JP2013248984A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】生産性の低下を抑制しつつ、シートを確実にロックすること。
【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレーム３と、シートと、シート連結装置と、シートロック装置１４と、ロック解除装置１５とを含む。シートロック装置１４は、車体フレーム３およびシートの一方に設けられたロック部材１６と、車体フレーム３およびシートの他方に設けられており、ロック部材１６をロックするロック機構１７とを含む。さらに、シートロック装置１４は、ロック位置の高さを調整可能なロック位置調整機構４２を含む。シートロック装置１４は、シートの一部がシート連結装置によって車体フレーム３に連結されている状態でロック機構１７にロック部材１６をロックさせる。ロック解除装置１５は、シートロック装置１４によるシートのロックを解除する。
【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例である自動二輪車が開示されている。この自動二輪車は、シートをロックするシートロック装置を備えている。シートの前部は、ヒンジによって車体フレームに連結されている。シートは、ヒンジを中心に上下に回転可能である。シートロック装置は、シートの後部に取り付けられたシートフックと、車体フレームに取り付けられた爪部とを含む。シートフックは、シートの後部と共に、爪部の上から下される。これにより、シートフックが、爪部に取り付けられ、シートの後部が、シートロック装置にロックされる。

特許第３５７４１３０号公報

シートなどの鞍乗型車両を構成する部品には、寸法のばらつきが存在する。同様に、溶接位置などの各部品同士の連結位置にも、ばらつきが存在する。そのため、ヒンジとシートロック装置との高低差のばらつきが大きい場合や、シートの前部とシートの後部との高低差のばらつきが大きい場合がある。したがって、シートの後部が十分に下がらず、シートがシートロック装置にロックされない場合がある。また、シートがロックされたとしても、シートフックの周囲に隙間がある場合や、シートフックの保持力が弱い場合には、シートの振動に起因する異音が発生してしまう。これらの課題を解決するために、各部品の寸法精度を高める方法が考えられるものの、この方法では、鞍乗型車両の生産性が低下してしまう。

そこで、本発明の目的は、生産性の低下を抑制しつつ、シートを確実にロックできる鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、車体フレームと、シートと、シート連結装置と、シートロック装置と、ロック解除装置とを含む、鞍乗型車両を提供する。前記シートは、前記車体フレームの上方に配置されている。前記シート連結装置は、前記シートの一部を前記車体フレームに連結する。前記シートロック装置は、前記車体フレームおよびシートの一方に設けられたロック部材と、前記車体フレームおよびシートの他方に設けられており、前記ロック部材をロックするロック機構とを含む。さらに、前記シートロック装置は、前記ロック機構による前記ロック部材のロック位置の高さを調整可能なロック位置調整機構を含む。前記シートロック装置は、前記シートの一部が前記シート連結装置によって前記車体フレームに連結されている状態で前記ロック機構に前記ロック部材をロックさせることにより、前記シートを前記車体フレームにロックする。前記ロック解除装置は、前記シートロック装置による前記シートのロックを解除する。

この構成によれば、車体フレームの上方に配置されたシートが、シート連結装置およびシートロック装置によって車体フレームにロックされ、シートのロックが、ロック解除装置によって解除される。具体的には、シートの一部がシート連結装置によって車体フレームに連結されている状態で、シートの他の部分がシートロック装置のロック部材およびロック機構によって車体フレームにロックされる。これにより、シート全体が、車体フレームにロックされる。シートロック装置のロック位置調整機構は、ロック機構によるロック部材のロック位置の高さを調整可能である。したがって、ロック位置調整機構は、各部品の寸法の誤差や各部品同士の連結位置の誤差を含む複数の誤差の累計値を吸収できる。そのため、シートロック装置は、各部品の寸法精度を高めずに、ロック機構にロック部材を確実にロックさせることができる。そのため、鞍乗型車両の生産性の低下を抑制しつつ、シートを確実にロックできる。

請求項２に記載の発明は、前記ロック機構は、前記ロック部材を保持することにより、前記ロック部材をロックする保持部材を含み、前記ロック位置調整機構は、前記保持部材を移動可能に支持する支持機構と、前記支持機構に対する前記保持部材の移動を複数の位置で停止させるストッパー機構とを含む、請求項１に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、ロック部材をロックする保持部材が、支持機構によって移動可能に支持されている。保持部材は、支持機構に対する移動がストッパー機構によって規制された状態と、支持機構に対して移動可能な状態（ストッパ機構による規制が解除された状態）との間で切り替えられる。ストッパー機構は、複数の位置で保持部材を停止させることにより、支持機構に対する保持部材の位置を変化させることができる。したがって、ロック位置調整機構は、保持部材によってロック部材がロックされる位置（ロック位置）の高さを調整できる。そのため、シートロック装置は、各部品の寸法精度を高めずに、ロック機構にロック部材を確実にロックさせることができる。

請求項３に記載の発明は、前記支持機構は、前記保持部材を上下に回転可能に支持する支持軸を含み、前記ストッパー機構は、前記保持部材を複数の回転位置で停止させるラチェット機構を含む、請求項２に記載の鞍乗型車両である。請求項４に記載の発明のように、前記ラチェット機構は、複数の歯によって構成された噛み合い部と、前記噛み合い部に噛み合う爪部と、前記噛み合い部および爪部を互いに押し付けるバネとを含んでいてもよい。また、請求項５に記載の発明のように、前記バネは、引張バネであってもよいし、圧縮バネであってもよい。

この構成によれば、ロック部材をロックする保持部材が、支持軸によって上下に回転可能に支持されている。保持部材は、支持軸に対する回転がストッパー機構によって規制された状態と、支持軸に対して回転可能な状態（ストッパ機構による規制が解除された状態）との間で切り替えられる。ストッパー機構は、複数の回転位置で保持部材を停止させることにより、支持軸に対する保持部材の位置を変化させることができる。したがって、ロック位置調整機構は、保持部材によってロック部材がロックされる位置（ロック位置）の高さを調整できる。そのため、シートロック装置は、各部品の寸法精度を高めずに、ロック機構にロック部材を確実にロックさせることができる。

請求項６に記載の発明は、前記爪部は、前記ロック解除装置に連結されており、前記噛み合い部と前記爪部との噛み合いが解除されるように前記ロック解除装置に駆動される、請求項４または５に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、シートのロックを解除するロック解除装置が、ラチェット機構の爪部に連結されている。運転者がロック解除装置を操作すると、爪部がロック解除装置に駆動され、爪部が噛み合い部から離れる。これにより、噛み合い部と爪部との噛み合いが解除され、シートロック装置によるシートのロックが解除される。

請求項７に記載の発明は、前記噛み合い部と前記爪部との噛み合い位置から前記爪部の回転軸線までの距離は、前記噛み合い位置から前記噛み合い部の回転軸線までの距離よりも短い、請求項６に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、噛み合い部と爪部との噛み合い位置から爪部の回転軸線までの距離（以下、「距離Ｄ１」という。）が短い。具体的には、距離Ｄ１は、噛み合い部と爪部との噛み合い位置から噛み合い部の回転軸線までの距離よりも短い。爪部は、ロック解除装置によって駆動される。距離Ｄ１が長いと、噛み合い部と爪部との噛み合いを解除するときに、大きな力を爪部に入力する必要がある。したがって、距離Ｄ１を短くすることにより、小さな力で噛み合い部と爪部との噛み合いを解除できる。

請求項８に記載の発明のように、前記噛み合い部の回転軸線と前記爪部の回転軸線とは、前記ロック機構による前記ロック部材のロック位置に対して互いに反対の方に配置されていてもよい。これとは反対に、請求項９に記載の発明のように、前記噛み合い部の回転軸線と前記爪部の回転軸線とは、前記ロック機構による前記ロック部材のロック位置に対して同じサイドに配置されていてもよい。

