JP2000128040A - 自動二輪車のハンドルロック機構 - Google Patents
自動二輪車のハンドルロック機構Info
- Publication number
- JP2000128040A JP2000128040A JP30570298A JP30570298A JP2000128040A JP 2000128040 A JP2000128040 A JP 2000128040A JP 30570298 A JP30570298 A JP 30570298A JP 30570298 A JP30570298 A JP 30570298A JP 2000128040 A JP2000128040 A JP 2000128040A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- main switch
- lock
- crown
- concave surface
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外観性と操作性及びロック部の精度の向上を
図ることができとともに、外力を受けても破損しない自
動二輪車のハンドルロック機構を提供すること。 【構成】 ハンドルロック一体型のメインスイッチ２１
をハンドルクラウン１９の後方に配置し、前記ハンドル
クラウン１９の前記メインスイッチ２１に対向する面を
切削加工して縦断面形状において凹面１９ａとし、該凹
面１９ａに前記メインスイッチ２１のベース部２１ａを
臨ませて該ベース部２１ａとハンドルクラウン１９の一
部を上面視でオーバーラップさせるとともに、前記メイ
ンスイッチ２１のキー操作によってベース部２１ａから
出没するロックバー３０が係合する係合孔３１を前記ハ
ンドルクラウン１９の凹面１９ａに形成する。
図ることができとともに、外力を受けても破損しない自
動二輪車のハンドルロック機構を提供すること。 【構成】 ハンドルロック一体型のメインスイッチ２１
をハンドルクラウン１９の後方に配置し、前記ハンドル
クラウン１９の前記メインスイッチ２１に対向する面を
切削加工して縦断面形状において凹面１９ａとし、該凹
面１９ａに前記メインスイッチ２１のベース部２１ａを
臨ませて該ベース部２１ａとハンドルクラウン１９の一
部を上面視でオーバーラップさせるとともに、前記メイ
ンスイッチ２１のキー操作によってベース部２１ａから
出没するロックバー３０が係合する係合孔３１を前記ハ
ンドルクラウン１９の凹面１９ａに形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルロック一
体型のメインスイッチをハンドルクラウンの後方に配置
して成る自動二輪車のハンドルロック機構に関する。
体型のメインスイッチをハンドルクラウンの後方に配置
して成る自動二輪車のハンドルロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車においては、盗難防止の観点
から駐車時にハンドルの回動をロックしておくためのハ
ンドルロック機構が設けられているが、このハンドルロ
ックの操作をメインスイッチのキー操作に連動して行う
提案がなされている（特開平１０−１２９５５５号公報
参照）。
から駐車時にハンドルの回動をロックしておくためのハ
ンドルロック機構が設けられているが、このハンドルロ
ックの操作をメインスイッチのキー操作に連動して行う
提案がなされている（特開平１０−１２９５５５号公報
参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来はメイ
ンスイッチを覆う樹脂製カバーによってラビリンス構造
を構成し、このラビリンス構造によってカバー内への工
具の差し込み等を防ぐようにしていた。
ンスイッチを覆う樹脂製カバーによってラビリンス構造
を構成し、このラビリンス構造によってカバー内への工
具の差し込み等を防ぐようにしていた。
【０００４】しかしながら、カバーが樹脂製であるため
にこれが破壊され易く、カバー内に工具等を差し込んで
内部のハンドルロック機構を破壊することも可能であ
り、盗難に対して万全を期し難いという問題があった。
にこれが破壊され易く、カバー内に工具等を差し込んで
内部のハンドルロック機構を破壊することも可能であ
り、盗難に対して万全を期し難いという問題があった。
【０００５】又、従来のハントドルロック機構において
は、ロックバーが係脱される係合孔が鋳造品であるハン
ドルクラウンの鋳造面に形成されていたため、ロック部
の精度を高く保つことが困難であるという問題もあっ
た。
は、ロックバーが係脱される係合孔が鋳造品であるハン
ドルクラウンの鋳造面に形成されていたため、ロック部
の精度を高く保つことが困難であるという問題もあっ
た。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、外観性と操作性及びロック部
の精度の向上を図ることができとともに、外力を受けて
も破損しない自動二輪車のハンドルロック機構を提供す
ることにある。
で、その目的とする処は、外観性と操作性及びロック部
の精度の向上を図ることができとともに、外力を受けて
