JP6799952B2 - 鞍乗型車両のパニア取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の側部にステーを介してパニアを取り付けるパニア取付構造に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、物品収納用のパニアを車体後部の側方にステーを介して取り付けたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、パニアの車幅方向内側面に設けた係合部にステーの係止軸部を係合するとともに、ステーの係止部にパニアに設けたロック手段を係合させることで、パニアが取り付けられる。

特許第３５６９６８７号公報

しかしながら、上記特許文献１では、パニアの内側面の係合部およびロック手段の構造が複雑である。

本発明は、簡単な構造で、車体に対して安定した状態で容易にパニアを取り付けることができるパニア取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のパニア取付構造は、鞍乗型車両の側部にステーを介してパニアを取り付ける構造であって、前記パニアと車体の一方に前記ステーが設けられ、他方に前記ステーに対向する対向部材が形成され、前記対向部材に、前記ステーの第１保持部に係止されて車幅方向に交差する平面上の第１方向の一方への車体に対する前記パニアの相対移動を阻止する第１阻止部と、前記ステーの前記第１方向の他方側の第２保持部に係止されて前記第１方向への移動は許容して前記第１方向と交差する第２方向への車体に対する前記パニアの相対移動を阻止する第２阻止部とが設けられ、前記第１阻止部と前記第２阻止部とは、車幅方向に交差する前記平面上で前記第１方向に間隔を開けて配置され、前記第２阻止部によって前記第２方向への前記パニアの車体に対する相対移動が阻止された状態で、かつ車体に対して前記パニアを前記第１方向の他方に相対移動させた状態で、前記ステーが前記第１方向において前記第１阻止部から離間して前記第２阻止部方向寄りに位置できるように構成されている。

この構成によれば、第１方向にパニアを移動させて、ステーの第２保持部を対向部材の第２阻止部に係止させた後、第１方向の他方にパニアを移動させて、ステーの第１保持部を対向部材の第１阻止部に係止させることで、第１および第２の方向への移動を阻止した安定した状態で車体に容易にパニアを取り付けることができる。しかも、対向部材に第１および第２阻止部を設けるだけであるから、構造も簡単である。また、第１阻止部と第２阻止部とが車幅方向に交差する平面上で第１方向に間隔を開けて配置されているので、鞍乗型車両の車幅方向寸法が大きくなるのを抑制できる。その結果、走行時にパニアが邪魔になり難く、外観も損なわない。

本発明において、前記第１阻止部は前記パニアが車体に対して下方に移動するのを阻止し、前記第２阻止部は前記パニアが車体に対して前後方向に移動するのを阻止し、前記第１阻止部と前記第２阻止部との少なくとも一方が、前記ステーを車幅方向から覆って、前記ステーに対して前記パニアが車幅方向に移動するのを規制する被覆部分を有し、前記第２阻止部は、前後方向への前記パニアの車体に対する相対移動を阻止した状態で、前記パニアが車体に対して上方に相対移動可能に構成され、車体に対して前記パニアが最上端に移動した状態で、前記ステーと前記第１阻止部とが上下方向に離間するように構成されていることが好ましい。

この構成によれば、上下方向、前後方向および車幅方向への移動を阻止した状態で、パニアを取り付けることができる。また、パニアが下方に移動しないので、パニアの落下を防止できる。さらに、下方への移動が阻止されることで、パニア取付時にパニアを一時的にステーに保持することができるので、例えば、パニアに重量物を収納した場合のようなパニアの取付作業に負荷がかかる状況でも、パニアを取り付けやすい。さらに、第２阻止部がパニアの前後方向の移動を阻止するので、パニアの上下方向への移動が容易になり、パニアを取り付けやすい。また、パニアがステーおよび対向部材を車幅方向から覆うので、側面視でステーおよび対向部材が視認され難く、外観を損なわないから、ステーおよび対向部材の設計の自由度が向上する。特に、側面視でパニア本体の外側面が露出するので、パニアを意匠部品として構成することで、意匠の設定自由度を向上させやすい。

本発明において、前記対向部材の一側面に、前記第１阻止部として前記第１方向の他方側に開口した第１保持袋が設けられ、前記第２阻止部として前記第１保持袋の前記第１方向の他方側に位置して前記第１方向の一方側に開口した第２保持袋が設けられ、前記第１保持部が前記第１保持袋に前記第１方向の他方側の開口から挿入された状態で、前記第２保持部が前記第２保持袋に前記第１方向の一方側の開口から挿入されて、前記第２保持袋内に係止されていることが好ましい。この構成によれば、保持部を保持袋に挿入するだけなので、パニアの取付けが簡単である。また、２つの保持袋により、対向部材の側面全体でパニアが固定されるので、パニアの支持が安定する。さらに、第１および第２阻止部が袋状に形成されているので、製作が容易なうえに、保持部のがたつきを吸収し易く、設計の自由度が向上する。

