WO2019116504A1

WO2019116504A1 - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: WO2019116504A1
Application number: PCT/JP2017/044920
Authority: WO
Inventors: 洪太中内; 浩平横内
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2017-12-14
Publication date: 2019-06-20
Also published as: CN111448128B; JP6893256B2; BR112020011418A2; JPWO2019116504A1; BR112020011418B1; CN111448128A

Abstract

鞍乗り型車両（１）は、乗員が着座するシート（１６）と、前記シート（１６）の下方に配置される物品収納ボックス（６５）と、前記物品収納ボックス（６５）の後方に配置される燃料タンク（３１）と、前記燃料タンク（３１）の外部に設けられ、車両側面視で前記物品収納ボックス（６５）と前記燃料タンク（３１）との間の空間（Ｋ１）に少なくとも一部が配置される燃料ポンプ（４０）と、を備えている。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、シートの下方に物品収納ボックスおよび燃料タンクを前後に並べて配置した鞍乗り型車両において、燃料タンクの外部に燃料ポンプを備え、この燃料ポンプを燃料タンクまたは物品収納ボックスの下方に配置したものがある

　しかし、上記従来の技術では、燃料タンクおよび物品収納ボックスと、これらの下方に位置する後輪との間に、燃料ポンプを配置するための空間を設ける必要があるため、外付けの燃料ポンプをコンパクトに配置することが難しい構造となっている。

特開２００４－１７５６号公報

解決しようとする問題点は、鞍乗り型車両において、外付けの燃料ポンプをコンパクトに配置する点である。

　本発明は、乗員が着座するシート（１６）と、前記シート（１６）の下方に配置される物品収納ボックス（６５）と、前記物品収納ボックス（６５）の後方に配置される燃料タンク（３１）と、前記燃料タンク（３１）の外部に設けられ、車両側面視で前記物品収納ボックス（６５）と前記燃料タンク（３１）との間の空間（Ｋ１）に少なくとも一部が配置される燃料ポンプ（４０）と、を備えている鞍乗り型車両（１）を提供する。
　この構成によれば、燃料タンクと物品収納ボックスとの間に設けられた空間に燃料ポンプの少なくとも一部を配置することで、燃料タンクまたは物品収納ボックスの下方に燃料ポンプ全体を配置する場合に比して、外付けの燃料ポンプをコンパクトに配置することができる。

　本発明は、エンジン（２）とともに駆動輪（５）を上下揺動させるスイングユニット（４）と、前記スイングユニット（４）の上部を車体フレーム（１０）に支持するリンク機構（２８Ｃ）と、を備え、前記燃料ポンプ（４０）は、前記リンク機構（２８Ｃ）よりも上方に配置されている構成でもよい。
　この場合、上リンク式のスイングユニットのリンク機構を上方に避けるように燃料ポンプをレイアウトした上で、この燃料ポンプを燃料タンクと物品収納ボックスとの間の空間に入り込ませることで、燃料ポンプをコンパクトに配置することができる。

　本発明は、前記物品収納ボックス（６５）と前記燃料タンク（３１）との間に、車体フレーム（１０）のクロス部材（２６）を備え、前記燃料ポンプ（４０）は、前記クロス部材（２６）の下方に配置されている構成でもよい。
　この場合、物品収納ボックスと燃料タンクとの間に、車体フレームのクロス部材を上、燃料ポンプを下として配置することで、クロス部材および燃料ポンプをコンパクトに配置することができる。

　本発明は、前記シート（１６）の下方で駆動輪（５）の上方を覆うフェンダ（３５Ａ）を備え、前記フェンダ（３５Ａ）は、前記燃料ポンプ（４０）を取り付けるポンプ取り付け部（６２ａ，６３ａ）を備えている構成でもよい。
　この場合、フェンダにポンプ取り付け部を設けることで、専用の取り付け部材等を用意することなく燃料ポンプを搭載可能となり、部品点数の削減を図ることができる。

　本発明は、前記フェンダ（３５Ａ）は、車両前後方向の一方側に、車体フレーム（１０）に対して車両前後方向にスライドして係止するスライド係止部（３５ｂ）を備えるとともに、車両前後方向の他方側に、前記車体フレーム（１０）に固定されて前記スライドを規制する固定部（３５ｃ）を備えている構成でもよい。
　この場合、スライド係止部と固定部との組み合わせによりフェンダを車体フレームに取り付けるので、フェンダの車両前後方向の両側を車体フレームに締結等により固定する場合に比して、フェンダの着脱を容易にすることができる。

