WO2021038955A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

燃料ポンプ及び燃料タンクの組付け及び配管接続の作業性を向上可能な鞍乗り型車両を提供する。自動二輪車は、車体フレームに揺動可能に支持されたパワーユニットと、パワーユニットと一体の駆動輪としての後輪と、後輪の上方で燃料タンク３１の下方に配置された燃料ポンプ３４とを備え、燃料ポンプ３４は、燃料タンク３１を介して車体フレームに支持されるとともに、燃料タンク３１の底面３１ｂに取付けられたステー３３に支持され、燃料タンク３１の底面３１ｂから所定の距離Ｌだけ離間して配置される。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、燃料タンクと燃料ポンプとが遠くに離れて配置された鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９－４０４１７号公報

　特許文献１では、燃料タンク、燃料ポンプそれぞれの組付作業やその後の燃料配管接続に多くの工数が掛かる課題がある。
　本発明の目的は、燃料ポンプ及び燃料タンクの組付け及び配管接続の作業性を向上可能な鞍乗り型車両を提供することにある。

　この明細書には、２０１９年８月２６日に出願されたインド出願・２０１９４１０３４２４１の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両は、車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されたパワーユニット（１４）と、前記パワーユニット（１４）と一体の駆動輪としての後輪（１６）と、前記後輪（１６）の上方で燃料タンク（３１）の下方に配置された燃料ポンプ（３４）とを備える鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ（３４）は、前記燃料タンク（３１）を介して前記車体フレーム（１１）に支持されるとともに、前記燃料タンク（３１）の底面（３１ｂ）に取付けられたステー（３３）に支持され、前記燃料タンク（３１）の底面（３１ｂ）から所定距離離間して配置されることを特徴とする。

　上記構成において、前記燃料ポンプ（３４）は、長手方向の中央部が前記ステー（３３）の先端に支持されるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記燃料ポンプ（３４）は、長手方向の軸線（３４ｆ）が車幅方向に向けられて、前記燃料ポンプ（３４）の長手方向の中央部が、前記ステー（３３）の先端に設けられたクランプ部（５７）により着脱自在に支持されるようにしても良い。

　また、上記構成において、前記燃料ポンプ（３４）は、前記後輪（１６）の上方を覆う泥除け（３７）によって下方及び側方から覆われるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記燃料ポンプ（３４）は、その長手方向と直交方向に配置された燃料ジョイント（５３）が接続され、前記燃料ジョイント（５３）は、燃料噴射弁（２５）まで延びる燃料配管（７１）の端部に設けられるとともに、前記燃料ポンプ（３４）と前記燃料タンク（３１）との間に位置するようにしても良い。

　また、上記構成において、前記ステー（３３）は、前記燃料タンク（３１）の前寄りに設けられ、前記燃料ポンプ（３４）から後向きに延びる燃料配管（７７）と前記燃料タンク（３１）の下部中央部に設けられた燃料出口（３１ｃ）とが接続されるようにしても良い。

　また、上記構成において、前記燃料配管（７１）は、前記燃料ポンプ（３４）の軸線（３４ｆ）に沿って延び、更に車体側方の前記車体フレーム（１１）の内側を通って前記燃料噴射弁（２５）へと導かれるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記ステー（３３）の左右に、前記燃料ポンプ（３４）に接続される前記燃料ジョイント（５３）及び給電コネクタ（５４）が振り分け配置されるようにしても良い。

　鞍乗り型車両は、燃料ポンプが、燃料タンクを介して車体フレームに支持されるとともに、燃料タンクの底面に取付けられたステーに支持され、燃料タンクの底面から所定距離離間して配置されるので、燃料ポンプと燃料タンクとを予め小組しやすくなり、組付作業性を向上できる。また、燃料タンクと燃料ポンプとを小組して一体的に車体フレームに組み付ける場合に、燃料ポンプが燃料タンクから所定距離離れているので、燃料タンク及び燃料ポンプへの配管の接続作業性を向上できる。

　上記構成において、燃料ポンプは、長手方向の中央部がステーの先端に支持されるので、燃料ポンプの長手方向の中央部をステーによりバランス良く支持する構造であり、ステーの小型化が図れる。
　また、上記構成において、燃料ポンプは、長手方向の軸線が車幅方向に向けられて、燃料ポンプの長手方向の中央部が、ステーの先端に設けられたクランプ部により着脱自在に支持されるので、ステーの小型化に加えて、燃料ポンプの組付性やメンテナンス性を向上できる。

