JP6590873B2 - シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、シート構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両において、乗員が着座するシートは、弾性部材からなるクッション材と、クッション材を保持するとともに車体側に係止される底板と、を備えている。このようなシートは、整備等を行う際に車体に対して容易に着脱できるよう、底板に形成されたフックを、燃料タンクや車体フレーム（シートレール）等に係止している。
特許文献１には、シートの車体への取付構造として、シートの前部に設けられたフックを車体側に係止させ、シートの後部に設けられた固定部をボルトで車体側に締結する構造が開示されている。

特許第５３７３４２６号公報

ところで、例えばオフロード競技に用いられる自動二輪車の場合、走行中に、駆動輪である後輪に、より大きな駆動力（トラクション）を発生させるため、乗員が意図的にシートの後部に荷重をかける場合がある。例えば、乗員がシートから体（腰）を浮かせた状態から体を落とすことで、シートに荷重をかけるような動作を行う。シートに加えられた荷重は、車体フレームおよびリアサスペンションを介して後輪に伝達され、後輪駆動力を効率良く地面に伝達可能とする。また、車両がジャンプした状態から地面に着地したときに、乗員がシートに着座している場合にも、シートには乗員による大きな荷重が加わる。
乗員による大きな荷重が、シートに対して前部のフックと後部の固定部との間に作用すると、シートの底板は、フックと固定部との間で下方に撓む。底板が撓むと、シートの後部では固定部がボルト締結されていることから、シートの前部に設けられたフックが後方に変位する。乗員がシートに勢いよく荷重をかける等して、底板の中間部が大きく下方に撓んだ場合には、フックが後方に大きく変位するため、フックを大型化するか、シート底板を厚くして撓みを抑える必要があった。これにより、シート重量が増えてしまう虞がある。

そこで本発明は、乗員がシートに荷重をかけた場合にもシートの車体側への係止状態を確実に維持することのできるシート構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）のシート装着部（Ｓ）に装着されるシート（１４）を備え、前記シート（１４）は、前記鞍乗り型車両（１）の前後方向に延びる底板（４１）と、前記底板（４１）から前記シート装着部（Ｓ）側に突出し、前記シート装着部（Ｓ）に形成された開口（２８）から前記前後方向の第一側に向けて挿入されることで、前記シート装着部（Ｓ）に係止されるフック（４２）と、前記フック（４２）と別体をなし、前記フック（４２）に対して前記前後方向の第二側に設けられ、前記フック（４２）とともに前記開口（２８）に挿入され、前記シート装着部（Ｓ）における前記開口（２８）の前記第二側の縁部（２８ｒ）に突き当たることで、前記フック（４２）の前記第二側への移動を規制する規制部材（４３）と、を備えている。
請求項２に記載した発明は、前記フック（４２）から前記規制部材（４３）までの前記前後方向の長さ（Ｌ１）は、前記開口（２８）の前記前後方向の開口寸法（Ｌ２）よりも大きい。
請求項３に記載した発明は、前記フック（４２）に対して前記前後方向に離間した位置に、前記シート装着部（Ｓ）に固定部材（Ｂ２）で固定される固定部（４５）をさらに備えている。
請求項４に記載した発明は、前記フック（４２）は、乗員によって前記シート（１４）に荷重が加えられる荷重作用位置（Ｐ）に対して前記第一側に配置され、前記固定部（４５）は、前記荷重作用位置（Ｐ）に対して前記第二側に配置されている。
請求項５に記載した発明は、前記フック（４２）は、前記シート（１４）を前記シート装着部（Ｓ）に装着した状態で、前記乗員が足を載せるステップ（１９）と前後方向位置をラップさせ、前記フック（４２）は、前記シート装着部（Ｓ）に対し、前記開口（２８）から前記第一側である前方側に向けて挿入されることで係止され、前記荷重作用位置（Ｐ）は、前記フック（４２）に対し、前記第二側である後方側に位置している。
請求項６に記載した発明は、前記フック（４２）および規制部材（４３）は、それぞれ左右一対に設けられている。
請求項７に記載した発明は、前記シート装着部（Ｓ）は、前記開口（２８）の前記第一側の縁部（２８ｆ）に対し、前記第二側の縁部（２８ｒ）を低い位置に形成している。
請求項８に記載した発明は、前記フック（４２）および規制部材（４３）は、同一の開口（２８）に挿入される。