　本発明は、前記燃料タンク（３１）で発生した蒸発燃料を貯留するキャニスタ（３７）を備え、前記キャニスタ（３７）は、車両前後方向に長手方向を向けて前記燃料タンク（３１）の下方に配置されるとともに、車両前後方向から見て少なくとも一部が前記燃料ポンプ（４０）と重なるように配置されている構成でもよい。
　この場合、キャニスタを燃料タンクの下方で車両前後方向に長手となるように配置することで、キャニスタ回りの車幅方向の大型化を抑えるとともに、車両前後方向から見てキャニスタと燃料ポンプとが重なるように配置することで、キャニスタおよび燃料ポンプをコンパクトに配置することができる。

　本発明は、前記燃料ポンプ（４０）は、前記シート（１６）の下方に位置する駆動輪（５）の車軸（５ａ）よりも前方で、車幅方向に長手方向を向けて配置され、前記キャニスタ（３７）は、前記燃料ポンプ（４０）よりも後方で車両前後方向に長手方向を向けるとともに、車幅方向の一側にずれて配置されている構成でもよい。
　この場合、駆動輪の車軸よりも前方に配置される燃料ポンプを、車幅方向に長手となるように配置することで、車両前後方向の配置スペースの拡大を抑えることができる。また、燃料ポンプよりも後方に配置されるキャニスタを、車両前後方向に長手となりかつ車幅方向の一側にずれるように配置することで、駆動輪の上方揺動スペースの確保を容易にすることができる。

　本発明によれば、鞍乗り型車両において、外付けの燃料ポンプをコンパクトに配置することができる。

本実施形態の自動二輪車の左側面図である。上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。上記自動二輪車の燃料タンク周辺の左側面図である。上記自動二輪車の燃料タンク周辺の前面図である。上記自動二輪車の燃料ポンプモジュール周辺の前面図である。上記燃料ポンプモジュールを右後方から見た斜視図である。上記燃料ポンプモジュールの右側面図である。図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。図７のＩＸ－ＩＸ断面図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中心を示す線ＣＬが示されている。

　図１は、本発明の実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１を示している。
　図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン２と伝動機構３とを一体化したスイングユニット４を備えている。スイングユニット４は、その後部で後輪（駆動輪）５を回動可能に支持している。図中符号５ａは後輪車軸を示している。

　自動二輪車１の車体フレーム１０は、前輪６を操向可能に支持するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるメインフレーム部１２と、メインフレーム部１２の後端部近傍から上後方に延びた後に後方へ屈曲して延びる左右一対のリヤフレーム１４と、を備えている。

　図中符号７は操向ハンドル、符号８は車体前部を覆うフロントカバー、符号９はステップフロア、符号１５は車体後部を覆うリヤカバー、符号２５はリヤフレーム１４にスイングユニット４を連結するリヤクッション、符号１６はシート、符号１７は車体を直立状態で支持するメインスタンド、符号１８は車体を左右一側（例えば左側）に傾けた状態で支持するサイドスタンドをそれぞれ示している。

　図２を併せて参照し、以下、リヤフレーム１４の上後方に延びる部位を上後方延出部１４ａとし、上後方延出部１４ａの上端部から後方へ延びる部位を後方延出部１４ｂとして説明する。

　左右の後方延出部１４ｂの前部間には、車幅方向に延びるクロスパイプ（クロス部材）２６が設けられている。左右の上後方延出部１４ａの後面側には、それぞれピボットプレート２７が接合されている。左右のピボットプレート２７には、車幅方向に延びるピボットパイプ２８の左右端部が、それぞれラバーブッシュ２８ａを介して支持されている。

　ピボットパイプ２８には、エンジン２のクランクケース２０側に延びる支持アーム２８ｂが設けられている。クランクケース２０の上部には、被支持部２０ａが突設されている。支持アーム２８ｂには、被支持部２０ａがラバーブッシュ２０ｂを介して支持されている。ピボットパイプ２８を主に、スイングユニット４の上部を車体フレーム１０に支持するリンク機構２８Ｃが構成されている。

　左右のリヤフレーム１４の後部は、車幅方向内側に湾曲し、不図示の連結部材を介して相互に連結されている。左右のリヤフレーム１４の後部には、下方に垂下する左右一対の後部ステー２９が接合されている。左右の後部ステー２９には、リヤフェンダ３５Ａの後部が後方から螺着したボルト２９ａにより締結固定されている。

　リヤクッション２５は、後輪５の左方に単一に設けられている。リヤクッション２５の下端部は、伝動ケース２１の後部に連結されている。リヤクッション２５の上端部は、左リヤフレーム１４の後方延出部１４ｂの車幅方向内側に連結されている。