　また、上記構成において、燃料ポンプは、後輪の上方を覆う泥除けによって下方及び側方から覆われるので、燃料ポンプ及び燃料ポンプに接続される燃料配管の汚損防止と、特別な保護部材の削減とを図ることができる。
　また、上記構成において、燃料ポンプは、その長手方向と直交方向に配置された燃料ジョイントが接続され、燃料ジョイントは、燃料噴射弁まで延びる燃料配管の端部に設けられるとともに、燃料ポンプと燃料タンクとの間に位置するので、ステーによって燃料ジョイントの配置スペース且つ保護スペースを確保できる。

　また、上記構成において、ステーは、燃料タンクの前寄りに設けられ、燃料ポンプから後向きに延びる燃料配管と燃料タンクの下部中央部に設けられた燃料出口とが接続されるので、燃料タンク内の燃料の前後移動に対して燃料を吸い出し易い位置に燃料出口を設けるとともに、燃料ポンプから燃料噴射弁までの燃料配管を短縮できる。

　また、上記構成において、燃料配管は、燃料ポンプの軸線に沿って延び、更に車体側方の車体フレームの内側を通って燃料噴射弁へと導かれるので、高圧用の燃料配管を、燃料タンク、燃料ポンプ及び車体フレームで保護することができる。
　また、上記構成において、ステーの左右に、燃料ポンプに接続される燃料ジョイント及び給電コネクタが振り分け配置されるので、ステーを含めた燃料系部品の小型化、コンパクト化を図ることができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、車体フレーム及び車体後部を示す左側面図である。 図３は、燃料ポンプ及びその周囲を示す斜視図である。 図４は、燃料ポンプ及びその周囲を示す正面図である。 図５は、燃料タンク、燃料ポンプ及びその周囲を示す左側面図である。 図６は、燃料タンク、燃料ポンプ及びその周囲を示す背面図である。 図７は、ステーによる燃料ポンプの支持構造を斜め後方から示す斜視図である。 図８は、燃料タンク、燃料ポンプ及びその周囲を示す底面図である。 図９は、燃料タンク及びその周囲を示す平面図である。 図１０は、図９のＸ－Ｘ線断面図である。 図１１は、燃料タンクの断面及び燃料残量計を示す平面図である。 図１２は、燃料残量計を示す底面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ自動二輪車１０の車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
　図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
　自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して支持された後輪１６とを備える。

　自動二輪車１０は、パワーユニット１４及び後輪１６の上方に配置されたシート１７に跨って着座するスクーター型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム１１及びその周囲を覆う車体カバー２０を備える。
　シート１７は、運転者が座る前シート１７ａと、同乗者が座る後シート１７ｂとから構成される。
　車体カバー２０は、フロントカバー２１、左右一対のレッグシールド２２、左右一対のフロアステップ２３、左右一対のサイドスカート２４、左右一対のボディカバー２６、ハンドルカバー２７を備える。

　フロントカバー２１は、フロントフォーク１２の前方を覆う。左右のレッグシールド２２は、フロントカバー２１の両側縁に接続されて前シート１７ａに着座した運転者の脚部を前方から覆う。左右のフロアステップ２３は、左右のレッグシールド２２の下端部から後方に延びて運転者の足置きとなる。左右のサイドスカート２４は、左右のフロアステップ２３の両側縁からそれぞれ下方に延びている。左右のボディカバー２６は、シート１７の両側部の下方を覆う。ハンドルカバー２７は、フロントフォーク１２の上部に取付けられたハンドル３０の中央部を覆う。

　パワーユニット１４は、前部を構成するエンジン１８と、エンジン１８の後部に一体的に設けられた無段変速機１９とから構成され、クランクケース１８ａの上部又は下部が車体フレーム１１に揺動可能に支持されたユニットスイング式である。
　エンジン１８は、クランクケース１８ａからシリンダブロック１８ｂ、シリンダヘッド１８ｃ等を備えたシリンダ部１８ｄが前方に延び、シリンダヘッド１８ｃにはエアクリーナ２８を含む吸気装置２９が接続されている。

　吸気装置２９は、シリンダヘッド１８ｃの上部に接続された吸気管２９ａと、吸気管２９ａの後端に接続されたスロットルボディ２９ｂと、スロットルボディ２９ｂ及びエアクリーナ２８のそれぞれを接続するコネクティングチューブ２９ｃとを備える。
　吸気管２９ａには、シリンダ部１８ｄ内の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁２５が取付けられている。
　無段変速機１９は、クランクケース１８ａの後端部に一体に設けられた伝動ケース１９ａを備え、この伝動ケース１９ａの後端部に後輪１６が取付けられている。