請求項１０に記載の発明は、前記支持機構は、前記保持部材を上下方向にスライド可能に支持するスライド機構を含み、前記ストッパー機構は、前記支持機構に対する上下方向への前記保持部材の移動を複数の高さで停止させるように構成されている、請求項２に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、ロック部材をロックする保持部材が、スライド機構によって上下方向にスライド可能に支持されている。保持部材は、スライド機構に対する移動がストッパー機構によって規制された状態と、スライド機構に対して上下方向にスライド可能な状態（ストッパ機構による規制が解除された状態）との間で切り替えられる。ストッパー機構は、複数の高さで保持部材を停止させることにより、スライド機構に対する保持部材の位置を変化させることができる。したがって、ロック位置調整機構は、保持部材によってロック部材がロックされる位置（ロック位置）の高さを調整できる。そのため、シートロック装置は、各部品の寸法精度を高めずに、ロック機構にロック部材を確実にロックさせることができる。

請求項１１に記載の発明は、前記ストッパー機構は、前記支持機構に対する上下方向への前記保持部材の固定が前記ストッパー機構に着脱可能に取り付けられた解除部材によって解除されるように構成されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、解除部材がストッパー機構に取り付けられると、ストッパー機構による保持部材の固定が解除される。また、解除部材がストッパー機構から取り外されると、支持機構に対する保持部材の移動がストッパー機構によって規制される。したがって、保持部材は、解除部材の取付および取り外しによって、スライド機構に対する移動がストッパー機構によって規制された状態と、スライド機構に対して上下方向にスライド可能な状態との間で切り替えられる。したがって、解除部材をストッパー機構から取り外すことにより、保持部材によってロック部材がロックされる位置（ロック位置）を安定させることができる。

請求項１２に記載の発明のように、前記ロック機構が前記車体フレームに設けられると共に、前記ロック位置調整機構が前記ロック機構に設けられていてもよい。
請求項１３に記載の発明のように、前記鞍乗型車両は、前記シートの下方に配置された収納ボックスをさらに含んでいてもよいし、前記収納ボックスは、前記シートによって開閉される開口部を有していてもよい。

請求項１４に記載の発明のように、前記シート連結装置は、前記シートを前記車体フレームに回転可能に連結するヒンジを含んでいてもよい。
請求項１５に記載の発明のように、前記鞍乗型車両は、前記シートの下方に配置された燃料タンクをさらに含んでいてもよい。
請求項１６に記載の発明は、前記シート連結装置は、前記シートの前部を前記車体フレームに連結しており、前記シートロック装置は、前記シートの後部を前記車体フレームにロックする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両である。

この構成によれば、シート連結装置が、シートの前部を車体フレームに連結し、シートロック装置が、シートの後部を車体フレームにロックする。そのため、自動二輪車が、複数のシートロック装置を備えている場合よりも、シート連結装置とシートロック装置との間隔（水平方向への間隔）が大きい。シート連結装置とシートロック装置との高低差のばらつきは、シート連結装置とシートロック装置との間隔が大きいほど大きくなり易い。したがって、シートが前後二箇所で車体フレームに連結される構成において、ロック位置調整機構を備えるシートロック装置を用いることにより、ロック位置調整機構の効果を十分に発揮させることができる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の内部を透視した模式的な側面図である。 自動二輪車に備えられたシートの模式的な縦断面図である。 シート連結装置の模式的な側面図である。 図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿うシート連結装置の断面図である。 ロック機構の斜視図である。 ロック機構の分解斜視図である。 シートロック装置の正面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 本発明の第２実施形態に係るシートロック装置の正面図である。 図９に示す矢印Ｘの方向から見たシートロック装置の一部の側面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。 ロック機構が上位置で保持されている状態を示す、本発明の第３実施形態に係るシートロック装置の正面図である。 ベースプレートの正面図である。 保持プレート、ストッパープレート、および引張バネの正面図である。 ロック機構が下位置で保持されている状態を示すシートロック装置の正面図である。 図１５に示すＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿うシートロック装置の断面図である。 ベースプレート、保持プレート、ストッパープレート、およびスライドプレートの平面図である。 図１２に示すＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿うシートロック装置の断面図である。 スライドプレートの正面図である。 ストッパーピースの斜視図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための断面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための断面図である。 ロック位置の高さ調整動作について説明するための断面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車１の内部を透視した模式的な側面図である。図２は、自動二輪車１に備えられたシート４の模式的な縦断面図である。以下では、鞍乗型車両が、スクータタイプの自動二輪車１である例について説明する。

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒと、動力を発生するエンジン（内燃機関）と、エンジンを始動させるために操作されるスタータスイッチの一例であるキーシリンダＳＳ１とを含む。さらに、自動二輪車１は、カバー２によって覆われた車体フレーム３と、車体フレーム３の上方に配置された鞍型のシート４とを含む。車体フレーム３は、前輪Ｗｆと共に回転するステアリングシャフトが挿入されたヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から斜め下に後方に延びるメインフレーム６と、メインフレーム６から後方に延びる左右一対のシートフレーム７とを含む。シート４は、一対のシートフレーム７の上方に配置されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、さらに、上向きに開口した収納ボックス８と、エンジンに供給される燃料を収容する燃料タンク９とを含む。収納ボックス８および燃料タンク９は、シート４の下方に配置されている。収納ボックス８および燃料タンク９は、車体フレーム３に連結されており、車体フレーム３によって支持されている。一対のシートフレーム７は、収納ボックス８の左右に配置されている。収納ボックス８は、燃料タンク９の前方に配置されている。燃料タンク９は、収納ボックス８の後方に限らず、収納ボックス８よりも前方に配置されていてもよい。例えば、シート４に着座した運転者の足が載せられるフットボードの下方に燃料タンク９を配置して、収納ボックス８の容量を拡大してもよい。

図２に示すように、シート４は、シート４の底部を構成する板状のシートボトム１０と、シートボトム１０の上方に配置されたスポンジ状のクッション１１と、クッション１１を覆う表皮１２とを含む。シートボトム１０は、樹脂などのクッション１１および表皮１２よりも剛性の高い材料で形成されており、表皮１２は、ビニールなどの伸縮性のある材料で形成されている。クッション１１は、シートボトム１０上に配置されている。クッション１１の表面は、表皮１２によって覆われている。表皮１２の縁は、シートボトム１０の下方に回り込んでいる。表皮１２の縁は、皺が生じないように表皮１２が引っ張られた状態で、複数の針（ステープル：staple）によって複数箇所でシートボトム１０に固定されている。そのため、表皮１２の張力が、シートボトム１０に加わっており、シートボトム１０が弾性変形している。したがって、シート４は、シート４ごとに異なる変形量で弾性変形している。

図１に示すように、自動二輪車１は、シート４の前部を車体フレーム３に連結するシート連結装置１３と、シート４の後部を車体フレーム３にロックするシートロック装置１４と、ロック機構１７によるシート４のロックを解除するロック解除装置１５とを含む。
図１に示すように、シート連結装置１３は、シート４の前部を回転可能に車体フレーム３に連結しており、シートロック装置１４は、シート４の後部を取り外し可能に車体フレーム３に連結している。シート４の前部は、車体フレーム３から取り外しできない状態で車体フレーム３に連結されており、シート４の後部は、車体フレーム３から取り外し可能な状態で車体フレーム３に連結されている。シート４の前部は、鉛直方向に対して傾いた開閉軸線Ａ１まわりに車体フレーム３に対して上下に回転可能である。シート４は、収納ボックス８の開口部８ａが閉じられる閉位置（図１の実線の位置）と、収納ボックス８の開口部８ａが開かれる開位置（図１の二点鎖線の位置）との間で、開閉軸線Ａ１まわりに上下に移動可能である。したがって、収納ボックス８の開口部８ａは、シート４によって開閉される。

図１に示すように、シートロック装置１４は、シート４が閉位置に位置している状態で、シート４の後部を車体フレーム３にロックする。シート４の後部が車体フレーム３にロックされている状態では、シート４全体が、シートロック装置１４によって開閉不能に車体フレーム３にロックされる。シートロック装置１４は、ロック部材１６と、ロック部材１６をロックするロック機構１７とを含む。ロック部材１６は、シート４に設けられており、ロック機構１７は、車体フレーム３に設けられている。ロック部材１６が車体フレーム３に設けられると共に、ロック機構１７がシート４に設けられてもよい。シートロック装置１４は、シート４の前部がシート連結装置１３によって車体フレーム３に連結されている状態でロック機構１７にロック部材１６をロックさせることにより、シート４を車体フレーム３にロックする。