　エンジン２は、不図示のクランクシャフトの回転中心軸線を左右方向に沿わせた単気筒エンジンである。エンジン２のクランクケース２０の前端部には、シリンダ１９が略水平に（詳細にはやや前上がりに）前方へ突出するように設けられている。クランクケース２０の左側部には、後方へ延出する伝動ケース２１が一体に設けられている。伝動ケース２１は、内部に収容したベルト式無段変速機等とともに伝動機構３を構成している。エンジン２の駆動力は、伝動機構３を介して後輪５に伝達される。

　シリンダ１９の上側（吸気側）には、吸気通路部材２２の下流端が接続されている。吸気通路部材２２の上流端は、伝動ケース２１の上方に支持されたエアクリーナケース２３に接続されている。吸気通路部材２２は、不図示のスロットルボディを含み、このスロットルボディにインジェクタ（燃料噴射弁）２４が取り付けられている。

　図３、図４を併せて参照し、左右リヤフレーム１４の上部（後方延出部１４ｂ）の間には、エンジン２の燃料を貯留する燃料タンク３１が配置されている。燃料タンク３１は、例えば鋼板製の中空のタンク本体３２を備えている。タンク本体３２は、上方に開放する比較的深い下タンク体３２ａと、下方に開放する比較的浅い上タンク体３２ｂと、を有している。上下タンク体３２ａ，３２ｂは、互いに開放部分を対向させている。上下タンク体３２ａ，３２ｂは、各々の開放部分に形成された接合フランジ３２ｃ同士を接合することで、一体のタンク本体３２を構成している。図中符号３３はタンク本体３２内の残燃料量を検出するフロート式残量センサ、符号３４はタンク本体３２の後部で上後方に給油口を向けた給油管をそれぞれ示している。

　図１、図２を参照し、燃料タンク３１の前方で、左右リヤフレーム１４の上後方延出部１４ａの間には、物品収納ボックス６５が配置されている。物品収納ボックス６５は、リヤカバー１５の前部の内側で、シート１６の前部の下方に配置されている。シート１６は、左右リヤフレーム１４およびリヤカバー１５に支持されている。シート１６の前端部は、物品収納ボックス６５の前上端部に不図示のヒンジを介して支持されている。シート１６は、図１に示す使用位置から前上方へ回動可能である。シート１６が使用位置から前上方へ回動することで、利用者が燃料タンク３１および物品収納ボックス６５にアクセス可能となる。

　物品収納ボックス６５は、上端部に開口部６５ａを有する容器形状をなしている。物品収納ボックス６５の開口部６５ａは、シート１６の底板１６ａによって開閉される。物品収納ボックス６５の開口部６５ａは、左右リヤフレーム１４の後方延出部１４ｂよりも高い位置にある。物品収納ボックス６５の後下部は、側面視で左右リヤフレーム１４の上後方延出部１４ａの上部と重なる位置にある。物品収納ボックス６５の前部は、左右リヤフレーム１４の上後方延出部１４ａよりも前方へ張り出している。物品収納ボックス６５の前部は、リヤカバー１５で覆われている。

　物品収納ボックス６５の後壁部６５ｂの後方には、燃料タンク３１（タンク本体３２）の前壁部３２ｄが離間して配置されている。物品収納ボックス６５の後壁部６５ｂは、下側ほど前側に位置するように側面視で傾斜している。燃料タンク３１の前壁部３２ｄは、下側ほど後側に位置するように側面視で傾斜している。

　図３を併せて参照し、物品収納ボックス６５の後壁部６５ｂと燃料タンク３１の前壁部３２ｄとの間には、側面視で下側ほど広がる形状の空間Ｋ１が形成されている。空間Ｋ１の上部には、左右リヤフレーム１４間に渡るクロスパイプ２６が配置されている。空間Ｋ１の下部には、燃料ポンプモジュール４０の例えば吐出ノズル４６ｃ周辺が配置されている。本実施形態の空間Ｋ１の下部は、物品収納ボックス６５の下面の延長線よりも上方で、物品収納ボックス６５の後壁部６５ｂと燃料タンク３１の前壁部３２ｄとに挟まれた領域とする。

　図２を参照し、燃料タンク３１の下方には、タンクカバー３５が配置されている。タンクカバー３５は、リヤフェンダ３５Ａの上部の前方に一体形成されている。タンクカバー３５は、燃料タンク３１の下部を下方から覆うように、上方に開放する容器形状をなしている。タンクカバー３５の前部左側には、前下方に延出して燃料ポンプモジュール４０を収容可能とするトレー部（フェンダ凹部）３６が形成されている。タンクカバー３５の右側内には、キャニスタ（蒸発燃料貯留器）３７が配置されている。

