JP4097279B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、シートカウルとグラブバーとが設けられた自動二輪車に関するものである。

従来のこの種の自動二輪車としては、例えば特許文献１（特開平５−２８６４６９号公報(第２〜３頁，図１、図１０、図１１、図１３)）に開示されたものがある。この特許文献１に示された自動二輪車は、シート後部の下方を左右両側方と後方とから覆うシートカウルを備えている。前記シートカウルは、車体フレームに取付けられており、後部にグラブバーが車体の側方に突出するように設けられている。

このグラブバーは、シートの後部に着座した同乗者が上体を安定させたり、メインスタンドを立てるために乗員が車体の後部を持ち上げるときに把持するもので、車体の前後方向の両端部に車体内側へ延びる支柱が設けられ、この支柱によって前記車体フレームや前記シートカウルに取付けられている。

車体フレームに取付けられるグラブバーは、支柱がシートカウルを貫通して車体内側に延びており、この支柱の車体内側の端部が車体フレームに取付けられている。シートカウルに取付けられるグラブバーは、支柱の車体内側の端部がシートカウルに取付けられている。

なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。

上述した従来の自動二輪車においては、グラブバーを車体フレームに取付ける構造では、グラブバーの支柱とシートカウルのグラブバー貫通用の穴との隙間（クリアランス）が均一にならないことが多く、外観を損ねるという問題がある。これは、グラブバーは車体フレームにボルトによって取付けられ、シートカウルは成形加工によって製造されるものであるから、通常の加工以上に公差や製造誤差があり、支柱の位置とグラブバー貫通用の穴の位置とが一致しないことが多々あるからである。前述の隙間が均一になるようにするためには、グラブバーの製造ないし組付けとシートカウルの成形加工を高い精度をもって行わなければならず、コストアップを避けることができなかった。

一方、グラブバーをシートカウルに取付ける構造では、グラブバーからシートカウルに乗員の上体の重さに相当する大きな荷重が加えられるために、シートカウルを剛性が高くなるように形成しなければならず、シートカウルの重量が増大するという問題がある。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、コストダウンを図りながら、グラブバーとシートカウルとの接続部分に外観を損ねるような隙間が形成されることを防止するとともに、グラブバーからシートカウルに加えられる荷重が小さくなるように構成してシートカウルの軽量化を図ることができるようにすることを目的とする。

この目的を達成するため、
（１）本発明に係る自動二輪車は、シートの後方に設けられたシートカウルと、このシートの後部の近傍に設けられた左右一対のグラブバーとを有する自動二輪車において、前記グラブバーの後部と前記シートカウルとを一体成形し、前記グラブバーの前部と後部とを車体フレームにそれぞれ取付けると共に、前記グラブバーを、少なくともその前部が側面視において前下がりに傾斜するように配置し、前記グラブバーの前部の前方への延長線上に、前記グラブバーの前部を取付けたものである。

（２）本発明に係る自動二輪車は、上記（１）に記載した発明に係る自動二輪車において、グラブバーの前部を側方から車体に取付ける前側取付部と、グラブバーの後部を上方から車体に取付ける後側取付部とを設け、グラブバー前部の前方への延長線上に、前記前側取付部を配置したものである。

（３）本発明に係る自動二輪車は、上記（２）に記載した発明に係る自動二輪車において、前記後側取付部を、シートによって上方から覆う構成としたものである。

（４）本発明に係る自動二輪車は、上記（１）に記載した発明に係る自動二輪車において、シートカウルの左右方向の両側壁を車体の後方から見て車体外側に向けて凸になるように湾曲させて形成したものである。

（５）本発明に係る自動二輪車は、上記（４）に記載した発明に係る自動二輪車において、シートカウルの側壁の内側面に上下方向へ延びる補強用リブを設けたものである。

（６）本発明に係る自動二輪車は、上記（５）に記載した発明に係る自動二輪車において、補強用リブに、テールライトを取付けたものである。

（７）本発明に係る自動二輪車は、上記（５）に記載した発明に係る自動二輪車において、補強用リブを、前記後側取付部の近傍に設けたものである。

（８）本発明に係る自動二輪車は、上記（１）ないし（７）のうち何れか一つに記載した発明に係る自動二輪車において、グラブバーとシートカウルをガラス繊維入り強化プラスチックによって成形したものである。

