び、前記燃料ポンプは前記燃料タンク内の後半部分に位置する構成とする。
このような構成によれば、車体フレームは、後方ほど低くなるように斜め下方に延び、燃料ポンプは燃料タンク内の後半部分に位置し、燃料タンク内の残量が少ない場合でも、確実に燃料ポンプで燃料を吸引できる。

好ましくは、前記燃料タンクは、前記車体フレームを跨ぐトンネル状凹部を有し、前記トンネル状凹部は前記燃料タンク内の前半部分にのみ形成され、前記燃料ポンプは前記トンネル状凹部の後方に位置する構成としてもよい。

このような構成によれば、燃料タンク内の前半部分のみに車体フレームを跨ぐトンネル状凹部が形成し、このトンネル状凹部の後方に燃料ポンプを位置させているので、燃料タンク内の残量が少ない場合でも確実に燃料ポンプで燃料を吸引できる。

好ましくは、前記燃料ポンプは、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように前記燃料タンク内に配置した構成としてもよい。
このような構成によれば、車両の加減速時に、燃料が車両の前後に流動した場合、ポンプ軸線が車両前後方向のものでは流動抑止効果が小さいが、ポンプ軸線が略車幅方向となっていることで燃料ポンプ自体が燃料の流動を抑止する機能があり、確実に燃料ポンプで燃料を吸引できる。

より好ましくは、前記第１及び第２の本発明に係る鞍乗型車両において、前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくした構成としてもよい。

このような構成によれば、燃料タンクのポンプ取付用開口部を小さくしてシール性を向上させることができる。
より好ましくは、前記第１及び第２の本発明に係る鞍乗型車両において、前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部を長孔形状にした構成としてもよい。

このような構成によれば、燃料タンクのポンプ取付用開口部を小さくしてシール性を向上させることができる。これと同時に、このポンプ取付用開口部を長孔形状としたことにより、ポンプ軸線の方向に長い燃料ポンプの挿入が容易となる。

より好ましくは、前記第１及び第２の本発明に係る鞍乗型車両において、前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部に固定される前記燃料ポンプの取付部を、このポンプ取付用開口部の塞閉が可能な限度で小さくした構成としてもよい。

このような構成によれば、燃料タンクのポンプ取付用開口部を小さくしてシール性を向上させることができる。これと同時に、燃料ポンプの取付部を小さくしたことにより、燃料タンクにおいて確保しなければならない燃料ポンプの設置面積を小さくすることができる。特に、第２の本発明に係る鞍乗型車両の場合は、燃料タンクの底部に形成した略水平面部の面積を小さくすることができ、この燃料タンクの容量の増大を図ることができる。

より好ましくは、前記第１及び第２の本発明に係る鞍乗型車両において、前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部に固定される前記燃料ポンプの取付部を、このポンプ取付用開口部の塞閉が可能な限度で小さくし、前記燃料ポンプのポンプ軸線の一端側に前記取付部を設けた構成としてもよい。

このような構成によれば、燃料タンクのポンプ取付用開口部を小さくしてシール性を向上させることができる。これと同時に、ポンプ軸線の方向に長い燃料ポンプを、取付部を設けていない他端側から前記ポンプ取付用開口部に容易に挿入することが可能となる。

本発明は、後述する詳細な説明を、下記の添付図面と共に参照すればより明らかになるであろう。
鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した側面図である。鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した平面図である。鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した正面図である。鞍乗型車両の燃料タンク要部の斜視図である。燃料ポンプの配置方向を示す平面図である。燃料ポンプの配置方向を示す他の実施の形態の平面図である。燃料ポンプユニットの側面図である。燃料ポンプユニットの底面図である。図８の右側面図である。鞍乗型車両の他の実施の形態を示す燃料タンク要部を破断した平面図である。鞍乗型車両のさらに他の実施の形態を示す燃料タンク要部を破断した平面図である。燃料ポンプユニットの取付手順を示す部分断面側面図であり、燃料ポンプユニットのポンプ取付用開口部への挿入前の状態を示す図である。燃料ポンプユニットの取付手順を示す部分断面側面図であり、燃料ポンプユニットのポンプ取付用開口部への挿入途中の状態を示す図である。燃料ポンプユニットの取付手順を示す部分断面側面図であり、燃料ポンプユニットのポンプ取付用開口部への挿入後の状態を示す図である。