　前シート１７ａの後部及び後シート１７ｂの下方には、車体フレーム１１の後部に取付けられた燃料タンク３１が配置されている。
　燃料タンク３１は、上部の前部に、給油口（不図示）と、給油口を塞ぐキャップ３２とが設けられている。
　燃料タンク３１の下部には、ステー３３を介して燃料ポンプ３４が支持されている。燃料タンク３１及び燃料ポンプ３４は、両側方から左右のボディカバー２６等を含む車体カバー２０で覆われている。
　前輪１３は、上方からフロントフェンダー３６で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー３７で覆われている。

　図２は、車体フレーム１１及び車体後部を示す左側面図である。
　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ４１、ダウンフレーム４２、左右一対のロアフレーム４３及び左右一対のリアフレーム４４を備える。
　ヘッドパイプ４１は、車体フレーム１１の前端部に設けられ、フロントフォーク１２（図１参照）を操舵可能に支持する。ダウンフレーム４２は、ヘッドパイプ４１から下方に延びる。左右のロアフレーム４３は、ダウンフレーム４２の下端部の左右からそれぞれ後方に延びる。
　左右のリアフレーム４４は、左右のダウンフレーム４２の各後端から後方斜め上方及び後方に延びる。左右のリアフレーム４４は、それぞれ後上がりに傾斜した傾斜部４４ａと、傾斜部４４ａの後端から後方に延びる後延出部４４ｂとを備える。
　左右のリアフレーム４４の後端は、車幅方向に延びるクロスフレーム４６によって一体に接続されている。クロスフレーム４６は、車体フレーム１１の一部を構成する。

　リアフレーム４４の傾斜部４４ａには、収納ボックス４８の下部が取付けられ、収納ボックス４８に前シート１７ａが開閉可能に支持されている。前シート１７ａを開けることで、燃料タンク３１のキャップ３２が露出するため、キャップ３２を外して燃料タンク３１に給油することができる。
　リアフレーム４４の左右の後延出部４４ｂには、平面視Ｕ字状のリアサブフレーム５１が取付けられ、リアサブフレーム５１に後シート１７ｂが取付けられている。
　リアサブフレーム５１は、後シート１７ｂに載せた荷物を紐やゴムバンド等で固定する際に使用する複数のフック５１ａを備える。
　燃料タンク３１は、前シート１７ａの後部及び後シート１７ｂによって上方から覆われている。また、燃料タンク３１及び燃料ポンプ３４は、リアフェンダー３７によって下方から覆われている。

　図３は、燃料ポンプ３４及びその周囲を示す斜視図、図４は、燃料ポンプ３４及びその周囲を示す正面図である。
　図３及び図４に示すように、燃料ポンプ３４は、長手方向が車幅方向に延びる円柱状に形成され、燃料ポンプ３４の中央部が、ステー３３の下部によって締め付けられて支持されている。
　燃料ポンプ３４は、ステー３３を挟むように上部に、燃料を吐出するポンプ吐出口３４ａと、ポンプ内部に備える電動モータに給電する給電用ワイヤーハーネス７２を接続するためのハーネス接続部３４ｂとを備える。
　ポンプ吐出口３４ａには高圧燃料配管７１の先端部に設けられた燃料ジョイント５３が接続されている。ハーネス接続部３４ｂには、給電用ワイヤーハーネス７２の先端部に設けられた給電コネクタ５４が接続されている。

　ステー３３は、燃料タンク３１の底面３１ｂ側から下方に延びる上下延出部５６と、上下延出部５６の下端に取付けられて燃料ポンプ３４を締め付け固定するクランプ部５７とから構成される。
　クランプ部５７は、それぞれ略半円状に湾曲するように形成された一対の板状の上半クランプ６１及び下半クランプ６２（図５参照）と、上半クランプ６１及び下半クランプ６２のそれぞれの一端部を締め付ける締結部材６３とから構成される。締結部材６３は、ボルト６４及びナット６５からなる。

　上半クランプ６１の前端部６１ａは、屈曲して前方に延び、ボルト６４を通すボルト挿通穴（不図示）が開けられている。下半クランプ６２の前端部６２ａは、屈曲して前方に延び、ボルト６４を通すボルト挿通穴（不図示）が開けられている。
　上記した上半クランプ６１の前端部６１ａと下半クランプ６２の前端部６２ａとは、締結部材６３で締結されている。
　クランプ部５７は、燃料ポンプ３４の外周面に設けられたゴム等からなる弾性部材６７を介して燃料ポンプ３４を締め付け、燃料ポンプ３４を弾性支持する。