も破損しない自動二輪車のハンドルロック機構を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ハンドルロック一体型のメインスイッチ
をハンドルクラウンの後方に配置し、前記ハンドルクラ
ウンの前記メインスイッチに対向する面を切削加工して
縦断面形状において凹面とし、該凹面に前記メインスイ
ッチのベース部を臨ませて該ベース部とハンドルクラウ
ンの一部を上面視でオーバーラップさせるとともに、前
記メインスイッチのキー操作によってベース部から出没
するロックバーが係合する係合孔を前記ハンドルクラウ
ンの凹面に形成したことを特徴とする 従って、本発明によれば、ハンドルロック一体型のメイ
ンスイッチを採用し、該メインスイッチのキー操作によ
ってハンドルロック操作を同時に行うことができるよう
にしたため、外観部品を削減して自動二輪車の外観性向
上を図ることができるとともに、ハンドルロックの操作
性を高めることができる。
め、本発明は、ハンドルロック一体型のメインスイッチ
をハンドルクラウンの後方に配置し、前記ハンドルクラ
ウンの前記メインスイッチに対向する面を切削加工して
縦断面形状において凹面とし、該凹面に前記メインスイ
ッチのベース部を臨ませて該ベース部とハンドルクラウ
ンの一部を上面視でオーバーラップさせるとともに、前
記メインスイッチのキー操作によってベース部から出没
するロックバーが係合する係合孔を前記ハンドルクラウ
ンの凹面に形成したことを特徴とする 従って、本発明によれば、ハンドルロック一体型のメイ
ンスイッチを採用し、該メインスイッチのキー操作によ
ってハンドルロック操作を同時に行うことができるよう
にしたため、外観部品を削減して自動二輪車の外観性向
上を図ることができるとともに、ハンドルロックの操作
性を高めることができる。
【０００８】又、ハンドルクラウンのメインスイッチに
対向する面を切削加工して縦断面形状において凹面と
し、この凹面にロックバーが係合する係合孔を形成した
ため、ロック部の精度を高めることができる。
対向する面を切削加工して縦断面形状において凹面と
し、この凹面にロックバーが係合する係合孔を形成した
ため、ロック部の精度を高めることができる。
【０００９】更に、ハンドルクラウンの凹面にメインス
イッチのベース部を臨ませて該ベース部とハンドルクラ
ウンの一部を上面視でオーバーラップさせることによっ
て所謂ラビリンス構造を形成したため、外部からロック
部に工具等を差し込むことができず、ロック部が外力か
ら保護されて悪戯による破損を免れる。
イッチのベース部を臨ませて該ベース部とハンドルクラ
ウンの一部を上面視でオーバーラップさせることによっ
て所謂ラビリンス構造を形成したため、外部からロック
部に工具等を差し込むことができず、ロック部が外力か
ら保護されて悪戯による破損を免れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】先ず、本発明に係るハンドルロック機構を
備える自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明す
る。
備える自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明す
る。
【００１２】図１は自動二輪車１の側面図であり、同図
において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであ
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３（図２参
照）が回動自在に挿通している。そして、ステアリング
軸３にはフロントフォーク４の上端部が支持されてお
り、該フロントフォーク４の下端部には前輪５が回転自
在に軸支されている。又、ステアリング軸３の上端には
ハンドルバー６が取り付けられている。
において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであ
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３（図２参
照）が回動自在に挿通している。そして、ステアリング
軸３にはフロントフォーク４の上端部が支持されてお
り、該フロントフォーク４の下端部には前輪５が回転自
在に軸支されている。又、ステアリング軸３の上端には
ハンドルバー６が取り付けられている。
【００１３】一方、ヘッドパイプ２からは左右一対のメ
インフレーム７が側面視で車体後方に向かって斜め下方
に延出するとともに、左右一対のダウンチューブ８が側
面視で車体後方に向かって斜め下方に延出した後、車体
後方に向かって折り曲げられてメインフレーム７の下方
を車体後方に向かって略水平に延出している。そして、
メインフレーム７とダウンチューブ８の各後端部は円弧
状に成形されたリヤアームブラケット９にそれぞれ連結
されている。
インフレーム７が側面視で車体後方に向かって斜め下方
に延出するとともに、左右一対のダウンチューブ８が側
面視で車体後方に向かって斜め下方に延出した後、車体
後方に向かって折り曲げられてメインフレーム７の下方
を車体後方に向かって略水平に延出している。そして、
メインフレーム７とダウンチューブ８の各後端部は円弧