以下、この発明の鞍乗型車両の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。

図１は鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した側面図、図２は鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した平面図、図３は鞍乗型車両の燃料タンク要部を破断した正面図、図４は鞍乗型車両の燃料タンク要部の斜視図、図５は燃料ポンプの配置方向を示す平面図、図６は燃料ポンプの配置方向を示す他の実施の形態の平面図、図７は燃料ポンプユニットの側面図、図８は燃料ポンプユニットの底面図、図９は図８の右側面図である。この実施の形態において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

この実施の形態では、鞍乗型車両として、自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、車体フレーム２のヘッドパイプ３の上部から斜め下後方へ１本のメインフレーム４を延し、このメインフレーム４の後方を下方へ曲げて延ばしている。このように、メインフレーム４は、図１及び図５に示すように、後ろ下がり状に延びた後部で更に下方への湾曲部４ａを経てリヤアームの枢支部４ｂを有する。また、メインフレーム４の湾曲部４ａより前側に左右一対のシートレール１０が接続され、この左右一対のシートレール１０の接続部１０ａをメインフレーム４に溶接して強固に接続される。この左右一対のシートレール１０の前側部は連結プレート１３が接続されている。

また、ヘッドパイプ３の下部からダウンチューブ６を斜め下後方へ延ばして形成され、このダウンチューブ６の後方はさらに下方で後方へ曲げて延ばし、リヤアームの枢支部４ｂの下部に接続される。

ヘッドパイプ３と、メインフレーム４及びダウンチューブ６の前側部は、補強ブラケット１９を接続して補強されている。さらに、補強ブラケット１９の後方には、メインフレーム４とダウンチューブ６に補強フレーム１１を接続して補強されている。このように構成される車体フレーム２のヘッドパイプ３、メインフレーム４、ダウンチューブ６によって形成される空間にエンジン２０が懸架される。エンジン２０の気筒２０ａには、吸気管２１が接続され、この吸気管２１には燃料噴射弁２２が上向きに配置されている。この燃料噴射弁２２によって燃料が噴射され、空気と燃料を混合した混合気が気筒２０ａに供給される。

このメインフレーム４と左右一対のシートレール１０の前側上部には、燃料タンク３０が配置され、車体フレーム２を車幅方向に跨いだ燃料タンク３０が備えられている。この燃料タンク３０には、燃料ポンプユニット４０が内蔵される。この燃料ポンプユニット４０は、燃料ポンプ４２と支持プレート４３を有し、燃料ポンプ４２は、そのポンプ軸線Ａの方向が略車幅方向となるように燃料タンク３０内に配置される。図５の実施の形態では、燃料ポンプ４２のポンプ軸線Ａの方向が車幅方向Ｂとなるように燃料タンク３０内に配置され、図６の実施の形態では、車幅方向Ｂから少しひねられ、車幅方向Ｂに対して所定角度傾けて配置してもよい。さらに、図５及び図６に限定されず、燃料ポンプ４２のポンプ軸線Ａは車両前後方向に向くようにしたものでもよい。

この燃料タンク３０は、底板３１とタンク本体３２からなり、このタンク本体３２は底板３１を覆うように溶接で固定されている。この底板３１には、図１及び図４に示すように、車体フレーム２を構成するメインフレーム４を跨ぐトンネル状凹部３１ａと略水平面部３１ｂが形成されている。このトンネル状凹部３１ａは燃料タンク３０内の前半部分にのみ形成され、略水平面部３１ｂは燃料タンク３０内の後半部分にのみ形成されている。