前記ステーが前記第１保持部および前記第２保持部を有し、前記対向部材に前記第１保持袋および前記第２保持袋が設けられている場合、前記第２保持部は前記第１保持部に対して前記第２方向に偏位し、前記第２保持袋は前記第１保持袋に対して前記第２方向に偏位していることが好ましい。ここで、「第２方向に偏位している」とは、第１保持部（第１保持袋）と第２保持部（第２保持袋）の第２方向の中心線が第２方向にずれていることをいう。この構成によれば、右側のステーには右側のパニアしか取り付けることができないので、左右のパニアの取り違えを防止できる。

前記ステーが前記第１保持部および前記第２保持部を有し、前記対向部材に前記第１保持袋および前記第２保持袋が設けられている場合、前記第１および第２保持部が前記第１および第２保持袋にそれぞれ挿入された状態で、前記第１および第２保持部を前記第１方向から締め付けるベルトが設けられていることが好ましい。この構成によれば、パニアの第１方向の移動が規制される。

本発明の鞍乗型車両は、本発明のパニア取付構造を備えている。この構成によれば、簡単な構造で、２つの方向への移動を阻止した状態で容易にパニアを取り付けることができる。特に、鞍乗型車両の一種である自動二輪車は車幅方向寸法が小さいスリムな形状が特徴であるが、本発明のパニア取付構造によれば、車両の車幅方向寸法が大きくなるのを抑制できるので、パニア装着時でも外観の変化を少なくできる。また、車幅方向寸法が大きくなるのを抑えることで、パニアが車体の重心から離れにくくなるので、パニアに重量物を収納した場合でも、走行時の安定性が維持しやすい。

本発明のパニアは、鞍乗型車両の側部にステーを介して取り付けられ、前記パニアにおける前記ステーに対向する一側面に対向部材が形成され、前記対向部材に、前記ステーの第１保持部に係止されて車幅方向に交差する平面上の第１方向の一方への車体に対する前記パニアの相対移動を阻止する第１阻止部と、前記ステーの前記第１方向の他方側の第２保持部に係止されて前記第１方向への移動は許容し前記第１方向と交差する第２方向への車体に対する前記パニアの相対移動を阻止する第２阻止部とが設けられ、前記第１阻止部と前記第２阻止部とは、車幅方向に交差する前記平面上で、前記第１方向に間隔を開けて配置され、前記第２阻止部によって前記第２方向への前記パニアの車体に対する相対移動が阻止された状態で、かつ車体に対して前記パニアを前記第１方向の他方に相対移動させた状態で、前記ステーが前記第１方向において前記第１阻止部から離間して、前記第２阻止部方向寄りに位置できるように構成されている。

この構成によれば、第１方向にパニアを移動させて、ステーの第２保持部を対向部材の第２阻止部に係止させた後、第１方向の他方にパニアを移動させて、ステーの第１保持部を対向部材の第１阻止部に係止させることで、第１および第２の方向への移動を阻止した状態で容易にパニアを取り付けることができる。しかも、対向部材に第１および第２阻止部を設けるだけであるから、構造も簡単である。

本発明のパニア取付構造によれば、簡単な構造で、車体に対して安定した状態で容易にパニアを取り付けることができる。

本発明の第１実施形態に係るパニア取付構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車を示す平面図である。 同リヤフレームにパニアステーを取り付けた状態を示す側面図である。 同パニアステーを車体に取り付けた状態を示す縦断面図である。 同パニアおよびパニアステーを車幅方向内側から見た裏面図である。 同パニアのパニアステーに取り付ける手順を示す裏面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、自動二輪車に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の一実施形態に係るパニア取付構造を備えた自動二輪車の側面図である。なお、図１は、パニアが取り付けられていない状態を示しており、パニア３０は二点鎖線で示されている。図２は、パニア３０を取り付けた状態の平面図である。同図に示すように、自動二輪車は車幅方向寸法が小さいスリムな形状であり、パニア３０を装着した場合でもその形状はほぼ変わらない。図１の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びる前側メインフレーム片１ａを有している。

図２に示すように、前側メインフレーム片１ａは左右一対設けられており、前側メインフレーム片１ａ，１ａの後端部が、車幅方向に延びる第１クロス部材１ｂにより連結されている。メインフレーム１は、さらに、図１に示すように、第１クロス部材１ｂから後方斜め下方に延びる後側メインフレーム片１ｃを有している。後側メインフレーム片１ｃも左右一対設けられている。このように、メインフレーム１は、左右の前側メインフレーム片１ａ，１ａと、第１クロス部材１ｂと、左右の後側メインフレーム片１ｃ，１ｃとにより構成されている。

リヤフレーム２は、第１クロス部材１ｂから後方に延びるシートレール２１と、その下方の補強レール２２とを有している。補強レール２２は、その前端が後側メインフレーム片１ｃの後端部に接続されて、この前端からシートレール２１に向かって後方斜め上方に延びる。シートレール２１の後部に、シートレール２１から下方に突出する補強部材であるガセット２４が設けられている。ガセット２４は、シートレール２１に溶接により接合されている。補強レール２２は、真直なパイプ部材であり、その後端面２２ａでガセット２４に溶接により接合されている。