状に成形されたリヤアームブラケット９にそれぞれ連結
されている。
【００１４】而して、上記メインフレーム７とダウンチ
ューブ８及びリヤアームブラケット９によって囲まれた
空間にはＶ型２気筒エンジン１０が収納支持されてお
り、該エンジン１０の前後のシリンダ１０ａ，１０ｂの
間にはキャブレタ１１が配設されている。
ューブ８及びリヤアームブラケット９によって囲まれた
空間にはＶ型２気筒エンジン１０が収納支持されてお
り、該エンジン１０の前後のシリンダ１０ａ，１０ｂの
間にはキャブレタ１１が配設されている。
【００１５】又、エンジン１０の上方のメインフレーム
７には燃料タンク１２が支持されており、該燃料タンク
１２の後方にはメインシート１３とタンデムシート１４
がそれぞれ配設されている。
７には燃料タンク１２が支持されており、該燃料タンク
１２の後方にはメインシート１３とタンデムシート１４
がそれぞれ配設されている。
【００１６】一方、前記リヤアームブラケット９にはリ
ヤアーム１５の前端ピボット軸１６にて揺動自在に枢着
されており、該リヤアーム１５の後端部には後輪１７が
回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１５とこれ
の後端に軸支された後輪１７は不図示の単一のリヤクッ
ションによって車体側に懸架されており、後輪１７から
の衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力によっ
て吸収緩和される。
ヤアーム１５の前端ピボット軸１６にて揺動自在に枢着
されており、該リヤアーム１５の後端部には後輪１７が
回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１５とこれ
の後端に軸支された後輪１７は不図示の単一のリヤクッ
ションによって車体側に懸架されており、後輪１７から
の衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力によっ
て吸収緩和される。
【００１７】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前
記エンジン１０の出力軸に結着された不図示のスプロケ
ットと後輪１７に結着されたホイールスプロケット１８
との間には不図示のベルトが巻装されている。
は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前
記エンジン１０の出力軸に結着された不図示のスプロケ
ットと後輪１７に結着されたホイールスプロケット１８
との間には不図示のベルトが巻装されている。
【００１８】ここで、本発明に係るハンドルロック機構
の構成の詳細を図２〜図５に基づいて説明する。尚、図
２は自動二輪車のハンドルロック機構部周辺の破断側面
図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図２のＢ
−Ｂ線拡大断面図、図５はハンドルクラウンの斜視図で
ある。
の構成の詳細を図２〜図５に基づいて説明する。尚、図
２は自動二輪車のハンドルロック機構部周辺の破断側面
図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図２のＢ
−Ｂ線拡大断面図、図５はハンドルクラウンの斜視図で
ある。
【００１９】図２に示すように、ヘッドパイプ２内に挿
通する前記ステアリング軸３の上端にはハンドルクラウ
ン１９が袋ナット２０によって締着されており、このハ
ンドルクラウン１９には前記ハンドルバー６（図１参
照）が取り付けられている。従って、ライダーがハンド
ルバー６を操作してハンドルクラウン１９を介してステ
アリング軸３を左右に回動させれば、フロントフォーク
４及びこれに軸支された前記前輪５（図１参照）が一体
的に左右に回動して所要の操舵がなされる。
通する前記ステアリング軸３の上端にはハンドルクラウ
ン１９が袋ナット２０によって締着されており、このハ
ンドルクラウン１９には前記ハンドルバー６（図１参
照）が取り付けられている。従って、ライダーがハンド
ルバー６を操作してハンドルクラウン１９を介してステ
アリング軸３を左右に回動させれば、フロントフォーク
４及びこれに軸支された前記前輪５（図１参照）が一体
的に左右に回動して所要の操舵がなされる。
【００２０】而して、本実施の形態においては、図２に
示すように前記ハンドルクラウン１９の後方にメインス
イッチ２１がヘッドパイプ２及びステアリング軸３と平
行を成して斜めに取り付けられて配置されている。この
メインスイッチ２１はハンドルロック一体型であって、
これにキー２２を差し込んで回すと、イグニッションの
ＯＮ／ＯＦＦと共にハンドルロックのＯＮ／ＯＦＦも行
うことができる。尚、図２において、３２はシートロッ
ク遠隔操作用ワイヤーである。
示すように前記ハンドルクラウン１９の後方にメインス
イッチ２１がヘッドパイプ２及びステアリング軸３と平
行を成して斜めに取り付けられて配置されている。この
メインスイッチ２１はハンドルロック一体型であって、
これにキー２２を差し込んで回すと、イグニッションの
ＯＮ／ＯＦＦと共にハンドルロックのＯＮ／ＯＦＦも行