　リヤフェンダ３５Ａの前部には、車体フレーム１０に対するスライド係止部３５ｂが左右一対に設けられている。スライド係止部３５ｂは、車体フレーム１０の前後中間部に設けられた左右一対の中間ステー２６ａに対し、車両後方側から前方側へのスライド移動により係止される。左右中間ステー２６ａは上下に延び、上端部がクロスパイプ２６に接合されている。左右ステーの下端部には、後方に向けて屈曲して延びる係止爪２６ｂが形成されている。スライド係止部３５ｂは、左右係止爪２６ｂを前後スライド可能に差し込んで係止される。

　リヤフェンダ３５Ａの後部には、車体フレーム１０に対する締結部３５ｃが左右一対に設けられている。締結部３５ｃは、車体フレーム１０の後部に設けられた左右一対の後部ステー２９に対し、車両後方側からボルト締結により締結固定される。左右締結部３５ｃには、後方からボルト２９ａが差し込まれる。ボルト２９ａは、後部ステー２９のナット孔に螺合し締め込まれて、締結部３５ｃを後部ステー２９に締結固定する。

　リヤフェンダ３５Ａの前部は、左右スライド係止部３５ｂに左右係止爪２６ｂを挿通することで、車体フレーム１０に支持される。リヤフェンダ３５Ａの後部は、左右締結部３５ｃを左右後部ステー２９に締結することで、車体フレーム１０に支持される。左右締結部３５ｃの締結により、リヤフェンダ３５Ａの後方移動が規制され、リヤフェンダ３５Ａの前部の車体フレーム１０からの脱落が規制される。これにより、リヤフェンダ３５Ａが車体フレーム１０に固定的に取り付けられた状態となる。

　リヤフェンダ３５Ａ（タンクカバー３５）の前部は、トレー部３６を含めて前下がりに傾斜している。このリヤフェンダ３５Ａの前部の傾斜に沿うように、燃料ポンプモジュール４０から延びる燃料ライン（吸入ホース５１ａおよびリターンホース５１ｂ）、ならびにキャニスタ３７から延びる燃料ライン（パージホース３８ｂ）が配索されている。

　図３、図４を参照し、キャニスタ３７は、軸方向（長手方向）を車両前後方向に向けた円筒状の外観をなし、後端部にチャージホース３８ａおよびパージホース３８ｂを接続する。キャニスタ３７の前端部には、タンクカバー３５内に臨む大気導入ノズル３８ｃおよびドレンノズル３８ｄが突設されている。

　燃料ポンプモジュール４０は、燃料タンク３１内の燃料をインジェクタ２４に供給するもので、燃料タンク３１の外部に別体として設けられている。インジェクタ２４、燃料タンク３１および燃料ポンプモジュール４０を主に、自動二輪車１の燃料供給装置３０が構成されている。
　以下、説明中で「上流側」、「下流側」と称する場合は、特に記載がなければ、燃料タンク３１からインジェクタ２４に至る燃料通路の上流側および下流側を意味する。すなわち、燃料通路の燃料タンク３１側を「上流側」、インジェクタ２４側を「下流側」と称する。

　図７、図８を併せて参照し、燃料ポンプモジュール４０は、ポンプ本体４１を駆動する電動モーター４２の回転中心軸線Ｃ１を、車幅方向に沿わせて配置されている。この状態（車載状態）において、燃料ポンプモジュール４０（筐体４３）は、車幅方向の外形寸法ｘ１が、車幅方向と直交する方向（車両前後方向および上下方向）の外形寸法に比して大きい。すなわち、燃料ポンプモジュール４０は、車載状態において、全体的に車幅方向に長く、長手方向（軸方向）を車幅方向に向けた配置となる。

　図２、図４を参照し、燃料ポンプモジュール４０は、後輪車軸５ａよりも前方に配置されている。燃料ポンプモジュール４０は、車両左右中心ＣＬを左右に跨いで配置されている。燃料ポンプモジュール４０よりも後方には、キャニスタ３７が長手方向を車両前後方向に向けて配置されている。キャニスタ３７は、後端部が概ね後輪車軸５ａの鉛直上方に位置している。