図２に示すように、シートレール２１、補強レール２２およびガセット２４も左右一対設けられている。シートレール２１の前後方向中間部の上部に、左右のシートレール２１，２１を連結する第２クロス部材２５が設けられている。第２クロス部材２５は、左右のシートレール２１，２１に溶接で接合されている。さらに、第２クロス部材２５の後方に、左右のガセット２４，２４を連結する連結部材である第３クロス部材２６が設けられている。第３クロス部材２６は、左右のガセット２４，２４の下面にボルト連結されている。

このように、リヤフレーム２は、左右のシートレール２１，２１、左右の補強レール２２，２２、左右のガセット２４，２４、第２クロス部材２５および第３クロス部材２６により構成されている。

図１に示すヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後側メインフレーム片１ｃに、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の前側メインフレーム片１ａの下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。

メインフレーム１の前側メインフレーム片１ａの上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２のシートレール２１に、ライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。詳細には、同乗者用シート２０は、第２クロス部材２５とシートレール２１に支持されている。

リヤフレーム２の後部に左右一対のリヤカウル２７が配置され、ライダー用シート１８の後部の下方および同乗者用シート２０の下方の領域を外側方から覆っている。後輪１４の上方で、リヤカウル２７の下部にリヤフェンダ２８が配置され、リヤフレーム２に支持されている。リヤフェンダ２８の下部にリヤフラップ２９が取り付けられている。具体的には、リヤフェンダ２８の後部およびリヤフラップ２９は第３クロス部材２６に支持されている。

図３に示すガセット２４は、シートレール２１の長手方向に延びる細長い形状である。ガセット２４は、板金の折り曲げ加工により得られる、上方に開口した横断面Ｕ字形状の部材である。Ｕ字形状のガセット２４は、上下方向延びる左右一対の縦壁２４ａ，２４ａと、両縦壁２４ａ，２４ａを接続する底壁２４ｂとを有している。ガセット２４の各縦壁２４ａの上端部がシートレール２１の両側部に接合されている。

ガセット２４の底壁２４ｂの下面に、パニア取付用の取付部材３２が設けられている。本実施形態では、取付部材３２は、溶接ナットからなり、各ガセット２４に前後方向に並んで２つずつ設けられている。ガセット２４の底壁２４ｂの後端部に、ねじ孔３４（図４）が形成されている。本実施形態のねじ孔３４は、底壁２４ｂの上面に接合された溶接ナットで構成されている。このねじ孔３４を用いて、図２の第３クロス部材２６がガセット２４にボルト連結されている。

図４に示すリヤフェンダ２８における各取付部材３２に相当する位置に、フェンダ貫通孔２８ａが形成されている。後述するパニアステーのような付属部品が取り付けられていない状態では、各フェンダ貫通孔２８ａは、キャップ（図示せず）で塞がれている。

図３は、リヤフレーム２に、パニア３０を取り付ける場合を示す。パニア３０は、物品を収納するためのバッグで、パニアステー４０を介して車体後部を形成するリヤフレーム後部の両側に取り付けられる。本実施形態のパニア３０はソフトケースからなる。ここで、「ソフトケース」とは、手で容易に変形できる程度の柔軟性をもった、布または皮のような素材で形成されたケースをいう。

左右のパニアステー４０は、車体中心線に対して左右対称形状である。したがって、ここでは、左側のパニアステー４０についてのみ説明する。パニアステー４０は、車体に支持される被支持部４２と、パニア３０が取り付けられるパニア取付部４４と、被支持部４２とパニア取付部４４とを連結する連結部４６とを有している。被支持部４２、パニア取付部４４および連結部４６は、鋼製のパイプ材からなり、溶接により一体化されている。

図４に示すように、被支持部４２は、下方に開口した有底の円筒パイプからなり、前後方向に並んで２つ設けられている。各被支持部４２の底部４２ａにボルト挿通孔４２ｂが形成されている。

図３のパニア取付部４４は、複数のパイプ材を溶接で接合して構成され、２つの閉じた矩形の環が上下に並ぶように構成されている。換言すれば、パニア取付部４４は、横長の矩形の第１保持部４８と、その下方の縦長のＵ字形状の第２保持部５０とを有している。具体的には、第２保持部５０は上方に開口したＵ字形で、その２本の枝部５０ａ，５０ａの上端が、第１保持部４８の下辺４８ｂに連なっている。これにより、矩形の第１保持部４８の４辺で構成されたほぼ矩形の環と、第１保持部４８の下辺４８ｂとＵ字形の第２保持部５０とで構成された矩形の環が形成されている。