図１に示すように、ロック部材１６は、シート４の後部に連結されており、ロック機構１７は、車体フレーム３に連結されている。ロック部材１６は、シート４から下方に突出している。ロック部材１６は、例えば、上向きに開いたＵ字状のシャフトによって構成されている。ロック部材１６は、例えばインサート成形によってシートボトム１０に固定されている。したがって、ロック部材１６は、シート４の後部と共に開閉軸線Ａ１まわりに上下に移動する。ロック部材１６は、ロック部材１６の底部を構成するロックバー１８を含む。ロックバー１８は、ロック機構１７にロックされる。ロック機構１７は、ロック部材１６がロックされるロック状態と、ロック部材１６のロックが解除されるアンロック状態との間で切り替わる。そのため、ロック部材１６は、取り外し可能にロック機構１７にロックされる。

図３は、シート連結装置１３の模式的な側面図である。図４は、図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿うシート連結装置１３の断面図である。図３では、シート４が閉位置に位置している状態が示されている。
図３に示すように、シート連結装置１３は、収納ボックス８等の介在部材を介して、シート４の前部を一定の高さ（車体フレーム３に対する高さ）で車体フレーム３に連結している。シート連結装置１３は、シート４を一定の高さで車体フレーム３に回転可能に連結するヒンジ１９を含む。ヒンジ１９は、シート４の前部の下方に配置されている。ヒンジ１９は、車体フレーム３に対して固定された固定ブラケット２０と、車体フレーム３に対して移動可能な可動ブラケット２１と、固定ブラケット２０と可動ブラケット２１とを開閉軸線Ａ１まわりに相対回転可能に連結するヒンジシャフト２２とを含む。

図４に示すように、固定ブラケット２０は、上向きに開いたＵ字状の連結部を含み、可動ブラケット２１は、下向きに開いたＵ字状の連結部を含む。固定ブラケット２０の連結部と可動ブラケット２１の連結部とは、ヒンジシャフト２２によって左右二箇所で互いに連結されている。固定ブラケット２０および可動ブラケット２１は、ヒンジシャフト２２の中心軸線、すなわち、開閉軸線Ａ１まわりに相対回転可能に連結されている。

図３に示すように、固定ブラケット２０は、ボルトによって収納ボックス８に連結されており、可動ブラケット２１は、ボルトによってシートボトム１０に連結されている。したがって、シート４の前部は、多数の介在部材、すなわち、固定ブラケット２０、可動ブラケット２１、ヒンジシャフト２２、および収納ボックス８を介して車体フレーム３に連結されている。各介在部材には僅かな寸法誤差がある。介在部材の数が多いと、各介在部材の寸法誤差が積み重なり、全体として大きな誤差（寸法誤差の累積値）が生じる。そのため、シート４の前部と車体フレーム３との位置関係が車両ごとに異なる。

図５は、ロック機構１７の斜視図である。図６は、ロック機構１７の分解斜視図である。図７は、シートロック装置１４の正面図である。図５および図６では、引張バネ４６の図示を省略している。図７は、補助プレート２５が取り外されており、ロック部材１６がロック位置に配置されている状態を示している。
図５に示すように、車体フレーム３は、ロック機構１７が連結されたクロスメンバー２３を含む。一対のシートフレーム７は、車幅方向（左右方向）に間隔を空けて配置されており、クロスメンバー２３は、一方のシートフレーム７から他方のシートフレーム７に延びている。クロスメンバー２３は、一対のシートフレーム７を互いに連結している。クロスメンバー２３は、例えば溶接によって各シートフレーム７に固定されている。クロスメンバー２３とシートフレーム７との固定方法は、溶接に限らず、ボルトによる固定などの他の方法であってもよい。

図５に示すように、ロック機構１７は、車体フレーム３に固定されたベースプレート２４と、間隔を空けてベースプレート２４に平行に対向する補助プレート２５とを含む。図６に示すように、ロック機構１７は、さらに、ベースプレート２４に対して回転可能であり、複数の回転位置でロック部材１６をロックする保持部材としての保持プレート２６と、保持プレート２６の回転を停止させるストッパープレート２７とを含む。保持プレート２６およびストッパープレート２７は、ベースプレート２４に沿って配置されており、互いに対向している。保持プレート２６およびストッパープレート２７の一部は、ベースプレート２４と補助プレート２５との間に配置されている。

図７に示すように、ベースプレート２４は、ボルト取付孔２８に取り付けられたボルトによってクロスメンバー２３に固定されている。クロスメンバー２３に対するベースプレート２４の固定方法は、ボルトによる固定に限らず、溶接による固定などの他の方法であってもよい。図６に示すように、補助プレート２５は、支持軸２９および支持軸３０を介してベースプレート２４に連結されている。図６では、支持軸２９および支持軸３０がボルトである場合が示されている。支持軸２９および支持軸３０は、ボルトに限らず、リベットなどの廉価な部材であってもよい。支持軸２９および支持軸３０は、保持プレート２６の厚み方向に延びており、互いに平行である。一方の支持軸２９（左の支持軸２９）は、ベースプレート２４、補助プレート２５、および保持プレート２６を厚み方向に貫通しており、他方の支持軸３０（右の支持軸３０）は、ベースプレート２４、補助プレート２５、およびストッパープレート２７を厚み方向に貫通している。

図６に示すように、ベースプレート２４は、ロック部材１６を案内する主ガイド溝３１を形成している。同様に、補助プレート２５は、ロック部材１６を案内する副ガイド溝３５を形成している。主ガイド溝３１および副ガイド溝３５は、上向きに開いており、保持プレート２６の厚み方向から見ると、互いに重なり合っている。副ガイド溝３５の開口部は、主ガイド溝３１の開口部３４よりも下方に配置されている。図７に示すように、主ガイド溝３１は、主ガイド溝３１の幅方向中央Ｃ１に関して対称な形状を有している。同様に、副ガイド溝３５は、幅方向中央Ｃ１に関して対称な形状を有している。幅方向中央Ｃ１は、主ガイド溝３１の幅方向に直交し、主ガイド溝３１を幅方向に等分割する平面である。

図７に示すように、主ガイド溝３１の幅は、いずれの位置においてもロックバー１８の直径よりも広い。同様に、副ガイド溝３５の幅は、いずれの位置においてもロックバー１８の直径よりも広い。主ガイド溝３１の開口部３４の幅は、主ガイド溝３１の他の位置の幅よりも広く、主ガイド溝３１の底部３２の幅は、主ガイド溝３１の他の位置の幅よりも狭い。主ガイド溝３１は、上向きに開いた円弧状の底部３２と、底部３２から上方に延びており、幅が一定の中間部３３と、中間部３３から上方に延びており、中間部３３から遠ざかるに従って幅が広がる開口部３４とを含む。ロック部材１６は、ロックバー１８の少なくとも一部が主ガイド溝３１内に配置されている状態で、保持プレート２６によってロックされる。

図６に示すように、保持プレート２６は、支持軸２９を介してベースプレート２４に連結されている。保持プレート２６は、ベースプレート２４に対して回転軸線Ａｈ（支持軸２９の中心軸線）まわりに回転可能である。保持プレート２６の回転角は、ベースプレート２４から保持プレート２６の方に突出する突起３６と、ストッパープレート２７によって規制される。図７に示すように、保持プレート２６は、ロック部材１６をロックするＣ字状のフック３７（hook）を含む。フック３７は、ロック部材１６のロックバー１８が配置されるＣ字状の保持溝３８を形成している。保持プレート２６は、保持プレート２６（フック３７）がロック部材１６をロックする複数のロック位置と、保持プレート２６によるロック部材１６のロックが解除されるアンロック位置との間で、回転軸線Ａｈまわりに回転可能である。各ロック位置は、フック３７の先端部と主ガイド溝３１の内面との間隔Ｇ１がロック部材１６の直径よりも狭い位置であり、アンロック位置は、フック３７の先端部と主ガイド溝３１の内面との間隔Ｇ１がロック部材１６の直径よりも広い位置である。複数のロック位置は、高さがそれぞれ異なる位置である。

