JP7303253B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、電装品の取り外し防止構造を備えたものが提案されている（例えば特許文献１）。特許文献１では、リアフェンダの上面にＥＣＵが設けられ、ＥＣＵの上方に、リアフレームのクロスメンバが設けられる。そして、クロスメンバの下方からボルトが挿入され、このボルトによって、クロスメンバにガード体が固定され、このガイド体によってＥＣＵの上方への移動が規制される。

特許第５４３２６３９号公報

しかし、従来の構成は、ガード体の取り付けにボルトを用いるので、ガード体の装着に手間がかかる。しかも、ボルトをクロスメンバの下方から取り付けるので、ガード体の着脱作業が繁雑になり易い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、電装品を簡易に取り外し防止可能にすることを目的とする。

電装品を備える鞍乗り型車両において、前記電装品を収納する収納箱を備え、前記収納箱は、前記電装品を下方から支持する下方支持部と、前記電装品を上方から支持する上方支持部と、前記電装品の側方に位置する側壁とを備え、前記側壁には、前記電装品を挟んで反対側から、前記電装品を押さえる押さえ部を有する所定部材を配置する際に、前記所定部材の一部が通過する孔部と、前記孔部を通過した前記一部が係止可能な凸部とが設けられていることを特徴とする。

孔部と凸部とを利用した簡易な取り付け構造を利用して、電装品を簡易に取り外し防止可能になる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 左側のサイドカバーを周辺構成と共に示す側面図である。 サイドカバーを取り外した状態でバッテリーボックスを周辺構成と共に左側方から示す図である。 バッテリーボックスを周辺構成と共に左後方から示す図である。 ＥＣＵを取り外した状態で第３突出壁を周辺構成と共に示す図である。 ＥＣＵを取り外した状態で第３突出壁を周辺構成と共に示す図である。 取り外し防止部材の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、車体の各部を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を前方から覆うフロントカバー（フロントバイザーと称される場合もある）３１と、燃料タンク２９の前部左右を覆うシュラウド（フロントサイドカバーと称される場合もある）３２と、車体の左右を覆うサイドカバー３３とを備える。
鞍乗り型車両１０は、シリンダー部２４の前上方に不図示のラジエータを備え、シュラウド３２は、そのラジエータの左右を覆うラジエータシュラウドである。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前後中央、かつ、シート１７の下方にバッテリーボックス４１を備える。バッテリーボックス４１の左右は、サイドカバー３３で覆われる。
図２は、左側のサイドカバー３３を周辺構成と共に示す側面図である。
サイドカバー３３は、車体側面視でシート１７の下方で前後方向に延出するカバーに形成される。図２に示すように、フロントフレーム１９は、シリンダー部２４の後方かつシート１７の前下方を後下がりに延びる後下がりフレーム１９ａを備える。リアフレーム２０は、後下がりフレーム１９ａから上下に間隔を空けて後方に延出する上下一対の後方延出フレーム２０ａ，２０ｂを備える。

後下がりフレーム１９ａと、上下一対の後方延出フレーム２０ａ，２０ｂとの間には、側面視で略三角形状の空間ができる。この空間に、バッテリーボックス４１が収容される。バッテリーボックス４１は、バッテリー４２、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４３、及び、レギュレータ４４を含む複数の電装品が収納される。

サイドカバー３３は、後下がりフレーム１９ａと、上下一対の後方延出フレーム２０ａ，２０ｂとの間に空く領域を覆う略三角形状のカバーに形成される。サイドカバー３３の前部の内側には、車体側に引っ掛ける複数の引っ掛け部が設けられる。なお、引っ掛け部が設けられる箇所は、図２中の符号ｋ１，ｋ２で示す領域である。
サイドカバー３３の各引っ掛け部を車体側に引っ掛けた状態で、車幅方向外側から単一の締結部材４６（例えば、締結ボルト）が車体側に締結されることによって、サイドカバー３３が車体に固定される。

図２に示すように、締結部材４６は、サイドカバー３３の前下部に設けられる。なお、締結部材４６の位置は適宜に変更してもよいし、締結部材４６の数を増やしてもよい。このようにして、締結部材４６と引っ掛け部を利用して、サイドカバー３３が車体側に固定される。引っ掛け部を利用することで、締結箇所が少なく済み、サイドカバー３３の取り外し作業が容易になる。サイドカバー３３は、樹脂材料を用いて一体成形される。