請求項１，８に記載した発明によれば、車体側のシート装着部に形成された開口にフックを前後方向の第一側に向けて挿入することで、フックをシート装着部に係止させるとともに、規制部材をフックとともに開口に挿入する。規制部材は、開口における前後方向の第二側の縁部に突き当てる。これにより、フックの第二側への移動が規制され、フックが開口から抜けることを防ぐことができる。その結果、乗員がシートに荷重をかけて底板が弾性変形した場合にも、シートの係止状態を確実に維持することができる。
請求項２に記載した発明によれば、フックから規制部材までの前後方向長さが、開口の前後方向における開口寸法よりも大きいので、規制部材が開口の前後方向第二側の縁部に突き当たった状態でも、フックは開口から前後方向第一側に向けて挿入された状態を維持する。これにより、フックが開口から抜けることを確実に防ぐことができる。
請求項３に記載した発明によれば、フックに対して前後方向で離間した位置に固定部を備えることで、シートを前後方向の少なくとも二個所でシート装着部に固定することができる。しかも、シートは、固定部においてはシート装着部に対して固定部材で固定されるので、固定部の前後方向移動を規制してシートを確実に固定することができる。
請求項４に記載した発明によれば、フックを荷重作用位置に対して前後方向の第一側に配置し、固定部を前後方向の第二側に配置することで、シートが荷重作用位置に対して前後方向の両側でシート装着部に固定される。これにより、シートを確実に固定することができる。
請求項５に記載した発明によれば、フックがステップと前後方向で重なる位置に設けられるので、フックと固定部との間の荷重作用位置は、ステップよりも後方側、すなわちフックよりも後方側に位置することとなる。これにより、荷重作用位置に乗員が荷重をかけることで底板が弾性変形すると、荷重作用位置と同じ後方側の固定部が不動の場合は特に、シート前方側の変位量が多くなり、フックの係止を解除する虞が生じる。これに対し、フックとともに変位した規制部材が、開口の前後方向第二側（後方側）の縁部に突き当たることで、フックの第二側への移動が規制され、フックが開口から抜けることを確実に防ぐことができる。
請求項６に記載した発明によれば、フックおよび規制部材を左右一対に設けることにより、シート装着部に対するシートの固定状態を安定的に維持することができる。また、シートの左右方向の移動を規制することもできる。
請求項７に記載した発明によれば、シート装着部が、開口の前後方向第一側の縁部に対し、前後方向第二側の縁部を低い位置に形成しているので、フックおよび規制部材を開口の前後方向の第二側から第一側に向けて挿入して係止する際には、フックおよび規制部材が前後方向第二側の縁部周辺に干渉し難くい。したがって、フックおよび規制部材を開口に挿入する際に、シートをシート装着部に対して傾斜させる角度が小さくて済み、シートの装着を容易に行うことができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の要部の右側面図である。 上記自動二輪車の要部の上面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 上記自動二輪車のシートの右側面図である。 上記シートの下面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 上記自動二輪車の平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗り型車両）の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後下方へ延びる左右一対のメインフレーム４と、左右メインフレーム４の後下方に連なる左右一対のピボットフレーム５と、左右メインフレーム４の後端部から後上方へ延びる左右一対のシートフレーム６と、左右ピボットフレーム５から後上方へ延びて左右シートフレーム６の後端部に接続される左右一対のサポートフレーム７と、を備える。左右メインフレーム４の下方かつ左右ピボットフレーム５の前方にはエンジン１０が搭載される。

車体前部において、ヘッドパイプ３には左右一対のフロントフォーク８がステム８ａを介して転舵可能に支持される。左右フロントフォーク８の下端部には前輪ＦＷが軸支される。ステム８ａ上端のトップブリッジ８ｂにはバーハンドル８ｃが取り付けられる。
車体後部において、左右ピボットフレーム５にはスイングアーム９の前端部がピボット軸９ａを介して上下揺動可能に支持される。スイングアーム９の後端部には後輪ＲＷが軸支される。スイングアーム９の前部と左右ピボットフレーム５との間にはリアクッション機構９ｂが介設される。後輪ＲＷとエンジン１０との間はチェーン式の伝動機構９ｃを介して連結される。

左右メインフレーム４の間には燃料タンク１３が配置される。燃料タンク１３の後方で左右シートフレーム６の上方には乗員用のシート１４が配置される。左右シートフレーム６の間にはエアクリーナ１５が配置される。図中符号１１はエンジン１０の排気管、符号１２は排気管１１の後端に取り付けられるマフラーをそれぞれ示す。