　燃料ポンプモジュール４０を収容するトレー部３６の左方には、エアクリーナケース２３の内側部が配置されている。このエアクリーナケース２３の内側部を避けるように、トレー部３６および燃料ポンプモジュール４０が右側にずれて配置されている。キャニスタ３７は、車両左右中心ＣＬよりも右方に配置されている。リヤフェンダ３５Ａは、後輪５の上方揺動スペースを確保するべく、車幅方向内側の領域が上方に膨出する。キャニスタ３７は、リヤフェンダ３５Ａの膨出部を避けるように、車幅方向の中央領域からずれて配置されている。

　リヤフェンダ３５Ａの左側部は、エアクリーナケース２３およびリヤクッション２５を避けるために車幅方向外側の張り出しを抑えている。したがって、キャニスタ３７は、リヤフェンダ３５Ａの右側部に配置されている。
　図５を参照し、キャニスタ３７と燃料ポンプモジュール４０の右側部とは、車両前後方向から見て互いに重なるように配置されている。図示都合上、図４は斜め上方から見た前面図であるが、図４でもキャニスタ３７と燃料ポンプモジュール４０とは重なっている。

　図８を併せて参照し、燃料ポンプモジュール４０は、ポンプ本体４１および電動モーター４２等を収容する筐体４３を備えている。筐体４３は、長手方向の一側（右側）から順に、ポンプ形成部４４、胴部４５、ノズル部４６およびフィルタ収容部４７を備えている。燃料ポンプモジュール４０は、長手方向の中央部である胴部４５を挿通する環状のホルダ６０を介して、トレー部３６内に支持されている。

　図６を併せて参照し、ポンプ形成部４４は、筐体４３の右端部に長手方向の寸法を抑えた偏平のポンプ室４４ａを形成している。ポンプ室４４ａ内には、電動モーター４２の駆動軸を接続したインペラ（不図示）が収容されている。ポンプ室４４ａおよびインペラを含んで、ポンプ本体４１が形成されている。ポンプ本体４１は、電動モーター４２の駆動によりインペラが回転すると、燃料タンク３１から燃料を吸入する。ポンプ本体４１は、吸入した燃料をポンプ室４４ａ内で圧縮し、昇圧した燃料をインジェクタ２４に向けて吐出する。

　胴部４５は、断面略一定をなして車幅方向に沿って直線状に延びている。胴部４５の内側には、電動モーター４２が収容されている。
　胴部４５の前部の右方には、胴部４５の前部と連続するように右前延出部４５ａが形成されている。右前延出部４５ａは、ポンプ形成部４４に向けて直線状に延びている。右前延出部４５ａは、内部に電動モーター４２の右側部を収容している。右前延出部４５ａの上面には、電動モーター４２への電力供給配線を接続するカプラ４５ｃが突設されている。

　胴部４５の後部の右方には、胴部４５の後部に対して後方へ段差状に膨出する膨出部４８が形成されている。膨出部４８は、段差状に膨出した後に、ポンプ形成部４４に向けて直線状に延びている。膨出部４８は、内部にプレッシャーレギュレータ４９を収容している。膨出部４８は、ポンプ本体４１の下流側に、ポンプ室４４ａに連通する加圧空間（加圧室）４８ａを形成している。この加圧空間４８ａにより、ポンプ本体４１の始動時における圧縮容量が十分に確保される。

　ノズル部４６は、長手方向と直交するように延びる吸入ノズル（フィードライン）４６、リターンノズル（リターンライン）４６ｂおよび吐出ノズル（高圧ライン）４６ｃを備えている。

　吸入ノズル４６ａは、吸入ホース５１ａを介して、燃料タンク３１の燃料供給口に接続されている。
　リターンノズル４６ｂは、リターンホース５１ｂを介して、燃料タンク３１のリターン口に接続されている。
　吐出ノズル４６ｃは、吐出ホース５１ｃを介して、吸気通路部材２２のインジェクタ２４（図１参照）に接続されている。

　各ノズル４６ａ～４６ｃは、長手方向の右側の外周部から、長手方向と直交する方向に沿って突設されている。吸入ノズル４６ａは、Ｌ字状のホースジョイント４６ｅ（図４参照）を介して、吸入ホース５１ａを左方へ導出可能としている。

　リターンノズル４６ｂは、ポンプ本体４１からプレッシャーレギュレータ４９を介して放出された燃料を燃料タンク３１に戻すとともに、ポンプ本体４１内に浸入したベーパー（気泡）を燃料タンク３１内に戻す。リターンノズル４６ｂには、チェックバルブ４６ｄが設けられ（図９参照）、燃料タンク３１側からポンプ本体４１側への燃料の逆流を規制している。図中符号４９ａはプレッシャーレギュレータ４９におけるポンプ室４４ａ内に臨む燃料入口を示す。