図３は、サイドカバー３３を取り外した状態でバッテリーボックス４１を周辺構成と共に左側方から示す図である。図４は、バッテリーボックス４１を周辺構成と共に左後方から示す図である。
図３及び図４に示すように、バッテリーボックス４１は、車幅方向一方側（本実施形態では右側）に配置される側壁５１を備え、この側壁５１から、車幅方向他方側に向けて突出する複数の突出壁５２，５３，５４，５５を一体に備えている。
これら突出壁５２～５５は、バッテリー４２を収容する収容壁を構成する第１突出壁５２と、第１突出壁５２の上方に位置する略水平板状の第２突出壁５３と、第２突出壁５３の上方に位置する略水平板状の第３突出壁５４と、第２突出壁５３及び第３突出壁５４の後方で、幅方向他方側に膨出する膨出形状の第４突出壁５５とを備えている。

図３及び図４に示すように、第１突出壁５２でよって区画される空間には、バッテリー４２が挿入される。第１突出壁５２は、挿入されたバッテリー４２を車幅方向一方側（右側）へ取り出し可能にしつつ、バッテリー４２の下方への移動を規制し、かつ、バッテリー４２の車体前後方向への移動を規制する。バッテリー４２は、バッテリーボックス４１に取り付けられたベルト部材４１Ｂによって、車幅方向一方側（右側）への移動や取り出しが規制される。

ここで、第１突出壁５２に囲まれる空間の奥側（右側に相当）には、側壁５１が位置するので、ベルト部材４１Ｂによって、バッテリー４２は側壁５１に当接した位置に保持される。このようにして、第１突出壁５２及び側壁５１によってバッテリー４２を着脱自在に収納するバッテリ収納部が構成される。また、ベルト部材４１Ｂは、バッテリーボックス４１からのバッテリー４２の脱落を防止する脱落防止部材として機能する。なお、バッテリー４２の脱落を防止する脱落防止部材は、ベルト部材４１Ｂに限定しなくてもよい。なお、本発明において、バッテリー４２は他の電装品に相当する。

図３及び図４に示すように、第３突出壁５４は、ＥＣＵ４３が挿脱自在に取り付けられる。ここで、図５及び図６は、ＥＣＵ４３を取り外した状態で第３突出壁５４を周辺構成と共に異なる方向から示す図である。
図５及び図６に示すように、第３突出壁５４は、車体の前後方向に沿って延在する断面形状で車幅方向外側（左側）に突出する板形状に形成される。この第３突出壁５４の突出端（左側突出端に相当）には、車体後方に張り出す爪部５４ｔ（図６参照）が設けられる。
ＥＣＵ４３は、第３突出壁５４に嵌合する孔を有する覆い部材４３ａを有している。この覆い部材４３ａに設けられた孔を第３突出壁５４に嵌合させることによって、ＥＣＵ４３が第３突出壁５４に取り付けられる。

ＥＣＵ４３は、パワーユニット１２等を制御するための回路等を有する箱型の電装品であり、コネクタ４３ｂを介してハーネス６１と電気的に接続される。覆い部材４３ａは、ゴム等の弾性を有する材料で形成され、ＥＣＵ４３の外装部材の少なくとも一部を構成する。
ＥＣＵ４３を第３突出壁５４に取り付ける場合、覆い部材４３ａは、爪部５４ｔよりも奥側（側壁５１側、本実施形態では車体右側）まで挿入され、爪部５４ｔによって覆い部材４３ａが抜け止めされる。つまり、爪部５４ｔは、覆い部材４３ａの脱落を規制する脱落規制部材として機能する。

このＥＣＵ４３の取付構造によれば、弾性を有する覆い部材４３ａを介してＥＣＵ４３が車体側に支持されるので、ＥＣＵ４３を簡易に取り付けることができると共に、車体側からＥＣＵ４３に伝達される振動を緩和できる。
なお、覆い部材４３ａが変形して爪部５４ｔから抜けるような操作力を外部から加えた場合に、ＥＣＵ４３が第３突出壁５４から取り外される。したがって、正規のユーザやメンテナンス業者であれば、工具を使用することなく、ＥＣＵ４３を容易に取り外すことができる、といったメリットとなる。しかし、正規でない者であっても外部から物理的にＥＣＵ４３にアクセスできると、ＥＣＵ４３を取り外すことが可能になる。そこで、本実施形態では、第三者によるＥＣＵ４３の取り外しを防止することを目的として、後述する取り外し防止部材７１を利用可能にする取り出し防止構造を採用している。