本発明によれば、グラブバーにシートカウルが一体成形されているので、グラブバーとシートカウルとを別々に形成した場合のように、両者を高い精度で形成しなくてもこれら両者どうしの接続部分に隙間が形成されるような外観的な問題を生じることはない。また、このように一体成形による製造工程の簡素化、大幅なコストダウンを実現できる。
また、グラブバーの前部と後部とを車体フレームにそれぞれ取付けると共に、前記グラブバーを、少なくともその前部が側面視において前下がりに傾斜するように配置し、グラブバーの前部の前方への延長線上に、グラブバーの前部を取付けたので、グラブバーにシートカウルが一体成形されているにもかかわらず、グラブバーに加えられる荷重の多くを車体フレームによって効果的に受けることができ、シートカウルにグラブバーから加えられる荷重を少ないものにできる。更に、荷重の伝達経路が直線状に形成されるから、グラブバーの前部をコンパクトにかつ高い強度を有するように形成することができる。このため、シートカウルの厚みを相対的に薄く形成することができ、コストダウンと軽量化とを図ることができる。

上記（２）記載の発明によれば、グラブバーの前部を車体フレームに取付ける取付用ボルトが荷重の作用線上に位置するようになり、荷重の伝達経路が直線状に形成されるから、グラブバーの前部の車体フレームへの取付部分をコンパクトにかつ高い強度を有するように形成することができる。また、グラブバーの後部を車体フレームに取付ける取付用ボルトは、作業者が上方から見下ろしながら締め付けることができるから、グラブバーを容易に車体フレームに取付けることができる。

上記（３）記載の発明によれば、グラブバー後部の車体フレームへの取付部分が車体の外観に現れることをシートによって阻止することができるから、グラブバー後部の取付部分を覆い隠すためにカバーを使用する場合に比べて、部品数を少なくすることができ、コストダウンを図ることができる。

上記（４）記載の発明によれば、シートカウルの両側壁を上下方向に延びる平板状を呈するように形成する場合に比べて 両側壁の剛性が高くなるから、シートカウルの厚みをより一層薄くなるように形成することができる。このため、より一層のコストダウンと軽量化とを図ることができる。

上記（５）記載の発明によれば、補強用リブによってシートカウルの側壁の剛性が高くなるから、シートカウルの厚みをさらに薄くなるように形成することができる。このため、さらなるコストダウンと軽量化とを図ることができる。

上記（６）記載の発明によれば、専らテールライトを取付けるためのブラケットを用いることなくテールライトをシートカウルに取付けることができるから、シートカウルにテールライトを取付けるに当たってコストダウンを図ることができる。

上記（７）記載の発明によれば、補強用リブに加わる荷重を車体フレームによって受けることができるから、シートカウルの剛性を一層高くすることができる。

上記（８）記載の発明によれば、グラブバーとシートカウルとからなる一体形成物は、従来のグラブバーに比べると大型に形成されるにもかかわらず、相対的に軽量に形成することができる。このため、車体の重量増加を最小限に抑えながら、グラブバーとシートカウルとを一体成形することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態を図１ないし図１６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく背面図である。図４はシート部分を拡大して示す側面図、図５はグラブバー装着部分を拡大して示す側面図、図６は同じく平面図、図７はグラブバーとシートカウルの側面図、図８はグラブバーとシートカウルの平面図、図９はグラブバーとシートカウルの背面図、図１０はグラブバーとシートカウルの斜視図である。

