JP5751916B2 - 鞍乗り型車両用燃料タンク - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両用燃料タンクの改良に関する。

燃料タンクの側壁を伝わって落ちる燃料や、雨水等の流動体が他の車両部品に付着することを防止する技術が知られている（例えば、特許文献１（図１、図４）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、自動二輪車（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の前部に、燃料タンク（５０）が設けられ、この燃料タンク（５０）の車幅方向外方に、燃料タンク（５０）の一部を覆う車体カバーとしてのシュラウド（６０）が設けられている。

同文献１の図４に示すように、燃料タンク（５０）のタンクフランジ（５２）に、案内部材（１００）が取付けられている。この案内部材（１００）は、タンクフランジ（５２）の縁を挟むようにして取付けられる挟持部（１１０）と、この挟持部（１１０）から延ばされ燃料タンク（５０）に沿って流れ落ちる流体を受ける流動体案内部（１５０）とを備える。

特許文献１の技術では、案内部材（１００）によって、タンクフランジ（５２）が保護されている。すなわち、タンクフランジ（５２）を保護するためには、案内部材（１００）が必要であった。
車両コストの低減が求められる中、部品点数の増加を伴うことなくタンクフランジを保護することができる技術が望まれる。

特開２００９−２１４６２１公報

本発明は、鞍乗り型車両用燃料タンクにおいて、部品点数の増加を伴うことなくタンクフランジを保護することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、鞍乗り型車両に搭載され、下半体と上半体とを突き合わせ接合してなる鞍乗り型車両用燃料タンクであって、下半体は、上方側が開放され、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされる左下フランジ部及び右下フランジ部とを有し、上半体は、下方側が開放され、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされる左上フランジ部及び右上フランジ部とを有し、左下フランジ部と左上フランジ部とが溶接され、右下フランジ部と右上フランジ部とが溶接されることで燃料タンクが構成され、左右の下フランジ部又は左右の上フランジ部のうちの一方に、上方又は下方に折り曲げた左右の折曲部が設けられ、燃料タンクは、燃料タンクの少なくとも一部を覆うタンクカバーを含み、このタンクカバーの内面に、左右の折曲部と高さ方向に沿って同じ向きに形成され、タンクカバーが変形したときに左右の折曲部に当接する当接面が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、下方側に折り曲げられた左右の折曲部は、左上フランジ部及び右上フランジ部に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、上方側に折り曲げられた左右の折曲部は、左下フランジ部及び右下フランジ部に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、当接面は、タンクカバーの内面から車幅方向内方に離間するようにしてタンクカバーと一体に設けられていることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、タンクカバーは、その前部が閉じ側で上部、後部及び下部が開放され、燃料タンクの左右フランジ後端に、タンクカバーの後端が結合され、燃料タンクの後端に連続して乗員が座るシートが設けられることを特徴とする。
請求項６に係る発明では、左右の折曲部は、車幅方向左右にて車両長手方向に延びており、タンクカバーの内面に、当接面が複数設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、燃料タンクの下面から下方へ、タンクカバーが取付けられるカバー取付部が延ばされ、このカバー取付部に係合するカバー係合部がタンクカバーの高さ方向略中央に備えられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右の下フランジ部又は左右の上フランジ部のうちの一方に、上方又は下方へ折り曲げる左右の折曲部が設けられている。
上方又は下方へ折り曲げる左右の折曲部で、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされるフランジ部を覆うようにしたので、部品点数を増加を伴うことなくフランジ部の保護を行わせることができる。
また、タンクカバーの内面に、タンクカバーが変形したときに、左右の折曲部に当接する当接面が設けられている。
乗員がニークリップすること等によりタンクカバーが車幅方向内方へ変形したときに、タンクカバーの当接面は、燃料タンクの折曲部で受けられる。タンクカバーの当接面にかかる力が面で受けられるように燃料タンクに折曲部を設け、タンクカバーの車幅方向内方への力を折曲部の面で受けるようにすれば、タンクカバーの当接面を折曲部の点又は線で受ける場合に較べ、タンクカバーに無理な力が掛かり難くなると共にタンクカバーの変形を抑制することができる。

請求項２に係る発明では、左上フランジ部及び右上フランジ部を下方に折り曲げるだけで折曲部が形成される。従って、左上下フランジ部及び右上下フランジ部を下方に折り曲げる場合に較べて簡便に折曲部を形成することができる。

請求項３に係る発明では、左下フランジ部及び右下フランジ部を上方に折り曲げるだけで折曲部が形成される。従って、左上下フランジ部及び右上下フランジ部を上方に折り曲げる場合に較べて簡便に折曲部を形成することができる。