第２突出壁５３は、第３突出壁５４の下方に位置する。第３突出壁５４にＥＣＵ４３が取り付けられた場合に、ＥＣＵ４３が第２突出壁５３に載置される。この場合、ＥＣＵ４３の外装部材を構成する覆い部材４３ａが、第２突出壁５３に載置される。したがって、ＥＣＵ４３の支持力を十分に確保しながら、第２突出壁５３側からＥＣＵ４３に伝達される振動を緩和できる。
図３及び図４に示すように、ＥＣＵ４３は、下方から第２突出壁５３によって支えられ、上方から第３突出壁５４によって支えられる。つまり、第２突出壁５３は、本発明の「ＥＣＵ４３からなる電装品を下方から支持する下方支持部」に相当する。また、第３突出壁５４は、本発明の「ＥＣＵ４３からなる電装品を上方から支持する上方支持部」に相当する。

図５に示すように、第２突出壁５３には、下方凸のリブ５３ａが一体に設けられる。このリブ５３ａは、第２突出壁５３の車幅方向全体に延在して側壁５１につながる。このリブ５３ａは、第２突出壁５３を補強する補強リブとして機能すると共に、後述する取り外し防止部材７１の車体後方への移動を規制する規制壁として機能する。

側壁５１には、第３突出壁５４に隣接する位置に、車幅方向に貫通する孔部５１ｈが形成される。図５及び図６に示すように、この孔部５１ｈは、車体側面視で、第３突出壁５４の爪部５４ｔと重なる位置に設けられる開口である。この孔部５１ｈは、バッテリーボックス４１を樹脂成形によって製作する際に、爪部５４ｔの成形に利用される開口である。より具体的には、バッテリーボックス４１を樹脂で成形する場合、バッテリーボックス４１の側壁５１に対して、突出壁５２～５５側を成形する型（一方の型）と、第３突出壁５４とは反対側を成形する型（他方の型）が用意され、これら対向する型の間に、樹脂材料を流し込む方法が採用される。爪部５４ｔは、第３突出壁５４の先端だけに形成されるので、爪部５４ｔを他方の型で成形するには、他方の型を、第３突出壁５４の先端まで突出させる必要がある。この他方の型から第３突出壁５４の先端まで突出する部分の箇所を設ける必要があるため、上記孔部５１ｈが形成される。つまり、この孔部５１ｈは、「第３突出壁５４の成形に必要な開口」である。

第４突出壁５５は、図３に示すように、ＥＣＵ４３に対して車体後方に位置する。この第４突出壁５５の車体左側の壁面には、レギュレータ４４が取り付けられる。
この第４突出壁５５は、ＥＣＵ４３をコネクタ４３ｂから抜く場合に、コネクタ４３ｂの移動量を規制し、ＥＣＵ４３が意図せずコネクタ４３ｂから抜けて脱落する事態が回避される。つまり、レギュレータ４４が取り付けられる第４突出壁５５を利用して、ＥＣＵ４３を後方へ脱落し難くなる。この第４突出壁５５は、本発明の「ＥＣＵ４３からなる電装品の側壁５１に沿った方向への移動を規制可能に、側壁５１から延出する移動規制壁」に相当する。

バッテリーボックス４１の上部には、ＥＣＵ４３の上方を覆うように車幅方向他方側に向けて突出する上壁４１ｕが設けられる。この上壁４１ｕにより、上方からＥＣＵ４３への外部アクセスを抑制する。上壁４１ｕの上面には、車体前後方向に沿って配策されるハーネス６１を支持する支持具４１ｓが一体に設けられる。

本構成では、図３及び図４に示すように、ＥＣＵ４３の車幅方向外側（本実施形態では車体右側）への取り出しを防止するための取り外し防止部材７１が取り付けられる。
図７は、取り外し防止部材７１の斜視図である。図７中には、取り外し防止部材７１を鞍乗り型車両１０に取り付けた場合の各方向ＦＲ、ＵＰ、ＬＨを、矢印で示している。

