CN214729277U - 一种摩托车电气系统 - Google Patents

Abstract

一种摩托车电气系统，包括点火开关模块和右手把开关模块；点火开关模块设置有P档档位；点火开关模块包括多组线路接口，P档档位上不同线路接口之间相互连接；右手把开关模块包括行车灯档位、大灯档位和电启动档位；右手把开关模块包括多组线路端口，位于不同档位上两组线路端口相互连接；线路接口和线路端口通过电路一一对应匹配接通，实现点火开关模块在不同档位时调控右手把开关模块的不同档位上的功能；点火开关模块的第四线路接口与右手把开关模块的第三线路端口连接，使得位于P档档位，连接行车灯档位、大灯档位和电启动档位的线路端口未接通。本实用新型解决当摩托车挂P档时，全车通电，导致行车灯和大灯可被打开且摩托车可点火的问题。

Description

一种摩托车电气系统

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车电气系统。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，被广泛用于巡逻、客货运输等行业。在摩托车的车架前身安装有摩托车发动机，用于将进入发动机气缸内的燃料混合气点燃使其燃烧产生动力，通过传动机构传给摩托车后轮，从而驱动摩托车行驶；

现有的摩托车大都由驾驶员根据路况、负载及摩托车行驶的其它需要，驾驶员通过操作离合器手柄对离合器的分离与接合进行控制，通过操作油门转把，对油门进行控制，通过操控换档杆对摩托车的起步、行驶、换档进行控制；除此之外，摩托车在不同的档位上还可对车身上不同的车灯进行调控，但是现有的摩托车存在一个明显的问题，即当驾驶员将钥匙拧至P档档位时，由于线路问题，此时若是将大灯开关开关，会导致全车通电，此时会导致摩托车在P档档位时仍然可以进行点火操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对背景技术中的缺陷，提出一种摩托车电气系统，以解决当摩托车挂P档时，全车通电，导致行车灯和大灯可被打开且摩托车可点火的问题。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型所述一种摩托车电气系统，包括点火开关模块和右手把开关模块；

所述点火开关模块设置有P档档位；所述点火开关模块还设置有多组线路接口，所述P档档位上，不同线路接口之间相互连接；

所述右手把开关模块设置有行车灯档位、大灯档位和电启动档位；所述右手把开关模块设置有多组线路端口，位于不同档位上，至少两组线路端口相互连接；

所述线路接口和所述线路端口通过电路一一对应并匹配接通，以实现所述点火开关模块在不同档位时调控所述右手把开关模块的不同档位上的功能；

所述点火开关模块的第四线路接口与所述右手把开关模块的第三线路端口连接，使得位于所述P档档位时，连接所述行车灯档位、大灯档位和电启动档位的线路端口未接通。

优选的，还包括前照灯模块，所述前照灯模块设置有所述线路端口，所述点火开关模块的第二线路接口与所述前照灯模块的线路端口连通。

优选的，还包括尾灯模块，所述尾灯模块设置有所述线路端口，所述点火开关模块的第二线路接口、第三线路接口分别与所述尾灯模块的线路端口连通。

优选的，还包括雾灯模块，所述雾灯模块设置有所述线路端口，所述点火开关模块的第二线路接口、第三线路接口分别与所述雾灯模块的线路端口连通。

优选的，所述线路接口与所述线路端口之间通过接线器连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将点火开关模块的线路接口与右手把开关模块的线路端口进行错位连接，实现在挂P档档位时，所述行车灯和大灯无法开启，前车灯和尾灯等可开启，且解决了挂P档档位时，摩托车可点火的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。其中：

图1是本实用新型的一个实施例的点火开关模块和右手把开关模块的电气示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的点火开关模块和前照灯模块、尾灯模块和雾灯模块的电气示意图。

其中：点火开关模块1、关锁档位11、开锁档位12、P档档位13、第一线路接口111、第二线路接口112、第三线路接口113、第四线路接口114、第五线路接口115、第六线路接口116、右手把开关模块2、行车灯档位21、大灯档位22、熄火档位23、电启动档位24、第一线路端口211、第二线路端口212、第三线路端口213、第四线路端口214、第五线路端口215、第六线路端口216、第七线路端口217、接线器3、前照灯模块4、雾灯模块5、尾灯模块6。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型所述一种摩托车电气系统，包括点火开关模块1和右手把开关模块2；