自動二輪車１は、合成樹脂製のカバー部材として、前輪ＦＷの上方を覆うフロントフェンダ１６、及び後輪ＲＷの上方を覆うリアフェンダ１７、車体側面を覆う左右一対のサイドカバー１８（図３参照）、及び燃料タンク１３の周囲を覆うタンクカバー（図示略）等を備える。
また、左右ピボットフレーム５には、適宜のブラケット等を介して、乗員が足を載せるステップ１９が支持されている。

図２〜図４を参照し、左右シートフレーム６は、角パイプ状をなして前後方向に延びる。左右シートフレーム６は、左右方向と略直交するとともに鉛直方向に沿うように形成される、左右方向（車幅方向）外側の外側面６ａ及び左右方向内側の内側面６ｂと、外側面６ａ，内側面６ｂの上端間に渡って左右方向に沿うように形成される上面６ｃと、外側面６ａ，内側面６ｂの下端間に渡って左右方向に沿うように形成される下面６ｄと、を有する。

シートフレーム６は、側面視では前下がりに傾斜した直線状に設けられる。シートフレーム６の前端部は、メインフレーム４の後端部にボルト締結により結合される。シート１４の下側において、シートフレーム６と燃料タンク１３とによって囲まれた側面視略三角形状の空間には、シート支持部材２０が設けられる。

シート支持部材２０は、シート１４の前後中間部を支持する。シート支持部材２０は、左右シートフレーム６上に支持される。シート支持部材２０は、左右シートフレーム６に対して着脱可能に取り付けられる。シート支持部材２０は、側面視において前側ほど漸次高さを増すように形成される。
なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

シート支持部材２０は、その前部において左右一対のシートフレーム６に跨るように設けられる基部２１と、基部２１から左右一対のシートフレーム６の各々に沿うように後方に延びるとともに左右方向に変位可能とされる左右一対の延出部２２と、を備える。シート支持部材２０は、合成樹脂製の一体成型品とされる。シート支持部材２０の形成材料としては、例えば軽量かつ高強度の繊維強化樹脂等が挙げられる。左右延出部２２は、それぞれ基部２１に対して左右方向に撓む（弾性変形する）ことで、互いに近接離反するように相対変位可能である。

基部２１は、上壁部２１ａ、左右側壁部２１ｂ及び前壁部２１ｃを備えるボックス状に形成される。左右側壁部２１ｂの前下端部には、左右外側に張り出すボルト挿通部２１ｄが形成される。左右ボルト挿通部２１ｄは、上方から挿通される締結ボルトＢ１により、左右シートフレーム６の前部の上面６ｃにそれぞれ締結される。これにより、基部２１ひいてはシート支持部材２０の前部が、左右シートフレーム６に締結固定される。

基部２１の上壁部２１ａは、左右方向に長く設けられる。基部２１の前壁部２１ｃは、例えば電装部品ＥＬを取り付けるための固定部とされる。電装部品ＥＬとしては、例えば、ＥＣＵ、リレースイッチ及びレギュレータ等が挙げられる。

基部２１の内側には、エンジン１０の燃料噴射装置ＩＮが配置される。燃料噴射装置ＩＮよりも後方には、エアクリーナ１５が配置される。エアクリーナ１５は、その上部を左右シートフレーム６の間でシート支持部材２０の後部の左右延出部２２の間に配置する。

左右一対の延出部２２の各々の後部には、各シートフレーム６上に載置される上方係止部２３と、上方係止部２３の左右一側から下方に延び、各シートフレーム６の左右一側（車幅方向外側）の外側面６ａに当接可能に配置される第一側方係止部２４と、第一側方係止部２４の下端から左右他側に延び、各シートフレーム６の下側に係止される下方係止部２５と、上方係止部２３の左右他側から下方へ延び、各シートフレーム６の左右他側（車幅方向内側）の内側面６ｂに当接可能に配置される第二側方係止部２６と、を備える。

上方係止部２３は、その下面２３ａをシートフレーム６の上面６ｃに当接（係止）させることで、シート１４から入力される荷重をシートフレーム６に伝達する。第一側方係止部２４は、その左右内側の第一係止面２４ａを、シートフレーム６の外側面６ａに当接（係止）させる。下方係止部２５は、第一側方係止部２４の後部下端から左右内側に突出するように設けられる。下方係止部２５は、その上面２５ａをシートフレーム６の下面６ｄの下方に隙間を空けて配置する。第二側方係止部２６は、その左右外側の第二係止面２６ａを、シートフレーム６の内側面６ｂに隙間を空けて近接させる。

