CN103502087B - 跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

在摩托车等的跨乘式车辆中，尽量缩短又粗又重且难以组装的电源系统的线束，并且在削减重量及成本的同时改善作业性。以从头管（6）向后方隔开的方式将空气滤清器（29）及燃料箱（30）两者配设在靠近后方的位置上，在它们和头管（6）之间设置的电装品配设空间（S）内配设调节器（41）、继电器盒（42）及保险丝盒（43）。燃料箱（30）靠近后方配置直至其后端部位于与主框架（8）的后端相比靠近后方且下方的位置的程度。

Description

跨乘式车辆

技术领域

本发明与例如摩托车等的跨乘式车辆相关联，并涉及像流入较大的电流的调节器和继电器盒那样的电源系统的电装品的布局。

背景技术

以往以来，在摩托车等跨乘式车辆中，为了确保像发动机部件和电装品那样的车辆设备的配置空间而进行了各种研究。在作为一个示例记载于专利文献1中的摩托车中，树脂制成的部件安装构件以由从头管向左右分叉并向后方延伸的主框架包围，且夹在上方的燃料箱和下方的进气室之间的方式配设，在该部件安装构件内安装多个部件。

在上述部件安装构件内一体成型有安装臂、锁定片、引导片等，从而可以在无工具下简单地安装点火线圈、CDI（condenser diode ignite；电容二极管点火）单元、耦合器（coupler）、开关、继电器等的电装品。又，在该部件安装构件的前方，在从头管向左右分叉的主框架之间，通过支架安装有调节器。

然而，像调节器和继电器那样的电源系统的电装品由于流入比较大的电流，因此有必要抑制其温度上升，在摩托车的情况下不得不注意发动机的热的影响。关于这一点在专利文献2中，在进气系统的空气滤清器的上表面配设调节器，阻断来自于下方的发动机的热，并通过在空气滤清器内部流动的空气促进调节器的散热。

具体而言，专利文献2中记载的摩托车是使燃料箱的位置靠近后方并且仅配置在箱盖的后半部，而在其前方、即箱盖的前半部中容纳空气滤清器，并且在该空气滤清器的上表面和覆盖其上方的箱盖之间的狭窄空间内配设调节器。又，与调节器横向并排地还配设控制单元。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开平07-309275号公报；

专利文献2：日本特开2006-123656号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

在上述专利文献2中，在空气滤清器的上表面和箱盖之间的狭窄空间内配设调节器和控制单元，因此没有更多的空间的余裕，从而不能配设作为与调节器相同的电源系统电装品的继电器盒和保险丝盒等。因此认为继电器盒和保险丝盒等配设在以往通常采用的座椅下方的空间等内。

于是，连接如上述配设在箱盖的前半部、即头管的附近的调节器与继电器盒和保险丝盒等的、即连接电源系统的电装品之间的线束变长，从而导致重量提高以及成本的上升。流入比较大的电流的电源系统的线束不仅其导线较粗，而且用于绝缘并保护它们的被覆层也较厚，因此重量增加而需要高成本。此外，这样的较粗的线束不容易弯曲，因此对组装至车身的作业性也存在难度。

鉴于上述问题本发明的目的是通过研究在跨乘式车辆中的电源系统电装品的布局，以此尽量缩短又粗又重的难以组装的电源系统的线束，从而谋求重量及成本的削减和作业性的改善。

解决问题的手段：

为了达成上述目的，本发明是以在车身框架的头管的附近配设有点火开关的跨乘式的车辆为对象，在从其头管向后方隔开地分别配设有燃料箱及空气滤清器；在头管与其后方的燃料箱及空气滤清器之间设置有配设两个以上的至少包含点火装置的继电器盒的电源系统电装品的电装品配设空间。

根据上述结构，将燃料箱及空气滤清器两者配置在靠近后方的位置上，在它们的前方确保充分大的电装品配设空间，因此可以在该空间内将点火装置的继电器盒和调节器等的两个以上的电源系统电装品相互接近地配设。因此，可以缩短连接它们的电源系统的线束，谋求重量及成本的削减和组装作业性的改善。