所述点火开关模块1设置有P档档位13；所述点火开关模块1还设置有多组线路接口，所述P档档位13上，不同线路接口之间相互连接；

所述右手把开关模块2设置有行车灯档位21、大灯档位22和电启动档位24；所述右手把开关模块2设置有多组线路端口，位于不同档位上，至少两组线路端口相互连接；

所述线路接口和所述线路端口通过电路一一对应并匹配接通，以实现所述点火开关模块1在不同档位时调控所述右手把开关模块2的不同档位上的功能；

所述点火开关模块1的第四线路接口114与所述右手把开关模块2的第三线路端口213连接，使得位于所述P档档位13时，连接所述行车灯档位21、大灯档位22和电启动档位24的线路端口未接通。

现有技术中，摩托车存在一个明显的问题，即当驾驶员将钥匙拧至P档档位13时，由于线路问题，此时若是将大灯开关开关，会导致全车通电，此时会导致摩托车在P档档位13时仍然可以进行点火操作，为了解决上述问题，本申请提出了一种摩托车电气系统，具体如下：

包括点火开关模块1和右手把开关模块2，所述点火开关设置有三个档位，包括关锁档位11、开锁档位12和P档档位13，通过将开关转动至不同档位以实现不同的档位功能，如关锁档位11即将摩托车进行关锁、开锁档位12即将摩托车进行开锁，P档档位13即为停车档位；所述右手把开关模块2设置有四个档位，包括行车灯档位21、大灯档位22、熄火档位23和电启动档位24，顾名思义，当开关转动至不同档位时，可实现不同档位功能，如开启行车灯、开启大灯、熄火和启动摩托车的功能；

除此之外，所述点火开关模块1还设置有不同的线路接口，每个线路接口通过不同颜色进行区分，所述点火开关模块1如图1所示从左到右依次包括黑白、绿、棕、棕白、黑、红共6个线路接口，分别对应本实施例中的第一线路接口111、第二线路接口112、第三线路接口113、第四线路接口114、第五线路接口115、第六线路接口116，故本实施例中，所述第四线路接口114为棕白色、第三线路接口113为棕色；所述右手把开关模块2设置有不同的线路端口，每个线路端口通过不同颜色进行区分，所述右手把开关模块2如图1所示从左到右依次包括蓝白、棕白、棕、黑、绿、黑白、黄红共7个线路端口，分别对应本实施例中的第一线路端口211、第二线路端口212、第三线路端口213、第四线路端口214、第五线路端口215、第六线路端口216、第七线路端口217，故本实施例中，所述第二线路端口212为棕白色，第三线路端口213为棕色；每个档位上，至少两个线路接口相互连接，如关锁档位11是黑白-绿两个线路接口，开锁档位12是棕-棕白、黑-红两组线路接口，P档档位13是黑白-绿，棕-红两组线路接口；至少两个线路端口相互连接，如行车灯是棕白-棕-黑三个线路端口连接，大灯是蓝白-棕-黑，熄火是绿-黑白，电启动是黑-黄红，当任一线路接口或者任一线路端口通电时，与其相连的线路接口或者线路端口也会通电；

两个模块之间，相同颜色的所述线路接口和线路端口通过电路相互接通，以使得当在所述点火开关模块1挂不同档位时，可调控所述右手把开关模块2上的不同档位的功能；如当处于关锁档位11时，其黑白-绿两个线路接口分别通过电路连接右手把开关模块2的黑白和绿两个线路端口，使得处于关锁档位11时，所述右手把开关模块2的黑白-绿两个线路端口被接通，而黑白-绿所对应的档位是熄火档位23，这意味着处于关锁档位11时，右手把开关模块2是处于熄火档位23；