このようなシート支持部材２０の基部２１の上壁部２１ａには、後述する中間部フック４２を係止するため、左右一対の開口２８が設けられる。開口２８は、左右方向、及び前後方向にそれぞれ一定長さを有した平面視矩形状をなしている。

図１、図５を参照し、シート１４は、燃料タンク１３と、シート支持部材２０と、左右シートフレーム６と、に着脱可能に装着される。すなわち、燃料タンク１３、シート支持部材２０、及び左右シートフレーム６は、シート１４が装着されるシート装着部Ｓを構成している。
シート１４は、車両前後方向に延びる合成樹脂製の底板４１と、底板４１上に設けられた弾性部材からなるクッション材４６と、底板４１及びクッション材４６を上方から覆うように設けられた表皮材４７と、を備えている。

図５、図６に示すように、底板４１の下面４１ｂには、シート１４をシート装着部Ｓに装着するため、車両前方側に設けられた前部フック４４と、車両後方側に設けられた固定部４５と、前部フック４４と固定部４５との中間部に設けられた中間部フック４２及び規制部材４３と、を備えている。

前部フック４４は、底板４１の前部に設けられ、底板４１と一体成形されている。この前部フック４４は、シート１４において左右方向（車幅方向）の中央部に設けられる。前部フック４４は、底板４１の下面４１ｂから前方に向かって延びる爪部４４ｂを有している。前部フック４４は、燃料タンク１３の上面に固定された係止ブラケット１３ｋに係止される。係止ブラケット１３ｋは、図示しない左右方向一対の支持部により、燃料タンク１３の上面に対して間隔をあけて設けられる。前部フック４４は、燃料タンク１３の上面と係止ブラケット１３ｋとの間に、爪部４４ｂを後方から前方に向かって挿入することで、燃料タンク１３に係止される。

固定部４５は、底板４１の後部において、左右方向両端部にそれぞれ設けられている。固定部４５は、底板４１の下面４１ｂにビスやリベット等によって固定されるベース部４５ａと、ベース部４５ａから下方に向かって突出するステー部４５ｂと、を一体に有している。固定部４５は、ステー部４５ｂを左右シートフレーム６の外側面６ａに沿わせた状態で、ステー部４５ｂに形成されたボルト挿通孔にボルトＢ２を挿通し、左右シートフレーム６の外側面６ａに形成された雌ネジ孔（図示無し）にねじ込むことで、左右シートフレーム６に固定される。

中間部フック４２は、底板４１の下面４１ｂにおいて、前部フック４４と固定部４５との間の中間部に設けられている。中間部フック４２は、底板４１に一体形成されている。中間部フック４２は、左右方向に間隔をあけて一対に設けられている。
図７に示すように、各中間部フック４２は、底板４１から下方のシート支持部材２０側に突出する基部４２ａと、基部４２ａから前方（前後方向の第一側）に延びる爪部４２ｂと、を一体に有している。
中間部フック４２は、シート支持部材２０に形成された開口２８から爪部４２ｂを前方に挿入し、爪部４２ｂをシート支持部材２０の基部２１の上壁部２１ａの下側に沿わせ、基部４２ａを開口２８内に収容することで、開口２８ひいてはシート支持部材２０に係合される。中間部フック４２が係合される開口２８は、シート後部の固定部４５とほぼ同じ高さに配置されている。

規制部材４３は、中間部フック４２に対して後方（前後方向の第二側）に設けられている。規制部材４３は、底板４１の下面にビスやリベット等の固定具４３ｔによって固定されるベース部４３ａと、中間部フック４２の基部４２ａに近接した位置で、ベース部４３ａの前端から下方に向かって延びる延出部４３ｂと、を一体に有している。規制部材４３は、左右方向に一定幅を有した金属板を折り曲げ加工する等して形成されている。なお、規制部材４３は、底板４１に一体形成されてもよい。
規制部材４３の延出部４３ｂは、中間部フック４２とともに開口２８に挿入される。このとき、延出部４３ｂは、開口２８内で中間部フック４２の基部４２ａに対して後方に配置される。この延出部４３ｂが、開口２８の後方の縁部２８ｒに突き当たることで、中間部フック４２の後方への移動が規制される。