図１１は図７におけるグラブバーとシートカウルのXI−XI線断面図、図１２は図４におけるXII−XII線断面図、図１３は図４におけるXIII−XIII線断面図、図１４は図４におけるXIV−XIV線断面図、図１５は図４におけるXV−XV線断面図、図１６は図５におけるXVI−XVI線断面図である。なお、図１２〜図１６は、車体の左右方向の中心線Ｃより車体左側のみが描いてある。

これらの図において、符号１で示すものはこの実施形態によるグラブバー２を備えた自動二輪車である。３はこの自動二輪車１の前輪を示し、４はフロントフォーク、５は操向ハンドル、６はフロントカウリング、７は燃料タンク、８は車体フレーム、９は水冷式４サイクル４気筒エンジン、１０は排気管、１１はリヤアーム、１２は後輪、１３はシートを示す。

排気管１０は、気筒毎の排気通路がエンジン９の下方で一つに集合されるように形成され、この集合部分からリヤアーム１１の前端部を貫通して上方に延び、シート１３と後輪１２との間に位置する消音器１４（図４および図５参照）に接続されている。シート１３は、運転者用シート１３ａと同乗者用シート１３ｂとを一体に形成されたもので、車体フレーム８の後部を構成する左右一対のシートレール１５（図４〜図６参照）に支持されている。

これらのシートレール１５は、図１２〜図１５に示すように、それぞれ断面円形のパイプによって形成され、図６および図１５に示すように、後端部どうしがクロスメンバ１６によって互いに接続されている。このクロスメンバ１６に、後述するグラブバー２の後部と消音器１４とが取付けられている。

この消音器１４は、全体の形状が薄箱状を呈するように形成され、図５および図６に示すように、その上面の前後方向の略中央部分に溶接された取付用ブラケット１７と、このブラケット１７に取付けられた取付用プレート１８とを介してクロスメンバ１６に取付けられている。この取付用プレート１８は、クロスメンバ１６の上に載せられた状態で上方から取付用ボルト１９によってクロスメンバ１６に取付けられ、ブラケット１７がグロメット２０を介して取付けられている。このグロメット２０は、軸線方向が車体の前後方向を指向するように組付けられている。

また、消音器１４は、車体前側の端部であって車体右側の端部に排気管１０の下流側端部が接続され、車体後側の端部に２本のテールパイプ２１が左右方向に並ぶ状態で突設されている。さらに、この消音器１４の後部には、図１および図４に示すように、後述する後側サイドカバー２２の外側に露出する部位を覆う構造の遮熱用のプロテクタ２３が取付けられている。

グラブバー２は、図７〜図１０に示すように、車体の左右方向に対称になるように形成され、後端部に後述するシートカウル２４が一体に形成されている。詳述すると、図８に示すように、車体左側のグラブバー２と、車体右側のグラブバー２は、それぞれ後端部にシートカウル２４の両側部が一体成形され、このシートカウル２４を介して互いに接続されている。

このグラブバー２とシートカウル２４との一体成形物を形成するための材料は、ナイロン樹脂に強化用のガラス繊維を体積比で約５０％となるように混入させてなるガラス繊維入り強化プラスチックが用いられている。

各グラブバー２は、図８に示すように、車体内側で車体の前後方向に延びるバー２５と、このバー２５の前端部から車体外側へ突出して車体の後方へ延びるグリップ２６と、このグリップ２６の後端部とバー２５の後端部とを接続するステー２７とによって構成されている。

バー２５とグリップ２６は、図４および図７に示す側面視において前下がりに傾斜（車体前方に向かって下がるように傾斜）し、図８に示す平面視において、後端部が前部より車体内側に位置付けられるように形成されている。この実施形態によるグリップ２６は、前後方向のほぼ中央部が車体の外側へ突出して湾曲するように形成され、ステー２７より車体の後方へ突出しかつ車体内側に若干曲がるように構成されている。このようにグリップ２６の後端部がステー２７より後方へ突出する構成を採ることによって、ステー２７に掛けた荷物用バンド（図示せず）のフックが外れることをグリップ２６の前記突出部分によって阻止することができる。