又，在一般的跨乘式车辆中，考虑到用户的操作性而在头管的附近配设有点火开关，连接该点火开关和点火继电器的线束的缩短也对重量及成本的削减有利。

优选的是也可以将作为所述电源系统电装品的继电器盒、调节器及保险丝盒均配设在所述电装品配设空间内。这样，电源系统的线束的削减效果非常好，可以大幅度削减重量及成本。组装作业性的改善效果也好。

又，也可以是关于发热较大的调节器，以使设置于其壳体的散热板位于与头管的下端相比靠近下方的位置上，而使行驶风从前方直接接触的方式配置。另一方面，优选的是与调节器的壳体连接的线束的耦合器以防止行驶风直接接触的方式配置在固定于所述车身框架的支架的后方。这样，可以防止雨水等从耦合器侵入调节器的壳体内，并且可以有效地促进来自于调节器的散热。

又，也可以是关于保险丝盒，配置在与调节器相比靠近上方的空间内，将其上方通过能装卸的盖覆盖。这样，保险丝的更换变得容易，因此改善维修性。该能装卸的盖既可以与覆盖后方的燃料箱的箱盖一体地设置，也可以独立于箱盖，而在任意一种情况下只要是与箱盖成一体地连续的外观，则外观设计性优异。

又，也可以是关于位于电装品配设空间的后方的燃料箱及空气滤清器，将燃料箱配置在相对上方，在其下方配置空气滤清器，并且在该空气滤清器的上表面形成凹部以容纳ECU。ECU为控制系统的电装品，尽管连接于此的信号线的每一根并不粗，但是其数量较多，因此将它们集合成束的线束是相当粗的。

因此，如上所述将多个电源系统电装品配设在电装品配设空间内后，在此基础上将控制它们的ECU配置在电装品配设空间的后方附近时，也可以缩短连接它们的控制系统的线束，对重量及成本的削减做出贡献。此外，控制系统的线束的缩短也有利于噪声防止的方面。树脂制成的空气滤清器也发挥作为电磁屏蔽器的功能，因此可以减少对容纳于其上表面的凹部中的ECU的噪声的影响。

然而，如上所述，如果想要在燃料箱及空气滤清器的前方设置能够配设两个以上的电源系统电装品的较大的电装品配设空间，则与此相应地存在燃料箱的容量减少的可能性。又，也存在难以从前方向空气滤清器顺利地导入进气的可能性。

因此，也可以是在空气滤清器的前部，以在其前方的电装品配设空间的左右分别向前方延伸的方式在左右两侧设置有进气导管。这样，即使电装品配设空间充分大，也可以通过向左右绕过进气导管将进气顺利地导入至空气滤清器内，也可以利用行驶风压力提高向空气滤清器的空气的吸入效率。又，进气导管包围电装品配设空间的左右，因此也可以期待得到保护以免受雨水等的影响。

另一方面，也可以是燃料箱在整体上向后方偏移配置，以此确保容量。具体的是，在跨乘式车辆中，只要将燃料箱的后端部定位在与从头管向后方延伸的主框架的后端相比靠近后方的位置上即可，这样可以在燃料箱的前方确保所需的较大的电装品配设空间，并且也可以充分确保燃料箱的容量。

发明效果：

以上，如上所述，根据本发明的跨乘式车辆，在头管与其后方的燃料箱及空气滤清器之间设置电装品配设空间，并且将包含点火装置的继电器盒的两个以上的电源系统电装品相互靠近地配设，以此缩短又粗又重的电源系统的线束，削减重量及成本，并且也可以改善组装作业性。连接点火开关和点火继电器的线束的缩短也对重量及成本的削减有利。

