JP4802627B2

JP4802627B2 - 自動二輪車のメインスイッチ取付構造

Info

Publication number: JP4802627B2
Application number: JP2005264262A
Authority: JP
Inventors: 秀和小林
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-09-12
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2011-10-26
Anticipated expiration: 2025-09-12
Also published as: JP2007076424A

Description

本発明は、自動二輪車のメインスイッチ取付構造に関する。

自動二輪車には、駐車時における盗難防止のために、ハンドルロックを備えている。また、イグニッションのメインスイッチをこのハンドルロックと一体に設け、車体フレーム前端部のヘッドパイプ後方に配置したものがある。（例えば特許文献１および２参照）。

ハンドルロック一体型のメインスイッチを車体に固定する場合、防犯の観点から車体の下側からねじ等で締め付けるのが一般的であり、その締付箇所は車体フレーム等にネジ穴加工を施している。

また、締付箇所に工具等がアクセスし難いよう、燃料タンクやカバー類で締付箇所を覆っていた。
特開平１０−１２９５５５号公報特開２０００−１２８０４０号公報

しかしながら、車体フレームが左右に分割されていてボルトで一体的に固定する形式の場合、車体フレームの固定ネジ穴が車体幅方向に形成されるのに対し、メインスイッチ締付用のネジ穴は車幅方向に直交して形成されるため、ねじ穴加工のコストが上昇してしまう。また、このような左右分割式の車体フレームは、ボルトでの固定であるため、一般的な溶接式車体フレームに比べて剛性が不足がちになる。

さらに、燃料タンクやカバー類でメインスイッチの締付箇所を覆う場合、スクリュ等の締着部材を用いるが、各部材の合わせ部分の微調整が困難になると共に、締着箇所が多いと組付性の悪化を招く。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、締着部材へのアクセスを困難にすると共に、車体フレームの剛性強化を図った自動二輪車のメインスイッチ取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車のメインスイッチ取付構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したようにハンドルロック機能を一体に備えたメインスイッチを車体フレーム前端部のヘッドパイプ後方に配置し、車体中央部の下部にエンジンユニットを搭載すると共に車体中央部の前上部に燃料タンクを配置した自動二輪車において、上記車体フレームを上記ヘッドパイプと、このヘッドパイプとスイングアームピボット軸支持部とを車体側面視で略直線的に結び、左右外方に湾曲しながら後斜下方に延びる左右一対の主フレームとから構成し、上記ヘッドパイプと上記主フレームとを左右に分割してそれぞれを一体形成したフレーム半体同士を上記ヘッドパイプ部分で一体化し、この一体化された車体フレームの前部下縁を上記エンジンユニットの前部で懸架連結すると共に、上記車体フレームの前部上縁の上記ヘッドパイプ直後を上部に上記メインスイッチを取り付けた連結部材で架設し、この連結部材の両側端を上記主フレームの内側面に締着部材を用いて固定して上記左右のフレーム半体同士を連結する一方、上記主フレームの上方に配置される燃料タンクの前部で上記連結部材の締着部を後方から覆うように、上記燃料タンクの前部を上記連結部材に固定したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記燃料タンクの前部およびこの燃料タンクの前部を左右外側から覆うタンクサイドカバーによって上記メインスイッチの上記連結部材への締着部を覆ったものである。

本発明に係る自動二輪車のメインスイッチ取付構造によれば、ハンドルロック機能を一体に備えたメインスイッチの締着部材へのアクセスが困難となって防犯効果が向上する。また、車体フレームの剛性が強化されるので、良好な操縦安定性が得られる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前端部にヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒが設けられる。ヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒには図示しないフロントクッションユニットを内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。

車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、主に左右一対の上記ヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒと、これらのヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒとスイングアームピボット軸支持部８とを車体側面視で略直線的に結び、左右外方に湾曲しながら後斜下方に延び、その後部で下方に向かって折曲されて延びる左右一対の主フレーム９Ｌ，９Ｒと、主フレーム９Ｌ，９Ｒの後側折曲部に取り付けられ、後方に向かって延出される複数本のパイプ材から構成される左右一対のシートレール１０とから構成される。