　リアフェンダー３７は、前部に、底壁３７ａと、底壁３７ａの両側縁から立ち上げられた左右一対の側壁３７ｂ，３７ｃと、底壁３７ａの前部から立ち上げられて下半クランプ６２の前方に配置された上方突出部３７ｄとを一体に備える。
　上方突出部３７ｄは、正面視逆Ｕ字状に形成され、上部に締結部材６３（詳しくは、ボルト６４の頭部６４ａ）が貫通する貫通穴３７ｅを備える。貫通穴３７ｅは、ボルト６４の頭部６４ａと上方突出部３７ｄとの干渉を避ける部分である。
　このように、リアフェンダー３７に上方突出部３７ｄを設けることで、リアフェンダー３７の前部の剛性を向上できる。
　なお、クランプ部５７を締結部材６３によって上方突出部３７ｄに共締めしても良い。これにより、ステー３３が、燃料タンク３１とリアフェンダー３７とに支持され、ステー３３を支持する支持剛性を向上できる。

　図４に示すように、燃料ポンプ３４（詳しくは、燃料ポンプ３４において、最も上方に突出するキャップ部材３４ｅの上端部）は、燃料タンク３１の底面３１ｂから下方に所定の距離Ｌだけ隔てて配置されている。
　燃料ジョイント５３は、ポンプ吐出口３４ａに接続されるジョイント本体部５３ａと、ジョイント本体部５３ａに対して直角に車幅方向外側に屈曲した配管接続部５３ｂとを備える。配管接続部５３ｂには、高圧燃料配管７１の一端が接続されている。高圧燃料配管７１は、配管接続部５３ｂから車幅方向外側に延び、高圧燃料配管７１の他端は、燃料噴射弁２５（図１参照）に接続されている。
　ハーネス接続部３４ｂには、給電用ワイヤーハーネス７２が接続されている。給電用ワイヤーハーネス７２は、ハーネス接続部３４ｂから湾曲しながら上方斜め側方に延び、バッテリ（不図示）側に接続されている。

　燃料タンク３１の一側（右側）の下方には、燃料タンク３１内の蒸発燃料を吸着した後にエンジンの吸気装置２９（図１参照）に供給する筒状のキャニスター７４が配置されている。キャニスター７４の前端面７４ａには、前方に突出する大気導入口７４ｂ及びドレン口７４ｃが設けられている。
　大気導入口７４ｂは、前端面７４ａの中央に設けられ、大気導入口７４ｂに大気導入配管７５の一端が接続されている。大気導入口７４ｂは、大気導入配管７５を介してキャニスター７４の内部に大気を導入する部分である。

　ドレン口７４ｃは、前端面７４ａにおいて、大気導入口７４ｂの下方に配置され、ドレン配管７６の一端が接続されている。ドレン口７４ｃは、ドレン配管７６を介してキャニスター７４の内部の水分等を外部に排出する部分である。
　燃料タンク３１の下部の角部には、キャニスター７４とのクリアランスを確保する凹部３１ａが形成されている。
　キャニスター７４は、燃料ポンプ３４よりも後方に配置され、キャニスター７４の長手方向は、前後方向に延びている。

　図５は、燃料タンク３１、燃料ポンプ３４及びその周囲を示す左側面図である。
　燃料タンク３１は、それぞれ凹状に形成されるとともに周縁部にフランジ（不図示）が形成された上タンク半体３１Ｕ及び下タンク半体３１Ｌをフランジ同士で接合したものである。
　下タンク半体３１Ｌの底面３１ｂには、燃料が吐出されるタンク吐出口３１ｃと、燃料が燃料ポンプ３４から戻されるタンク戻し口３１ｄとが設けられている。タンク吐出口３１ｃ及びタンク戻し口３１ｄは、それぞれ下方に突出し、タンク吐出口３１ｃよりも後方にタンク戻し口３１ｄが設けられている。

　燃料ポンプ３４は、その外周面に、燃料タンク３１のタンク吐出口３１ｃ及びタンク戻し口３１ｄに向けてそれぞれ後上がりに突出する燃料吸込み口３４ｃ及び燃料戻し用吐出口３４ｄを備える。
　燃料吸込み口３４ｃは、タンク吐出口３１ｃに燃料配管７７を介して接続され、燃料を燃料タンク３１から吸い込む部分である。
　燃料戻し用吐出口３４ｄは、タンク戻し口３１ｄに燃料配管７８を介して接続されている。燃料吸込み口３４ｃから燃料ポンプ３４内に取込んだ燃料をポンプ吐出口３４ａから燃料噴射弁２５（図１参照）に供給しているときに、余った燃料は、燃料戻し用吐出口３４ｄから燃料配管７８を介して燃料タンク３１に戻される。
　ステー３３（詳しくは、上下延出部５６）は、下タンク半体３１Ｌの底面３１ｂの前寄りに配置され、燃料ポンプ３４も、燃料タンク３１の下方の前寄りに配置されている。