図７及び図４に示すように、取り外し防止部材７１は、ＥＣＵ４３を挟んで側壁５１の反対側からＥＣＵ４３を押さえる押さえ部７２と、押さえ部７２の一部（上端に相当）から延出する第１延出部７３と、押さえ部７２の他部（下端に相当）から延出する第２延出部７４とを一体に備えている。
第１延出部７３は、押さえ部７２の一部（上端に相当）から車幅方向（車体右方向）に沿って延びる第１延出部本体７３ａと、第１延出部本体７３ａの先端から、車幅方向に沿って逆方向に屈曲する屈曲端部７３ｂとを一体に備えている。

図４に示すように、第１延出部本体７３ａは、ＥＣＵ４３及び第３突出壁５４の上方を通って、側壁５１に設けられた孔部５１ｈに向かって延出し、孔部５１ｈを通過する棒形状に形成される。また、屈曲端部７３ｂは、第１延出部本体７３ａを構成する棒形状の部材の先端を屈曲することによって形成される。例えば、第１延出部７３を含む棒形状の部材は、広く流通する金属製の棒状部材を屈曲して製作することができる。

図４に示すように、バッテリーボックス４１の側壁５１には、孔部５１ｈの裏側にて、屈曲端部７３ｂが係止する係止部５１ｋが一体に設けられる。この係止部５１ｋは、孔部５１ｈの裏側かつ孔部５１ｈの上方近傍にて、車幅方向外側（車体右側）に突出する凸形状に形成される。
図４に示すように、屈曲端部７３ｂが係止部５１ｋに係止することによって、屈曲端部７３ｂの下方等への移動が規制され、屈曲端部７３ｂの孔部５１ｈからの抜け（左側への移動）が規制される。これにより、第１延出部７３を、ボルト等の締結部材４６を使用することなく、バッテリーボックス４１に固定できる。
つまり、屈曲端部７３ｂは、本発明の「取り外し防止部材７１からなる所定部材の一部が係止する凸部」に相当する。

屈曲端部７３ｂを、図４に示す状態から、車体右側へ移動させることによって、屈曲端部７３ｂと係止部５１ｋとの係合が解除される。これにより、屈曲端部７３ｂを孔部５１ｈから容易に抜くこと（＝車幅方向左側に移動すること）が可能になる。したがって、第１延出部７３を、バッテリーボックス４１から取り外す作業も容易である。
なお、係止部５１ｋの形状及び位置は適宜に変更してもよい。また、第１延出部７３と係止部５１ｋの係止構造は、公知の他の係止構造を適用してもよい。

押さえ部７２は、ＥＣＵ４３の車幅方向外側に露出する面（車体左側の面）に当接し、ＥＣＵ４３が車幅方向外側に移動する事態、つまり、第３突出壁５４から抜ける方向へのＥＣＵ４３の移動を規制する。
第２延出部７４は、押さえ部７２の他部（下端に相当）から車幅方向（車体右方向）に沿って延びる第２延出部本体７４ａと、第２延出部本体７４ａの先端に設けられた板状部材７５とを一体に備えている。

図３及び図４に示すように、第２延出部本体７４ａは、ＥＣＵ４３及び第２突出壁５３の下方を通って、側壁５１に近接する位置まで延出する棒形状に形成される。本実施形態では、第２延出部本体７４ａは、第１延出部本体７３ａ及び押さえ部７２を構成する棒形状の部材から延長する部分で形成される。例えば、一本の金属製の棒材を用意し、この棒材を屈曲することによって、第２延出部本体７４ａ、第１延出部本体７３ａ及び押さえ部７２からなる部分を製作することができる。

板状部材７５は、側壁５１に当接する第１板部７５ａと、第１板部７５ａの一端から屈曲する第２板部７５ｂとを一体に備え、金属製の板材を折り曲げ成形することによって製作される。第１板部７５ａは、バッテリー４２と側壁５１との間に挟持される挟持部分に相当する。また、第２板部７５ｂは、バッテリー４２の上面に当接することにより、バッテリー４２の上面に載置される。これにより、第２延出部７４をバッテリーボックス４１及びバッテリー４２に対して固定でき、第２延出部７４を、バッテリーボックス４１に位置決めできる。
したがって、第２延出部７４を、ボルト等の締結部材を利用することなく、バッテリーボックス４１に固定できる。また、バッテリー４２を取り外すことによって、第２延出部７４をバッテリーボックス４１から容易に取り外すことができる。