この底板３１のトンネル状凹部３１ａには、外側対向面３１ｃに前側取付部材３３が溶接で固定されている。この前側取付部材３３は、前側を開口した係合部３３ａを有し、この係合部３３ａをメインフレーム４の左右両側に溶接で固定された取付ブラケット１４に係合して取り付けられる。また、略水平面部３１ｂには、取付プレート３４が溶接で固定されている。この取付プレート３４は後方へ延びる突出取付部３４ａを有し、この突出取付部３４ａが左右一対のシートレール１０の取付ブラケット１５にボルト１６で締付固定される。

略水平面部３１ｂにはポンプ取付用開口部３１ｂ１が形成され、このポンプ取付用開口部３１ｂ１の周りの６箇所に袋ナット３５が溶接して設けられている。このポンプ取付用開口部３１ｂ１に下方からポンプユニット取付台（燃料ポンプの取付部）４１を組み付け、下方からボルト３６を挿通して袋ナット３５に螺着して締付固定する。

また、燃料ポンプユニット４０は、図７乃至図９に示すように、燃料ポンプ４２のポンプ取付部４２ａを支持プレート４３に固定される。この燃料ポンプ４２は、吸口部４２ｂと吐出部４２ｃがポンプ軸線Ａの方向にそれぞれ反対方向に延びるように設けられている。この吸口部４２ｂの先端部にはポンプフィルタ４４が設けられている。また、吐出部４２ｃには取出管４２ｄが接続され、この取出管４２ｄは支持プレート４３を貫通している。この取出管４２ｄの先端部には燃料ホース接続部４２ｅがポンプ軸線Ａの方向に延出して形成され、この燃料ホース接続部４２ｅに燃料ホース４５が接続される。この燃料ホース４５は、燃料ポンプ４５のポンプ軸線Ａの方向において吸口部４２ｂと反対方向に延びている。この燃料ホース４５は、メインフレーム４の上方で右側から左側に曲がって、左側からメインフレーム４の下方に位置する燃料噴射弁（インジェクタ）２２に接続されている。

このように、燃料タンク３０の底部には、図１及び図３に示すように、略水平面部３１ｂを形成し、この略水平面部３１ｂに燃料ポンプ４５を組み付けてポンプ軸線Ａの方向が略水平方向Ｃとなるようにしている。燃料タンク３０のトンネル状凹部３１ａとメインフレーム４の間の空間には、図示しない制御ユニット等が配置され、このトンネル状凹部３１ａの後方に燃料ポンプ４２が配置されている。

この実施の形態では、燃料ポンプ４２は、図５及び図６に示すように、そのポンプ軸線Ａの方向が略車幅方向Ｂとなるように燃料タンク３０内に配置したから、図１に示すように、吸入部４２ｂと吐出部４２ｃを含む燃料ポンプ４２の高さＨが低くなる。この燃料ポンプ４２の高さＨが低くなることで、燃料ポンプ４２のタンク本体３２で形成されるタンク天壁３２ａの造形に影響を与えることなく、燃料ポンプ４２を燃料タンク３０内に配置できる。

また、車両の加減速時、燃料は車両の前後に流動し、燃料ポンプ４２のポンプ軸線Ａの方向が車両前後方向のものでは流動抑止効果が小さいが、ポンプ軸線Ａの方向が図５及び図６に示すように、略車幅方向となっていることで燃料ポンプ自体が燃料の流動を抑止する機能があり、確実に燃料ポンプ４２で燃料を吸引できる。

また、燃料タンク３０の底部に、図１及び図３に示すように、略水平面部３１ｂを形成し、略水平面部３１ｂにポンプ軸線Ａの方向が略水平方向Ｃとなるように燃料ポンプ４２を配置したから、燃料ポンプ４２の高さＨが低くなり、タンク天壁３２ａの造形に影響を与えることなく、燃料ポンプ３０内に配置できる。また、タンク底壁を形成する底板３１にポンプ取付用開口部３１ｂ１を形成する際には、底板３１のプレス成形時の型のストローク方向にて容易に打抜け、タンク底壁の製造が容易である。