　ノズル部４６は、胴部４５の左側に隣接する左拡大部５２を有している。左拡大部５２は、長手方向の寸法を抑えた偏平状をなし、各ノズル４６ａ～４６ｃに至る流路を形成している。左拡大部５２は、車幅方向から見て、膨出部４８周辺を除き、ポンプ形成部４４と同様の外形状を有している。すなわち、左拡大部５２とポンプ形成部４４とは、車幅方向から見て互いに重なるように延びる外縁部を形成している。これら左拡大部５２とポンプ形成部４４とによって、燃料ポンプモジュール４０を平面上に安定して載置可能である。

　フィルタ収容部４７は、燃料フィルタ５３を着脱可能に収容している。燃料フィルタ５３は、ポンプ本体４１よりも上流側に位置し、ポンプ本体４１に吸引される前に燃料をろ過する。燃料フィルタ５３は、車幅方向に軸方向を向けた円筒状をなしている。図中線Ｃ２は燃料フィルタ５３の中心軸線を示している。フィルタ収容部４７は、燃料フィルタ５３と同軸の円筒状のケース４７ａを形成している。ケース４７ａは、軸方向外側の端部（筐体４３の左端部）を開口部４７ｂとし、燃料フィルタ５３を着脱可能としている。開口部４７ｂには、有底円筒状のキャップ４７ｃが着脱可能に取り付けられている。このキャップ４７ｃの着脱により、開口部４７ｂが開閉し、ケース４７ａに対して燃料フィルタ５３が出し入れ可能となる。

　図８を参照し、吸入ノズル４６ａから筐体４３内に吸入された燃料は、左拡大部５２を経てフィルタ収容部４７内に至る。フィルタ収容部４７内に至った燃料は、燃料フィルタ５３をその外周側から内周側へ通過してろ過される。燃料フィルタ５３でろ過された燃料は、燃料フィルタ５３の内側から右方に流れてポンプ室４４ａに至り、ポンプ本体４１で昇圧される。ポンプ本体４１で昇圧された燃料は、胴部４５の外周に形成された第一軸方向流路５４ａ（図７参照）を左側に流れる。第一軸方向流路５４ａを流れた燃料は、左拡大部５２を経て吐出ノズル４６ｃに至る。

　ポンプ本体４１で過剰に昇圧された燃料は、プレッシャーレギュレータ４９を経てリターンノズル４６ｂに至り、燃料タンク３１に戻される。ポンプ本体４１内に浸入したベーパー（気泡）は、胴部４５の外周に形成された第二軸方向流路５４ｂ（図７参照）を左側に流れてリターンノズル４６ｂに至り、燃料タンク３１に戻される。

　図３、図４を参照し、ホルダ６０は、例えば合成ゴム等の弾性体からなり、このホルダ６０を介して、燃料ポンプモジュール４０が車体にラバーマウントされる。ホルダ６０は、胴部４５の外周に沿う環状をなし、その周方向の一部が分割部６１とされている。この分割部６１を開くことで、ホルダ６０が胴部４５に対して着脱可能となる。

　図６を併せて参照し、筐体４３の長手方向において、筐体４３の中央部である胴部４５の右側には、ポンプ形成部４４および膨出部４８が配置されている。胴部４５の左側には、ノズル部４６およびフィルタ収容部４７が配置されている。換言すれば、胴部４５を挟んだ軸方向の両側に、ポンプ形成部４４および膨出部４８と、ノズル部４６およびフィルタ収容部４７と、が振り分けて配置されている。胴部４５の軸方向の両側には、軸方向から見て胴部４５よりも外側に張り出す左拡大部５２および膨出部４８がそれぞれ配置されている。

　図２、図３を参照し、分割部６１における一対の分割端部６１ａは、タンクカバー３５のトレー部３６に一体形成により立設されたステー（ポンプ取り付け部）６２ａを挿入可能な保持部６２とされている。ホルダ６０における径方向で分割部６１と反対側となる部位には、トレー部３６に一体形成により立設された第二ステー（ポンプ取り付け部）６３ａを挿入可能な第二保持部６３が設けられている。これら両保持部６２，６３にそれぞれステー６２ａ，６３ａを挿入することで、燃料ポンプモジュール４０が車体に保持される。また、分割部６１である保持部６２にステー６２ａを挿入することで、ホルダ６０が胴部４５を挿通保持した環状に保持される。

