JPS6175078A - 自動二輪車等のハンドルスイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車等のハンドルスイッチ。

詳しくはハンドルスイッチ部からの制御指令信号を制御
装置に入力し、車両に搭載された被制御機器を駆動する
自動二輪車等のハンドルスイッチに関するものである。

（従来の技術） 間知のように、自動二輪車等には多種類の被制御機器が
搭載されており１．これらの被制御機器により車両の走
行安全性を高め、また操作性及び乗心地の改善が図られ
ている。

この種の機能を有する被制御機器として、へ・ソドライ
ト、フラッシャランプ、ストップランプ等のう・イト系
、始動安全装置、定速走行装置等がある。ところで、こ
れらの被制御機器は、ハンドルに設けられたハンドルス
イッチ部により、各被制御機器毎に設けられた制御用の
電気回路及びスイッチ接点で、被制御機器に流れる負荷
電流を直接断続して駆動するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） このように、スイッチ接点の開閉で負荷電流を制御して
被制御機器を駆動させるため、電線の数が多く″Ｊｆ、
流容量流失量いものが必要である。従って、ワイヤーハ
ーネスが太くなり、ハンドルの取回しに影響を与える。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、ワ
イヤハーネスを細してハンドルの取回しを良くする自動
二輪車等のハンドルスイッチを提供することを目的とし
ている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するため、車体に搭載さ
れた被制御機器を集中制御する制御装置と、制御指令信
号を出力するハンドルスイッチ部とを、信号線で構成さ
れたワイヤーハーネスで接続したことを特徴としている
。

（゛作用） この発明では、ハンドルスイッチ部で、所定の被制Ｗ機
器を制御する制御指令信号を選択し、この制御指令信号
は信号線で構成されたワイヤーハーネスを介して制御装
置に入力される。この制御装置で制御指令信号に従い車
体に搭載された多種類の被制御機器を集中して制御する
。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

：ｆｔ、１図はこの発明を適用した制御系のブロック図
である。

図において符号１は前側制御部、２は後側制御部で１本
体の前部と後部に分担して配設される。

この前側制御部１と後側制御部２は例えば光ファイバで
構成される多重伝送路３で接続される。

前側制御部ｌには右ハンドルスイ、ソチ部４．左ハンド
ルスイッチ部５、キーボード６等の入力手段から制御指
令信号が入力されるとともに、スピードメータ等の多種
類の検出手段７から検出信号が入力される。前側制御部
ｌはコントロールセンターとなり、これらの入力情報か
ら多種類の被制御機器８を制御するとともに、後側制御
部２に動作指令信号を伝送する。

ｉｎｎ大入力情報、例えば右ハンドルスイッチ部４によ
るスタータ、キルスイッチ、ブレーキ情報、左ハンドル
スイッチ部５によるクラッチ、フラッシャランプ情報、
検出手段７によるスピードパルス情報、内燃機関の冷却
温度情報、バッテリ液、ブレーキ液、パンテリ電圧、ラ
ンプ、アクチュエータ断線等の異常情報等である。さら
に、＋ｉｒｊ記被制御機器８は、例えばヘッドライト（
リザーブライティング機能を有する。）、フラッシャラ
ンプ（ハザード機能、自動解除制御＊ｉを有する。）、
スタータ（自動安全制御機能を有する。）、定求走行装
置、表示装置等である。

そして、前側制御部ｌから後側制御部２への通信情報は
１例えばサスペンション調圧指令情報、フロントブレー
キスイッチ状態情報、燃料ポンプ動作指令等である。

前記後側制御部２はこの動作指令信号を受け。

前側制御部１のコントロール下で被制御機器９を制御す
る。また多Ｈ類の検出手段１０からの検出信号から、後
側制御部２だけの判断で処理可能な被制御機器９を制御
をするとともに、検出手段ｌＯから得られた情報を前側
制御部１に伝送する。

前記被制御機器９はサスペンション空気圧調節装置、燃
料ポンプ、ストップランプ等である。

また、入力情報は、検出手段ｌＯによる例えば燃料残量
、サスペンション空気圧、変速機のギヤポジション、イ
グナイタからのエンジンパルス・、゛　サイドスタンド
スイッチ、エンジンオイルスイッチ、ブレーキ操作によ
るストンプスイッチ、ブレーキ液、転倒情報等である。

さらに、後側制御部２か・ら前側制御部ｌへの通信情報
は、サスペンション空気圧情報、エンジン回転速度情報
、燃料残量情報、変速機のギヤボジシプン情報、リヤブ
レーキスイッチ状態、エンジンオイルレベルスイッチ状
態、サイドスタンドスイッチ状態、リヤプレー午液しベ
ルスイー２チ状態、ランプ、アクチュエータ断線情報等
である。

そして、前側制御部ｌは多種類の検出手段７゜１０から
得られる情報及び被制御機器８．９の制御情報等を表示
装置１１に表示する。この表示及び制御情報は１例えば
車速、内燃機関の回転数、時刻、ドライブコンピュータ
によるトリップ、平均速度、走行時間、所要時間、積算
走行距離等、異常情報、メンテナンス時期、バッテリ電
圧、冷却水温、燃料残量、サスペンション空気圧等であ
る。

第２図乃至第４図はこの発明を自動二輪車に適用した更
に具体的な実施例を示している。第２図はこの発明を適
用した自動二輪車の側面図、第３図は車体前側部の平面
図、第４図はこの発明の構成ブロック図である。