また、車体フレーム２を構成するメインフレーム４は、図１に示すように、後方ほど低くなるように斜め下方に延び、燃料ポンプ４２は燃料タンク３０内の後半部分に位置しており、燃料タンク３０内の残量が少ない場合でも、確実に燃料ポンプ４２で燃料を吸引できる。

しかも、燃料タンク３０は車体フレーム２を構成するメインフレーム４を跨ぐトンネル状凹部３１ａは燃料タンク３０内の前半部分にのみ形成され、燃料ポンプ４２はトンネル状凹部３１ａの後方に位置し、燃料タンク３０内の残量が少ない場合でも確実に燃料ポンプ４２で燃料を吸引できる。また、燃料ポンプ４２の位置は、図１に示すように、メインフレーム４の湾曲部４ａの略上方であり、湾曲部４ａによって燃料タンク３０の底板３１の下方に空間８０が形成され、この空間８０によって燃料ポンプ下方に突出する燃料ホース４５の接続部等の配索スペースができる。

このように、この実施の形態の鞍乗型車両では、車両の加減速や姿勢変化によって燃料面が変化しても、その影響を受けずに確実に燃料ポンプ４２で燃料を吸引でき、しかも燃料ポンプ４２の取付構造が簡単で、かつ取付部が燃料タンク３０の外部に突出することがなく燃料タンク４２の取付や燃料ホース等の配索が容易である。

次に、本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両について、図１０、図１１、図１２Ａ〜Ｃを参照しつつ説明する。なお、上述した図１〜図９に示す鞍乗型車両と同一の箇所については、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。また、図１０及び図１１では、ポンプユニット取付台４６、４７の形状を明確に示すために、これらポンプユニット取付台４６、４７の形状を実線で表している。しかし、実際には、これらポンプユニット取付台４６、４７は、燃料タンク３０の略水平面部３１ｂの下方に取り付けてあり、略水平面部３１ｂ上に存在するものではない。

図１０において、本実施形態の鞍乗型車両では、燃料タンク３０のポンプ取付用開口部３１ｂ２を、燃料ポンプユニット４０の挿通が可能な限度で小さくしてある。また、ポンプ取付用開口部３１ｂ２の形状及び寸法は、ポンプユニット４０の支持プレート４３とほぼ同一の長円形状としてある。

一方、ポンプユニット４０をポンプ取付用開口部３１ｂ２の下方から固定するポンプユニット取付台（燃料ポンプの取付部）４６は、ポンプ取付用開口部３１ｂ２よりも一回り大きい相似形の長円形状としてあり、このポンプ取付用開口部３１ｂ２の塞閉が可能な限度で小さくしてある。これらポンプ取付用開口部３１ｂ２とポンプユニット取付台４６の長手方向は、共に燃料ポンプユニット４０のポンプ軸線Ａと一致している。

なお、ポンプ取付用開口部３１ｂ２の形状は長円形状に限らず、例えば、角部をＲ面取りした長方形形状や長楕円形状等の長孔形状に変更してもよい。また、ポンプ取付用開口部３１ｂ２の形状は、後述する燃料ポンプユニット４０の挿通性を考慮すると長孔形状が好ましいが、燃料ポンプユニット４０の挿通が可能な限度で小さくした真円形状、楕円形状等としてもよい。

ここで、図１１に示すように、燃料タンク３０のポンプ取付用開口部３１ｂ３を、上述したポンプ取付用開口部３１ｂ２よりもさらに小さな長孔形状としてもよい。この場合、燃料ポンプユニット４０のポンプ軸線Ａの一端側には、ポンプ取付用開口部３１ｂ３とほぼ同一形状及び寸法の小さな支持プレート４３が設けてある。さらに、この支持プレート４３の裏側には、ポンプ取付用開口部３１ｂ３よりも一回り大きい相似形のポンプユニット取付台（燃料ポンプの取付部）４７が設けてある。