附图说明

图1是概略地示出根据本发明的实施形态的摩托车的整体结构的左视图；

图2是概略地示出上述摩托车的整体结构的俯视图；

图3是放大示出主框架和后框架之间的连接结构的立体图；

图4是卸下燃料箱并示出空气滤清器及电源系统电装品的布局的从左后方观察的立体图；

图5是还卸下空气滤清器并示出电源系统电装品的布局的立体图；

图6是从下方观察并示出调节器的配置的立体图；

图7是从前方观察并示出调节器的配置的立体图；

图8是示出摩托车的整体线束的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图说明根据本发明的实施形态的摩托车1（跨乘式车辆）。图1是去除灯类和整流罩等后示出摩托车1的概略结构的左视图，图2是进一步去除燃料箱和座椅等后的俯视图。另外，在以下说明中使用的方向的概念是以乘骑在摩托车上的驾驶员（用户）所观察的方向为基准。

摩托车1具备作为从动轮的前轮2、和作为驱动轮的后轮3。前轮2旋转自如地支持于在大致上下方向上延伸的左右一对的前叉4的下端部，前叉4的上部通过上下一对的支架5支持于转向轴（未图示）上。该转向轴内插并旋转自如地支持于构成摩托车1的车身框架的一部分的头管6内。

在上侧的支架5上安装有左右分叉的分离型把手7，驾驶员可以抓住这些把手7后操纵（steer）前叉4及前轮2。尽管图示省略，但是在右侧的把手7上一体地设置有用户通过右手把持的节气门手柄，在其前方配设有前轮2侧的制动杆，另一方面在左侧的把手7的前方配设有离合器杆。

如图1、图2所示，摩托车1的车身框架具备从头管6稍微向下倾斜且向后方延伸的主框架8。主框架8由从头管6向后方分叉为二股的左右的框架构件80构成，在该示例中，各个框架构件80由上下排列的两个圆管80a、80b（在图3～图7中标以符号）构成。左右的框架构件80的后端如下述那样通过具有闭截面结构的大致矩形状的横梁9相连接，并且通过该横梁9与后框架10连接。

在本实施形态中，后框架10由将两个压制钢板11a、11b（仅在图3中标以符号）从左右重叠而形成的闭截面结构的脊骨式（backbone）车架11、和与其后方连接的后管框架12构成。如图2所示，脊骨式车架11在车身宽度的大致中央上前后延伸，在其上部，如图1的虚线所示，配设有驾驶员乘骑的座椅13。同样地如虚线所示，在后方的后管框架12的上部还配设有同乘者用的座椅14。

脊骨式车架11是将从横梁9向下方延伸的枢接框架部、和稍微向上倾斜且向后方延伸的后支杆部（rear stay）进行一体化而构成，在枢接框架部的左右两侧上分别配设有板状的副框架15，并且通过车宽方向上延伸的支杆等（未图示）相连接。在该枢接框架部和副框架15之间设置有可摇动地支持摇臂16的前端部的枢轴16a，后轮3旋转自如地支持于摇臂16的后端部。

在主框架8的下方搭载有具有多个汽缸的发动机20。该发动机20的汽缸体21及汽缸盖22稍微前倾，汽缸体21的前部支持于从主框架8向下方垂下的向下框架81。又，在汽缸体21的下部安装有曲轴箱23，在其后部一体地设置的变速器箱支持于脊骨式车架11。在变速器箱的左侧配设有交流发电机24。

又，在汽缸盖21的前部，排气道对每个汽缸开口，与其连接的排气歧管25在发动机20的下方集合并与消声器26连接。在排气歧管25的上方配设有使发动机20的冷却液和行驶风热交换的散热器27，并支持于向下框架81。另一方面，在汽缸盖20的后部，进气道开口，其与节气门体28连接。该节气门体28的上部与容纳用于过滤进气的滤芯的空气滤清器29的下部连接。

如图2所示，主框架8从头管6向后方行进而逐渐向左右展开，在大致中央部上宽度尺寸变得最大后，逐渐缩小左右间隔地向后方延伸。空气滤清器29配置在从主框架8的最大宽度的部位的附近至其后端部，由左右的框架构件80包围，并且除了图1之外，在图4中也示出上表面与左右的框架构件80相比向上方膨出。