主フレーム９Ｌ，９Ｒの上方には燃料タンク１１が配置され、シートレール１０の上方には運転シート１２が着脱または開閉自在に配置される。また、左右のスイングアームピボット軸支持部８間にはリヤスイングアーム１３の前端がスイング自在に枢着されると共に、このリヤスイングアーム１３の後端に後輪１４が回動自在に軸支される。さらに、このスイングアームはその基端部がリヤクッションユニット１５およびリンク部材１６を介して車体フレーム２に上下にクッション自在に支持される。

一方、前・後輪４，１４間の車体中央部の主フレーム９Ｌ，９Ｒ下部、燃料タンク１１下方にはエンジンユニット１７が搭載される。エンジンユニット１７は主にエンジンケース１８とその前上部に前傾して配置されるシリンダアッセンブリ１９とから構成され、シリンダアッセンブリ１９の前側にはエキゾーストパイプ２０の上流端部が接続されると共に、このエキゾーストパイプ２０はエンジンユニット１７の前部から下部を廻って後方に向かって延設されてその下流端に図示しないマフラが接続される。また、シリンダアッセンブリ１９の後ろ側には吸気系を構成する例えば吸気管２１が後ろ上方に向かって接続され、その上流側にエアクリーナ２２が燃料タンク１１と前後に並んで配置される。さらに、このエンジンユニット１７は水冷式であり、その前方にはラジエター２３が配置され、冷却水ホース２４を介してエンジンユニット１７に接続される。

図２は車体フレーム２前部を左斜め後方から眺めた分解図であり、図３は車体フレーム２前部の拡大左側面図である。

図２および図３に示すように、この自動二輪車１の、車体フレーム２前端部のヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒ後方にはイグニッションのメインスイッチ２５が配置される。このメインスイッチ２５は、自動二輪車１の駐車時における盗難防止のためのハンドルロック機能を一体に備えており、例えばロックピン２６が車体の前方に向けて出没可能な構造を有する。

また、前記車体フレーム２は、ヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒと主フレーム９Ｌ，９Ｒとが左右に分割されてそれぞれが一体形成されたフレーム半体２Ｌ，２Ｒ同士をヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒ部分で例えば車両の幅方向から複数個のボルト２７等の締着部材を用いて一体化したものである。そして、図１に示すように、主フレーム９Ｌ，９Ｒの前部下縁に前記エンジンユニット１７の前部が懸架されると共に、主フレーム９Ｌ，９Ｒの前部上縁のヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒ直後には連結部材２８が架設され、これらによって左右のフレーム半体２Ｌ，２Ｒ同士が連結される。そして、この連結部材２８に上記メインスイッチ２５が例えば下方からボルト２９等の締着部材を用いて取り付けられる。

連結部材２８は、その両側端が主フレーム９Ｌ，９Ｒの内側面に例えば車両の幅方向内側からボルト３０等の締着部材を用いて固定される。また、連結部材２８は前記燃料タンク１１の支持部を兼ねており、この燃料タンク１１の前部で連結部材２８の締着部を後方から覆うように、燃料タンク１１の前部が連結部材２８の例えば上面に例えば上方からボルト３１等の締着部材を用いて固定される。

さらに、メインスイッチ２５の連結部材２８への締着部も燃料タンク１１の前部で覆われると共に、この燃料タンク１１の前部はさらに左右外側からタンクサイドカバー３２によって覆われる。タンクサイドカバー３２はその取付部３３が主フレーム９Ｌ，９Ｒに、他の取付部３４および位置決め部３５が燃料タンク１１に、さらに他の取付部３６が燃料タンク１１を連結部材２８に固定する際に用いられるタンクカバーブラケット３７にそれぞれ取り付けられると共に、タンクカバーブラケット３７はその上方からタンクセンターカバー３８によって覆われ、外観が整えられる。なお、タンクサイドカバー３２の主フレーム９Ｌ，９Ｒへの取付部３３と燃料タンク１１への一方の取付部３４とは略同一の取り付け方行を有する。さらに、燃料タンク１１とタンクサイドカバー３２との位置微調整用として樹脂製の面ファスナ３９が用いられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。