板状部材７５の第１板部７５ａ及び第２板部７５ｂには、スポンジラバー７６が設けられる。スポンジラバー７６は、各板部におけるバッテリー４２に当接する面に設けられる。スポンジラバー７６は弾性を有するので、バッテリー４２と側壁５１との間の隙間に合わせて板状部材７５の厚さが調整され、板状部材７５の挟持力を十分に確保できる。
また、スポンジラバー７６を介してバッテリーボックス４１に取り外し防止部材７１が支持されるので、バッテリーボックス４１側（車体側に相当）から取り外し防止部材７１に伝達される振動が緩和される。これにより、取り外し防止部材７１からＥＣＵ４３に作用する振動も緩和される。
また、図３に示すように、取り外し防止部材７１の押さえ部７２は、ＥＣＵ４３の覆い部材４３ａの箇所に当接するので、この覆い部材４３ａによっても取り外し防止部材７１からＥＣＵ４３に作用する振動を緩和できる。

なお、板状部材７５は、本発明の「挟持部」に相当し、スポンジラバー７６は、本発明の「弾性体」に相当する。但し、板状部材７５の形状及び材質は適宜に変更してもよい。また、スポンジラバー７６に代えて、ゴム等の他の弾性部材や、振動緩和部材を使用してもよい。

取り外し防止部材７１の表面は、ＥＣＵ４３の表面と同系色に形成される。本実施形態では、ＥＣＵ４３の表面が、覆い部材４３ａを含めて黒色に形成される。取り外し防止部材７１の表面は、塗料によって黒色に塗装される。取り外し防止部材７１を、ＥＣＵ４３の表面と同系色にすることによって、正規でない第三者がサイドカバー３３を変形させてサイドカバー３３内を視認したとしても、取り外し防止部材７１を視認し難くできる。したがって、第三者が取り外し防止部材７１にアクセスし難くなり、ＥＣＵ４３を取り出すことが困難になる。なお、板状部材７５については、外部から視認され難いため、ＥＣＵ４３の表面と同系色でなくてもよい。

また、取り外し防止部材７１の表面を、ＥＣＵ４３の表面と同系色にしない態様を採用してもよい。取り外し防止部材７１の表面を、ＥＣＵ４３の表面と異なる色にすることによって、第三者がサイドカバー３３内を視認した場合に、取り外し防止部材７１の存在に気づき易くしてもよい。

以上説明したように、鞍乗り型車両１０は、バッテリー４２に加えてＥＣＵ４３を収納するバッテリーボックス４１を備え、バッテリーボックス４１は、ＥＣＵ４３を下方から支持する下方支持部として機能する第２突出壁５３と、ＥＣＵ４３を上方から支持する上方支持部として機能する第３突出壁５４と、ＥＣＵ４３の側方に位置する側壁５１とを備える。そして、側壁５１には、ＥＣＵ４３を挟んで反対側から、ＥＣＵ４３を押さえる押さえ部７２を有する取り外し防止部材７１を配置する際に、取り外し防止部材７１の一部が通過する孔部５１ｈと、孔部５１ｈを通過した一部が係止可能な凸部に相当する係止部５１ｋとが設けられる。

この構成によれば、孔部５１ｈと係止部５１ｋとを利用した簡易な取り付け構造を利用して、電装品の一つであるＥＣＵ４３を簡易に取り外し防止可能になり、ボルト等を用いた締結構造が不要になる。なお、取り外し防止部材７１は、本発明の「所定部品」に相当し、孔部５１ｈと凸部とを利用して取り付け可能である範囲で、上記構成に限定されず、様々な形状や構成を採用してもよい。