請求項７に係る発明では、燃料タンクの下面から下方へカバー取付部が延ばされ、このカバー取付部に係合するカバー係合部がタンクカバーの高さ方向略中央に備えられている。すなわち、タンクカバーの高さ方向略中央が燃料タンクの下面よりも下方に位置し、タンクカバーが燃料タンクの下方まで延びている場合であっても、タンクカバーに車幅方向外側から力がかかった場合であって、燃料タンクとタンクカバーとの位置関係を保ちながら、タンクカバーを確実に保持させることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車のフレームの斜視図である。 自動二輪車のフレームの左側面図である。 燃料タンクを装着したフレームの平面図である。 図１の５−５線断面図である。 図１の６−６線断面図である。 図１の７−７線断面図である。 燃料タンク周りの分解斜視図である。 図７の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車両の骨格をなすフレーム１１と、このフレーム１１に懸架される駆動源としてのエンジン１２と、フレーム１１の前端に設けられハンドル１３によって操向可能な前輪１５と、フレーム１１の後部に設けられエンジン１２によって駆動される後輪１６と、前輪１５と後輪１６の間に設けられるシート１７とを有し、このシート１７に乗員が跨って座る態様の鞍乗り型車両である。

次に、フレームの構造について説明する。
図２に示すように、フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両長手方向に延びる中空のメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方へ延びスイングアーム２３を揺動自在に支持するピボットフレーム２４と、ヘッドパイプ２１の下部から車両斜め下後方へ延びエンジン１２の前部を支持するダウンフレーム２５と、メインフレーム２２の中間部分にて折り曲げられる折曲部２６に車幅方向に渡されるクロスパイプ２７と、このクロスパイプ２７の後方位置でメインフレーム２２とピボットフレーム２４の間に渡されるサブフレーム３１と、クロスパイプ２７の車両後方位置で車幅方向に延ばされると共にメインフレーム２２の上面に固着されリヤクッション（図）１、符号３２）の上端が取付けられるクッションフレーム３３と、クロスフレーム１１の車両後方にて折曲部の左右壁３５、３６から各々メインフレーム２２に沿って車両後方へ延ばされ、後端部がクッションフレーム３３に接合される左右の補強フレーム３７、３８と、からなる。
なお、ピボットフレーム２４がメインフレーム２２から分岐する位置の車両後方に、メインフレーム２２の折曲部２６が配置される。

メインフレーム２２から下方に延ばされるピボットフレーム２４は、板材を折り曲げたものであり、上半部４５が断面ロ字状で、下半部４６が車両前方に開放する断面コ字状を呈する。下半部４６にピボット軸（図１、符号４７）が通る筒部４８が車幅方向に渡されている。

図１に戻って、メインフレーム２２は、折曲部２６で折り曲げられ車両側面視でＶ字形を呈する。スイングアーム２３は、ピボットフレーム２４に設けた筒部４８に揺動自在に支持される。

次に、フレーム１１に取付けられる部材について説明する。
ヘッドパイプ２１に前輪１５を支えるフロントフォーク４１が操向可能に設けられ、ヘッドパイプ２１の上方にてフロントフォーク４１に一体化され乗員が操向操作をするハンドル１３が設けられる。フロントフォーク４１の側に、フロントフェンダ４２、ヘッドライト４３及びメータ４４が取付けられる。

ダウンフレーム２５の下部にエンジンハンガ５１が設けられ、このエンジンハンガ５１にエンジンの前部１２ａが取付けられる。また、ピボットフレーム２４にエンジンの後部１２ｂが取付けられている。エンジン１２の上方位置にてメインフレーム２２に、燃料タンク５２が取付けられ、この燃料タンク５２の後端に連続して車両後方へ延びるようにシート１７がメインフレーム２２に取付けられている。メインフレーム２２は、シート１７を支持するシートレール１０７を含む、いわゆるモノバックボーンフレームである。

エンジン１２は、変速機を内蔵するクランクケース６１と、このクランクケース６１から上方に延びるシリンダブロック６２、シリンダヘッド６３からなるシリンダ部６４と、このシリンダ部６４のシリンダヘッド６３を覆うヘッドカバー６５と、シリンダヘッド６３の後壁６３ｂに接続される吸気系７０と、シリンダヘッドの前壁６３ａに接続され車両前方から後方へ延びる排気系８０とからなる。