第１保持部４８は、シートレール２１に沿って延びる上辺４８ａと、上辺４８ａの下方を上辺４８ａと平行に延びる下辺４８ｂと、上辺４８ａの前端と下辺４８ｂの前端を接続する前辺４８ｃと、上辺４８ａの後端と下辺４８ｂの後端を接続する後辺４８ｄとを有している。前辺４８ｃおよび後辺４８ｄは、その主要部が後方に向かって上方に傾斜して延びている。前辺４８ｃと後辺４８ｄはほぼ平行に延びている。つまり、本実施形態では、第１保持部４８は平行四辺形である。ただし、第１保持部４８の形状は平行四辺形に限定されない。四辺形の４つの角部は丸味を帯びている。

第２保持部５０は、Ｕ字形の２つの枝部５０ａ，５０ａが上下方向に並び、各枝部５０ａの下端がほぼ前後方向に延びる基部５０ｂで接続されている。２つの枝部５０ａ，５０ａは互いに平行で、基部５０ｂは第１保持部４８の下辺４８ｂと平行である。つまり、第１保持部４８の下辺４８ｂとＵ字形の第２保持部５０とで構成される四角形も平行四辺形である。前側の枝部５０ａの上端は、第１保持部４８の下辺４８ｂの前端に接続されている。後側の枝部５０ａの上端は、第１保持部４８の下辺４８ｂの後部に接続されている。つまり、第１保持部４８の下辺４８ｂは、第２保持部５０の基部５０ｂよりもやや長い。

連結部４６は、図２から明らかなとおり、被支持部４２から車幅方向外側に延びて、パニア取付部４４の第１保持部４８に接続されている。つまり、パニア取付部４４は、車体から車幅方向外側に離れて配置され、連結部４６を介して被支持部４２に支持されている。

詳細には、連結部４６は、図３に示す後側の被支持部４２から車幅方向外側に延びて第１保持部４８の後辺４８ｄに接合される第１連結部４６ａと、後側の被支持部４２から車幅方向外側斜め前方に延びて第１保持部４８の下辺４８ｂに接合される第２連結部４６ｂと、前側の被支持部４２から車幅方向外側に延びて第１保持部４８の下辺４８ｂの前端部に接合される第３連結部４６ｃと、前側の被支持部４２から車幅方向外側斜め後方に延びて第２連結部４６ｂに接合される第４連結部４６ｄとを有している。このように、本実施形態では、連結部４６は前後方向に並んで４つ設けられている。ただし、連結部４６の数はこれに限定されない。

最前方の第３連結部４６ｃと最後方の第１連結部４６ａとの前後方向間隔、詳細には、第３連結部４６ｃと第１保持部４８との接続部Ｊ１と、第１連結部４６ａと第１保持部４８との接続部Ｊ２の前後方向間隔は、パニアステー４０の下端の長さ、すなわち、第２保持部５０の基部５０ｂよりも長い。これにより、パニア取付部４４の支持が安定する。

つぎに、パニアステー４０の取付構造を説明する。まず、図４に示すリヤフェンダ２８からキャップ（図示せず）を取り外す。これにより、開放された前側のフェンダ貫通孔２８ａに、筒状の第１カラー５４を挿通し、その一端面（上端面）５４ａを前側の取付部材３２の端面３２ａに当接させる。つぎに、パニアステー４０の前側の被支持部４２の底部４２ａを第１カラー５４の他端面（下端面）５４ｂに当接させた状態で、下方からボルト５５をボルト挿通孔４２ｂおよび第１カラー５４の内部の順に挿通し、前側の取付部材３２のねじ孔３２ｂに締め付ける。つまり、ボルト５５の頭部５５ａと取付部材３２との間に被支持部４２の底部４２ａと第１カラー５４とが挟持され、ボルト５５の締結力により連結され、パニアステー４０の前部がリヤフレーム２に支持される。

後側の取付部材３２にも同様の手順で、ボルト５５を締結する。これにより、パニアステー４０の後部がリヤフレーム２に支持される。以上により、パニアステー４０がリヤフレーム２に取り付け固定される。

図５は、パニア３０を車幅方向内側から見た裏面図である。左右のパニア３０も、車体中心線に対して左右対称形状である。したがって、ここでは、右側のパニア３０についてのみ説明する。パニア３０は、側面視で、上端から下方に向かって徐々に前後方向寸法が大きくなり、上部で前後方向寸法が最大値ＭＶ１となる。ここから下方に向かって徐々に前後方向寸法が小さくなり、下端で前後方向寸法が最小値ＭＶ２となる。

パニア３０の上面にファスナー（図示せず）が設けられており、このファスナーを開けることで物品の出し入れができる。さらに、パニア３０の上面にパニア３０を持ち運ぶためのハンドル５６が取り付けられている。

パニア３０の裏面５８、つまり車幅方向内側面５８に、下方に開口した第１保持袋６０と、その下方に位置して上方に開口した第２保持袋６２とが設けられている。詳細には、第１保持袋６０は、柔軟なシート状の第１被覆部材６４を複数の取付具６５によりパニア３０の裏面５８に取り付けることで構成された、下部に開口６６を有するポケット状である。つまり、第１保持袋６０は、下方にのみ開口しており、上方と前後方向には開口していない。第１保持袋６０は、その下部の開口６６が、パニア３０の上部における前後方向寸法が最大値ＭＶ１となる部分またはその近傍に位置するように設けられている。