　また、燃料ポンプ３４は、燃料タンク３１の底面３１ｂから所定距離隔てて配置されている。このように、燃料ポンプ３４を燃料タンク３１から下方に離すことで、燃料タンク３１と燃料ポンプ３４との間の燃料配管７７，７８の接続や、燃料ポンプ３４への燃料ジョイント５３及び給電コネクタ５４（図４参照）の接続を容易に行うことができる。
　また、燃料タンク３１に燃料ポンプ３４を予め小組するとともに、燃料ジョイント５３、給電コネクタ５４、燃料配管７７，７８などを接続した状態で車体フレーム１１に燃料タンク３１を取付けることができ、組付作業性を向上できる。

　図６は、燃料タンク３１、燃料ポンプ３４及びその周囲を示す背面図、図７は、ステー３３による燃料ポンプ３４の支持構造を斜め後方から示す斜視図である。
　図６に示すように、燃料タンク３１のタンク吐出口３１ｃ及びタンク戻し口３１ｄは、背面視で車幅方向にオフセットして配置されている。タンク戻し口３１ｄは、背面視でタンク吐出口３１ｃの側方（左側方）に位置する。
　燃料ポンプ３４の燃料吸込み口３４ｃ及び燃料戻し用吐出口３４ｄは、背面視で上下方向に並んで配置されている。
　この結果、背面視で、燃料配管７７は上下方向に延び、燃料配管７８は途中が傾斜する（右下がり）ように屈曲している。

　高圧燃料配管７１は、燃料ジョイント５３（図５参照）から側方（左側方）に延び、更に、リアフレーム４４の傾斜部４４ａよりも車幅方向内側で屈曲して前方斜め下方に延び、更に、車幅方向内側に屈曲しながら前方に延びて燃料噴射弁２５（図１参照）に接続される。高圧燃料配管７１の前方斜め下方に延びている傾斜延出部７１ａは、リアフレーム４４の傾斜部４４ａに取付けられた配管支持部材８１に支持されている。

　キャニスター７４は、後端面７４ｄに、後方に突出するチャージ口７４ｅ及びパージ口７４ｆが設けられている。
　チャージ口７４ｅは、後端面７４ｄの中央に設けられ、チャージ配管８３の一端が接続されている。チャージ口７４ｅは、チャージ配管８３を介して燃料タンク３１内の蒸発燃料をキャニスター７４内に取込む部分である。

　パージ口７４ｆは、後端面７４ｄにおいて、チャージ口７４ｅの上方に配置され、パージ配管８４の一端が接続されている。パージ口７４ｆは、パージ配管８４を介してエンジン１８（図１参照）の吸気管２９ａ（図１参照）に接続される。パージ口７４ｆは、エンジン１８の吸気装置２９（図１参照）に蒸発燃料を排出する部分である。パージ配管８４の途中には、エンジン１８の運転状態に応じて蒸発燃料の導入量（パージ量）を制御するパージコントロールバルブ８５が設けられている。

　図７に示すように、燃料タンク３１の底面３１ｂには、補強板８２が固定され、補強板８２にステー３３（詳しくは、上下延出部５６）が取付けられている。
　上下延出部５６は、横断面がＬ字状に形成され、上下延出部５６の上端面が補強板８２に取付けられ、上下延出部５６の下端面がクランプ部５７の上半クランプ６１の上端部に取付けられている。
　上半クランプ６１と燃料ポンプ３４の上部との間には弾性部材６７の上部が挟まれている。

　上半クランプ６１の後端部６１ｂには係止穴６１ｃが形成され、下半クランプ６２の後端部６２ｂには下方に屈曲した係止爪６２ｃが形成されている。係止爪６２ｃは、係止穴６１ｃに挿入されて係合される。
　燃料ポンプ３４は、一端部（左側端部）に着脱自在とされたキャップ部材３４ｅを備え、キャップ部材３４ｅを外すことで、内部に収納された燃料フィルターを交換したり清掃したりすることが可能である。

　図８は、燃料タンク３１、燃料ポンプ３４及びその周囲を示す底面図である。
　燃料タンク３１は、上タンク半体３１Ｕ（図５参照）及び下タンク半体３１Ｌにそれぞれ形成されたフランジ部３１ｅを備え、フランジ部３１ｅが、リアフレーム４４及びクロスフレーム４６に複数のタンクブラケット８７により取付けられている。
　底面視で、燃料タンク３１のタンク吐出口３１ｃ及びタンク戻し口３１ｄのそれぞれの中心を通る直線８８は、前後方向に対して傾斜している。即ち、タンク戻し口３１ｄは、タンク吐出口３１ｃよりも一側方（左側方）にオフセットして配置されている。底面視で、タンク吐出口３１ｃは、燃料タンク３１の車幅方向の幅の中央を通って前後方向に延びるタンク中心線９０上に配置され、タンク戻し口３１ｄは、タンク中心線９０よりも一側方（左側方）に配置されている。