排気系８０は、シリンダヘッド６３から前方、下方さらには車両後方にこの順で延びている排気管８１と、この排気管８１の車両後端に接続され車両後方に延びている消音器８２とからなる。

吸気系７０は、シート１７の下方に配置されるエアクリーナ７１と、このエアクリーナ７１から車両前方に延ばされるコネクテイングチューブ７２と、このコネクテイングチューブ７２の先に接続されるスロットルボデイ７３と、このスロットルボデイ７３から車両前方に延ばされシリンダヘッドの後壁６３ｂに接続されるインテーク管７４とを有する。

ピボットフレーム２４の下部に、車幅方向左右にピボット軸４７が延ばされ、このピボット軸４７から車両後方へスイングアーム２３が延ばされ、このスイングアーム２３の後端にエンジン１２に駆動される後輪１６が取付けられる。スイングアーム２３の車両後端２３ｂとメインフレームの後部２２ｂの間にリヤクッション３２が渡されることで、フレーム１１に揺動自在に後輪１６が支持される。

図３に示すように、メインフレーム２２の前部上面に燃料タンク（図１、符号５２）の前端を支持する前タンクステー９１が立設され、クロスパイプ２７に燃料タンク５２の後端を部を支持する後タンクステー９２が立設される。

次に、燃料タンクの取付構造について説明する。
図４に示すように、前タンクステー９１の車幅方向中心に締結ボルト１１１を介して燃料タンク５２の前部が締結され、後タンクステー９２を構成するタンク受け部９５に、締結ボルト１１１、１１１を介して燃料タンク５２の後部が締結される。

図１に戻って、燃料タンクを覆うタンクカバーと車体カバーについて説明する。
燃料タンク５２は、この燃料タンク５２の側方にタンクカバー１１３が配置される。このタンクカバー１１３で燃料タンク５２が覆われている。このタンクカバー１１３の車両後方でタンクカバー１１３の車両後方に連続するようにしてサイドカバー１１４Ｌ、１１４Ｒ（図手前側の符号１１４Ｌのみ示す。）が配置される。サイドカバー１１４Ｌ、１１４Ｒで車両中間部の側方が覆われている。

以下、図５〜７では、燃料タンクとこの燃料タンクを覆うタンクカバーを含む燃料タンク構造を説明する。
図５に示すように、燃料タンク構造は、自動二輪車用燃料タンク５２（以下、「燃料タンク５２」とも云う。）と、この燃料タンク５２の車幅方向左右側方を覆うタンクカバー１１３とを含んでいる。
燃料タンクの下半体１４１は、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされ、燃料タンクの上半体１４２が接合される左下フランジ部１４３及び右下フランジ部１４４とを有する。
燃料タンクの上半体１４２は、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされ燃料タンクの下半体１４１が接合される左上フランジ部１４５及び右上フランジ部１４６とを有する。

左下フランジ部１４３と左上フランジ部１４５とが溶接され、右下フランジ部１４４と右上フランジ部１４６とが溶接されることで燃料タンク５２が構成される。
下方側に折り曲げられた左右の折曲部１５１、１５２は、左上フランジ部１４５及び右上フランジ部１４６の一部を折り曲げたものである。

左上フランジ部１４５及び右上フランジ部１４６を下方に折り曲げるだけで左右の折曲部１５１、１５２が形成される。従って、左上下フランジ部１４３、１４５及び右上下フランジ部１４４、１４６を各々下方に一度に折り曲げる場合に較べて容易にフランジ部を保護する折曲部１５１、１５２を形成することができる。

この他、ピボットフレーム２４にバッテリ１３９を収納するバッテリトレイ１３８が取付けられ、このバッテリトレイ１３８に車幅方向右側から右サイドカバー１１４Ｒが着脱可能に取付けられている。

図６に示すように、燃料タンク５２は、上方側が開放される下半体１４１と下方側が開放される上半体１４２とを突き合わせ接合してなる。タンクカバー１１３の車幅方向内側を向いている内面１１３ｂに、タンクカバー１１３が変形したときに、左右の折曲部１５１、１５２に当接する左右の当接面１５３、１５４が設けられている。

左右の折曲部１５１、１５２と左右の当接面１５３、１５４は、いずれも高さ方向に沿って同じ向きに形成されており、タンクカバー１１３が乗員のニーグリップ等により車幅方向内方に生じた変位は、左右の当接面１５３、１５４が車両内方に変位して、これらの左右の当接面１５３、１５４が燃料タンク５２の左右の折曲部１５１、１５２に当接することにより、燃料タンク５２の左右の折曲部１５１、１５２でしっかりと受けることができる。