第２保持袋６２は、柔軟なシート状の第２被覆部材６８を複数の取付具７０によりパニア３０の裏面５８に取り付けることで構成された、上部と下部に開口７２，７４を有する平行四辺形状である。つまり、第２保持袋６２は、上方と下方の両方に開口しており、前後方向には開口していない。第２保持袋６２は、第１保持袋６０から上下方向の一方である下方に離間して設けられており、その下部の開口７４が、パニア３０前後方向寸法が最小値ＭＶ２となる下端の近傍（若干上方）に位置するように設けられている。

パニア３０をパニアステー４０に装着した状態では、パニアステー４０の第１保持部４８が第１保持袋６０に挿入されて係止されている。この状態で、第１保持部４８が、ポケット状の第１保持袋６０の上底６０ａに当接するので、パニア３０がパニアステー４０に対して下方に移動するのが阻止される。つまり、第１保持袋６０は、パニア３０がパニアステー４０（車体）に対して下方に移動するのを阻止する第１阻止部を構成する。

本実施形態では、第１保持袋６０（第１阻止部）は、パニア３０のパニアステー４０（車体）に対する下方への移動を阻止しているが、第１阻止部は、パニアステー４０の車幅方向に交差する平面上の第１方向Ｄ１の一方への車体に対するパニア３０の相対移動を阻止するものであればよい。本実施形態では、上述のとおり、第１方向Ｄ１であるほぼ上下方向の一方、すなわち下方への移動を阻止している。

一方、第２保持袋６２には、パニアステー４０の第２保持部５０が挿通されて係止されている。この状態で、第２保持部５０が、第２保持袋６２の前壁６２ａおよび後壁６２ｂに近接するので、パニア３０がパニアステー４０に対して前後方向に移動するのが阻止される。つまり、第２保持袋６２は、パニア３０がパニアステー４０（車体）に対して前後方向に移動するのを阻止する第２阻止部を構成する。ただし、第２保持袋（第２阻止部）６２は、上部と下部に開口７２，７４を有する平行四辺形状であるから、その前壁６２ａおよび後壁６２ｂが第２保持部５０の枝部５０ａ，５０ａと平行なので、パニア３０の第２保持部５０の枝部５０ａと平行な第１方向（ほぼ上下方向）Ｄ１への移動は許容する。

本実施形態では、第２保持袋６２（第２阻止部）は、パニア３０のパニアステー４０（車体）に対する前後方向への移動を阻止しているが、第２阻止部は、パニア３０のパニアステー４０（車体）に対する第１方向Ｄ１への移動は許容して、第１方向Ｄ１と９０°で交差する第２方向Ｄ２への相対移動を阻止するものであればよい。この場合、第１阻止部と第２阻止部とは、車幅方向に交差する平面上で第１方向Ｄ１に間隔を開けて配置される。本実施形態では、上述のとおり、第１方向Ｄ１である上下方向の移動は許容し、第２方向Ｄ２であるほぼ前後方向への移動を阻止している。

図３に示すように、本実施形態では、パニアステー４０およびパニア３０が車体に取り付けられた状態では、第１方向Ｄ１および第２方向Ｄ２は、車体の上下方向（鉛直方向）Ｙおよび前後方向Ｘと一致しておらず、若干傾斜している。このように、傾斜していることで、車体の上下振動によるパニア３０の位置ずれを防ぎ易い。これら第１方向Ｄ１および第２方向Ｄ２と、車体の上下方向Ｙおよび前後方向Ｘとは完全に一致していてもよい。ここでは、説明の簡略化のために、第１方向Ｄ１を上下方向と称し、第２方向Ｄ２を前後方向と称する。

図５に示す第２保持部５０は第１保持部４８に対して第２方向Ｄ２である前後方向に偏位し、第２保持袋６２は第１保持袋６０に対して前後方向に偏位している。ここで、「前後方向に偏位している」とは、第１保持部４８および第１保持袋６０の前後方向Ｄ２の中心線Ｌ１と、第２保持部５０および第２保持袋６２の前後方向の中心線Ｌ２とが、前後方向Ｄ２にずれていることをいう。

このように、パニア３０の裏面５８には、第１阻止部６０および第２阻止部６２が設けられている。つまり、パニア３０の裏面５８は、パニアステー４０に車幅方向に対向して、第１阻止部６０および第２阻止部６２が設けられる対向部材６９を構成する。したがって、パニア３０の裏面５８は、他の部分に比べて剛性の高い心材によって形成されている。これにより、装着時のパニア３０の変形を防いで、支持状態を保ちやすい。心材として、例えば、樹脂製の平板が使用される。なお、本実施形態では、パニア３０の裏面５８が対向部材６９を構成しているが、別部材として対向部材６９を設け、パニア３０の裏面５８に取り付けてもよい。