なお、グラブバー２は、バー２５を用いることなく、グリップ２６とステー２７とによって構成することができる。
グラブバー２の車体への取付けは、グラブバー２の前端部に下方へ向けて突設された前側取付用ブラケット２８と、バー２５の後部から車体内側へ延びるように設けられた後側取付用ブラケット２９とをそれぞれ車体フレーム８に取付けることによって行われている。

前側取付用ブラケット２８は、図５および図７に示すように、前下がりに延びるグリップ２６の前端部の延長線上に位置するように形成されており、図１２に示すように、車体フレーム８のガセットプレート３０に溶接された取付用プレート３１に車体外側から取付用ボルト３２によって取付けられている。この前側取付用ブラケット２８によって、請求の範囲第２項に記載した発明でいう前側取付部が構成されている。

ガセットプレート３０は、図４，５および図１２に示すように、シートレール１５にバックステー３３の上端部を接続するためのもので、上下方向に延びるように形成され、シートレール１５とバックステー３３の車体外側の部位にそれぞれ溶接されている。

後側取付用ブラケット２９は、図１５に示すように、クロスメンバ１６の上に載せられた状態で上方から取付用ボルト３４によってクロスメンバ１６に取付けられている。
なお、この取付用ボルト３４は、図５においては、頭部のみが破線で描いてある。この後側取付用ブラケット２９によって、請求の範囲第２項に記載した発明でいう後側取付部が構成されている。

このグラブバー２の車体フレーム８への取付部分は、車体の外観に現れることを防ぐために、図１および図４に示すように、前側サイドカバー３５と後側サイドカバー２２とによって側方から覆われるとともに、図２に示すように、シート１３によって上方から覆われている。なお、グラブバー２の取付部分の後方には、後述するテールライト３６が設けられているため、この取付部分が車体の後方から見えるようなことはない。

前側サイドカバー３５は、図１２に示すように、車体外側へ向けて凸となる断面く字状を呈するように形成され、車体前後方向の両端部に車体内側へ向けて突設された取付用ピン３７（図４および図１３参照）を介してシートレール１５と後側サイドカバー２２とに取付けられている。このピン３７は、図１３に示すように、車体フレーム８または後側サイドカバー２２に支持されたグロメット３８に着脱可能に係合されている。

後側サイドカバー２２は、グラブバー２のバー２５に沿って前後方向に延び、平面視において車体前側に向けて開放するＵ字状を呈するように形成されている。この後側サイドカバー２２の車体左側の部位と車体右側の部位とは、テールライト３６の下方で互いに接続されている。また、この後側サイドカバー２２の前端部は、図１３に示すように、前側サイドカバー３５の後端部の車体内側に臨むように形成され、この車体内側の部分にグロメット３８が設けられている。

さらに、この後側サイドカバー２２の上端部は、図１４に示すように、バー２５の車体内側に延設されて係合されており、バー２５の下方から後側サイドカバー２２内を見ることができないように構成されている。後側サイドカバー２２の上端部が係合するバー２５の係合孔２５ａは、図７に示すように、車体の前後方向に間隔をおいて複数形成されている。このように前側サイドカバー３５と、後側サイドカバー２２と、後述するシートカウル２４とによって、シート１３の下方が囲まれている。

グラブバー２の後端部と一体成形されたシートカウル２４は、図７〜図１１に示すように、車体の左右方向の両側壁４１，４１と、これら両側壁４１，４１の上端部どうしを接続するように略水平に延びる上壁４２とによって形成されている。

この両側壁４１は、グリップ２６および上壁４２より車体の後方に延びるように形成されるとともに、図１１に示すように、車体の後方から見て車体外側に向けて凸になる状態で湾曲するように形成されている。また、側壁４１は、内側面に上下方向へ延びる補強用リブ４３が一体に形成されている。この補強用リブ４３は、図７および図８に示すように、グラブバー２の後部であって車体フレーム８に取付ける部位の近傍に、側壁４１の下端部と上壁４２とを接続するように形成されている。