ハンドルロック機能を一体に備えたメインスイッチ２５を車体フレーム２に取り付ける連結部材２８を備え、この連結部材２８を車体フレーム２に取り付ける締着部材（ボルト３０）をその前方に配置されたヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒと、左右に配置された主フレーム９Ｌ，９Ｒと、上方に配置された燃料タンク１１の前部とで外側から覆ったことにより、第三者による締着部材へのアクセスが困難となって防犯効果が向上する。

また、メインスイッチ２５の連結部材２８への締着部も燃料タンク１１の前部およびタンクサイドカバー３２によって覆うことにより、防犯効果をさらに高めることができる。

一方、ヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒと主フレーム９Ｌ，９Ｒとを左右に分割してそれぞれを一体形成したフレーム半体２Ｌ，２Ｒ同士をヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒ部分で一体化し、この一体化された車体フレーム２の前部下縁をエンジンユニット１７の前部で、車体フレーム２の前部上縁のヘッドパイプ３Ｌ，３Ｒ直後を連結部材２８でそれぞれ連結したことにより、車体フレーム２の剛性が強化されて良好な操縦安定性を得ることが可能となる。

他方、連結部材２８に燃料タンク１１やタンクサイドカバー３２、メインスイッチ２５等を固定するようにしたことにより、各部材それぞれの位置関係を安定化させることができ、その結果各部材の合わせが向上して良好な外観が得られる。

また、タンクサイドカバー３２の主フレーム９Ｌ，９Ｒへの取付部３３および燃料タンク１１への取付部３４の取り付け方向を略同一としたことにより、タンクサイドカバー３２の組付性が向上する。さらにまた、タンクサイドカバー３２の位置決め部３５を設け、燃料タンク１１とタンクサイドカバー３２との位置微調整用の面ファスナ３９を設けたことにより、燃料タンク１１とタンクサイドカバー３２との合わせが向上して良好な外観が得られる。

本発明に係る自動二輪車のメインスイッチ取付構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。車体フレーム前部を左斜め後方から眺めた分解図。車体フレーム前部の拡大左側面図。

符号の説明

１自動二輪車
２車体フレーム
２Ｌ，２Ｒフレーム半体
３Ｌ，３Ｒヘッドパイプ
８スイングアームピボット軸支持部
９Ｌ，９Ｒ主フレーム
１１燃料タンク
１７エンジンユニット
２５メインスイッチ
２８連結部材
３０ボルト（締着部材）
３２タンクサイドカバー

Claims

ハンドルロック機能を一体に備えたメインスイッチを車体フレーム前端部のヘッドパイプ後方に配置し、車体中央部の下部にエンジンユニットを搭載すると共に車体中央部の前上部に燃料タンクを配置した自動二輪車において、上記車体フレームを上記ヘッドパイプと、このヘッドパイプとスイングアームピボット軸支持部とを車体側面視で略直線的に結び、左右外方に湾曲しながら後斜下方に延びる左右一対の主フレームとから構成し、上記ヘッドパイプと上記主フレームとを左右に分割してそれぞれを一体形成したフレーム半体同士を上記ヘッドパイプ部分で一体化し、この一体化された車体フレームの前部下縁を上記エンジンユニットの前部で懸架連結すると共に、上記車体フレームの前部上縁の上記ヘッドパイプ直後を上部に上記メインスイッチを取り付けた連結部材で架設し、この連結部材の両側端を上記主フレームの内側面に締着部材を用いて固定して上記左右のフレーム半体同士を連結する一方、上記主フレームの上方に配置される燃料タンクの前部で上記連結部材の締着部を後方から覆うように、上記燃料タンクの前部を上記連結部材に固定したことを特徴とする自動二輪車のメインスイッチ取付構造。
上記燃料タンクの前部およびこの燃料タンクの前部を左右外側から覆うタンクサイドカバーによって上記メインスイッチの上記連結部材への締着部を覆った請求項１記載の自動二輪車のメインスイッチ取付構造。