図６に示すように、ストッパープレート２７は、支持軸３０を介してベースプレート２４に連結されている。ストッパープレート２７は、ベースプレート２４に対して回転軸線Ａｓ（支持軸３０の中心軸線）まわりに回転可能である。ストッパープレート２７の回転角は、ベースプレート２４からストッパープレート２７の方に突出する突起３９と、ベースプレート２４から下方に突出するストッパーブロック４０とによって規制される。図７に示すように、ストッパープレート２７は、ストッパーブロック４０に対向する接触部４１を含む。接触部４１は、回転軸線Ａｓよりも下方に配置されている。ストッパープレート２７は、接触部４１がストッパーブロック４０に接触している接触位置（図８Ａに示す位置）と、接触部４１がストッパーブロック４０から離れた非接触位置との間で回転軸線Ａｓまわりに回転可能である。

図７に示すように、回転軸線Ａｈおよび回転軸線Ａｓは、保持プレート２６の厚み方向に延びる互いに平行な軸線である。回転軸線Ａｈおよび回転軸線Ａｓは、幅方向中央Ｃ１に対して互いに反対の方（反対のサイド）に配置されている。すなわち、保持プレート２６の厚み方向から見ると、幅方向中央Ｃ１は、回転軸線Ａｈと回転軸線Ａｓとの間に配置されている。回転軸線Ａｈから幅方向中央Ｃ１までの距離は、回転軸線Ａｓから幅方向中央Ｃ１までの距離よりも短い。回転軸線Ａｓは、回転軸線Ａｈよりも下方に配置されている。回転軸線Ａｈは、主ガイド溝３１の下端よりも上方に配置されており、回転軸線Ａｓは、主ガイド溝３１の下端よりも下方に配置されている。したがって、回転軸線Ａｓは、回転軸線Ａｈよりも下方に配置されている。

図８Ａ〜図８Ｆは、ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。図８Ａ〜図８Ｆでは、引張バネ４６等の図示を省略している。
図７に示すように、シートロック装置１４は、ロック部材１６およびロック機構１７に加えて、ロック機構１７によるロック部材１６のロック位置の高さを調整可能なロック位置調整機構４２を含む。ロック位置調整機構４２は、保持プレート２６を上下に回転可能に支持する支持機構としての支持軸２９と、支持軸２９に対する保持プレート２６の回転を複数の回転位置で停止させるストッパー機構としてのラチェット機構４３とを含む。

ラチェット機構４３は、正転方向（アンロック位置から遠ざかる方向）への保持プレート２６の回転だけを許容し、逆転方向（正転方向とは反対の方向）への保持プレート２６の回転を防止する。図７に示すように、ラチェット機構４３は、複数の歯によって構成された噛み合い部４４と、噛み合い部４４に噛み合う爪部４５と、一定の回転方向への力を噛み合い部４４に与える引張バネ４６とを含む。噛み合い部４４は、保持プレート２６に設けられており、爪部４５は、ストッパープレート２７に設けられている。噛み合い部４４および爪部４５は、それぞれ、ストッパープレート２７および保持プレート２６に設けられていてもよい。引張バネ４６は、ストッパープレート２７および保持プレート２６に取り付けられている。引張バネ４６は、コイルバネである。引張バネ４６は、板バネであってもよい。

噛み合い部４４は、保持プレート２６と共に回転軸線Ａｈまわりに回転する。爪部４５は、ストッパープレート２７と共に回転軸線Ａｓまわりに回転する。図７に示すように、噛み合い部４４は、複数の収容溝４７（図７では、５つの収容溝４７）を形成している。噛み合い部４４と爪部４５とが噛み合っている状態では、爪部４５がいずれかの収容溝４７に配置される。複数の収容溝４７は、回転軸線Ａｈ上に中心を有する円弧に沿って延びる列を構成している。複数の収容溝４７は、それぞれ、複数のロック位置に対応している。最前列の収容溝４７（一番下の収容溝４７）は、複数のロック位置の中で最も高いロック位置に対応しており、最後尾の収容溝４７（一番上の収容溝４７）は、複数のロック位置の中で最も低いロック位置に対応している。ラチェット機構４３は、ロック位置を多段階で調節可能である。

図７に示すように、噛み合い部４４と爪部４５とは、主ガイド溝３１よりも回転軸線Ａｓの方で互いに噛み合う。さらに、噛み合い部４４と爪部４５とは、回転軸線Ａｈよりも下方で互いに噛み合う。保持プレート２６は、噛み合い部４４と爪部４５との噛み合いによって、いずれかのロック位置に保持される。回転軸線Ａｈから噛み合い部４４までの距離は、回転軸線Ａｓから爪部４５までの距離よりも長い。爪部４５は、回転軸線Ａｓよりも下方に配置されている。回転軸線Ａｈからフック３７の保持溝３８までの距離は、回転軸線Ａｈから噛み合い部４４までの距離よりも短い。

図７に示すように、引張バネ４６は、フック３７よりも下方で保持プレート２６およびストッパープレート２７に取り付けられている。保持プレート２６は、引張バネ４６の一端部が取り付けられたバネ取付部４８を含み、ストッパープレート２７は、引張バネ４６の他端部が取り付けられたバネ取付部４９を含む。バネ取付部４８は、保持プレート２６の下端部に設けられており、バネ取付部４９は、ストッパープレート２７の下端部に設けられている。保持プレート２６がロック位置に配置されている状態では、引張バネ４６が、伸長方向に引っ張られており、弾性変形している。したがって、保持プレート２６がロック位置に配置されている状態では、保持プレート２６は、引張バネ４６によって、アンロック位置の方に引っ張られている。さらに、この状態では、ストッパープレート２７の接触部４１がベースプレート２４のストッパーブロック４０に接触する接触位置の方に、ストッパープレート２７が、引張バネ４６によって引っ張られている。

図８Ａに示すように、保持プレート２６がアンロック位置に配置されている状態では、フック３７の保持溝３８が上向きに開いている。この状態で、シート４の後部が下ろされると（シート４が閉位置に配置されると）、保持プレート２６がロック部材１６によって下向きに押される。これにより、保持プレート２６が正転方向（図８Ａでは、右まわり）に回転し、図８Ｂに示すように、爪部４５が、一段目の収容溝４７（一番下の収容溝４７）に噛み合う。そのため、保持プレート２６がロック位置に配置され、ロック部材１６が保持プレート２６によってロックされる。

図８Ｂ〜図８Ｄに示すように、爪部４５が収容溝４７に嵌っている状態で、正転方向のトルクが保持プレート２６に加わると、保持プレート２６が、引張バネ４６に抗して正転方向に回転し、爪部４５が、後続の収容溝４７に嵌る。そのため、噛み合い部４４と爪部４５との噛み合い位置が変化し、保持プレート２６が正転方向に間欠的に回転する。したがって、ロック機構１７によるロック部材１６のロック位置が下方に移動する。また、図８Ｄに示すように、爪部４５が最後尾の収容溝４７（一番上の収容溝４７）に嵌っている状態で、正転方向のトルクが保持プレート２６に加わっても、正転方向への保持プレート２６の回転が、ベースプレート２４に設けられた突起３６によって規制される。そのため、爪部４５は、最後尾の収容溝４７から外れない。

一方、図８Ｄに示すように、爪部４５が収容溝４７に嵌っている状態で逆転方向（図８Ｄでは、左まわり）のトルクが保持プレート２６に加わると、ストッパープレート２７の接触部４１をストッパーブロック４０に押し付ける方向のトルクが、噛み合い部４４から爪部４５に伝達される。爪部４５が収容溝４７に嵌っている状態、すなわち、保持プレート２６がロック位置に配置されている状態では、接触部４１の方へのストッパープレート２７の回転が規制されている。そのため、この状態では、逆転方向への保持プレート２６の回転が防止され、保持プレート２６がロック位置に保持される。したがって、逆転方向のトルクが保持プレート２６に加わっても、ロック部材１６が保持プレート２６にロックされた状態が維持される。

シート４の閉位置は、ロック部材１６に上向きの予圧が加わるように設定されている。したがって、図８Ｂ〜図８Ｄに示すように、ロックバー１８の上部は、いずれのロック位置でもフック３７に接しており、フック３７に押し付けられている。そのため、ロック部材１６がロック機構１７にロックされている状態では、ロック部材１６がロック機構１７に対して移動し難い。よって、シート４の振動が発生し難い。さらに、ロック部材１６がロック機構１７に対して移動し難いので、ロック部材１６とフック３７との衝突による異音の発生を低減でき、かつ、ロック部材１６およびフック３７の摩耗を低減できる。