　重量のある電動モーター４２を胴部４５に収容し、この胴部４５を車体に支持することで、燃料ポンプモジュール４０が安定して車体に支持される。また、燃料ポンプモジュール４０の長手方向の中央部である胴部４５を支持することで、少ない支持位置でも安定して燃料ポンプモジュール４０を支持することが可能である。

　そして、本実施形態における自動二輪車１では、燃料ポンプモジュール４０の吐出ノズル４６ｃ周辺が、車両側面視で物品収納ボックス６５の後壁部６５ｂと燃料タンク３１の前壁部３２ｄとの間の空間Ｋ１に配置されている。
　この構成によれば、燃料タンク３１と物品収納ボックス６５との間に設けられた空間Ｋ１に燃料ポンプモジュール４０の少なくとも一部を配置することで、燃料タンク３１または物品収納ボックス６５の下方に燃料ポンプモジュール４０全体を配置する場合に比して、外付けの燃料ポンプモジュール４０をコンパクトに配置することができる。

　また、本実施形態における自動二輪車１では、エンジン２とともに後輪５を上下揺動させるスイングユニット４と、スイングユニット４の上部を車体フレーム１０に支持するリンク機構２８Ｃと、を備え、前記燃料ポンプモジュール４０は、リンク機構２８Ｃよりも上方に配置されている。
　この構成によれば、上リンク式のスイングユニット４のリンク機構２８Ｃを上方に避けるように燃料ポンプモジュール４０をレイアウトした上で、この燃料ポンプモジュール４０を燃料タンク３１と物品収納ボックス６５との間の空間Ｋ１に入り込ませることで、燃料ポンプモジュール４０をコンパクトに配置することができる。

　また、本実施形態における自動二輪車１では、前記物品収納ボックス６５と前記燃料タンク３１との間に、車体フレーム１０のクロスパイプ２６を備え、前記燃料ポンプモジュール４０は、前記クロスパイプ２６の下方に配置されている。
　この構成によれば、物品収納ボックス６５と燃料タンク３１との間に、車体フレーム１０のクロスパイプ２６を上、燃料ポンプモジュール４０を下として配置することで、クロスパイプ２６および燃料ポンプモジュール４０をコンパクトに配置することができる。

　また、本実施形態における自動二輪車１では、前記シート１６の下方で後輪５の上方を覆うリヤフェンダ３５Ａを備え、前記リヤフェンダ３５Ａは、前記燃料ポンプモジュール４０を取り付けるステー６２ａ，６３ａを備えている。
リヤフェンダ３５Ａにポンプ取り付け部としてのステー６２ａ，６３ａを設けることで、専用の取り付け部材等を用意することなく燃料ポンプモジュール４０を搭載可能となり、部品点数の削減を図ることができる。

　また、本実施形態における自動二輪車１では、前記リヤフェンダ３５Ａは、車両前後方向の一方側に、車体フレーム１０に対して車両前後方向にスライドして係止するスライド係止部３５ｂを備えるとともに、車両前後方向の他方側に、前記車体フレーム１０に固定されて前記スライドを規制する締結部３５ｃを備えている。
　この構成によれば、スライド係止部３５ｂと締結部３５ｃとの組み合わせによりリヤフェンダ３５Ａを車体フレーム１０に取り付けるので、リヤフェンダ３５Ａの車両前後方向の両側を車体フレーム１０に締結等により固定する場合に比して、リヤフェンダ３５Ａの着脱を容易にすることができる。

　また、本実施形態における自動二輪車１では、前記燃料タンク３１で発生した蒸発燃料を貯留するキャニスタ３７を備え、前記キャニスタ３７は、車両前後方向に長手方向を向けて前記燃料タンク３１の下方に配置されるとともに、車両前後方向から見て少なくとも一部が前記燃料ポンプモジュール４０と重なるように配置されている。
　この構成によれば、キャニスタ３７を燃料タンク３１の下方で車両前後方向に長手となるように配置することで、キャニスタ３７回りの車幅方向の大型化を抑えるとともに、車両前後方向から見てキャニスタ３７と燃料ポンプモジュール４０とが重なるように配置することで、キャニスタ３７および燃料ポンプモジュール４０をコンパクトに配置することができる。

　また、本実施形態における自動二輪車１では、前記燃料ポンプモジュール４０は、前記シート１６の下方に位置する後輪５の車軸５ａよりも前方で、車幅方向に長手方向を向けて配置され、前記キャニスタ３７は、前記燃料ポンプモジュール４０よりも後方で車両前後方向に長手方向を向けるとともに、車幅方向の一側にずれて配置されている。
　この構成によれば、後輪５の車軸５ａよりも前方に配置される燃料ポンプモジュール４０を、車幅方向に長手となるように配置することで、車両前後方向の配置スペースの拡大を抑えることができる。また、燃料ポンプモジュール４０よりも後方に配置されるキャニスタ３７を、車両前後方向に長手となりかつ車幅方向の一側にずれるように配置することで、後輪５の上方揺動スペースの確保を容易にすることができる。

　なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、筐体の開口部を介してメンテナンス可能となる機能部品は、燃料フィルタに限らず、ポンプ本体やその駆動源等であってもよい。また、筐体の長手方向の両端部に開口部を有してもよい。燃料フィルタを一体に保持した燃料ポンプモジュールに限らず、燃料フィルタを別体とした燃料ポンプを採用してもよい。
　燃料ポンプモジュールは、タンクカバーに形成されたトレー部に支持される構成に限らず、例えば、他のカバー部材に支持されたり、燃料タンクに直接設けたステー等に支持されたり、車体フレームに設けたステー等に支持される等、種々の車両構成部材に支持される構成でもよい。

　リヤフェンダの前部にスライド係止部、後部に締結部を備える構成に限らず、例えば、スライド係止部および締結部の前後位置を入れ替えてもよい。締結部は、車幅方向や上下方向でボルト締結される構成でもよく、かつボルトナット以外の固定具を用いて車体フレームに固定される固定部であってもよい。
　前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　鞍乗り型車両において、外付けの燃料ポンプをコンパクトに配置することができる。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　２　エンジン
　４　スイングユニット
　５　後輪（駆動輪）
　５ａ　車軸
　１０　車体フレーム
　１６　シート
　２６　クロスパイプ（クロス部材）
　２８Ｃ　リンク機構
　３１　燃料タンク
　３５Ａ　リヤフェンダ（フェンダ）
　３５ｂ　スライド係止部
　３５ｃ　締結部（固定部）
　３７　キャニスタ
　４０　燃料ポンプモジュール（燃料ポンプ）
　６２ａ，６３ａ　ステー（ポンプ取り付け部）
　６５　物品収納ボックス
　Ｋ１　空間

Claims

　乗員が着座するシート（１６）と、
　前記シート（１６）の下方に配置される物品収納ボックス（６５）と、
　前記物品収納ボックス（６５）の後方に配置される燃料タンク（３１）と、
　前記燃料タンク（３１）の外部に設けられ、車両側面視で前記物品収納ボックス（６５）と前記燃料タンク（３１）との間の空間（Ｋ１）に少なくとも一部が配置される燃料ポンプ（４０）と、を備えている鞍乗り型車両。
　エンジン（２）とともに駆動輪（５）を上下揺動させるスイングユニット（４）と、
　前記スイングユニット（４）の上部を車体フレーム（１０）に支持するリンク機構（２８Ｃ）と、を備え、
　前記燃料ポンプ（４０）は、前記リンク機構（２８Ｃ）よりも上方に配置されている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
　前記物品収納ボックス（６５）と前記燃料タンク（３１）との間に、車体フレーム（１０）のクロス部材（２６）を備え、
　前記燃料ポンプ（４０）は、前記クロス部材（２６）の下方に配置されている請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
　前記シート（１６）の下方で駆動輪（５）の上方を覆うフェンダ（３５Ａ）を備え、
　前記フェンダ（３５Ａ）は、前記燃料ポンプ（４０）を取り付けるポンプ取り付け部（６２ａ，６３ａ）を備えている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
　前記フェンダ（３５Ａ）は、車両前後方向の一方側に、車体フレーム（１０）に対して車両前後方向にスライドして係止するスライド係止部（３５ｂ）を備えるとともに、車両前後方向の他方側に、前記車体フレーム（１０）に固定されて前記スライドを規制する固定部（３５ｃ）を備えている請求項４に記載の鞍乗り型車両。
　前記燃料タンク（３１）で発生した蒸発燃料を貯留するキャニスタ（３７）を備え、
　前記キャニスタ（３７）は、車両前後方向に長手方向を向けて前記燃料タンク（３１）の下方に配置されるとともに、車両前後方向から見て少なくとも一部が前記燃料ポンプ（４０）と重なるように配置されている請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
　前記燃料ポンプ（４０）は、前記シート（１６）の下方に位置する駆動輪（５）の車軸（５ａ）よりも前方で、車幅方向に長手方向を向けて配置され、
　前記キャニスタ（３７）は、前記燃料ポンプ（４０）よりも後方で車両前後方向に長手方向を向けるとともに、車幅方向の一側にずれて配置されている請求項６に記載の鞍乗り型車両。