又，以从所述空气滤清器29的前部的左右两角处分别向前方延伸的方式设置有进气导管29a。在该示例中，进气导管29a以通过框架构件80的上下的圆管80a、80b之间，并包围下述的电装品配设空间S的左右两侧的方式向前方延伸。可以将通过该进气导管29a引入的行驶风顺利地供给至空气滤清器29的内部，并且利用行驶风压力提高空气的吸入效率。

如上所述，从与主框架8相比向上方膨出的空气滤清器29的上方至后方配设有燃料箱30，并通过仅在图1中虚线所示的箱盖31覆盖。这些燃料箱30及箱盖31的前端被定位为大致与空气滤清器29的前端对应，另一方面，后端延伸至与主框架8的后端相比靠近后方的位置。燃料箱30的后端部延伸至与主框架8的后端相比靠近下方的位置，并且与后框架10的前部重叠。

即，在本实施形态中空气滤清器29及燃料箱30两者整体上靠近后方配置，它们的前端部与头管6向后方较大地隔开。借助于此，可以在空气滤清器29及燃料箱30两者与头管6之间确保所需要的较大的空间（以下，称为电装品配设空间S）。参照图4～图10如下所述，在电装品配设空间S内配设有调节器41、继电器盒42、保险丝盒43等多个电源系统电装品。

–主框架及后框架的连接结构-

为了如上述那样靠近后方配置燃料箱30，在本实施形态中在连接摩托车1的主框架8和后框架10的部分上使用闭截面结构的横梁9。图3是放大示出主框架8及后框架10的连接结构的图，首先，主框架8的左右的框架构件80在各自的后端部，上下的圆管80a、80b彼此通过接头构件82连接，该左右的接头构件82分别固定于横梁9的上部的左右两侧上。

横梁9是在前后方向上重叠压制成型的两个钢板9a、9b，并且沿着其下边缘焊接厚度厚的方管9c而形成闭截面结构的构件。通过该结构，横梁9节省空间的同时具有与以往一般的管工件相比同等以上的较高的刚性，可以确保从其上方至后方燃料箱30的后端部所在的连续的空间。

即，如图3所示，整体上矩形的厚板状的横梁9从主框架8的左右的框架构件80的后端部的下侧部位向后倾斜且向下方延伸，从其后表面至下部焊接脊骨式车架11的前部。而且，图3中用虚线所示燃料箱30的后端部被定位在从横梁9的上方至后方的位置。

另外，仅在图3中所示，在脊骨式车架11的后支杆部上以跨越其左右两侧的方式设置有支持燃料箱30的后端部的支持构件11c。该支持构件11c也具有作为座椅13的安装座的功能。又，在脊骨式车架11的左侧的空间，接近燃料箱30的后端部的下方地配设有用于暂时贮留蒸发燃料并净化的滤罐单元（canister unit）33，在其后方的稍上侧还配设有电池34（用虚线示出）。

滤罐单元33是使矩形盒状的滤罐主体33a的上表面与用于从燃料箱30的后端部导入蒸发燃料的软管35、和用于从滤罐主体33a内向节气门体28导出蒸发燃料的软管36连接而成。在该软管35的中途设置有控制蒸发燃料的流量的净化控制阀（purge control valve）33b。由于滤罐单元33配置在燃料箱30的附近，因此谋求价格高的软管35的缩短化。

–电源系统电装品及线束的布局-

接着，参照图4～图8说明本实施形态的电源系统电装品及线束的布局。图4是卸下燃料箱30和箱盖31后，示出空气滤清器29及电源系统电装品的布局的图，图5是进一步还卸下空气滤清器29后的立体图。又，图6、图7示出在分别从下方及前方观察时的调节器41的配置，图8示出摩托车1中的线束的整体的布局。

在本实施形态的摩托车1中，如上所述将空气滤清器29及燃料箱30配置在靠近后方的位置，在其前方确保所需的较大的电装品配设空间S，在此基础上，在此处配设调节器41、继电器盒42及保险丝盒43等的电源系统的电装品，此外还配设点火开关44和翻倒传感器45等。