また、第２突出壁５３には、取り外し防止部材７１を配置した場合に、取り外し防止部材７１に対し、側壁５１に沿った所定方向（本実施形態では車体後方）への移動を規制する規制壁に相当するリブ５３ａが設けられる。これにより、第２突出壁５３のリブ５３ａによって、取り外し防止部材７１の移動を規制できる。また、このリブ５３ａは、側壁５１に沿った方向への移動を規制するので、取り外し防止部材７１を、ＥＣＵ４３を挟んで反対側から側壁５１側に取り付ける際に、取り外し防止部材７１の取り付けを妨げない。したがって、取り外し防止部材７１を取り付けし易くなる。このリブ５３ａは、本発明の「取り外し防止部材７１からなる所定部材に対し、側壁５１に沿った所定方向への移動を規制する規制壁」に相当する。

また、側壁５１は、鞍乗り型車両１０の車幅方向一方側に配置され、第２突出壁５３及び第３突出壁５４は、側壁５１から、当該鞍乗り型車両１０の車幅方向他方側に突出する部材である。また、第２突出壁５３のリブ５３ａは、当該鞍乗り型車両１０の車幅方向に沿って延在するリブに形成される。
この構成によれば、鞍乗り型車両１０の車幅を有効利用してバッテリーボックス４１を構成できると共に、車幅方向に突出する第２突出壁５３を、車幅方向に延在するリブ５３ａによって効果的に補強できる。

ＥＣＵ４３は、第３突出壁５４に挿脱自在に取り付けられると共に、取り外し防止部材７１の押さえ部７２は、第３突出壁５４からのＥＣＵ４３の脱落を規制可能に、ＥＣＵ４３を押さえる構成としている。これにより、正規のユーザや作業員がＥＣＵ４３を簡易に着脱できる構成を採用しつつ、第三者によるＥＣＵ４３の取り出しを防止できる。

取り外し防止部材７１は、押さえ部７２の一部から延出し、孔部５１ｈを通過して係止部５１ｋに係止可能な第１延出部７３と、押さえ部７２の他部から延出し、バッテリーボックス４１に位置決めされる第２延出部７４とを備える。これにより、取り外し防止部材７１が簡易な構成で済み、ＥＣＵ４３の取り外し防止に必要な構造も簡易で済む。

また、第２延出部７４は、バッテリーボックス４１に位置決めされる部分として、バッテリー４２とバッテリーボックス４１との間に挟持される挟持部として機能する板状部材７５を備える。この構成によれば、バッテリー４２の固定構造を利用して取り外し防止部材７１の取り付けが可能となる。また、挟持力を利用するので、ボルト等を用いた締結構造が不要である。

また、板状部材７５は、バッテリー４２との間に、弾性体として機能するスポンジラバー７６を備えるので、挟持部の挟持力を十分に確保し易く、かつ、ＥＣＵ４３に作用する外部からの振動を緩和できる。

また、板状部材７５は、バッテリー４２とバッテリーボックス４１との間に挟持される挟持部分として機能する第１板部７５ａと、第１板部７５ａから屈曲して、バッテリー４２に載置される載置部分として機能する第２板部７５ｂとを備える。この構成によれば、板状部材７５を、バッテリー４２側、及びバッテリーボックス４１側の双方に移動しないように位置決めできると共に、バッテリー４２によって下方から支えることができる。したがって、取り外し防止部材７１の支持強度を十分に確保でき、位置ずれも抑制できる。

また、重量を有するバッテリー４２の取付構造を利用して、取り外し防止部材７１を取り付けでき、取り外し防止部材７１の取り付け強度を十分に確保し易くなる。しかも、バッテリー４２を取り外すことによって、取り外し防止部材７１を容易に取り外すことが可能になる。

さらに、バッテリーボックス４１は、ＥＣＵ４３の側壁５１に沿った方向への移動を規制可能に、側壁５１から延出する移動規制壁として機能する第４突出壁５５を有する。この構成によれば、ＥＣＵ４３の側壁５１に沿った方向への移動を規制でき、これによってもＥＣＵ４３の取り外しや脱落を規制し易くなる。
また、取り外し防止部材７１の表面は、ＥＣＵ４３の表面と同系色であるので、外部から取り外し防止部材７１を視認し難くできる。

