CN206336193U - 汽车灯光补偿控制器 - Google Patents

Abstract

汽车灯光补偿控制器属于汽车电子控制领域，它通过传感器状态来判定出车辆的行驶状态，并结合传统控制器输入引脚电平状态决定出是否对指示灯光进行补偿，并控制相应指示灯发光来达到灯光补偿功能。汽车灯光补偿控制器包括传感器电路、灯光控制ECU、指示灯电路、语音提示电路等，各传感器实时监测当前汽车的行驶状态，灯光控制ECU通过收集各传感器的状态并与传统控制器输入引脚电平状态相比较，判断是否对灯光给予补偿，如需要补偿，灯光控制ECU的输出引脚输出信号触发相应指示灯的控制开关，使相应电路导通，实现了灯光补偿功能，减少因驾驶员误操作或忘操作、发动机制动、传统灯光控制电路故障导致的交通事故的发生。

Description

汽车灯光补偿控制器

技术领域

本实用新型属于汽车电子控制领域。

背景技术

日前，随着汽车保有量的增加，交通安全的重要性也被更多的驾驶员及其家人所关注。在交通事故中，因驾驶员对灯光的误操作或忘操作、发动机制动、传统灯光控制电路故障，导致后方车辆无法判别前方车辆的行驶状态，从而来不及躲闪而引起的交通事故也占很大的比重，因此，很有必要对指示灯进行补偿。当前，对灯光补偿的控制主要体现在前雾灯（公开号202863241U），这种补偿控制仅仅是在前大灯开启之后才起作用，主要用于车辆夜间转弯时，对驾驶员的视野进行补偿，但是在白天转弯时此控制不起作用，同时，该控制不能对转向灯、尾灯进行补偿，从而无法将车辆的行驶状态告知后方的交通参与者，无法降低交通事故率。

发明内容

为降低因驾驶员误操作或忘操作指示灯、发动机制动、传统灯光控制电路发生故障而引起交通事故的概率，本实用新型提供了一种汽车灯光补偿控制器。

汽车灯光补偿控制器主要包括传感器电路、灯光控制ECU、灯光补偿控制电路、指示灯电路、传统开关电路、传统灯光控制器，其特征在于传感器电路中的各传感器实时监测当前汽车的动作状态，并通过灯光控制ECU输入引脚传送给灯光控制ECU，灯光控制ECU通过收集车速传感器、转向盘转角传感器、加速度传感器的状态并与采集到的传统灯光控制器相应输入引脚的状态相比较做出判断，判定是否对灯光给予补偿，若需要进行补偿，灯光控制ECU会通过输出引脚来控制灯光补偿控制电路中相应的控制开关，使相对应指示灯的电路导通，实现了灯光补偿功能。

采用了上述方案，本实用新型取得的有益效果是实现了汽车转向灯、尾灯灯光的补偿功能，能够有效地减少交通事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的灯光补偿控制器及其外部基本接线图。

图2是本实用新型的灯光补偿控制器控制逻辑框图。

其中，1. 车速传感器，2. 转向盘转角传感器，3. 加速度传感器，4. 灯光控制ECU，5. 左转向灯控制开关，6. 右转向灯控制开关，7. 尾灯控制开关，8. 左转向灯，9. 右转向灯，10. 尾灯，11. 转向灯手动开关，12. 尾灯开关，13. 传统灯光控制器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明：

汽车灯光补偿控制器结构图，如图1所示，主要包括车速传感器1、转向盘转角传感器2、加速度传感器3、灯光控制ECU 4、左转向灯控制开关5、右转向灯控制开关6、尾灯控制开关7、左转向灯8、右转向灯9、尾灯10、转向灯手动开关11、尾灯开关12、传统灯光控制器13，其中，灯光控制ECU 4通过收集各传感器的输出状态并与采集到的传统灯光控制器13相应输入引脚的状态相比较做出判断，判定是否对灯光给予补偿。