　底面視で、燃料ポンプ３４の燃料吸込み口３４ｃから燃料配管７７が後方に延び、燃料ポンプ３４の燃料戻し用吐出口３４ｄから燃料配管７８が後方斜め左方に延びている。
　上記したように、タンク戻し口３１ｄをタンク中心線９０よりも一側方にオフセットさせることで、タンク戻し口３１ｄの他側方（右側方）の底面３１ｂに広い空間を形成できる。この空間には、下方に膨出する長円形又は俵形の輪郭を有する底面膨出部３１ｆが形成されている。底面膨出部３１ｆについては後で詳述する。

　ステー３３及び燃料ポンプ３４は、燃料タンク３１の前寄りの部分の下方に配置されている。これにより、燃料ポンプ３４と燃料噴射弁２５（図１参照）とを接続する高圧燃料配管７１の長さを短くできる。
　また、燃料ポンプ３４は、燃料タンク３１の車幅方向の幅より内側（詳しくは、上タンク半体３１Ｕ及び下タンク半体３１Ｌのフランジ部３１ｅを除く膨出部３１Ｓの車幅方向の幅より内側）に配置されている。
　ステー３３は、タンク中心線９０よりも車幅方向一側方（右側方）にオフセットして配置されている。これにより、高圧燃料配管７１を車幅方向から前側に屈曲させるための距離を長く確保でき、高圧燃料配管７１を無理なく屈曲させることができる。

　燃料ポンプ３４は、その長手方向（詳しくは、長手方向に延びる軸線３４ｆ）が車幅方向になるように配置されている。高圧燃料配管７１は、底面視では、燃料ポンプ３４の一端（左端）から車幅方向外側に向かって延びた後、前側に湾曲して傾斜延出部７１ａで配管支持部材８１により支持され、更に前方斜め車幅方向内方に延びて燃料噴射弁２５に接続される。
　底面視で、燃料ポンプ３４の燃料吸込み口３４ｃ及び燃料戻し用吐出口３４ｄは、タンク中心線９０上に配置されている。
　キャニスター７４は、底面視で長手方向が前後方向になるように配置され、一方（右方）のリアフレーム４４よりも車幅方向内側に配置されている。

　図９は、燃料タンク３１及びその周囲を示す平面図である。
　燃料タンク３１の上タンク半体３１Ｕの上面３１ｇには、前部に給油口９１及びキャップ３２が設けられ、後部に燃料残量計９２（詳しくは、燃料残量計９２の本体部９２ａ）が設けられている。
　また、上タンク半体３１Ｕの上面３１ｇには、上方に膨出する円形又は略円形の輪郭を有する上面膨出部３１ｈと、上面膨出部３１ｈの側方に配置された気液分離部３１ｊとが設けられている。上面膨出部３１ｈについては、後で詳述する。気液分離部３１ｊは、燃料タンク３１内の蒸発燃料を液状の燃料と分離する部分である。気液分離部３１ｊに備える排出口３１ｋは、図６に示したキャニスター７４のチャージ口７４ｅにチャージ配管８３を介して接続される。

　図１０は、図９のＸ－Ｘ線断面図、図１１は、燃料タンク３１の断面及び燃料残量計９２を示す平面図である。
　図１０に示すように、燃料残量計９２は、上タンク半体３１Ｕに取付けられた本体部９２ａと、本体部９２ａに設けられたセンサ部９２ｂ（図１１参照）と、センサ部９２ｂから延びるアーム９２ｃと、アーム９２ｃの先端部に取付けられたフロート９２ｄとを備える。
　フロート９２ｄは、燃料の液面に浮いた状態で、変化する液面の高さを検出する部品であり、フロート９２ｄが液面の高さに応じて上下に移動するときに、センサ部９２ｂは、アーム９２ｃの揺動角度を、例えば電気抵抗に変換する。燃料残量は、電気抵抗と所定の関係にあるため、電気抵抗から燃料残量が求められる。