うことができる。尚、図２において、３２はシートロッ
ク遠隔操作用ワイヤーである。
【００２１】ここで、メインスイッチ２１の取付構造に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２２】図２及び図４に示すように、ヘッドパイプ
２とメインフレーム７との接続部を補強する板金製のガ
セット２３の上部には同じく板金製のブラケット２４が
溶着されており、このブラケット２４上にはメインスイ
ッチ２１が図３に示すように左右２本のボルト２５によ
って取り付けられている。即ち、図３に示すように、ブ
ラケット２４の下面の左右にはナット２６が溶着されて
おり、メインスイッチ２１は、これのベース部２１ａと
ブラケット２４に挿通する前記２本のボルト２５を前記
ナット２６に螺着することによってブラケット２４上に
取り付けられている。
２とメインフレーム７との接続部を補強する板金製のガ
セット２３の上部には同じく板金製のブラケット２４が
溶着されており、このブラケット２４上にはメインスイ
ッチ２１が図３に示すように左右２本のボルト２５によ
って取り付けられている。即ち、図３に示すように、ブ
ラケット２４の下面の左右にはナット２６が溶着されて
おり、メインスイッチ２１は、これのベース部２１ａと
ブラケット２４に挿通する前記２本のボルト２５を前記
ナット２６に螺着することによってブラケット２４上に
取り付けられている。
【００２３】そして、上記メインスイッチ２１の下部外
周は板金製のスイッチカバー２７によって覆われてお
り、このスイッチカバー２７はその下部が左右各２本ず
つの計４本のボルト２８によって前記ブラケット２４の
側部に取り付けられている。即ち、図４に示すように、
ブラケット２４の左右には、側方に突出するチャンネル
状の凸部２４ａが前後に並設されており、スイッチカバ
ー２７はこれと各凸部２４ａに挿通する前記ボルト２８
を凸部２４ａの裏面に溶着されたナット２９に螺着する
ことによってブラケット２４に取り付けられている。
尚、図２に示すように、前記スイッチカバー２７のリン
グ状部分２７ａはメインスイッチ２１の上部を囲んで該
メインスイッチ２１が破壊されないよう保護している。
周は板金製のスイッチカバー２７によって覆われてお
り、このスイッチカバー２７はその下部が左右各２本ず
つの計４本のボルト２８によって前記ブラケット２４の
側部に取り付けられている。即ち、図４に示すように、
ブラケット２４の左右には、側方に突出するチャンネル
状の凸部２４ａが前後に並設されており、スイッチカバ
ー２７はこれと各凸部２４ａに挿通する前記ボルト２８
を凸部２４ａの裏面に溶着されたナット２９に螺着する
ことによってブラケット２４に取り付けられている。
尚、図２に示すように、前記スイッチカバー２７のリン
グ状部分２７ａはメインスイッチ２１の上部を囲んで該
メインスイッチ２１が破壊されないよう保護している。
【００２４】而して、図２に示すようにメインスイッチ
２１にキー２２を差し込んでこれを回すことによってベ
ース部２１ａの前面からロックバー３０が出没してハン
ドルロックがＯＮ／ＯＦＦされる。
２１にキー２２を差し込んでこれを回すことによってベ
ース部２１ａの前面からロックバー３０が出没してハン
ドルロックがＯＮ／ＯＦＦされる。
【００２５】即ち、ハンドルクラウン１９のメインスイ
ッチ２１に対向する面には前記ロックバー３０が係合す
るための円孔状の係合孔３１が形成されており、メイン
スイッチ２１に差し込まれたキー２２を回動操作してロ
ックバー３０をベース部２１ａから突出させてこれをハ
ンドルクラウン１９に形成された前記係合孔３１に係合
させれば、ハンドルクラウン１９及びこれに連なるハン
ドルバー６、ステアリング軸３、フロントフォーク４及
び前輪５の左右の回動がロックされてハンドルロック状
態となり、当該自動二輪車１の盗難が防がれる。
ッチ２１に対向する面には前記ロックバー３０が係合す
るための円孔状の係合孔３１が形成されており、メイン
スイッチ２１に差し込まれたキー２２を回動操作してロ
ックバー３０をベース部２１ａから突出させてこれをハ
ンドルクラウン１９に形成された前記係合孔３１に係合
させれば、ハンドルクラウン１９及びこれに連なるハン
ドルバー６、ステアリング軸３、フロントフォーク４及
び前輪５の左右の回動がロックされてハンドルロック状
態となり、当該自動二輪車１の盗難が防がれる。
【００２６】そして、上記ハンドルロック状態において
キー２２を再び回動操作してロックバー３０をハンドル
クラウン１９の係合孔３１から抜いてこれをメインスイ
ッチ２１のベース部２１ａ内に引き込めばハンドルロッ
ク解除状態となり、ハンドルクラウン１９及びこれに連
なるハンドルバー６、ステアリング軸３、フロントフォ
ーク４及び前輪５が左右に自由に回動可能となるために
自動二輪車１の走行が可能となる。
キー２２を再び回動操作してロックバー３０をハンドル
クラウン１９の係合孔３１から抜いてこれをメインスイ
ッチ２１のベース部２１ａ内に引き込めばハンドルロッ
ク解除状態となり、ハンドルクラウン１９及びこれに連
なるハンドルバー６、ステアリング軸３、フロントフォ
ーク４及び前輪５が左右に自由に回動可能となるために
自動二輪車１の走行が可能となる。