また、取り外し防止部材７１の表面は、ＥＣＵ４３の表面と同系色であるので、第三者が取り外し防止部材７１を視認し難くなり、ＥＣＵ４３の取り出し防止に有利である。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、取り外し防止部材７１の形状を適宜に変更してもよい。また、ＥＣＵ４３の取り外しを防止する取り外し防止構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限定しなくてもよく、ＥＣＵ４３以外の電装品の取り外しを防止する取り外し防止構造に本発明を適用してもよい。また、本発明を、図１に示す鞍乗り型車両１０に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、スクータ型の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプも含む鞍乗り型車両に適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）電装品を備える鞍乗り型車両において、前記電装品を収納する収納箱を備え、前記収納箱は、前記電装品を下方から支持する下方支持部と、前記電装品を上方から支持する上方支持部と、前記電装品の側方に位置する側壁とを備え、前記側壁には、前記電装品を挟んで反対側から、前記電装品を押さえる押さえ部を有する所定部材を配置する際に、前記所定部材の一部が通過する孔部と、前記孔部を通過した前記一部が係止可能な凸部とが設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、孔部と凸部とを利用した簡易な取り付け構造を利用して、電装品を簡易に取り外し防止可能になり、ボルト等を用いた締結構造が不要になる。

（構成２）前記下方支持部には、前記所定部材を配置した場合に、前記所定部材に対し、前記側壁に沿った所定方向への移動を規制する規制壁が設けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、下方支持部に設けた規制壁によって、所定部材の移動を規制できる。この規制壁は、所定部材を、電装品を挟んで反対側から側壁側に取り付ける際に、所定部材の取り付けを妨げないので、所定部材の取り付けし易さを向上できる。

（構成３）前記側壁は、当該鞍乗り型車両の車幅方向一方側に配置され、前記上方支持部及び前記下方支持部は、前記側壁から、当該鞍乗り型車両の車幅方向他方側に突出する部材であり、前記規制壁は、当該鞍乗り型車両の車幅方向に沿って延在するリブであることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両の車幅を有効利用して収納箱を構成できると共に、規制壁によって、車幅方向に沿って延在する下方支持部を効果的に補強できる。

（構成４）前記電装品は、前記上方支持部に挿脱自在に取り付けられ、前記押さえ部は、前記上方支持部からの前記電装品の脱落を規制可能に、前記電装品を押さえることを特徴とする構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、電装品を簡易に着脱できる構成を採用しつつ、第三者による電装品の取り出しを防止できる。

（構成５）前記所定部材は、前記電装品を挟んで前記側壁の反対側に配置される前記押さえ部と、前記押さえ部の一部から延出し、前記孔部を通過して前記凸部に係止可能な第１延出部と、前記押さえ部の他部から延出し、前記収納箱に位置決めされる第２延出部とを備えることを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載に鞍乗り型車両。
この構成によれば、所定部材が簡易な構成で済み、電装品の取り外し防止に必要な構造も簡易で済む。

（構成６）前記収納箱には、他の電装品が固定され、前記第２延出部は、前記収納箱に位置決めされる部分として、前記他の電装品と前記収納箱との間に挟持される挟持部を有することを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、他の電装品の固定構造を利用して所定部品の取り付けが可能となる。また、挟持力を利用するので、ボルト等を用いた締結構造が不要である。

（構成７）前記挟持部は、前記他の電装品との間に弾性体を備えることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、挟持部の挟持力を十分に確保し易く、かつ、電装品に作用する外部からの振動を緩和できる。

（構成８）前記挟持部は、前記他の電装品と前記収納箱との間に挟持される挟持部分と、前記挟持部分から屈曲して、前記他の電装品に載置される載置部分とを有することを特徴とする構成６又は７に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、挟持部を、他の電装品側、及び収納箱側の双方に移動しないように位置決めできると共に、他の電装品によって下方から支えることができる。したがって、所定部材の支持強度を十分に確保でき、位置ずれも抑制できる。

（構成９）前記他の電装品は、前記鞍乗り型車両の各部に電力を供給するバッテリーであることを特徴とする構成６から８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、重量を有するバッテリーの取付構造を利用して、所定部材を取り付けでき、所定部品の取り付け強度を十分に確保し易くなる。また、バッテリーを取り外すことによって、所定部品を容易に取り外すことが可能になる。

（構成１０）前記収納箱は、前記電装品の前記側壁に沿った方向への移動を規制可能に、前記側壁から延出する移動規制壁を有することを特徴とする構成１から９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、側壁から延出する移動規制壁によって、電装品の側壁に沿った方向への移動を規制でき、これによっても電装品の取り外しや脱落を規制し易くなる。