このような図１１に示す実施形態の鞍乗型車両における燃料ポンプユニット４０の取付手順について説明する。まず、図１２Ａに示すように、ポンプ軸線Ａの方向に長い燃料ポンプユニット４０を、ポンプユニット取付台４７を設けていない他端側からポンプ取付用開口部３１ｂ３に挿入する。次いで、図１２Ｂに示すように、燃料ポンプユニット４０を回転させながら、さらにポンプ取付用開口部３１ｂ３に挿入する。その後、図１２Ｃに示すように、ポンプユニット取付台４７をポンプ取付用開口部３１ｂ３の下方に固定する。

上述した図１０又は図１１に示す各実施形態の鞍乗型車両によれば、燃料タンク３０のポンプ取付用開口部３１ｂ２、３１ｂ３を、燃料ポンプユニット４０の挿通が可能な限度で小さくてシール性を向上させることができる。

また、ポンプ取付用開口部３１ｂ２、３１ｂ３を長孔形状としたことにより、ポンプ軸線Ａの方向に長い燃料ポンプユニット４０の挿入が容易となる。
さらに、ポンプ取付用開口部３１ｂ２、３１ｂ３に固定されるポンプユニット取付台４６、４７を小さくしたことにより、燃料タンク３０の底部に形成した略水平面部３１ｂの面積を小さくすることができ、この燃料タンク３０の容量の増大を図ることができる。

これに加え、図１１に示す実施形態の鞍乗型車両のように、ポンプユニット取付台４７を、ポンプ取付用開口部３１ｂ３の塞閉が可能な限度で小さくして、燃料ポンプユニット４０のポンプ軸線Ａの一端側に設けた場合は、この燃料ポンプユニット４０の他端側からポンプ取付用開口部３１ｂ３に容易に挿入することができる。

産業上の利用の可能性

本発明は、燃料ポンプを内蔵した燃料タンクを備え、燃料ポンプで燃料を吸引してエンジンに供給する自動二輪車、三輪車等の鞍乗型車両に適用できる。

Claims

燃料ポンプを内蔵した燃料タンクを備える鞍乗型車両において、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの下部から組み込まれ、そのポンプ軸線が略車幅方向となるようにそのポンプ全体を前記燃料タンク内に配置したことを特徴とする鞍乗型車両。
前記燃料タンクは、車体フレームを車幅方向に跨ぎ、
前記車体フレームは後方ほど低くなるように斜め下方に延び、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンク内の後半部分に位置することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の鞍乗型車両。
前記燃料タンクは、車体フレームを車幅方向に跨いで構成され、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの底部に略水平面部を形成し、前記略水平面部にポンプ軸線が略水平方向となるようにポンプ全体を前記燃料タンクの下部から組み込んで配置したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記車体フレームは、後方ほど低くなるように斜め下方に延び、前記燃料ポンプは前記燃料タンク内の後半部分に位置することを特徴とする請求の範囲第３項に記載の鞍乗型車両。
前記燃料タンクは、前記車体フレームを跨ぐトンネル状凹部を有し、前記トンネル状凹部は前記燃料タンク内の前半部分にのみ形成され、
前記燃料ポンプは、前記トンネル状凹部の後方に位置することを特徴とする請求の範囲第３項に記載の鞍乗型車両。
前記燃料ポンプは、そのポンプ軸線が略車幅方向となるように前記燃料タンク内に配置したことを特徴とする請求の範囲第３項に記載の鞍乗型車両。
前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくしたことを特徴とする請求の範囲第１項又は第３項に記載の鞍乗型車両
前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部を長孔形状にしたことを特徴とする請求の範囲第１項又は第３項に記載の鞍乗型車両。
前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部に固定される前記燃料ポンプの取付部を、このポンプ取付用開口部の塞閉が可能な限度で小さくしたことを特徴とする請求の範囲第１項又は第３項に記載の鞍乗型車両。
前記燃料タンクのポンプ取付用開口部を、前記燃料ポンプの挿通が可能な限度で小さくするとともに、このポンプ取付用開口部に固定される前記燃料ポンプの取付部を、このポンプ取付用開口部の塞閉が可能な限度で小さくし、前記燃料ポンプのポンプ軸線の一端側に前記取付部を設けたことを特徴とする請求の範囲第１項又は第３項に記載の鞍乗型車両。