【００２７】ところで、本実施の形態においては、ハン
ドルクラウン１９は鋳造によって一体成形されるが、図
２及び図５に示すように該ハンドルクラウン１９のメイ
ンスイッチ２１に対向する面を切削加工することによっ
て後方への突出縁部１９ｂを形成して縦断面形状におい
て凹面１９ａとし、該凹面１９ａにメインスイッチ２１
のベース部２１ａを臨ませて該ベース部２１ａと強度の
高い金属製のハンドルクラウン１９の一部である突出縁
部１９ｂを上面視でオーバーラップさせている。そし
て、このハンドルクラウン１９の切削加工された凹面１
９ａに前記係合孔３１を形成している。
ドルクラウン１９は鋳造によって一体成形されるが、図
２及び図５に示すように該ハンドルクラウン１９のメイ
ンスイッチ２１に対向する面を切削加工することによっ
て後方への突出縁部１９ｂを形成して縦断面形状におい
て凹面１９ａとし、該凹面１９ａにメインスイッチ２１
のベース部２１ａを臨ませて該ベース部２１ａと強度の
高い金属製のハンドルクラウン１９の一部である突出縁
部１９ｂを上面視でオーバーラップさせている。そし
て、このハンドルクラウン１９の切削加工された凹面１
９ａに前記係合孔３１を形成している。
【００２８】以上において、本実施の形態に係るハンド
ルロック機構においては、メインスイッチ２１としてハ
ンドルロック一体型のものを採用し、該メインスイッチ
２１のキー操作によってイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ
操作とハンドルロック操作を行うことができるようにし
たため、ハンドルロック機構をメインスイッチとは別設
していた従来の自動二輪車に対して外観部品を削減する
ことができ、自動二輪車１の外観性向上とコストダウン
を図ることができるとともに、ハンドルロックの操作性
を高めることができる。
ルロック機構においては、メインスイッチ２１としてハ
ンドルロック一体型のものを採用し、該メインスイッチ
２１のキー操作によってイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ
操作とハンドルロック操作を行うことができるようにし
たため、ハンドルロック機構をメインスイッチとは別設
していた従来の自動二輪車に対して外観部品を削減する
ことができ、自動二輪車１の外観性向上とコストダウン
を図ることができるとともに、ハンドルロックの操作性
を高めることができる。
【００２９】又、ハンドルクラウン１９のメインスイッ
チ２１に対向する面を切削加工して凹面１９ａとし、こ
の凹面１９ａにロックバー３０が係合する係合孔３１を
形成したため、ロック部の精度を高めることができる。
チ２１に対向する面を切削加工して凹面１９ａとし、こ
の凹面１９ａにロックバー３０が係合する係合孔３１を
形成したため、ロック部の精度を高めることができる。
【００３０】更に、金属製のハンドルクラウン１９の凹
面１９ａにメインスイッチ２１の金属製のベース部２１
ａを臨ませて該ベース部２１ａとハンドルクラウン１９
の一部を上面視でオーバーラップさせることによって所
謂ラビリンス構造を形成したため、メインスイッチ２１
とハンドルクラウン１９の間に外部（特に上方）から工
具等を差し込んでロックバー３０を操作することができ
ず、盗難が確実に防がれるとともに、ロック部が外力か
ら保護されて悪戯による破損が防がれる。
面１９ａにメインスイッチ２１の金属製のベース部２１
ａを臨ませて該ベース部２１ａとハンドルクラウン１９
の一部を上面視でオーバーラップさせることによって所
謂ラビリンス構造を形成したため、メインスイッチ２１
とハンドルクラウン１９の間に外部（特に上方）から工
具等を差し込んでロックバー３０を操作することができ
ず、盗難が確実に防がれるとともに、ロック部が外力か
ら保護されて悪戯による破損が防がれる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、ハンドル
ロック一体型のメインスイッチをハンドルクラウンの後
方に配置し、前記ハンドルクラウンの前記メインスイッ
チに対向する面を切削加工して縦断面形状において凹面
とし、該凹面に前記メインスイッチのベース部を臨ませ
て該ベース部とハンドルクラウンの一部を上面視でオー
バーラップさせるとともに、前記メインスイッチのキー
操作によってベース部から出没するロックバーが係合す
る係合孔を前記ハンドルクラウンの凹面に形成したた
め、外観性と操作性及びロック部の精度の向上を図るこ
とができとともに、外力によるロック部の破損を防ぐこ
とができるという効果が得られる。
ロック一体型のメインスイッチをハンドルクラウンの後
方に配置し、前記ハンドルクラウンの前記メインスイッ
チに対向する面を切削加工して縦断面形状において凹面
とし、該凹面に前記メインスイッチのベース部を臨ませ
て該ベース部とハンドルクラウンの一部を上面視でオー
バーラップさせるとともに、前記メインスイッチのキー
操作によってベース部から出没するロックバーが係合す
る係合孔を前記ハンドルクラウンの凹面に形成したた
め、外観性と操作性及びロック部の精度の向上を図るこ
とができとともに、外力によるロック部の破損を防ぐこ