このような中間部フック４２及び規制部材４３が挿入される開口２８は、前方の縁部２８ｆ（前後方向の第一側の縁部）に対し、後方の縁部２８ｒ（前後方向の第二側の縁部）を低い位置に形成している。

中間部フック４２の爪部４２ｂの先端部から規制部材４３までの前後方向における長さＬ１は、開口２８の前後方向における開口寸法Ｌ２よりも大きい。これにより、規制部材４３が開口２８の後方の縁部２８ｒに突き当たった状態で、爪部４２ｂは、少なくとも先端部側の一部がシート支持部材２０の基部２１の上壁部２１ａの下側に位置した状態を維持する。これにより、中間部フック４２及び規制部材４３が後方に変位しても、中間部フック４２が開口２８から抜けてしまうのを防ぐ。

ところで、図１を参照し、自動二輪車１がオフロード競技等に用いられる場合、走行中に、駆動輪である後輪ＲＷに、より大きな駆動力（トラクション）を発生させるため、乗員が意図的にシート１４に荷重をかけることがある。このような場合、乗員は、ステップ１９に足を載せて、シート１４から体（腰）を上方に浮かせた状態から体を落とすようにして、シート１４においてステップ１９の鉛直上方位置よりも後方の部分（以下、これを荷重作用位置Ｐと称する）に荷重をかける。

このような荷重作用位置Ｐに対し、中間部フック４２及び規制部材４３は、前方側（前後方向の第一側）に配置され、固定部４５は、後方側（前後方向の第二側）に配置されている。さらに、図１、図８に示すように、中間部フック４２及び規制部材４３は、シート１４をシート装着部Ｓに装着した状態で、ステップ１９と前後方向においてほぼ同じ位置に設けられている。

図５に示すように、シート１４の底板４１の下面４１ｂには、前部フック４４と中間部フック４２との間で下方に突出し、シート１４をシート装着部Ｓに装着した状態で、燃料タンク１３の上面に突き当たる前部サポート部４１ｆと、中間部フック４２と固定部４５との間で下方に突出し、シート１４をシート装着部Ｓに装着した状態で、左右シートフレーム６間のクロスメンバやリアフェンダ１７の上面に突き当たる後部サポート部４１ｒと、が形成されている。

上記したようなシート１４を車体（シート装着部Ｓ）に装着するときには、まず、前部フック４４の爪部４４ｂを燃料タンク１３の上面の係止ブラケット１３ｋに後方から前方に向けて挿入するとともに、中間部フック４２の爪部４２ｂをシート支持部材２０の開口２８に後方から前方に向けて挿入する。このとき、図７中に２点鎖線で示すように、シート１４の後部を持ち上げて、シート前方側の前部フック４４及び中間部フック４２を燃料タンク１３の上面及びシート支持部材２０に押し付けるようにすることで、爪部４４ｂ，４２ｂは係止ブラケット１３ｋおよび開口２８に容易に挿入される。

また、中間部フック４２及び規制部材４３を開口２８の後方から前方に向けて挿入する際、開口２８は、前方の縁部２８ｆに対し後方の縁部２８ｒが低く形成されているので、中間部フック４２及び規制部材４３が後方の縁部２８ｒに干渉しにくく、中間部フック４２及び規制部材４３は開口２８に容易に挿入される。

爪部４４ｂ，４２ｂを係止ブラケット１３ｋおよび開口２８に挿入した後、シート１４の後部を下方に降ろすと、図７中に実線で示すように、中間部フック４２の基部４２ａ及び規制部材４３が開口２８内に収容される。この後、シート１４の後部に設けられた固定部４５のステー部４５ｂをボルトＢ２で左右シートフレーム６の外側面６ａに締結するこれによって、固定部４５が左右シートフレーム６に固定される。

このようにして装着されたシート１４は、左右シートフレーム６に下方から支持されるとともに、前端部を燃料タンク１３の後部に下方から支持される。シート１４の前後中間部は、シート支持部材２０を介して左右シートフレーム６に下方から支持される。

自動二輪車１の走行中に、乗員がシート１４の荷重作用位置Ｐに荷重をかけた場合、シート１４の底板４１は、中間部フック４２と固定部４５との間の荷重作用位置Ｐを中心として下方に撓むように弾性変形する。底板４１は、固定部４５において前後方向に拘束されているので、荷重による底板４１の変形によって、中間部フック４２は後方に変位する。