図７に示すように、燃料タンクの下面５２ｂから下方へ、タンクカバー１１３が取付けられるカバー取付部１５５、１５６が延ばされ、これらのカバー取付部１５５、１５６に係合するカバー係合部１５７、１５８がタンクカバー１１３の高さ方向略中央にて車幅方向内方へ突設するように備えられている。

カバー係合部１５７、１５８がタンクカバー１１３の高さ方向略中央に備えられていれば、カバー係合部１５７、１５８がタンクカバー１１３の高さ方向上部又は下部に設けられている場合に較べて、タンクカバー１１３が車幅方向外方から力を受けたときに、より安定的に受け止めることができる。
燃料タンクの上面５２ａに給油口１６１が開けられ、この給油口１６１に給油キャップ１６２が開閉可能に設けられている。

図８に示すように、メインフレーム２２の前後に立設した前タンクステー９１及び後タンクステー９２に、上半体１４２と下半体１４１とを接合してなる燃料タンク５２が３本の締結ボルト１１１を介して締結される。

この燃料タンクの下面５２ｂに、高さ方向に沿って延びる係合面１６３とこの係合面１６３に開けた係合孔１６４とを各々有するステー状の左右のカバー取付部１５５、１５６が付設され、これらの左右のカバー取付部１５５、１５６の係合孔１６４、１６４に、車幅方向外方からカバー係合部１５７、１５８を係合させるようにしてタンクカバー１１３を被せた。なお、左右の係合面１６３、１６３とこれらの左右の係合面１６３、１６３に各々当接するカバー係合部１５７、１５８に形成した面１５７ａ、１５８ａは、いずれも高さ方向に同じ向きとなっている。
燃料タンク５２のフランジ部１４５、１４６に開けたカバー止め孔１６５、１６５にピン部材１６６、１６６を介してタンクカバーの後端１１３ｄが止められている。

タンクカバー１１３は、その前部が閉じ側で上部、後部及び下部が開放される樹脂製の部材であり、その内面左右に、タンクカバー１１３が車幅内方に押圧されたとき、左右の上フランジ部１４５、１４６の一部を下方に折り曲げた左右折曲部１５１、１５２（図手前側の符号１５１のみ示す。）に当接する複数の当接面１５３、１５４（図奥側の符号１５４のみ示す。）をもつ。

以上に述べた自動二輪車用燃料タンクの作用を次に述べる。
図６に戻って、左右の下フランジ部１４３、１４４又は左右の上フランジ部１４５、１４６のうちの左右の上フランジ部１４５、１４６に、下方へ折り曲げる左右の折曲部１５１、１５２が設けられている。

下方へ折り曲げる左右の折曲部１５１、１５２で、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされる左右の下フランジ部１４３、１４４を覆うようにしたので、部品点数を増加を伴うことなくフランジ部の保護を行わせることができる。

なお、左右の下フランジ部１４３、１４４に設けられ、上方に折り曲げる左右の折曲部で、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされる左右の上フランジ部１４５、１４６を覆うようにすることは差し支えない。左右の折曲部を設けることは差し支えない。

タンクカバーの内面１１３ｂに、左右の折曲部１５１、１５２に当接する当接面１５３、１５４が設けられている。
乗員がニーグリップすること等によりタンクカバー１１３が車幅方向内方へ変形したときに、タンクカバーの当接面１５３、１５４は、折曲部１５１、１５２で受けられる。タンクカバーの当接面１５３、１５４にかかる力が面で受けられるように折曲部１５１、１５２を設け、タンクカバー１１３の車幅方向内方への力を折曲部１５１、１５２の面で受けるようにすれば、タンクカバーの当接面１５３、１５４を折曲部の点又は線で受ける場合に較べ、タンクカバー１１３に無理な力が掛かり難くすることができると共にタンクカバー１１３の変形を抑制することができる。

図７に戻って、燃料タンクの下面５２ｂから下方へカバー取付部１５５、１５６が延ばされ、このカバー取付部１５５、１５６に係合するカバー係合部１５７、１５８がタンクカバー１１３の高さ方向略中央に備えられている。
すなわち、タンクカバー１１３の高さ方向略中央が燃料タンクの下面５２ｂよりも下方に位置し、タンクカバー１１３が燃料タンク５２の下方まで延びている場合であっても、タンクカバー１１３に車幅方向外側から力がかかった場合であって、燃料タンク５２とタンクカバー１１３との位置関係を保ちながら、タンクカバー１１３を確実に保持させることができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、上方側に折り曲げられた左右の折曲部１５１Ｂ、１５２Ｂは、左下フランジ部１４３及び右下フランジ部１４４の一部を折り曲げたものである。
実施例１と大きく異なる点は、下半体１４１に設けた左右の下フランジ部１４３、１４４６の一部を上方に折り曲げ折曲部１５１Ｂ、１５２Ｂとした点にあり、これらの折曲部１５１Ｂ、１５２Ｂで、図６に示されている左右の当接面１５３、１５４を受けることができるようにした。その他、大きく異なるところはない。