前側制御部ｌは車体前側から側部を覆うように設けられ
ているフェアリング１２に組込まれた表示装置１１に内
蔵され、一方接側制御部２はシート１３の下方に配設さ
れている。この前側制御部１と後側制御部２どの多重伝
送路３は内燃機関１４のに方を通るように配線されてい
る。

前側制御部ｌとハンドル１５に設けられている右ハンド
ルスイッチ部４、左ハンドルスイッチ部５とは複数の信
号線で構成されたワイヤハーネス１６．１７でそれぞれ
接続され、前側制御部ｌに制御指令信号を入力するよう
になっている。

前側制御部１にはバッテリ１８から所定の電圧が印加さ
れており、ヘットライｈ１９．左右のフラツシヤランプ
２０．２１、さらに定速走行装置２２、スタータリレー
２３及びその他の被制御装置２４１点火系２５を駆動す
るようになっている。

１ｉ７７記右ハンドルスイッチ部４にはスタータスイッ
チ４ａ、定速走行セー、トスイッチ４ｂ、　リジューム
スイッチ４Ｃ１定速電源スイ−７千４ｄ及びキルスイッ
チ４ｅが備えられ、またハンドルに設けられたブレーキ
のマスクシリング２６にはブレーキ液レベルセンサ２６
ａが、ブレーキレバー２７にはブレーキスイッチ２７ａ
が備えられている。これらのスイ・ノチ及びセンサはそ
れぞれワイヤーバー２ス１６を構成する信号線で前側制
御部１に接続され、信号線は選択線１６ａの外に、断線
を検出するダミー！！１６ｂが設けられている。

一方、左側ハンドルスイッチ部５には、ディマースイフ
チ５ａ、フラッシャ右側及び左側スイッチ５ｂ、５ｃ、
フラッシャ解除スインチ５ｄ、ホーンスインチ５ｅが備
えられている。また、ハンドル１５に設けられたクラッ
チレバ−２８にはフランチスイッチ２８ａが設けられて
いる。これらのスイッチはそれぞれワイヤーハーネス１
７を構成する信号線で前側制御部ｌに接続され、信号線
は同様に選択線１７ａの外に、断線を検出するダミー線
１７ｂが設けられている。

前記前側制御部１は第４図に示すように、一対の入力イ
ンターフェイス回路２９，３ｏ、ｐ択出力回路３１、マ
イクロコンピュータ３２、出力回路３３、断線検出回路
３４を含んでいる。

前記右側及び左側のハンドルスイッチ部４゜５、ブレー
キ液センサ２６ａ、ブレーキスイッチ２７ａ及びフラン
チスイッチ２８ａは常時開状態にあり、いずれかが閉じ
るとき、制御指令信号が選択線１６　ａ　、　１７　ａ
を介して入力インターフェイス回路２９．３０に入力さ
れる。このハンドルスイッチ部４．５からの制御指令信
号は時分割しで入力され、スイッチ接点を常に保持する
必要がないため、スイッチの構造が簡単になる利点があ
る。

前記マイクロコンピュータ３２は？ｃ置全全体制御を行
なうプログラムが書込まれており、制御指令信号の入力
によりＩ択出力回路３１を介して右または左のハンドル
スイッチ部４，５の逍択を行ない、選択した側のハンド
ルスイッチ部４．５のスイッチの開閉状態を入力インタ
ーフェイス回路２９．３０を通じて読込む。

マイクロコンピュータ３２では、前に読込んだ例えば過
去３回置−ヒのスイッチの開閉状態と比較し、スイッチ
のチャタリングを除去す２る制御を行ない、内部情報と
して記録する。そして、この内部情報に基づき、前記ヘ
ッドランプ１９、フランシャランプ２０．２１、定速走
行装！２２等の作動時期や作動状態を決定し、出力回路
３３を制御して駆動させる。この出力回路３３はリレー
またはトランジスタ等の電子素子で構成されており多種
類の被制御機器に流れる負荷電流を断続する。

＋ｉｉｉ記左右のワイヤハーネス１６．１７に設けられ
たダミー線１６ｂ、１７ｂから選択線１６ａ。

１７ａと異なる信号が入力されると、断線検出回路３４
でハンドルスイッチ部４．５の配線の異常、即ちコネク
タ抜け、断線等を検出する。また、断線検出回路３４は
ヘットライト１９、フラ・ラシャランプ２０．２１等の
制御システムの断線も同時に検出するように構成されて
いる。この断線情報はマイクロコンピュータ３２に入力
して、表示部に表示したり、ｉ報を発する等の手段によ
って運転者に知らせる。

（発明の効果） この発明は前記のように、被制御機器を集中制御する制
御装置と、制御指令信号を出力する操作入力部とを信号
線で構成されたワイヤーハーネスで接続したから、ワイ
ヤーハーネスは信号線で構成され、被制御機器を駆動す
る負荷電流が流れないので、信号線の数を削減できかつ
細くすることにより、ハンドルの取回りが改善される。

【図面の簡単な説明】

］１図はこの発明を適用した制御系のブロック図、第２
図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第３図は
車体前側部の平面図、ｗ４４図はこの発明の構成ブロッ
ク図である。 ■・・・前側制御部　　　２・・・後側制御部３・・・
多重伝送路 ４．５・・・ハンドルスイッチ部 ７、ｌＯ・・・検出手段　８．９・・・被制御機器１５
・・・ハンドル １６．１７・・・ワイヤーハーネス 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に搭載された被制御機器を集中制御する制御装置と
   、制御指令信号を出力するハンドルスイッチ部とを、信
   号線で構成されたワイヤーハーネスで接続した自動二輪
   車等のハンドルスイッチ。