如图4～图7所示，在主框架8的左右的框架构件80的前端，以从上方覆盖每个上侧的圆管80a的方式重叠并焊接支架83，在配设于其上部的支架84上安装有点火开关44。又，在支架83的后方，在左右的框架构件80的上侧的圆管80a之间架设有横管85，在此处安装有继电器盒42及保险丝盒43。

同样地在上述左右的框架构件80的每个下侧的圆管80b上也架设有横管86，在该横管86上安装有调节器41。如在图6中从下方观察的状态所示，调节器41在金属制成的整个壳体41a上设置有散热板41b，并且从该壳体41a的后缘折曲后向上方延伸的安装片41c紧固于横管86。又，靠近调节器41的前方，以将左右的向下框架81彼此连接的方式焊接支架87，在此处以使调节器41的前表面向前方露出的方式形成有切口部87a。

即，如图7所示，从摩托车1的前方观察时，调节器41以如下方式配设，位于与头管6的下端相比靠近下方的位置上，其壳体41a的前表面从支架87的切口部87a面向前方，来自于前方的行驶风通过头管6和散热器27之间的空间后直接接触到散热板41b。借助于此，可以在摩托车1的行驶中通过行驶风有效地促进来自于调节器41的散热。

另一方面，在调节器41的壳体41a的左侧，如图6所示设置有被连接线束的耦合器41d，但是该耦合器41d位于与支架87的切口部87a相比靠近左侧的部分的后方，该部分成为壁，行驶风不会直接接触。因此，尽管存在行驶风所带来的雨水等附着在调节器41的散热板41b上的情况，但是可以防止雨水等从耦合器41d侵入壳体41a内。

像上述那样在电装品配设空间S的下部配置调节器41，通过行驶风实现冷却，相对于此，继电器盒42及保险丝盒43配置在电装品配设空间S的上部。继电器盒42在图5中如实线所示配置在右侧，在其左侧并排地如虚线所示配置有保险丝盒43。又，靠近保险丝盒43的前方配置有翻倒传感器45。

而且，通过仅在图1中用虚线所示的电装品盖46从上方覆盖这些继电器盒42、保险丝盒43及翻倒传感器45。电装品盖46作为一个示例是树脂的成型品，以跨越主框架8的左右框架构件80的方式可装卸地配设在箱盖31的前方。通过该电装品盖46覆盖电装品配设空间S的上方，并且电装品配设空间S的左右两侧如上述那样由左右的框架构件80和进气导管29a包围，谋求保护以免受来自于雨水等的影响。

又，尽管详细内容未在图中示出，但是电装品盖46形成为其上表面及左右两侧面分别与箱盖31的前端部的上表面及左右两侧面连续的形状。即，电装品盖46在外观上与箱盖32成一体，外观设计性优异。而且，在电装品盖46的前部形成有从其前方至上方开口的凹处，点火开关44的上部以贯通该凹处的底部的状态向上方突出。

即，如图3、图5所示，点火开关44安装于与主框架8相比高一层的支架84上，靠近头管6的后方大致平行地向上方延伸，其上端部被定位在与头管6的上端相比高的位置上以使驾驶员容易操作。尽管图示省略，但在头管6的前方配设有前照灯和仪表类等。在本实施形态中，可以使前照灯和仪表类等不会被点火开关44妨碍地靠近头管6的前侧，因此设计的自由度较高。

像这样，点火开关44也配置在电装品配设空间S内，因此连接继电器盒42的线束变得非常短。又，在电装品配设空间S中，将调节器41、继电器盒42及保险丝盒43相互连接的电源系统的线束也可以非常短。此外在本实施形态中，在电装品配设空间S的正后方的空气滤清器29的上表面，如图3所示配设有发动机控制单元48（以下称为ECU 48）。

ECU 48与调节器41和保险丝盒43等不同，是控制系统的电装品，在与此连接的控制系统的信号线上不会流过较大的电流。因此控制系统的每一根信号线并不粗，但是与ECU 48连接的信号线的数量较多，因此将这些集合成束的线束较粗。因此，在空气滤清器29的上表面上形成容纳ECU 48的矩形状的容纳凹部29b，并且如上所述还设置有用于集中容纳较粗地集合成束的线束的凹嵌部29c。