左下フランジ部１４３及び右下フランジ部１４４を上方に折り曲げるだけでフランジ部を保護する折曲部１５１Ｂ、１５２Ｂが形成される。従って、左上下フランジ部１４３、１４５及び右上下フランジ部１４４、１４６を上方に折り曲げる場合に較べて簡便に折曲部１５１Ｂ、１５２Ｂを形成することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車用燃料タンクに好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、５２…鞍乗り型車両用燃料タンク（燃料タンク）、５２ｂ…燃料タンクの下面、１１３…タンクカバー、１１３ｂ…タンクカバーの内面、１４１…下半体、１４２…上半体、１４３…左下フランジ部、１４４…右下フランジ部、１４５…左上フランジ部、１４６…右上フランジ部、１５１、１５１Ｂ…左の折曲部、１５２、１５２Ｂ…右の折曲部、１５３…当接面、１５４…当接面、１５５…カバー取付部、１５６…カバー取付部、１５７…カバー係合部、１５８…カバー係合部。

Claims (7)

1. 鞍乗り型車両に搭載され、下半体（１４１）と上半体（１４２）とを突き合わせ接合してなる鞍乗り型車両用燃料タンクであって、
   前記下半体（１４１）は、上方側が開放され、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされる左下フランジ部（１４３）及び右下フランジ部（１４４）とを有し、
   前記上半体（１４２）は、下方側が開放され、車幅方向左右にて車両長手方向に延ばされる左上フランジ部（１４５）及び右上フランジ部（１４６）とを有し、
   前記左下フランジ部（１４３）と前記左上フランジ部（１４５）とが溶接され、前記右下フランジ部（１４４）と前記右上フランジ部（１４６）とが溶接されることで前記燃料タンク（５２）が構成され、
   前記左右の下フランジ部（１４３、１４４）又は前記左右の上フランジ部（１４５、１４６）のうちの一方に、上方又は下方に折り曲げた左右の折曲部（１５１、１５２）が設けられ、
   前記燃料タンク（５２）は、前記燃料タンク（５２）の少なくとも一部を覆うタンクカバー（１１３）を含み、
   このタンクカバー（１１３）の内面（１１３ｂ）に、前記左右の折曲部（１５１、１５２）と高さ方向に沿って同じ向きに形成され、前記タンクカバー（１１３）が変形したときに前記左右の折曲部（１５１、１５２）に当接する当接面（１５３、１５４）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両用燃料タンク。
2. 前記下方側に折り曲げられた左右の折曲部（１５１、１５２）は、前記左上フランジ部（１４５）及び前記右上フランジ部（１４６）に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用燃料タンク。
3. 前記上方側に折り曲げられた左右の折曲部（１５１Ｂ、１５２Ｂ）は、前記左下フランジ部（１４３）及び前記右下フランジ部（１４４）に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用燃料タンク。
4. 前記当接面（１５３、１５４）は、前記タンクカバー（１１３）の内面（１１３ｂ）から車幅方向内方に離間するようにして前記タンクカバー（１１３）と一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両用燃料タンク。
5. 前記タンクカバー（１１３）は、その前部が閉じ側で上部、後部及び下部が開放され、前記燃料タンク（５２）の左右フランジ（１４５、１４６）後端に、前記タンクカバー（１１３）の後端（１１３ｄ）が結合され、前記燃料タンク（５２）の後端に連続して乗員が座るシート（１７）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両用燃料タンク。
6. 前記左右の折曲部（１５１、１５２）は、車幅方向左右にて車両長手方向に延びており、前記タンクカバー（１１３）の内面（１１３ｂ）に、前記当接面（１５３、１５４）が複数設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両用燃料タンク。
7. 前記燃料タンクの下面（５２ｂ）から下方へ、前記タンクカバー（１１３）が取付けられるカバー取付部（１５５、１５６）が延ばされ、このカバー取付部（１５５、１５６）に係合するカバー係合部（１５７、１５８）が前記タンクカバー（１１３）の高さ方向略中央に備えられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用燃料タンク。

Images