シート１４は、シート支持部材２０に形成された開口２８に係止される中間部フック４２と、後部の固定部４５と、がほぼ同じ高さに配置されている。したがって、荷重作用位置Ｐに荷重が作用した場合、後部の固定部４５で固定されたシート１４が撓むように弾性変形した場合、中間部フック４２は、後方の固定部４５側に向かって、ほぼ水平方向に沿って後方に変位する。

このように中間部フック４２が後方に変位しても、中間部フック４２の後方に設けられた規制部材４３が開口２８の後方の縁部２８ｒに突き当たることで、中間部フック４２の爪部４２ｂが開口から抜けることが阻止される。

以上説明したように、本実施形態のシート構造は、自動二輪車１のシート装着部Ｓに装着されるシート１４を備え、シート１４は、自動二輪車１の前後方向に延びる底板４１と、底板４１からシート装着部Ｓ側（シート支持部材２０側）に突出する基部４２ａ、および基部４２ａから前後方向の前方側に延びる爪部４２ｂを有し、シート装着部Ｓ（シート支持部材２０）に形成された開口２８から爪部４２ｂを前方側に挿入することで、シート装着部Ｓ（シート支持部材２０）に係止される中間部フック４２と、中間部フック４２に対して前後方向の後方側に設けられ、中間部フック４２とともに開口２８に挿入され、シート装着部Ｓ（シート支持部材２０）における開口２８の後方側の縁部２８ｒに突き当たることで、中間部フック４２の後方側への移動を規制する規制部材４３と、を備えている。

この構成によれば、規制部材４３を中間部フック４２とともに開口２８に挿入すると、規制部材４３が開口２８の前後方向の後方側の縁部２８ｒに突き当たることで、中間部フック４２の後方側への移動が規制される。これにより、フックを大型化したりシート底板を厚くする等の必要がなく、シート重量増を抑えた上で、中間部フック４２の爪部４２ｂが開口２８から抜けることを防ぐことができる。その結果、乗員がシート１４に荷重をかけた場合等に底板４１が弾性変形しても、シート１４の固定状態を確実に維持することができる。

また、中間部フック４２の爪部４２ｂの先端部から規制部材４３までの前後方向の長さＬ１は、開口２８の前後方向の開口寸法Ｌ２よりも大きい。これにより、規制部材４３が開口２８の前後方向の後方側の縁部２８ｒに突き当たった状態でも、中間部フック４２の爪部４２ｂは開口２８から前方側に挿入された状態を維持することができる。これにより、中間部フック４２の爪部４２ｂが開口２８から抜けることを確実に防ぐことができる。

また、中間部フック４２に対して前後方向に離間した位置に、シート装着部Ｓ（左右シートフレーム６）にボルトＢ２で固定される固定部４５をさらに備えている。これにより、シート１４は、中間部フック４２と固定部４５とで、前後方向の少なくとも二個所でシート装着部Ｓに係止される。しかも、シート１４は、固定部４５においてはシート装着部Ｓに対してボルト締結されるので、固定部４５の前後方向移動を規制してシート１４を確実に固定することができる。

また、中間部フック４２は、乗員によってシート１４に荷重が加えられる荷重作用位置Ｐに対して前方側に配置され、固定部４５は、荷重作用位置Ｐに対して後方側に配置されている。これにより、シート１４は、荷重作用位置Ｐに対して前後方向の両側でシート装着部Ｓに固定される。これにより、シート１４を確実に固定することができる。

また、中間部フック４２は、シート１４をシート装着部Ｓに装着した状態で、乗員が足を載せるステップ１９と前後方向位置をラップさせ、かつシート装着部Ｓに対して、開口２８から爪部４２ｂを前方側に向けて挿入することで係止され、荷重作用位置Ｐは、中間部フック４２に対し、後方側に位置している。これにより、中間部フック４２と固定部４５との間の荷重作用位置Ｐは、ステップ１９よりも後方側に位置することとなる。これにより、荷重作用位置Ｐに乗員が荷重をかけて底板４１が弾性変形すると、シート後方側の固定部４５が不動であることから、中間部フック４２及び規制部材４３の荷重作用位置Ｐ側すなわち後方側への変位が大きくなる。しかし、規制部材４３が開口２８の後方の縁部２８ｒに突き当たることで、中間部フック４２の後方への移動が規制され、中間部フック４２の爪部４２ｂが開口２８から抜けることを確実に防ぐことができる。