即，如图3所示，在空气滤清器29的上表面形成有沿着其左侧缘在前后延伸的凹嵌部29c，该凹嵌部29c和ECU 48的容纳凹部29b之间通过宽幅度的连通槽部29d连通。而且，从ECU 48向车身前方及后方分别延伸的控制系统的线束，与连接电装品配设空间S的调节器41、继电器盒42及保险丝盒43和后方的交流发电机24和电池34等的电源系统的线束一起集合成束，成为沿着凹嵌部29c在前后方向上延伸的主线束49。

在图8中省略车身等并示出摩托车1中的整体的线束50的布局，在图8中左侧为摩托车1的前方，右侧为后方。从车身前方的电装品配设空间S至上述中央附近为主线束49，电源系统的线束51、52从此处在与下方的交流发电机24之间延伸，进一步地在与后方的电池34之间也延伸。又，例如与尾灯和转向指示灯（winker）等（未图示）连接的线束53进一步向后方延伸，而例如与前照灯和转向指示灯等、前轮2的车数传感器（未图示）等连接的线束54向与电装品配设空间S相比靠近前方延伸。

另外，在图8中标以符号55所示出的是连接于未图示的喇叭和电动风扇等的线束，同样地标以符号54、55所示出的是分别为与发动机20的节气门体28（参照图1）和喷射器（未图示）等连接的线束，以及与ABS（anti-lock braking system；防抱死制动系统）单元（未图示）连接的线束。

从图8可判断，从电装品配设空间S向后方延伸的主线束49相当粗。然而，除此以外没有像这样较粗的线束，与现有的一般的摩托车相比，作为线束50整体来看是相当被削减的。一般较粗的线束的重量增大，不仅高成本，而且因难以弯曲而对组装至车身的作业性也存在难度，但是在本实施形态中，如上述那样较粗的主线束49只有大致与主框架8相同程度的长度。

此外，像上述那样又粗又重、难以弯曲的主线束49，如上所述容纳于沿着空气滤清器29的上表面的左侧边缘所形成的凹嵌部29c内。因此，在进行组装作业时，只要将主线束49的插座插入于ECU 48的耦合器内，并且将两者一起安装于空气滤清器29的上表面，将ECU 48装入于容纳凹部29b内，又主线束49装入于凹嵌部29c内即可。因此主线束49的组装非常容易进行。

因此，根据本实施形态的摩托车1，像上述那样将空气滤清器29及燃料箱30两者配置在靠近后方的位置上，在与它们的前方的头管6之间确保充分大的电装品配设空间S，因此可以缩短连接配设于该电装品配设空间S中的调节器41、继电器盒42、保险丝盒43的三个电源系统电装品的电源系统的线束。

在电装品配设空间S的正后方，在空气滤清器29的上表面配置ECU 48，从而也可以缩短从该ECU 48至上述调节器41、继电器盒42及保险丝盒43的控制系统的线束。这样，通过线束的削减可以削减重量及成本，并且由于又粗又重且难以弯曲的线束缩短，以此也能够改善组装至摩托车1的作业性。

此外，在空气滤清器29的上表面的容纳凹部29b内容纳ECU 48，因此树脂制成的空气滤清器29发挥电磁屏蔽器的功能，可以减轻对ECU 48的噪声的影响。如上所述，控制系统的线束的缩短也对噪声的防止有益处。

又，即使在空气滤清器29及燃料箱30的前方确保较大的电装品配设空间S，但是与此相应地将整个燃料箱30配置在靠近后方的位置上，其后端部位于与主框架8的后端相比靠近后方且下方的位置上，因此可以确保所需的燃料箱容量。

–其他实施形态-

上述实施形态的说明只是例示，本发明并不限制其适用物或其用途。根据本发明的跨乘式车辆的电源系统电装品和线束等的布局在不脱离本发明的主旨的范围内可以变更、增加或删除实施形态的结构。