由于现有技术中，相同颜色的线路接口与线路端口是一一对应，相互匹配的，这导致当处于P档档位13时，其通过黑白-绿的线路实现熄火功能，但是其棕-红线路接口中，棕色线路接口与棕色线路端口实现连接，而棕色线路端口与黑色端口相互连接，导致全车通电，此时行车灯、大灯、电启动的功能均可被开启，因此本申请做出了改进，如图1所示，取消所述点火开关模块1的棕色线路接口与所述右手把开关模块2的棕色线路端口之间的连接，并且将所述点火开关模块1的棕白线路接口连接至所述右手把开关模块2的棕色线路端口，当处于P档档位13时，所述棕色线路接口未与右手把开关模块2的任一线路端口连接，使得行车灯、大灯和电启动的功能无法被启动，而当处于开锁档位12时，其所对应的棕白线路接口可连接至右手把开关模块2的棕色线路端口，从而不影响行车灯和大灯的启动。

优选的，如图2所示，还包括前照灯模块4，所述前照灯模块4设置有所述线路端口，所述点火开关模块1的第二线路接口与所述前照灯模块4的线路端口连通。

在本实施中，所述前照灯模块4设置有三个线路端口，分别是绿、白、蓝线路端口，其中，绿色线路端口通过电路与P档档位13的绿色线路接口(第二线路接口)连接，当挂P档时，连通所述前照灯模块4，使得前照灯被打开。

优选的，如图2所示，还包括尾灯模块6，所述尾灯模块6设置有所述线路端口，所述点火开关模块1的第二线路接口、第三线路接口113分别与所述尾灯模块6的线路端口连通。

在本实施例中，所述尾灯模块6设置有绿、绿黄和棕三个线路端口，其中，绿色线路端口和棕色线路端口通过电路与P档档位13的绿色线路接口(第二线路接口)和棕色线路接口(第三线路接口113)连接，当挂P档时，连通所述尾灯模块6，使得尾灯被打开。

优选的，如图2所示，还包括雾灯模块5，所述雾灯模块5设置有所述线路端口，所述点火开关模块1的第二线路接口、第三线路接口113分别与所述雾灯模块5的线路端口连通。

在本实施中，所述雾灯模块5设置有线路端口，其中包括绿色线路端口和棕色线路端口，并且通过电路与P档档位13的绿色线路接口(第二线路接口)和棕色线路接口(第三线路接口113)连接，当挂P档时，连通所述雾灯模块5，使得雾灯被打开。

优选的，所述线路接口与所述线路端口之间通过接线器3连接。

在本实施例中，由于线路接口和线路端口过多，因此通过设置接线器3来解决该问题，所述接线器3为多端口接线器3。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种摩托车电气系统，其特征在于：

包括点火开关模块和右手把开关模块；

所述点火开关模块设置有P档档位；所述点火开关模块还设置有多组线路接口，所述P档档位上，不同线路接口之间相互连接；

所述右手把开关模块设置有行车灯档位、大灯档位和电启动档位；所述右手把开关模块设置有多组线路端口，位于不同档位上，至少两组线路端口相互连接；

所述线路接口和所述线路端口通过电路一一对应并匹配接通，以实现所述点火开关模块在不同档位时调控所述右手把开关模块的不同档位上的功能；

所述点火开关模块的第四线路接口与所述右手把开关模块的第三线路端口连接，使得位于所述P档档位时，连接所述行车灯档位、大灯档位和电启动档位的线路端口未接通。

2.根据权利要求1所述一种摩托车电气系统，其特征在于：

还包括前照灯模块，所述前照灯模块设置有所述线路端口，所述点火开关模块的第二线路接口与所述前照灯模块的线路端口连通。

3.根据权利要求1所述一种摩托车电气系统，其特征在于：

还包括尾灯模块，所述尾灯模块设置有所述线路端口，所述点火开关模块的第二线路接口、第三线路接口分别与所述尾灯模块的线路端口连通。

4.根据权利要求1所述一种摩托车电气系统，其特征在于：

还包括雾灯模块，所述雾灯模块设置有所述线路端口，所述点火开关模块的第二线路接口、第三线路接口分别与所述雾灯模块的线路端口连通。

5.根据权利要求1所述一种摩托车电气系统，其特征在于：

所述线路接口与所述线路端口之间通过接线器连接。

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