また、補強用リブ４３は、図９および図１１に示すように、上下方向の中央部に車体内側に向けて開放する半円状を呈するＵ字溝４４が形成されており、このＵ字溝４４にテールライト支持用のグロメット４５（図１６参照）が取付けられている。このグロメット４５には、図１６に示すように、テールライト３６の支柱３６ａがタッピングねじ４６によって取付けられている。すなわち、補強用リブ４３は、シートカウル２４を補強する機能をもつとともに、テールライト３６をシートカウル２４に取付けるためのブラケットとして機能している。

このテールライト３６は、車体前側の端部がシートカウル２４内に臨む状態で左右方向の二箇所が補強用リブ４３を介してシートカウル２４に取付けられている。
上述したように構成された自動二輪車１においては、グラブバー２の後端部に一体成形されたシートカウル２４を介して左右のグラブバー２の後端部どうしが接続されているから、グラブバー２とシートカウル２４とが別体で構成された場合のように高い精度で形成しなくてもこれら両者どうしの接続部分に隙間が形成されるようなことはない。このため、コストダウンの実現と外観の維持とを同時に図ることができる。

また、グラブバー２の前端部と後部とが車体フレーム８にそれぞれ取付けられているから、グラブバー２の支持系の外にシートカウル２４が位置するようになる。このため、グラブバー２にシートカウル２４が一体成形されているにもかかわらず、シートカウル２４にグラブバー２から加えられる荷重を従来より小さくすることができる。すなわち、グラブバー２に加えられる荷重は、車体フレーム８によって効果的に受けることができるので、荷重によるシートカウル２４への負荷を小さくすることができる。

この実施形態による自動二輪車１においては、グラブバー２の前端部を車体フレーム８に取付ける取付用ボルト３２がグリップ２６の前方への延長線上に位置付けられているから、シート１３に着座した乗員がグラブバー２を把持して下方へ押すように荷重をかけても、前下がりに傾斜するグラブバー２から荷重がこの取付用ボルト３２を介して車体フレーム８に斜め前下方に向けて加えられる。このため、荷重の伝達経路が直線状に形成されるから、グラブバー２の前端部の車体フレーム８への取付部分をコンパクトにかつ高い強度を有するように形成することができる。

一方、グラブバー２の後部を車体フレーム８に取付ける取付用ボルト３４は、作業者が上方から見下ろしながら容易に締め付けることができる。
この実施形態による自動二輪車１は、グラブバー２の後部の車体フレーム８への取付部分がシート１３によって上方から覆われるから、この取付部分が車体の外観に現れることをシート１３によって阻止することができる。このため、専らグラブバー２の後部の取付部分を覆い隠すためのカバーは不要である。

この実施形態による自動二輪車１においては、シートカウル２４の左右方向の両側壁４１が車体の後方から見て車体外側に向けて凸になる状態に湾曲するように形成されているから、シートカウル２４の両側壁４１，４１を上下方向に延びる平板状を呈するように形成する場合に比べて、両側壁４１，４１の剛性向上を図ることができる。

この実施形態による自動二輪車１は、シートカウル２４の側壁４１の内側面に上下方向へ延びる補強用リブ４３が設けられ、この補強用リブ４３によってこの側壁４１の下端部と上壁４２とが接続されているから、補強用リブ４３によってシートカウル２４の側壁４１の剛性をより一層向上させることができる。

この実施形態による自動二輪車１は、補強用リブ４３がテールライト取付用ブラケットとして機能する構成が採られているから、専らテールライト３６を取付けるためのブラケットは不要である。

この実施形態に係る自動二輪車１は、補強用リブ４３がグラブバー２の後部であって車体フレーム８に取付ける部位の近傍に設けられているから、左右方向の一方のグラブバー２の車体フレーム８への取付部分からシートカウル２４を介して他方のグラブバー２へ伝達される荷重に対してシートカウル２４を補強することができる。このため、グラブバー２にシートカウル２４が一体成形される構成を採りながら、シートカウル２４が変形することを確実に防ぐことができる。