パニアステー４０の第２保持部５０が第２保持袋６２に上部の開口７２から挿入された状態で、第１保持部４８が第１保持袋６０に下部の開口６６から挿入されて、第１保持袋６０内に係止されている。第２保持袋６２は、前後方向Ｄ２へのパニア３０の車体に対する相対移動を阻止した状態（図６の状態）で、パニア３０が車体に対して上下方向に相対移動可能に構成され、車体に対してパニア３０が最上端に移動した状態で、パニアステー４０と第１保持袋６０とが上下方向に離間するように構成されている。

換言すれば、第２保持袋６２によって前後方向Ｄ２へのパニア３０の車体に対する相対移動が阻止された状態で、かつ車体に対してパニア３０を第１方向Ｄ１の他方、つまり上方に相対移動させた状態で、パニアステー４０が上下方向Ｄ１において第１保持袋６０から離間して前記第２保持袋６２の方向寄りに位置できるように構成されている。

また、第１保持袋６０の第１被覆部材６４によりパニアステー４０の第１保持部４８が車幅方向から覆われ、第２保持袋６２の第２被覆部材６８によりパニアステー４０の第２保持部５０が車幅方向から覆われている。これにより、パニアステー４０に対してパニア３０が車幅方向に移動するのが規制される。つまり、第１被覆部材６４および第２被覆部材６８が、パニアステー４０に対してパニア３０が車幅方向に移動するのを規制する被覆部分を構成する。被覆部分は、第１阻止部６０および第２阻止部６２の一方にのみ設けてもよい。

パニアステー４０は、パニア３０の上部から下部にかけて上下方向に延びている。パニアステー４０の第１保持部４８は、パニア３０の上部の前部から後部にかけて前後方向に延びている。一方、パニアステー４０第２保持部５０は、第１保持部４８から下方に延びて、パニア３０の下部の前部から後部にかけて前後方向に延びている。これにより、パニア３０が上下方向Ｄ１および前後方向Ｄ２の全体で、パニアステー４０に支持されるので、パニア３０の支持が安定する。また、パニア３０の荷重を受ける第１保持部４８の前後方向寸法が、第２保持部５０の前後方向寸法よりも大きい。これにより、パニア３０にかかる上下方向の荷重を分散しやすく、軽量化を図り易い。

第２保持袋６２の前後壁６２ａ，６２ｂと第２保持部５０の枝部５０ａ，５０ａとが平行に延びている。これにより、第２保持袋６２に挿入状態でのパニア３０の上下方向Ｄ１の移動を、第２保持袋６２の前後壁６２ａ，６２ｂで案内することができ、挿入作業が容易になる。

パニアステー４０の車幅方向に延びる連結部４６が、第１保持部４８と第２保持部５０との間に設けられているので、連結部４６がパニア３０の着脱に影響しない。また、第１保持袋６０が、ポケット状に形成されているので、第１保持部４８の前辺４８ｃおよび後辺４８ｄが、第１保持袋６０の前後壁６０ｂ，６０ｃにそれぞれ近接する。これにより、下側の第２保持部５０（第２阻止部）に加えて、上側の第１保持部４８でも前後方向の移動を抑制できる。

第１および第２保持部４８，５０が第１および第２保持袋６０，６２にそれぞれ挿入された状態で、第１および第２保持部４８，５０を第１方向Ｄ１から締め付けるベルト７５が設けられている。ベルト７５は、帯状のバンド部７５ａと、バンド部７５ａの両端に設けられた固定具７５ｂとを有している。

ベルト７５は、バンド部７５ａの両端部がパニア３０の裏面５８に固定されており、パニア３０がパニアステー４０に装着された状態で、バンド部７５ａの下側（一端側）はパニアステー４０の下端（第２保持部５０の基部５０ｂ）から上方に折り返して、第２保持袋６２の第２被覆部材６８の上方（車幅方向内側）を通過している。一方、バンド部７５ａの上側（他端側）は第１保持袋６０の上端から下方に折り返して、第１保持袋６０の第１被覆部材６４の上方（車幅方向内側）を通過し、さらに、第１および第２連結部４６ａ，４６ｂと第１保持部４８の下辺４８ｂとで形成された空間Ｓを通過する。その後、バンド部７５ａの両先端部同士が固定具７５ｂで固定される。

上述のように、第２保持袋６２は、上部と下部の両方に開口している。これにより、雨水、埃等が第２保持袋６２に溜まりにくい。さらに、パニア３０がパニアステー４０に装着された状態で、第２保持袋６２の下部の開口７４から第２保持部５０の下端部（基部５０ｂ）が露出するので、ベルト７５を締める際に、ベルト７５でパニアステー４０の下端が支持される。これにより、パニア３０の支持が安定する。