　図１０において、フロート９２ｄ（Ｆ）は、燃料が、いわゆる満タン（Ｆｕｌｌ）の状態のもの、フロート９２ｄ（Ｅ）は、燃料が、いわゆる空タン（Ｅｍｐｔｙ）の状態のもの、フロート９２ｄ（Ｍ）は、燃料が、満タンと空タンとの中間のものを示している。
　フロート９２ｄ（Ｅ）の高さでは、燃料タンク３１の底にわずかに燃料が残っている。

　図１１では、図１０と同じ状態の燃料残量計９２を示している。即ち、フロート９２ｄ（Ｆ）、フロート９２ｄ（Ｅ）、フロート９２ｄ（Ｍ）は、それぞれ図１０に示した位置と同じ高さに配置されている。
　図１０及び図１１において、フロート９２ｄ（Ｆ）は、その長手方向が水平方向に対して大きく傾いている。また、フロート９２ｄ（Ｅ）は、その長手方向が、水平方向に対してわずかに傾く、あるいは水平方向に延びている。

　上記したように、フロート９２ｄ（Ｆ）の位置からからフロート９２ｄ（Ｅ）の位置まで、フロート９２ｄの姿勢（長手方向の傾き）が変化する。このため、フロート９２ｄ（Ｆ）の位置及びフロート９２ｄ（Ｅ）の位置では、それぞれ上タンク半体３１Ｕ、下タンク半体３１Ｌとのクリアランスを確保するために、上タンク半体３１Ｕに円形又は略円形の輪郭を有する上面膨出部３１ｈ（図９参照）、下タンク半体３１Ｌに長円形又は俵形の輪郭を有する底面膨出部３１ｆを設けている。

　図１２は、燃料残量計９２を示す底面図である。
　燃料残量計９２のセンサ部９２ｂは、本体部９２ａに設けられたセンサ基部９２ｅと、センサ基部９２ｅに揺動可能に設けられた揺動部９２ｇとを備える。
　揺動部９２ｇは、センサ基部９２ｅに対して揺動軸９２ｆを中心にして揺動する。
　センサ基部９２ｅ及び揺動部９２ｇの一方には、接点（不図示）が設けられ、センサ基部９２ｅ及び揺動部９２ｇの他方には、上記した接点に接触する抵抗体（不図示）が設けられている。
　また、揺動部９２ｇには、アーム９２ｃの端部が固定されている。従って、燃料量によってフロート９２ｄの高さが変化すれば、アーム９２ｃを介して揺動部９２ｇが揺動し、上記した接点が抵抗体に対して相対移動する。これによって、上記した接点、抵抗体間の電気抵抗値が変化するので、電気抵抗値から燃料量を求めることが可能になる。

　以上の図１、図４及び図５に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１に揺動可能に支持されたパワーユニット１４と、パワーユニット１４と一体の駆動輪としての後輪１６と、後輪１６の上方で燃料タンク３１の下方に配置された燃料ポンプ３４とを備える。
　燃料ポンプ３４は、燃料タンク３１を介して車体フレーム１１に支持されるとともに、燃料タンク３１の底面３１ｂに取付けられたステー３３に支持され、燃料タンク３１の底面３１ｂから所定距離離間して配置される。

　この構成によれば、燃料タンク３１と燃料ポンプ３４とを予め小組しやすくなり、組付作業性を向上できる。また、燃料タンク３１と燃料ポンプ３４とを小組して一体的に車体フレーム１１に組み付ける場合に、燃料ポンプ３４が燃料タンク３１から所定の距離Ｌだけ離れているので、燃料タンク３１及び燃料ポンプ３４への燃料配管７７，７８、高圧燃料配管７１、給電用ワイヤーハーネス７２の接続作業性を向上できる。
　また、燃料タンク３１と燃料ポンプ３４とを予め小組して燃料配管７７，７８、高圧燃料配管７１を接続しておくことで、小組された燃料タンク３１を車体フレーム１１に組み付けるときに、燃料配管７７，７８、高圧燃料配管７１への異物混入を防止できる。

　図７に示したように、燃料ポンプ３４は、長手方向の中央部がステー３３の先端に支持される。
　この構成によれば、燃料ポンプ３４の長手方向の中央部をステー３３によりバランス良く支持する構造であり、ステー３３の小型化が図れる。

　図３、図７及び図８に示したように、燃料ポンプ３４は、長手方向の軸線３４ｆが車幅方向に向けられて、燃料ポンプ３４の長手方向の中央部が、ステー３３の先端に設けられたクランプ部５７により着脱自在に支持される。
　この構成によれば、ステー３３の小型化に加えて、燃料ポンプ３４の組付性やメンテナンス性を向上できる。