在图1中VCC_1与GND_1形成一高电位差，向控制器ECU供电；VCC_2与GND_2形成一高电位差，向各指示灯供电。

具体使用过程中，灯光补偿控制器ECU会不停循环扫描车速传感器、转向盘转角传感器、加速度传感器、传统灯光控制器输入引脚电平的状态，并根据各状态之间的逻辑关系决定是否补偿相应的指示灯光。具体的逻辑关系如图2所示，给定转向盘转角、车速的若干门限值，依据30度角变道原则，设定转向盘转角两门限值分别为，速度门限以双向六车道的车道宽度标准设定为。

具体的逻辑思想如下：以转向盘左转为正方向，当传统控制器输入引脚出现故障或者驾驶员误操作、忘操作转向开关时，采集到的传统线路上的电平状态为0，若转向盘转角、车速状态之间的关系保持 ，说明当前车辆状态为高速情况下向左打转向盘的情况；若转向盘转角、车速状态之间的关系保持，说明当前车辆状态为中速情况下向左打转向盘的情况；若转向盘转角、车速状态之间的关系保持，说明当前车辆状态为低速情况下向左打转向盘的情况。以上三种情况均为向左打转向盘的情况，须补偿左转向灯光，三种逻辑为并联关系，并通过一个或门决定引脚410的状态并向控制开关发出触发信号，触发开关导通，使左转向灯8开启，并给语音提示电路一触发脉冲，提醒驾驶员开启左转向灯，达到补偿效果。同理，若转向盘转角、车速状态之间的关系保持，说明当前车辆状态为高速情况下向右打转向盘的情况；若转向盘转角、车速状态之间的关系保持，说明当前车辆状态为中速情况下向右打转向盘的情况；若转向盘转角、车速状态之间的关系保持，说明当前车辆状态为低速情况下向右打转向盘的情况。以上三种情况均为向右打转向盘的情况，须补偿右转向灯光，三种逻辑为并联关系，并通过一个或门决定引脚409的状态并向控制开关发出触发脉冲，触发开关导通，使右转向灯9开启，给语音提示电路一触发脉冲，提醒驾驶员开启右转向灯，达到补偿效果。

当加速度传感器检测到汽车处于减速状态时，若此时采集到传统控制器输入引脚的引脚1303电平为0，此时灯光控制ECU会判定为传统控制电路无效，须对尾灯灯光进行补偿，并通过引脚408输出信号触发控制开关，使尾灯10自动开启，达到灯光补偿效果。

灯光补偿控制程序中设有延时语句，保证在补偿转向灯光的过程中保持正常的闪烁。

Claims (3)

1.汽车灯光补偿控制器，主要包括车速传感器（1）、转向盘转角传感器（2）、加速度传感器（3）、灯光控制ECU（4）、左转向灯控制开关（5）、右转向灯控制开关（6）、尾灯控制开关（7）、左转向灯（8）、右转向灯（9）、尾灯（10）、转向灯手动开关（11）、尾灯开关（12）、传统灯光控制器（13），其特征在于传感器（1）、（2）、（3）实时监测当前汽车的行驶状态，灯光控制ECU（4）用过收集各传感器的输出状态并与所采集的传统控制器输入引脚的电平状态相比较做出判断，判定是否须对灯光给予补偿，若需要灯光补偿，灯光控制ECU（4）会触发相应的灯光的控制开关（5）、（6）、（7），使相对应指示灯（8）、（9）、（10）的电路导通，实现了灯光补偿功能。

2.根据权利要求1所述的汽车灯光补偿控制器，其特征在于，从传统控制器输入引脚采集并向灯光补偿控制器ECU（4）传输的三路信号是独立的，灯光补偿控制器ECU（4）通过比较输出的三路控制信号也是相互独立、互不干扰的。

3.根据权利要求1所述的汽车灯光补偿控制器，其特征在于，灯光补偿控制器ECU（4）通过比较输出的三路控制信号与传统方式输出的三路信号之间是并联的关系，互不干扰。