パニア装着時、パニアステー４０は、側面視でパニア３０により外側方から覆われる。つまり、パニアステー４０が外側方に露出しない。これにより、自動二輪車の美観の低下を防止できる。また、パニアステー４０を意匠部品とする必要がないので、パニアステー４０の設計の自由度が向上する。特に、側面視でパニア３０の外側面が露出するので、パニア３０を意匠部品として構成することで、意匠の設定自由度を向上させやすい。

つぎに、パニア３０をパニアステー４０に取り付ける手順を説明する。左右のパニア３０は別々にパニアステー４０に取り付けられる。つまり、左右のパニア３０で独立した取付構造となっている。左右のパニア３０の手順は同じであるから、ここでは、右側のパニア３０についてのみ説明する。まず、図６の矢印Ａ１に示すように、パニア３０を第１方向Ｄ１の他方（上方）に移動させて、パニア３０の第２保持袋６２に、上部の開口７２からパニアステー４０の第２保持部５０を挿入する（第１挿入工程）。第１挿入工程よりも前に、第１保持袋６０に、パニアステー４０の第１保持部４８を挿入することはできない。

つづいて、矢印Ａ２に示すように、パニア３０を第１方向Ｄ１の一方（下方）に移動させて、パニア３０の第１保持袋６０に、下部の開口６６からパニアステー４０の第１保持部４８を挿入する（第２挿入工程）。このとき、第２保持部５０が、第２保持袋６２内に上下移動自在に挿入されているので、パニア３０を上方に移動させて第２保持部５０を第２保持袋６２に挿入した後、パニア３０を下方に移動させて第１保持部４８を第１保持袋６０内に係止しやすい。

最後に、図５に示すベルト７５のバンド部７５ａの両先端部を固定具７５ｂで固定する（ベルト固定工程）。以上により、パニア３０がパニアステー４０に固定される。

上記構成によれば、第１方向Ｄ１の他方（上方）にパニア３０を移動させて、パニアステー４０の第２保持部５０をパニア３０の第２保持袋６２に係止させた後、第１方向Ｄ１の一方（下方）にパニア３０を移動させて、パニアステー４０の第１保持部４８をパニア３０の第１保持袋６０に係止させる。これにより、第１および第２の方向Ｄ１，Ｄ２への移動を阻止した状態で、容易にパニア３０を取り付けることができる。しかも、パニア３０の裏面５８に第１および第２保持袋６０，６２を設けるだけであるから、構造も簡単である。また、第１保持袋６０によりパニア３０の下方への移動が阻止されるので、パニア３０の落下を防止できる。

第１および第２保持袋６０，６２がそれぞれ、パニアステー４０を車幅方向から覆う第１および第２被覆部材６４，６８を有しているので、パニア３０がパニアステー４０に対して車幅方向に移動するのが規制される。これにより、第１および第２の方向Ｄ１，Ｄ２に加えて、車幅方向への移動を効果的に阻止した状態で、パニア３０を取り付けることができる。

また、第１および第２保持部４８，５０を第１および第２保持袋６０，６２にそれぞれ挿入するだけなので、パニア３０の取付けが簡単である。さらに、２つの保持袋６０，６２により、パニア３０の裏面５８全体でパニア３０が支持されるので、パニア３０の支持が安定する。

また、第２保持部５０は第１保持部４８に対して第２方向Ｄ２に偏位し、第２保持袋６２は第１保持袋６０に対して第２方向Ｄ２に偏位している。これにより、右側のパニアステー４０には右側のパニア３０しか取り付けることができないので、左右のパニア３０の取り違えを防止できる。

さらに、第１および第２保持部４８，５０が第１および第２保持袋６０，６２にそれぞれ挿入された状態で、第１および第２保持部４８，５０がベルト７５により第１方向Ｄ１から締め付けられている。これにより、パニア３０の第１方向Ｄ１の移動が規制される。しかも、ベルト７５は、パニアステー４０と第１および第２保持袋６０，６２とを締め付けるので、パニア３０のパニアステー４０に対する車幅方向の移動も阻止できる。特に、ベルト７５が上下の第１および第２保持袋６０，６２をまたいで締め付けられることで、第１および第２保持袋６０，６２の両方でパニア３０の車幅方向の移動が阻止できる。

上方の第１保持部４８が、丸味を帯びた角部を有する平行四辺形であるから、第１保持袋６０の損傷を防止できる。具体的には、パニアステー４０の上側を四辺形とすることで、上側に直線部（第１保持部４８の上辺）４８ａがあって、第１保持袋６０におけるパニアステー４０と接触する上辺部分の面圧が均一となるから、走行による振動で上下方向の荷重が負荷されても、第１保持袋６０が破れにくい。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、パニア３０は、ソフトケースでなくてもよく、ハードであってもよい。また、パニアステー４０がパニア３０側に設けられ、対向部材６９が車体側に設けられてもよい。さらに、上記実施形態では、上下方向を第１方向Ｄ１としているが、前後方向であってもよい。本発明のパニア取付構造は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギーにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