ロック解除装置１５は、ストッパープレート２７を解除方向（接触位置の方から非接触位置の方に向かう回転軸線Ａｓまわりの方向）に回転させるように構成されている。ロック解除装置１５は、運転者の操作をワイヤー等の伝達部材によってストッパープレート２７に伝達する機械式の装置であってもよい。また、ロック解除装置１５は、ストッパープレート２７を解除方向に回転させる動力を発生する電磁アクチュエータと、運転者の操作に応じて電磁アクチュエータを制御する制御装置とを備える電気式の装置であってもよい。以下では、ロック解除装置１５が、機械式の装置である例について説明する。

ロック解除装置１５は、キーを用いて操作されるキーシリンダＳＳ１（図１参照）を含む。図７に示すように、ロック解除装置１５は、さらに、キーシリンダＳＳ１とストッパープレート２７とを連結するワイヤーＷ１を含む。ワイヤーＷ１は、車体フレーム３に沿って延びるガイドチューブ５０内に配置されている。ガイドチューブ５０の端部は、ベースプレート２４に設けられたチューブ保持部５１に保持されている。ワイヤーＷ１の端部は、ガイドチューブ５０の端部からストッパープレート２７の方に突出している。ワイヤーＷ１の端部は、ストッパープレート２７に設けられたワイヤー取付部５２に取り付けられている。さらに、ワイヤーＷ１の先端部には、ワイヤー取付部５２からのワイヤーＷ１の脱落を防止する抜け止めピン５３が取り付けられている。これにより、爪部４５が、ロック解除装置１５に連結されている。

爪部４５は、噛み合い部４４と爪部４５との噛み合いが解除されるようにロック解除装置１５に駆動される。具体的には、運転者がキーを用いてキーシリンダＳＳ１に解除操作を行うと、ワイヤーＷ１の端部が移動する。図７を見ると分かるように、ワイヤーＷ１の端部が解除方向（図７では、右方向）に移動すると、抜け止めピン５３も解除方向に移動し、ストッパープレート２７と共に回転軸線Ａｓまわりに回転するワイヤー取付部５２が抜け止めピン５３によって押される。そのため、図８Ｅに示すように、ストッパープレート２７が、引張バネ４６の復元力に抗して解除方向に回転する。噛み合い部４４と爪部４５とが互いに噛み合っている状態で、ストッパープレート２７が解除方向に回転すると、爪部４５が噛み合い部４４から離れる。そのため、図８Ｆに示すように、保持プレート２６は、引張バネ４６の復元力によって逆転方向に回転し、アンロック位置に移動する。したがって、ロック部材１６がロック機構１７にロックされている状態で、解除操作が行われると、ロック機構１７によるロック部材１６のロックが解除され、車体フレーム３に対するシート４のロックが解除される。

以上のように第１実施形態では、車体フレーム３の上方に配置されたシート４が、シート連結装置１３およびシートロック装置１４によって車体フレーム３にロックされ、シート４のロックが、ロック解除装置１５によって解除される。具体的には、シート４の一部がシート連結装置１３によって車体フレーム３に連結されている状態で、シート４の他の部分がシートロック装置１４のロック部材１６およびロック機構１７によって車体フレーム３にロックされる。これにより、シート４全体が、車体フレーム３にロックされる。シートロック装置１４のロック位置調整機構４２は、ロック機構１７によるロック部材１６のロック位置の高さを調整可能である。したがって、ロック位置調整機構４２は、各部品の寸法の誤差や各部品同士の連結位置の誤差を含む複数の誤差の累計値を吸収できる。そのため、シートロック装置１４は、各部品の寸法精度を高めずに、ロック機構１７にロック部材１６を確実にロックさせることができる。そのため、自動二輪車１の生産性の低下を抑制しつつ、シート４を確実にロックできる。

また第１実施形態では、図７に示すように、噛み合い部４４と爪部４５との噛み合い位置から爪部４５の回転軸線Ａｓまでの距離Ｄ１が短い。具体的には、距離Ｄ１が、噛み合い部４４と爪部４５との噛み合い位置から噛み合い部４４の回転軸線Ａｈまでの距離Ｄ２よりも短い。爪部４５は、ロック解除装置１５によって駆動される。距離Ｄ１が長いと、噛み合い部４４と爪部４５との噛み合いを解除するときに、大きな力を爪部４５に入力する必要がある。したがって、距離Ｄ１を短くすることにより、小さな力で噛み合い部４４と爪部４５との噛み合いを解除できる。

また第１実施形態では、シート連結装置１３が、シート４の前部を車体フレーム３に連結し、シートロック装置１４が、シート４の後部を車体フレーム３にロックする。そのため、自動二輪車１が、複数のシートロック装置１４を備えている場合よりも、シート連結装置１３とシートロック装置１４との間隔（水平方向への間隔）が大きい。シート連結装置１３とシートロック装置１４との高低差のばらつきは、シート連結装置１３とシートロック装置１４との間隔が大きいほど大きくなり易い。したがって、シート４が前後二箇所で車体フレーム３に連結される構成において、ロック位置調整機構４２を備えるシートロック装置１４を用いることにより、ロック位置調整機構４２の効果を十分に発揮させることができる。

第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態について説明する。以下の図９〜図１１Ｃにおいて、前述の図１〜図８Ｆに示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
図９は、本発明の第２実施形態に係るシートロック装置２１４の正面図である。図１０は、図９に示す矢印Ｘの方向から見たシートロック装置２１４の一部の側面図である。図１１Ａ〜図１１Ｃは、ロック位置の高さ調整動作について説明するための正面図である。図９は、ロック部材１６が、ロック位置に配置されている状態を示している。図１１Ａ〜図１１Ｃでは、圧縮バネ２４６等の図示を省略している。

第２実施形態に係るシートロック装置２１４は、保持プレート、ストッパープレート、ラチェット機構、および引張バネを除き、第１実施形態に係るシートロック装置１４と同様の構成を備えている。すなわち、シートロック装置２１４は、保持プレート２６、ストッパープレート２７、ラチェット機構４３、および引張バネ４６に代えて、保持プレート２２６、ストッパープレート２２７、ラチェット機構２４３、および圧縮バネ２４６を含む。

図９に示すように、保持プレート２２６は、支持軸２９を介してベースプレート２４に連結されている。保持プレート２２６は、ベースプレート２４に対して回転軸線Ａｈまわりに回転可能である。保持プレート２２６の回転角は、ベースプレート２４から保持プレート２２６の方に突出する突起３６と、ストッパープレート２２７とによって規制される。保持プレート２２６は、フック３７を含む。保持プレート２２６は、保持プレート２２６がロック部材１６をロックする複数のロック位置と、保持プレート２２６によるロック部材１６のロックが解除されるアンロック位置との間で、回転軸線Ａｈまわりに回転可能である。

図９に示すように、ストッパープレート２２７は、支持軸３０を介してベースプレート２４に連結されている。ストッパープレート２２７は、ベースプレート２４に対して回転軸線Ａｓまわりに回転可能である。ストッパープレート２２７の回転角は、ベースプレート２４から下方に突出するストッパーブロック４０によって規制される。ストッパープレート２２７は、ストッパーブロック４０に接触可能な接触部４１を含む。ストッパープレート２２７は、接触部４１がストッパーブロック４０に接触している接触位置と、接触部４１がストッパーブロック４０から離れた非接触位置との間で、回転軸線Ａｓまわりに回転可能である。