とができるという効果が得られる。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のハンドルロック機構部周辺の破断
側面図である。
側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】自動二輪車のハンドルクラウンの斜視図であ
る。
る。
１ 自動二輪車 １９ ハンドルクラウン １９ａ 凹面 ２１ メインスイッチ ２１ａ メインスイッチベース部 ２２ キー ３０ ロックバー ３１ 係合孔
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルロック一体型のメインスイッチ
をハンドルクラウンの後方に配置し、前記ハンドルクラ
ウンの前記メインスイッチに対向する面を切削加工して
縦断面形状において凹面とし、該凹面に前記メインスイ
ッチのベース部を臨ませて該ベース部とハンドルクラウ
ンの一部を上面視でオーバーラップさせるとともに、前
記メインスイッチのキー操作によってベース部から出没
するロックバーが係合する係合孔を前記ハンドルクラウ
ンの凹面に形成したことを特徴とする自動二輪車のハン
ドルロック機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30570298A JP2000128040A (ja) | 1998-10-27 | 1998-10-27 | 自動二輪車のハンドルロック機構 |
| US09/425,305 US6237710B1 (en) | 1998-10-26 | 1999-10-25 | Locking arrangement for motorcycle |
| US09/837,741 US20010022248A1 (en) | 1998-10-26 | 2001-04-13 | Locking arrangement for motorcycle |
| US09/835,765 US6497300B2 (en) | 1998-10-26 | 2001-04-16 | Locking arrangement for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30570298A JP2000128040A (ja) | 1998-10-27 | 1998-10-27 | 自動二輪車のハンドルロック機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128040A true JP2000128040A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17948342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30570298A Pending JP2000128040A (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-27 | 自動二輪車のハンドルロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000128040A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076424A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のメインスイッチ取付構造 |
| JP2009006993A (ja) * | 2007-05-30 | 2009-01-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2016104624A (ja) * | 2016-01-12 | 2016-06-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN106428381A (zh) * | 2015-08-13 | 2017-02-22 | 光阳工业股份有限公司 | 车用主开关锁结构 |
-
1998
- 1998-10-27 JP JP30570298A patent/JP2000128040A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076424A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のメインスイッチ取付構造 |
| JP2009006993A (ja) * | 2007-05-30 | 2009-01-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| CN106428381A (zh) * | 2015-08-13 | 2017-02-22 | 光阳工业股份有限公司 | 车用主开关锁结构 |
| JP2016104624A (ja) * | 2016-01-12 | 2016-06-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
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