３０ パニア
４０ パニアステー（ステー）
４８ 第１保持部
５０ 第２保持部
６０ 第１保持袋（第１阻止部）
６２ 第２保持袋（第２阻止部）
６４ 第１被覆部材（被覆部分）
６８ 第２被覆部材（被覆部分）
６９ 対向部材
７５ ベルト
Ｄ１ 第１方向（上下方向）
Ｄ２ 第２方向（前後方向）

Claims (7)

1. 鞍乗型車両の側部にステーを介してパニアを取り付ける構造であって、
   前記パニアと車体の一方に前記ステーが設けられ、他方に前記ステーに対向する対向部材が形成され、
   前記対向部材に、前記ステーの第１保持部に係止されて車幅方向に交差する平面上の第１方向の一方への車体に対する前記パニアの相対移動を阻止する第１阻止部と、前記ステーの前記第１方向の一方側の第２保持部に係止されて前記第１方向への移動は許容して前記第１方向と交差する第２方向への車体に対する前記パニアの相対移動を阻止する第２阻止部とが設けられ、
   前記第１阻止部と前記第２阻止部とは、車幅方向に交差する前記平面上で、前記第１方向に間隔を開けて配置され、
   前記第２阻止部が、前記第２方向への前記第２保持部の車体に対する相対移動を阻止した状態で、前記第１方向の移動を許容するように構成され、
   前記第２阻止部によって前記第２方向への前記第２保持部の車体に対する相対移動が阻止された状態で、かつ車体に対して前記パニアを前記第１方向の他方に相対移動させた状態で、前記ステーの第１保持部が前記第１方向において前記第１阻止部から離間して、前記第２阻止部に近づくように構成され、
   前記対向部材の一側面に、前記第１阻止部として前記第１方向の一方側に開口し他方側が閉じている第１保持袋が設けられているパニア取付構造。
2. 請求項１に記載のパニア取付構造において、前記第１阻止部は、前記パニアが車体に対して下方に移動するのを阻止し、
   前記第２阻止部は、前記パニアが車体に対して前後方向に移動するのを阻止し、
   前記第１阻止部と前記第２阻止部との少なくとも一方が、前記ステーを車幅方向から覆って、前記ステーに対して前記パニアが車幅方向に移動するのを規制する被覆部分を有し、
   前記第２阻止部は、前後方向への前記第２保持部の車体に対する相対移動を阻止した状態で、前記第２保持部が車体に対して上方に相対移動可能に構成され、車体に対して前記パニアが最上端に移動した状態で、前記ステーと前記第１阻止部とが上下方向に離間するように構成されている鞍乗型車両のパニア取付構造。
3. 請求項１または２に記載のパニア取付構造において、前記第２阻止部が、前記第１保持袋の前記第１方向の一方側に位置して前記第１方向の一方側と他方側の両方に開口し、
   前記第２保持部が前記第２阻止部に前記第１方向の他方側の開口から挿入された状態で、前記第１保持部が前記第１保持袋に前記第１方向の一方側の開口から挿入されて、前記第１保持袋に係止されている鞍乗型車両のパニア取付構造。
4. 請求項３に記載のパニア取付構造において、前記第２保持部は、前記第１保持部に対して前記第２方向に偏位し、
   前記第２阻止部は、前記第１保持袋に対して、前記第２方向に偏位している鞍乗型車両のパニア取付構造。
5. 請求項３または４に記載のパニア取付構造において、前記第１および第２保持部が前記第１保持袋および前記第２阻止部にそれぞれ挿入された状態で、前記第１および第２保持部を前記第１方向から締め付けるベルトが設けられている鞍乗型車両のパニア取付構造。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のパニア取付構造を備えた鞍乗型車両。
7. 鞍乗型車両の側部にステーを介して取り付けられるパニアであって、
   前記パニアにおける前記ステーに対向する一側面に対向部材が形成され、
   前記対向部材に、前記ステーの第１保持部に係止されて車幅方向に交差する平面上の第１方向の一方への車体に対する前記パニアの相対移動を阻止する第１阻止部と、前記ステーの前記第１方向の一方側の第２保持部に係止されて前記第１方向への移動は許容して前記第１方向と交差する第２方向への車体に対する前記パニアの相対移動を阻止する第２阻止部とが設けられ、
   前記第１阻止部と前記第２阻止部とは、車幅方向に交差する前記平面上で、前記第１方向に間隔を開けて配置され、
   前記第２阻止部が、前記第２方向への前記第２保持部の車体に対する相対移動を阻止した状態で、前記第１方向の移動を許容するように構成され、
   前記第２阻止部によって前記第２方向への前記第２保持部の車体に対する相対移動が阻止された状態で、かつ車体に対して前記パニアを前記第１方向の他方に相対移動させた状態で、前記ステーの第１保持部が前記第１方向において前記第１阻止部から離間して、前記第２阻止部に近づくように構成され、
   前記対向部材の一側面に、前記第１阻止部として前記第１方向の一方側に開口し他方側が閉じている第１保持袋が設けられているパニア。
   

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