また、中間部フック４２及び規制部材４３は、それぞれ左右一対に設けられている。これにより、シート１４を左右方向両側で、シート装着部Ｓに対する固定状態を安定的に維持することができる。また、シート１４の左右方向の移動を規制することもできる。

また、シート装着部Ｓは、開口２８の前方側の縁部２８ｆに対し、後方側の縁部２８ｒを低い位置に形成している。これにより、中間部フック４２及び規制部材４３を開口２８の後方側から前方側に向けて挿入して係止する際には、中間部フック４２及び規制部材４３が後方の縁部２８ｒに干渉し難い。したがって、中間部フック４２及び規制部材４３を開口２８に挿入する際に、シート１４をシート装着部Ｓに対して傾斜させる角度が小さくて済み、シート１４の装着を容易に行うことができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、シート装着部に形成された開口から爪部を後方側に向けて挿入することでシート装着部に係止されるフックと、シート装着部における開口の前方側の縁部に突き当たることでフックの前方側への移動を規制する規制部材と、を備える構成でもよい。また、フックがシート後方側、固定部がシート前方側に配置された構成でもよい。
上記実施形態では、オフロード走行用の自動二輪車への適用を例に説明したが、車両の用途については何ら限定するものではない。
また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ シート
１９ ステップ
２８ 開口
２８ｆ 縁部（前後方向の第一側の縁部）
２８ｒ 縁部（前後方向の第二側の縁部）
４１ 底板
４２ 中間部フック（フック）
４３ 規制部材
４５ 固定部
Ｌ１ 長さ
Ｌ２ 開口寸法
Ｂ２ ボルト（固定部材）
Ｐ 荷重作用位置
Ｓ シート装着部

Claims (8)

1. 鞍乗り型車両（１）のシート装着部（Ｓ）に装着されるシート（１４）を備え、
   前記シート（１４）は、
   前記鞍乗り型車両（１）の前後方向に延びる底板（４１）と、
   前記底板（４１）から前記シート装着部（Ｓ）側に突出し、前記シート装着部（Ｓ）に形成された開口（２８）から前記前後方向の第一側に向けて挿入されることで、前記シート装着部（Ｓ）に係止されるフック（４２）と、
   前記フック（４２）と別体をなし、前記フック（４２）に対して前記前後方向の第二側に設けられ、前記フック（４２）とともに前記開口（２８）に挿入され、前記シート装着部（Ｓ）における前記開口（２８）の前記第二側の縁部（２８ｒ）に突き当たることで、前記フック（４２）の前記第二側への移動を規制する規制部材（４３）と、を備えているシート構造。
2. 前記フック（４２）から前記規制部材（４３）までの前記前後方向の長さ（Ｌ１）は、前記開口（２８）の前記前後方向の開口寸法（Ｌ２）よりも大きい請求項１に記載のシート構造。
3. 前記フック（４２）に対して前記前後方向に離間した位置に、前記シート装着部（Ｓ）に固定部材（Ｂ２）で固定される固定部（４５）をさらに備えている請求項１又は２に記載のシート構造。
4. 前記フック（４２）は、乗員によって前記シート（１４）に荷重が加えられる荷重作用位置（Ｐ）に対して前記第一側に配置され、前記固定部（４５）は、前記荷重作用位置（Ｐ）に対して前記第二側に配置されている請求項３に記載のシート構造。
5. 前記フック（４２）は、前記シート（１４）を前記シート装着部（Ｓ）に装着した状態で、前記乗員が足を載せるステップ（１９）と前後方向位置をラップさせ、
   前記フック（４２）は、前記シート装着部（Ｓ）に対し、前記開口（２８）から前記第一側である前方側に向けて挿入されることで係止され、
   前記荷重作用位置（Ｐ）は、前記フック（４２）に対し、前記第二側である後方側に位置している請求項４に記載のシート構造。
6. 前記フック（４２）および規制部材（４３）は、それぞれ左右一対に設けられている請求項１から５の何れか一項に記載のシート構造。
7. 前記シート装着部（Ｓ）は、前記開口（２８）の前記第一側の縁部（２８ｆ）に対し、前記第二側の縁部（２８ｒ）を低い位置に形成している請求項１から６の何れか一項に記載のシート構造。
8. 前記フック（４２）および規制部材（４３）は、同一の開口（２８）に挿入される請求項１から７の何れか一項に記載のシート構造。

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