　図２～図４に示したように、燃料ポンプ３４は、後輪１６の上方を覆う泥除けとしてのリアフェンダー３７によって下方及び側方から覆われる。
　この構成によれば、燃料ポンプ３４及び燃料ポンプ３４に接続される燃料配管７７，７８、高圧燃料配管７１の汚損防止と、特別な保護部材の削減とを図ることができる。

　図１、図４及び図５に示したように、燃料ポンプ３４は、その長手方向と直交方向に配置された燃料ジョイント５３が接続され、燃料ジョイント５３は、燃料噴射弁２５まで延びる燃料配管としての高圧燃料配管７１の端部に設けられるとともに、燃料タンク３１と燃料ポンプ３４との間に位置する。
　この構成によれば、ステー３３によって燃料ジョイント５３の配置スペース且つ保護スペースを確保できる。

　図５及び図８に示したように、ステー３３は、燃料タンク３１の前寄りに設けられ、燃料ポンプ３４から後向きに延びる燃料配管７７と燃料タンク３１の下部中央部に設けられた燃料出口としてのタンク吐出口３１ｃとが接続される。
　この構成によれば、燃料タンク３１内の燃料の前後移動に対して燃料を吸い出し易い位置にタンク吐出口３１ｃを設けるとともに、燃料ポンプ３４から燃料噴射弁２５までの高圧燃料配管７１を短縮できる。

　図１及び図８に示したように、高圧燃料配管７１は、燃料ポンプ３４の軸線３４ｆに沿って延び、更に車体側方の車体フレーム１１（詳しくは、リアフレーム４４）の内側を通って燃料噴射弁２５へと導かれる。
　この構成によれば、高圧燃料配管７１を、燃料タンク３１、燃料ポンプ３４及び車体フレーム１１で保護することができる。

　図４に示したように、ステー３３の左右に、燃料ポンプ３４に接続される燃料ジョイント５３及び給電コネクタ５４が振り分け配置される。
　この構成によれば、ステー３３を含めた燃料系部品の小型化、コンパクト化を図ることができる。

　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

　１０　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１１　車体フレーム
　１４　パワーユニット
　１６　後輪
　２５　燃料噴射弁
　３１　燃料タンク
　３１ｂ　燃料タンクの底面
　３１ｃ　タンク吐出口（燃料出口）
　３３　ステー
　３４　燃料ポンプ
　３４ｆ　燃料ポンプの軸線
　３７　リアフェンダー（泥除け）
　５３　燃料ジョイント
　５４　給電コネクタ
　５７　クランプ部
　７１　高圧燃料配管（燃料配管）

Claims (8)

1. 　車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されたパワーユニット（１４）と、前記パワーユニット（１４）と一体の駆動輪としての後輪（１６）と、前記後輪（１６）の上方で燃料タンク（３１）の下方に配置された燃料ポンプ（３４）とを備える鞍乗り型車両において、
   　前記燃料ポンプ（３４）は、前記燃料タンク（３１）を介して前記車体フレーム（１１）に支持されるとともに、前記燃料タンク（３１）の底面（３１ｂ）に取付けられたステー（３３）に支持され、前記燃料タンク（３１）の底面（３１ｂ）から所定距離離間して配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 　前記燃料ポンプ（３４）は、長手方向の中央部が前記ステー（３３）の先端に支持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 　前記燃料ポンプ（３４）は、長手方向の軸線（３４ｆ）が車幅方向に向けられて、前記燃料ポンプ（３４）の長手方向の中央部が、前記ステー（３３）の先端に設けられたクランプ部（５７）により着脱自在に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 　前記燃料ポンプ（３４）は、前記後輪（１６）の上方を覆う泥除け（３７）によって下方及び側方から覆われることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 　前記燃料ポンプ（３４）は、その長手方向と直交方向に配置された燃料ジョイント（５３）が接続され、前記燃料ジョイント（５３）は、燃料噴射弁（２５）まで延びる燃料配管（７１）の端部に設けられるとともに、前記燃料ポンプ（３４）と前記燃料タンク（３１）との間に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 　前記ステー（３３）は、前記燃料タンク（３１）の前寄りに設けられ、前記燃料ポンプ（３４）から後向きに延びる燃料配管（７７）と前記燃料タンク（３１）の下部中央部に設けられた燃料出口（３１ｃ）とが接続されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 　前記燃料配管（７１）は、前記燃料ポンプ（３４）の軸線（３４ｆ）に沿って延び、更に車体側方の前記車体フレーム（１１）の内側を通って前記燃料噴射弁（２５）へと導かれることを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両。
8. 　前記ステー（３３）の左右に、前記燃料ポンプ（３４）に接続される前記燃料ジョイント（５３）及び給電コネクタ（５４）が振り分け配置されることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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