例如在上述实施形态中，作为电源系统电装品的调节器41、继电器盒42及保险丝盒43配设在电装品配设空间S内，但是并不限于此，只要配设有至少包含继电器盒42的两个以上的电源系统电装品即可，除此以外也可以配设有例如信号继电器、发动机诊断装置、ECU、ABS诊断装置、电池等的电装品。

又，在上述的实施形态中，在电装品配设空间S的相对下部配置有调节器41，在其上方配设有继电器盒42及保险丝盒43，但是调节器41、继电器盒42及保险丝盒43的相互位置关系并不限于此。

又，在上述的实施形态的摩托车1中，将主框架8和后框架10通过闭截面结构的横梁9连接，但是这只是优选的框架结构的一个示例，即使是除此以外的框架结构，只要是将燃料箱30的后端部定位在与主框架8的后端相比靠近后方的位置上，能够确保其容量即可。

此外，根据本发明的跨乘式车辆并不限于摩托车1，例如也可以是ATV（all terrain vehicle；全地形车辆）、小型搬运车等，其驱动源并不限于发动机20，例如也可以是电动马达。

工业应用性：

根据本发明，在跨乘式车辆中削减线束，能够削减重量及成本，并且组装作业性也优异，因此应用于该效果的意义尤其大的摩托车中而极其有意义。

符号说明：

1 摩托车（跨乘式车辆）；

6 头管；

8 主框架；

9 横梁；

29 空气滤清器；

29a 进气导管；

29b ECU的容纳凹部；

30 燃料箱；

41 调节器（电源系统电装品）；

41a 壳体；

41b 散热板；

41d 耦合器；

42 继电器盒（电源系统电装品）；

43 保险丝盒（电源系统电装品）；

44 点火开关；

46 可装卸的盖；

48 ECU（发动机控制单元）；

S 电装品配设空间。

Claims (7)

1.一种跨乘式车辆，是在车身框架的头管的附近配设有点火开关的跨乘式的车辆，

在从所述头管向后方隔开地分别配设有燃料箱及空气滤清器；

在所述头管与其后方的所述燃料箱及空气滤清器之间，且在从所述头管向后方行进而逐渐左右展开的框架部分之间，与所述头管在前后方向上重叠地设置有配设两个以上的至少包含点火装置的继电器盒的电源系统电装品的电装品配设空间。

2.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其特征在于，

在与驾驶员乘骑的座椅相比靠近前方和上方处配置所述燃料箱；

将作为所述电源系统电装品的继电器盒、调节器及保险丝盒配设在所述空间内；

所述点火开关配置于所述头管的后方。

3.根据权利要求2所述的跨乘式车辆，其特征在于，在所述调节器的壳体上设置有散热板，该散热板以位于与所述头管的下端相比靠近下方的位置上，并使行驶风从前方直接接触的方式配置，另一方面，与所述壳体连接的线束的耦合器以防止行驶风直接接触的方式配置在固定于所述车身框架的支架的后方。

4.根据权利要求2或3所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述保险丝盒配置在与所述调节器相比靠近上方的位置上，将其上方通过能装卸的盖覆盖。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的跨乘式车辆，其特征在于，

在所述燃料箱的下方配置所述空气滤清器，并且在形成于该空气滤清器的上表面的凹部内容纳ECU；

多个所述电源系统电装品位于所述点火开关的后方，且在车宽方向上并列。

6.根据权利要求1至3中任意一项所述的跨乘式车辆，其特征在于，

在该空气滤清器的前部，以在其前方的电装品配设空间的左右分别向前方延伸的方式在左右两侧设置有进气导管；

所述左右两侧的所述进气导管之间配置有所述电源系统电装品。

7.根据权利要求1至3中任意一项所述的跨乘式车辆，其特征在于，

以从所述头管向后方延伸的方式设置有主框架；

所述燃料箱的后端位于与所述主框架的后端相比靠近后方的位置上；

设置于所述电源系统电装品的散热板以与来自于前方的行驶风接触的形式配置。