図９に示すように、回転軸線Ａｈおよび回転軸線Ａｓは、保持プレート２２６の厚み方向に延びる互いに平行な軸線である。回転軸線Ａｈおよび回転軸線Ａｓは、幅方向中央Ｃ１に対して同じサイドに配置されている。すなわち、保持プレート２２６の厚み方向から見ると、回転軸線Ａｈは、回転軸線Ａｓと幅方向中央Ｃ１との間に配置されている。したがって、回転軸線Ａｈから幅方向中央Ｃ１までの距離は、回転軸線Ａｓから幅方向中央Ｃ１までの距離よりも短い。回転軸線Ａｓは、回転軸線Ａｈよりも下方に配置されている。回転軸線Ａｈは、主ガイド溝３１の下端よりも上方に配置されており、回転軸線Ａｓは、主ガイド溝３１の下端よりも下方に配置されている。したがって、回転軸線Ａｓは、回転軸線Ａｈよりも下方に配置されている。ラチェット機構２４３の噛み合い部４４と爪部４５とは、主ガイド溝３１の幅方向（図９では、左右方向）に関して回転軸線Ａｈと回転軸線Ａｓとの間で噛み合っている。

図９に示すように、圧縮バネ２４６は、上向きに開いたＵ字状の板バネである。保持プレート２２６は、圧縮バネ２４６の一端部が取り付けられたバネ取付部４８を含み、ストッパープレート２２７は、圧縮バネ２４６の他端部が取り付けられたバネ取付部４９を含む。保持プレート２２６がロック位置に配置されている状態では、圧縮バネ２４６が、圧縮されており弾性変形している。したがって、この状態では、保持プレート２２６は、圧縮バネ２４６によって、アンロック位置の方に押されている。これにより、噛み合い部４４および爪部４５が互いに押し付けられている。さらに、この状態では、ストッパープレート２２７の接触部４１がベースプレート２４のストッパーブロック４０に接触する接触位置の方に、ストッパープレート２２７が、圧縮バネ２４６によって押されている。図１０に示すように、ワイヤーＷ１が取り付けられるワイヤー取付部５２は、主ガイド溝３１の幅方向から見たときに、バネ取付部４９に重ならないように配置されており、ワイヤーＷ１は、幅方向から見たときに、圧縮バネ２４６に重ならないように配置されている。

図１１Ａに示すように、保持プレート２２６がアンロック位置に配置されている状態では、フック３７の保持溝３８が上向きに開いている。この状態で、シート４の後部が下ろされると（シート４が閉位置に配置されると）、保持プレート２２６がロック部材１６によって下向きに押される。これにより、保持プレート２２６が正転方向（図１１Ａでは、右まわり）に回転し、図１１Ｂに示すように、爪部４５が、一段目の収容溝４７（一番上の収容溝４７）に噛み合う。したがって、保持プレート２２６がロック位置に配置され、ロック部材１６が保持プレート２２６によってロックされる。そして、保持プレート２２６が圧縮バネ２４６に抗して正転方向にさらに回転すると、図１１Ｃに示すように、爪部４５が、後続の収容溝４７に嵌る。

一方、運転者がキーを用いてキーシリンダＳＳ１（図１参照）に解除操作を行うと、ワイヤーＷ１の端部が移動する。図９を見ると分かるように、ワイヤーＷ１の端部が解除方向（図９では右方向）に移動すると、抜け止めピン５３も解除方向に移動し、ストッパープレート２２７と共に回転軸線Ａｓまわりに回転するワイヤー取付部５２が抜け止めピン５３によって押される。そのため、ストッパープレート２２７が、圧縮バネ２４６の復元力に抗して解除方向に回転する。噛み合い部４４と爪部４５とが互いに噛み合っている状態で、ストッパープレート２２７が解除方向に回転すると、爪部４５が噛み合い部４４から離れる。そのため、保持プレート２２６は、圧縮バネ２４６の復元力によって逆転方向に回転し、アンロック位置に移動する。したがって、ロック部材１６がロック機構１７にロックされている状態で、解除操作が行われると、ロック機構１７によるロック部材１６のロックが解除され、車体フレーム３に対するシート４のロックが解除される。

第３実施形態
次に、本発明の第３実施形態について説明する。以下の図１２〜図２１Ｃにおいて、前述の図１〜図１１Ｃに示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
図１２は、ロック機構３１７が上位置で保持されている状態を示す、本発明の第３実施形態に係るシートロック装置３１４の正面図である。図１３は、ベースプレート３２４の正面図である。図１４は、保持プレート３２６、ストッパープレート３２７、および引張バネ４６の正面図である。図１２は、ロック部材１６が、ロック位置に配置されている状態を示している。

第３実施形態に係るシートロック装置３１４は、ロック機構およびロック位置調整機構を除き、第１実施形態に係るシートロック装置３１４と同様の構成を備えている。すなわち、第３実施形態に係るシートロック装置３１４は、第１実施形態に係るロック機構３１７およびロック位置調整機構３４２に代えて、ロック機構３１７およびロック位置調整機構３４２を含む。

図１２に示すように、ロック機構３１７は、車体フレーム３に固定されたベースプレート３２４と、ベースプレート３２４に対して上下に回転可能な保持プレート３２６と、保持プレート３２６の回転を停止させるストッパープレート３２７とを含む。さらに、ロック機構３１７は、保持プレート３２６およびストッパープレート３２７を互いに押し付ける引張バネ４６を含む。保持プレート３２６およびストッパープレート３２７は、ベースプレート３２４に沿って配置されており、互いに対向している。

図１２に示すように、ベースプレート３２４は、ボルト取付孔２８に取り付けられたボルトによって取り外し可能にクロスメンバー２３（図７参照）に固定されている。クロスメンバー２３に対するベースプレート３２４の固定方法は、ボルトによる固定に限らず、溶接による固定などの他の方法であってもよい。図１３に示すように、ベースプレート３２４は、ロック部材１６を案内する主ガイド溝３１を形成している。

図１２に示すように、保持プレート３２６は、支持軸３２９を介してベースプレート３２４に連結されている。保持プレート３２６は、ベースプレート３２４に対して回転軸線Ａｈまわりに回転可能である。保持プレート３２６の回転角は、後述するスライドプレート３２５によって規制される。保持プレート３２６は、ロック部材１６をロックするＣ字状のフック３７を含む。保持プレート３２６は、保持プレート３２６がロック部材１６をロックするロック位置と、保持プレート３２６によるロック部材１６のロックが解除されるアンロック位置との間で、回転軸線Ａｈまわりに回転可能である。

図１２に示すように、ストッパープレート３２７は、支持軸３３０を介してベースプレート３２４に連結されている。ストッパープレート３２７は、ベースプレート３２４に対して回転軸線Ａｓまわりに回転可能である。ストッパープレート３２７の回転角は、スライドプレート３２５によって規制される。ストッパープレート３２７は、ロック解除装置１５のワイヤーＷ１が取り付けられたワイヤー取付部５２を含む。ストッパープレート３２７は、ロック解除装置１５によって、ストッパープレート３２７による保持プレート３２６の固定が解除される解除方向に駆動される。

図１４に示すように、ロック機構３１７は、収容溝４７を形成する噛み合い部３４４と、噛み合い部３４４に噛み合う爪部４５とを含む。噛み合い部３４４は、保持プレート３２６に設けられており、爪部４５は、ストッパープレート３２７に設けられている。噛み合い部３４４および爪部４５は、それぞれ、ストッパープレート３２７および保持プレート３２６に設けられていてもよい。噛み合い部３４４は、保持プレート３２６と共に回転軸線Ａｈまわりに回転し、爪部４５は、ストッパープレート３２７と共に回転軸線Ａｓまわりに回転する。保持プレート３２６は、噛み合い部３４４と爪部４５との噛み合いによって、ロック位置に保持される。

図１４に示すように、引張バネ４６の一端部は、保持プレート３２６の下端部に設けられたバネ取付部４８に取り付けられており、引張バネ４６の他端部は、ストッパープレート３２７の下端部に設けられたバネ取付部４９に取り付けられている。保持プレート３２６がロック位置に配置されている状態では、引張バネ４６が、伸長方向に引っ張られており、弾性変形している。したがって、保持プレート３２６がロック位置に配置されている状態では、保持プレート３２６は、引張バネ４６によって、アンロック位置の方に引っ張られている。

図１５は、ロック機構３１７が下位置で保持されている状態を示すシートロック装置３１４の正面図である。図１６は、図１５に示すＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿うシートロック装置３１４の断面図である。図１７は、ベースプレート３２４、保持プレート３２６、ストッパープレート３２７、およびスライドプレート３２５の平面図である。図１５は、ロック機構３１７が、上位置よりも下方の下位置で保持されており、ロック部材１６が、ロック位置に配置されている状態を示している。