この実施形態による自動二輪車１においては、グラブバー２とシートカウル２４との一体形成物がガラス繊維入り強化プラスチックによって成形されているから、この一体成形物は、従来のグラブバーに比べると大型に形成されるにもかかわらず、相対的に軽量に形成することができる。なお、この一体成形物を形成する材料としては、ナイロン樹脂とは別のプラスチック材料にガラス繊維やガラス繊維とは別の強化用繊維を混入させた繊維入り強化プラスチックを使用することができるし、アルミニウム合金でもよい。

本発明を詳細にまた特定の実施の態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

この発明は、上述のように、シートカウルとグラブバーとが設けられた自動二輪車に適用できるが、本発明の技術的思想は、自動二輪車以外の車両等のフレームとこのフレームを覆うように設けられる樹脂製部材との関係においても、強度アップ、軽量化ならびに外観性向上を目的とした部位に適用することができる。

図１は、本発明に係る自動二輪車の側面図である。
図２は、本発明に係る自動二輪車の平面図である。
図３は、本発明に係る自動二輪車の背面図である。
図４は、シート部分を拡大して示す側面図である。
図５は、グラブバー装着部分を拡大して示す側面図である。
図６は、グラブバー装着部分を拡大して示す平面図である。
図７は、グラブバーとシートカウルの側面図である。
図８は、グラブバーとシートカウルの平面図である。
図９は、グラブバーとシートカウルの背面図である。
図１０は、グラブバーとシートカウルの斜視図である。
図１１は、図６におけるグラブバーとシートカウルのXI−XI線断面図である。
図１２は、図４におけるXII−XII線断面図である。
図１３は、図４におけるXIII−XIII線断面図である。
図１４は、図４におけるXIV−XIV線断面図である。
図１５は、図４におけるXV−XV線断面図である。
図１６は、図５におけるXVI−XVI線断面図である。

符号の説明

なお、図中の符号、 ２はグラブバー、８は車体フレーム、１３はシート、１５はシートレール、１６はクロスメンバ、２４はシートカウル、２５はバー、２６はグリップ、２７はステー、２８は前側取付用ブラケット、２９は後側取付用ブラケット、３０はガセットプレート、３１は取付用プレート、３２，３４は取付用ボルト、３６はテールライト、４１は側壁、４２は上壁、４３は補強用リブである。

Claims (8)

1. シートの後方に設けられたシートカウルと、前記シートの後部の近傍に設けられた左右一対のグラブバーとを有する自動二輪車において、前記グラブバーの後部と前記シートカウルとを一体成形し、前記グラブバーの前部と後部とを車体フレームにそれぞれ取付けると共に、前記グラブバーを、少なくともその前部が側面視において前下がりに傾斜するように配置し、前記グラブバーの前部の前方への延長線上に、前記グラブバーの前部を取付けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１記載の自動二輪車において、前記グラブバーの前部を側方から車体に取付ける前側取付部と、前記グラブバーの後部を上方から車体に取付ける後側取付部とを設け、前記グラブバーの前部の前方への延長線上に、前記前側取付部を配置してなる自動二輪車。
3. 請求項２記載の自動二輪車において、前記後側取付部を、シートによって上方から覆う構成とした自動二輪車。
4. 請求項１記載の自動二輪車において、前記シートカウルの左右方向の両側壁を車体の後方から見て車体外側に向けて凸になるように湾曲させて形成してなる自動二輪車。
5. 請求項４記載の自動二輪車において、前記シートカウルの側壁の内側面に上下方向へ延びる補強用リブを設けてなる自動二輪車。
6. 請求項５記載の自動二輪車において、前記補強用リブに、テールライトを取付けた自動二輪車。
7. 請求項５記載の自動二輪車において、前記補強用リブを、前記後側取付部の近傍に設けてなる自動二輪車。
8. 請求項１ないし請求項７のうち何れか一つに記載の自動二輪車において、前記グラブバーと前記シートカウルをガラス繊維入り強化プラスチックによって成形してなる自動二輪車。

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