（構成１１）前記所定部材の表面は、前記電装品の表面と同系色であることを特徴とする構成１から１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第三者が所定部材を視認し難くなり、電装品の取り出し防止に有利となる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
３ 後輪
３Ａ 後輪軸
１０ 車体フレーム（車体）
１２ パワーユニット
３３ サイドカバー
４１ バッテリーボックス
４２ バッテリー（他の電装品）
４３ ＥＣＵ（電装品）
５１ 側壁
５１ｈ 孔部
５１ｋ 係止部（凸部）
５３ 第２突出壁（下方支持部）
５３ａ リブ（規制壁）
５４ 第３突出壁（上方支持部）
５５ 第４突出壁（移動規制壁）
７１ 取り外し防止部材（所定部材）
７２ 押さえ部
７３ 第１延出部
７４ 第２延出部
７５ 板状部材（挟持部）
７５ａ 第１板部（挟持部分）
７５ｂ 第２板部（載置部分）
７６ スポンジラバー（弾性体）

Claims (11)

1. 電装品（４３）を備える鞍乗り型車両において、
   前記電装品（４３）を収納する収納箱（４１）を備え、
   前記収納箱は、前記電装品（４３）を下方から支持する下方支持部（５３）と、前記電装品（４３）を上方から支持する上方支持部（５４）と、前記電装品（４３）の側方に位置する側壁（５１）とを備え、
   前記側壁（５１）には、前記電装品（４３）を挟んで反対側から、前記電装品（４３）を押さえる押さえ部（７２）を有する所定部材（７１）を配置する際に、前記所定部材（７１）の一部が通過する孔部（５１ｈ）と、前記孔部（５１ｈ）を通過した前記一部が係止可能な凸部（５１ｋ）とが設けられている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記下方支持部（５３）には、前記所定部材（７１）を配置した場合に、前記所定部材（７１）に対し、前記側壁（５１）に沿った所定方向への移動を規制する規制壁（５３ａ）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記側壁（５１）は、当該鞍乗り型車両の車幅方向一方側に配置され、
   前記上方支持部（５４）及び前記下方支持部（５３）は、前記側壁（５１）から、当該鞍乗り型車両の車幅方向他方側に突出する部材であり、
   前記規制壁（５３ａ）は、当該鞍乗り型車両の車幅方向に沿って延在するリブであることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記電装品（４３）は、前記上方支持部（５４）に挿脱自在に取り付けられ、
   前記押さえ部（７２）は、前記上方支持部（５４）からの前記電装品（４３）の脱落を規制可能に、前記電装品（４３）を押さえることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記所定部材（７１）は、
   前記電装品（４３）を挟んで前記側壁（５１）の反対側に配置される前記押さえ部（７２）と、
   前記押さえ部（７２）の一部から延出し、前記孔部（５１ｈ）を通過して前記凸部（５１ｋ）に係止可能な第１延出部（７３）と、
   前記押さえ部（７２）の他部から延出し、前記収納箱に位置決めされる第２延出部（７４）とを備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載に鞍乗り型車両。
6. 前記収納箱（４１）には、他の電装品（４２）が固定され、
   前記第２延出部（７４）は、前記収納箱（４１）に位置決めされる部分として、前記他の電装品（４２）と前記収納箱（４１）との間に挟持される挟持部（７５）を有することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記挟持部（７５）は、前記他の電装品（４２）との間に弾性体（７６）を備えることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記挟持部（７５）は、前記他の電装品（４２）と前記収納箱（４１）との間に挟持される挟持部分（７５ａ）と、前記挟持部分（７５ａ）から屈曲して、前記他の電装品（４２）に載置される載置部分（７５ｂ）とを有することを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記他の電装品（４２）は、前記鞍乗り型車両の各部に電力を供給するバッテリーであることを特徴とする請求項６から８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記収納箱（４１）は、前記電装品（４３）の前記側壁（５１）に沿った方向への移動を規制可能に、前記側壁（５１）から延出する移動規制壁（５５）を有することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
11. 前記所定部材（７１）の表面は、前記電装品（４３）の表面と同系色であることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

Images