図１５に示すように、ロック位置調整機構３４２は、保持プレート３２６をベースプレート３２４に対して上下方向にスライド可能に支持する支持機構としてのスライド機構３６４を含む。さらに、ロック位置調整機構３４２は、ベースプレート３２４に対する上下方向への保持プレート３２６およびストッパープレート３２７の移動を複数の高さで停止させるストッパー機構３４３を含む。

図１２と図１５とを比較すると分かるように、スライド機構３６４は、上位置（図１２に示す位置）と下位置（図１５に示す位置）との間で、保持プレート３２６およびストッパープレート３２７を上下にスライド可能に支持している。図１５に示すように、スライド機構３６４は、ベースプレート３２４に設けられた上下方向に延びる一対のスライド孔３５４と、一対のスライド孔３５４に沿って上下方向に移動可能な一対のスライドシャフトとしての支持軸３２９および支持軸３３０とを含む。さらに、スライド機構３６４は、支持軸３２９および支持軸３３０を介してベースプレート３２４に連結されたスライドプレート３２５とを含む。

図１６に示すように、スライド孔３５４は、ベースプレート３２４を厚み方向に貫通している。図１５に示すように、スライド孔３５４の上端は、主ガイド溝３１の下端よりも上方に配置されており、スライド孔３５４の下端は、主ガイド溝３１の下端よりも下方に配置されている。保持プレート３２６の厚み方向から見ると、主ガイド溝３１の一部は、一対のスライド孔３５４の中間に配置されている。スライド孔３５４は、主ガイド溝３１の下端部と平行に延びている。

図１５に示すように、支持軸３２９および支持軸３３０は、スライド孔３５４に挿入されている。一方の支持軸３２９（左の支持軸３２９）は、ベースプレート３２４、保持プレート３２６、およびスライドプレート３２５を厚み方向に貫通している。他方の支持軸３３０（右の支持軸３３０）は、ベースプレート３２４、ストッパープレート３２７、およびスライドプレート３２５を厚み方向に貫通している。支持軸３２９および支持軸３３０は、スライド孔３５４の長さの範囲内でベースプレート３２４に対して上下方向に移動可能である。保持プレート３２６、ストッパープレート３２７、およびスライドプレート３２５は、支持軸３２９および支持軸３３０と共に上下方向に移動する。したがって、保持プレート３２６、ストッパープレート３２７、およびスライドプレート３２５は、スライド孔３５４の長さの範囲内でベースプレート３２４に対して上下方向に移動可能である。

図１６に示すように、スライドプレート３２５は、支持軸３２９および支持軸３３０を介して保持プレート３２６およびストッパープレート３２７を支持している。図１７に示すように、スライドプレート３２５は、保持プレート３２６およびストッパープレート３２７に対してベースプレート３２４とは反対の方（反対のサイド）に配置されている。スライドプレート３２５は、保持プレート３２６およびストッパープレート３２７の一部を収容する凹部を形成している。スライドプレート３２５は、保持プレート３２６およびストッパープレート３２７の一部を収容するカバー部３５５と、保持プレート３２６およびストッパープレート３２７の両サイドに配置された一対の側部３５６とを含む。側部３５６は、ベースプレート３２４に沿って上下方向に延びている。

図１５に示すように、スライドプレート３２５は、上向きに開いた副ガイド溝３３５を形成している。副ガイド溝３３５の開口部の幅は、副ガイド溝３３５の底部の幅よりも広い。保持プレート３２６の厚み方向から見ると、主ガイド溝３１と副ガイド溝３３５とは、互いに重なり合っている。副ガイド溝３３５の開口部は、主ガイド溝３１の開口部よりも下方に配置されており、副ガイド溝３３５の底部は、主ガイド溝３１の下端よりも上方に配置されている。支持軸３２９および支持軸３３０は、副ガイド溝３３５の底部の両サイドに配置されている。

図１８は、図１２に示すＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿うシートロック装置３１４の断面図である。図１９は、スライドプレート３２５の正面図である。図２０は、ストッパー片３５８（stopper piece）の斜視図である。図２１Ａ〜図２１Ｃは、ロック位置の高さ調整動作について説明するための断面図である。
図１８に示すように、ストッパー機構３４３は、上下方向に間隔を空けて配置された複数のストッパー孔３５７と、ストッパー孔３５７の内面との接触によってストッパー孔３５７の移動を停止させる複数のストッパー片３５８とを含む。さらに、ストッパー機構３４３は、複数のストッパー片３５８を複数のストッパー孔３５７に押し付ける複数の板バネ３５９を含む。ストッパー孔３５７は、スライドプレート３２５に設けられており、ストッパー片３５８および板バネ３５９は、ベースプレート３２４に設けられた複数の収容凹部３６０に保持されている。ストッパー孔３５７および収容凹部３６０は、それぞれ、ベースプレート３２４およびスライドプレート３２５に設けられていてもよい。

図１９に示すように、複数のストッパー孔３５７は、スライドプレート３２５の一対の側部３５６に形成されている。複数のストッパー孔３５７は、側部３５６に沿って上下方向に延びる２つの列を構成している。各列は、上下方向に間隔を空けて配置された複数のストッパー孔３５７によって構成されている。図１９では、各列が、３つのストッパー孔３５７によって構成されている例が示されている。２つの列は、平行に配置されている。一方の列は、一方の側部３５６に形成されており、他方の列は、他方の側部３５６に形成されている。

図２０に示すように、ストッパー片３５８は、板状のフラット部３６１と、フラット部３６１に対して傾いた傾斜部３６２とを含む。図１８に示すように、フラット部３６１は、ベースプレート３２４およびスライドプレート３２５に対して平行な姿勢で収容凹部３６０に収容されている。板バネ３５９は、フラット部３６１と収容凹部３６０の底面との間に配置されている。フラット部３６１は、板バネ３５９によって、ストッパー孔３５７の方に押されている。傾斜部３６２は、フラット部３６１からストッパー孔３５７の方に突出している。傾斜部３６２の先端部は、対応するストッパー孔３５７内に配置されており、ストッパー孔３５７の内面に上下方向に対向している。

図１５に示すように、複数のストッパー片３５８は、複数のストッパー孔３５７によって構成された２つの列にそれぞれ対応する二対のストッパー片３５８を含む。各対のストッパー片３５８は、上下方向に並んだ上ストッパー片３５８Ｕおよび下ストッパー片３５８Ｌによって構成されている。図１８に示すように、上ストッパー片３５８Ｕは、傾斜部３６２の先端部が下向きの姿勢で収容凹部３６０に保持されており、下ストッパー片３５８Ｌは、傾斜部３６２の先端部が上向きの姿勢で収容凹部３６０に保持されている。スライドプレート３２５は、上ストッパー片３５８Ｕおよび下ストッパー片３５８Ｌによってベースプレート３２４から遠ざかる方向に押されている。ベースプレート３２４およびスライドプレート３２５は、厚み方向に間隔を空けて対向している。

図１８を見ると分かるように、上ストッパー片３５８Ｕの傾斜部３６２は、ストッパー孔３５７の内面との接触によってスライドプレート３２５の上方向への移動を規制できるものの、スライドプレート３２５の下方向への移動は規制できない。これとは反対に、下ストッパー片３５８Ｌの傾斜部３６２は、ストッパー孔３５７の内面との接触によってスライドプレート３２５の下方向への移動を規制できるものの、スライドプレート３２５の上方向への移動は規制できない。したがって、ベースプレート３２４に対するスライドプレート３２５の上下方向への移動は、上ストッパー片３５８Ｕおよび下ストッパー片３５８Ｌの両方によって規制される。これにより、ベースプレート３２４に対する保持プレート３２６およびストッパープレート３２７の高さが、ストッパー機構３４３によって固定されている。

図２１Ａおよび図２１Ｂに示すように、自動二輪車１の開発段階や製造段階では、解除部材の一例であるクリップ３６３が、ストッパー機構３４３に着脱可能に取り付けられる。クリップ３６３は、例えば上向きに開いたＵ字状である。クリップ３６３は、ベースプレート３２４とスライドプレート３２５との間に配置される介在部３６３ａを含む。介在部３６３ａが、ベースプレート３２４とスライドプレート３２５との間に差し込まれている状態では、板バネ３５９の弾性変形によって、下ストッパー片３５８Ｌの傾斜部３６２が、ストッパー孔３５７の外に配置されている。そのため、下ストッパー片３５８Ｌによるスライドプレート３２５の下方向への移動の規制が解除されている。その一方で、図２１Ｂおよび図２１Ｃに示すように、下ストッパー片３５８Ｌの傾斜部３６２がストッパー孔３５７に対向している状態で、クリップ３６３が取り外されると、下ストッパー片３５８Ｌが板バネ３５９によって押されて、下ストッパー片３５８Ｌの傾斜部３６２がストッパー孔３５７に進入する。これにより、ベースプレート３２４に対するスライドプレート３２５の下方向への移動が規制される。

図２１Ａでは、上ストッパー片３５８Ｕの傾斜部３６２が、真中のストッパー孔３５７に嵌っており、下ストッパー片３５８Ｌの傾斜部３６２が、クリップ３６３によって収容凹部３６０内に押し付けられている状態が示されている。この状態で、保持プレート３２６がロック部材１６によって下方向に押されると、スライドプレート３２５が下方向に移動する。これにより、図２１Ｂに示すように、上ストッパー片３５８Ｕの傾斜部３６２が、一番上のストッパー孔３５７に嵌り、下ストッパー片３５８Ｌの傾斜部３６２が、真中のストッパー孔３５７に対向する。図２１Ｃに示すように、この状態で、クリップ３６３がシートロック装置３１４から外されると、下ストッパー片３５８Ｌの傾斜部３６２が、真中のストッパー孔３５７に嵌り、上下方向へのスライドプレート３２５の移動が規制される。これにより、ロック機構３１７によるロック部材１６のロック位置の高さが下方向に調整される。

他の実施形態
本発明の第１〜第３実施形態の説明は以上であるが、本発明は、第１〜第３実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、第１〜第３実施形態では、自動二輪車に備えられたシートロック装置の数が、１つである場合について説明した。しかし、自動二輪車は、複数のシートロック装置を備えていてもよい。例えば、自動二輪車が、シート連結装置と２つのシートロック装置を備えており、シートの前部が、シート連結装置によって車体フレームに連結され、シートの右側部および左側部が、それぞれ、２つのシートロック装置によって車体フレームにロックされてもよい。

また、第１〜第３実施形態では、シート連結装置が、シートの一部を取り外しできない状態で車体フレームに連結する場合について説明した。しかし、シート連結装置は、シートの一部を取り外し可能に車体フレームに連結するように構成されていてもよい。具体的には、シート連結装置は、車体フレームおよびシートの一方に設けられたＵ字状の突起と、車体フレームおよびシートの他方に設けられており、一定の高さで着脱可能に突起に取り付けられるフックとを含んでいてもよい。この構成によれば、シート連結装置およびシートロック装置の両方が、シートの一部を着脱可能に車体フレームに連結するので、運転者は、シート全体を車体フレームから取り外すことができる。

また、第１〜第３実施形態では、ロック部材が、上向きに開いたＵ字状のシャフトによって構成されている場合について説明した。しかし、ロック部材は、Ｕ字状に限らず、Ｃ字状やＪ字状などの他の形状であってもよい。さらに、ロック部材は、シャフトに限らず、プレートやブロックなどの他の部材によって構成されていてもよい。
また、第１〜第３実施形態では、ロック機構に備えられた保持部材が、板状である場合について説明した。しかし、保持部材は、板状に限らず、ブロック状などの他の形状であってもよい。ベースプレート、ストッパープレート、補助プレート、およびスライドプレートについても同様である。

また、第１〜第３実施形態では、鞍乗型車両が、スクータタイプの自動二輪車である場合について説明した。しかし、鞍乗型車両は、スポーツタイプの自動二輪車であってもよいし、オフロードタイプの自動二輪車であってもよいし、モペットであってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：自動二輪車
３ ：車体フレーム
４ ：シート
８ ：収納ボックス
８ａ ：開口部
９ ：燃料タンク
１３ ：シート連結装置
１４ ：シートロック装置
１５ ：ロック解除装置
１６ ：ロック部材
１７ ：ロック機構
１９ ：ヒンジ
２６ ：保持プレート
２９ ：支持軸
４２ ：ロック位置調整機構
４３ ：ラチェット機構
４４ ：噛み合い部
４５ ：爪部
４６ ：引張バネ
２１４ ：シートロック装置
２２６ ：保持プレート
２４３ ：ラチェット機構
２４６ ：圧縮バネ
３１４ ：シートロック装置
３１７ ：ロック機構
３２６ ：保持プレート
３６４ ：スライド機構
３４２ ：ロック位置調整機構
３６３ ：クリップ
Ａｈ ：回転軸線
Ａｓ ：回転軸線
Ｃ１ ：幅方向中央
Ｄ１ ：爪部の回転軸線までの距離
Ｄ２ ：噛み合い部の回転軸線までの距離

Claims (16)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームの上方に配置されたシートと、
   前記シートの一部を前記車体フレームに連結するシート連結装置と、
   前記車体フレームおよびシートの一方に設けられたロック部材と、前記車体フレームおよびシートの他方に設けられており、前記ロック部材をロックするロック機構と、前記ロック機構による前記ロック部材のロック位置の高さを調整可能なロック位置調整機構とを含み、前記シートの一部が前記シート連結装置によって前記車体フレームに連結されている状態で前記ロック機構に前記ロック部材をロックさせることにより、前記シートを前記車体フレームにロックするシートロック装置と、
   前記シートロック装置による前記シートのロックを解除するロック解除装置とを含む、鞍乗型車両。
2. 前記ロック機構は、前記ロック部材を保持することにより、前記ロック部材をロックする保持部材を含み、
   前記ロック位置調整機構は、前記保持部材を移動可能に支持する支持機構と、前記支持機構に対する前記保持部材の移動を複数の位置で停止させるストッパー機構とを含む、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記支持機構は、前記保持部材を上下に回転可能に支持する支持軸を含み、
   前記ストッパー機構は、前記保持部材を複数の回転位置で停止させるラチェット機構を含む、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ラチェット機構は、複数の歯によって構成された噛み合い部と、前記噛み合い部に噛み合う爪部と、前記噛み合い部および爪部を互いに押し付けるバネとを含む、請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記バネは、引張バネおよび圧縮バネのいずれかを含む、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記爪部は、前記ロック解除装置に連結されており、前記噛み合い部と前記爪部との噛み合いが解除されるように前記ロック解除装置に駆動される、請求項４または５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記噛み合い部と前記爪部との噛み合い位置から前記爪部の回転軸線までの距離は、前記噛み合い位置から前記噛み合い部の回転軸線までの距離よりも短い、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記噛み合い部の回転軸線と前記爪部の回転軸線とは、前記ロック機構による前記ロック部材のロック位置に対して互いに反対の方に配置されている、請求項４〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記噛み合い部の回転軸線と前記爪部の回転軸線とは、前記ロック機構による前記ロック部材のロック位置に対して同じサイドに配置されている、請求項４〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記支持機構は、前記保持部材を上下方向にスライド可能に支持するスライド機構を含み、
    前記ストッパー機構は、前記支持機構に対する上下方向への前記保持部材の移動を複数の高さで停止させるように構成されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ストッパー機構は、前記支持機構に対する上下方向への前記保持部材の固定が前記ストッパー機構に着脱可能に取り付けられた解除部材によって解除されるように構成されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記ロック機構は、前記車体フレームに設けられており、
    前記ロック位置調整機構は、前記ロック機構に設けられている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
13. 前記シートによって開閉される開口部を有し、前記シートの下方に配置された収納ボックスをさらに含む、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
14. 前記シート連結装置は、前記シートを前記車体フレームに回転可能に連結するヒンジを含む、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
15. 前記シートの下方に配置された燃料タンクをさらに含む、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
16. 前記シート連結装置は、前記シートの前部を前記車体フレームに連結しており、
    前記シートロック装置は、前記シートの後部を前記車体フレームにロックする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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