JP4184736B2

JP4184736B2 - 自動二輪車のフロントフェンダ構造

Info

Publication number: JP4184736B2
Application number: JP2002262954A
Authority: JP
Inventors: 光可小濱
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-09
Filing date: 2002-09-09
Publication date: 2008-11-19
Anticipated expiration: 2022-09-09
Also published as: JP2004098830A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オフロードバイクなどに採用する自動二輪車のフロントフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のフロントフェンダは、前輪からの水や泥の跳ね上げを防止する役目をなす部材であり、オフロードバイクなどに採用する自動二輪車のフロントフェンダ構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−２０４３８４号公報（第２頁、第１図）
【０００４】
同公報の第１図の一部を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図６は特開平３−２０４３８４号公報の第１図の部分再掲図である。
上記の自動二輪車のフロントフェンダ構造２００は、車体フレーム２０１にヘッドパイプ２０２を取付け、このヘッドパイプ２０２にフロントフォーク２０３を回転自在に取付け、このフロントフォーク２０３のアウタチューブ２０４側にフロントフェンダ２０７を取付け、フロントフォーク２０３を水や泥などから保護するためにインナチューブ２０６にインナチューブ２０６を保護するガード部材２０８を取付けたものである。なお、２０５は前輪を示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車のフロントフェンダは、上記のように前輪からの水や泥の跳ね上げを防止する役目をなす部材である。従って、前輪の円周に沿わすように長く延長すれば、跳ね上げ防止効果は大きいと推察できる。
例えば、上記のフロントフェンダ２０７の前側先端を前輪２０５の円周に沿わすように延長すれば、跳ね上げ防止効果の向上を図ることができる。しかし、フロントフェンダ２０７の前側先端を延長すれば、振動の影響を受けフロントフェンダ２０７の先端が振れることになる。振動を防ぐためにフロントフェンダ２０７にスティフナ（補強部材）などを取付けたのでは、車両重量の増加を招く。
すなわち、フロントフェンダの振動を増加させることなく、水や泥の跳ね上げ防止機能を向上させることのできる技術が望まれる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、フロントフェンダの振動を増加させることなく、前輪からの水や泥の跳ね上げを十分に防止できる自動二輪車のフロントフェンダ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前輪がフロントフォークに回転自在に支持され、前輪を覆うフロントフェンダを備えた自動二輪車のフロントフェンダ構造であって、フロントフェンダは、前輪から離してその上に前・後側を覆うアップフェンダと、フロントフォークを挟んで前輪の後側を覆うダウンフェンダ本体部と、フロントフォークの前面を覆うガード部とから構成され、フロントフォークは、前輪を保持するインナチューブと、このインナチューブをスライド可能に覆うアウタチューブとからなり、ダウンフェンダ本体部は、アップフェンダより低い位置に配置されるとともに、ガード部は、フロントフォークの後面を露出させる構成とし、断面が円弧状に形成されインナチューブの前面を覆い、その内側後端は、ダウンフェンダ本体部の前面に連結されることを特徴とする。
【０００８】
フロントフェンダが、前輪から離してその上に前・後側を覆うアップフェンダと、フロントフォークを挟んで前輪の後側を覆うダウンフェンダ本体部と、フロントフォークの前面を覆うガード部とから構成され、ダウンフェンダ本体部は、アップフェンダより低い位置に配置されるとともに、ガード部を、フロントフォークの後面を露出させる構成とし、断面が円弧状に形成されインナチューブの前面を覆い、その内側後端は、ダウンフェンダ本体部の前面に連結されることで、フロントフェンダの振動を増加させることなく、水や泥の跳ね上げ防止機能を向上させることができる。さらに、アップフェンダを短くすることができるので、精悍でオフロードバイクの持つ軽快感のある自動二輪車のデザインの実現を図ることができる。
【０００９】
請求項２は、ダウンフェンダ本体部に、ガード部を一体的に形成したことを特徴とする。
ダウンフェンダ本体部に、ガード部を一体的に形成することで、例えば、ガード部材を別に設ける場合に比べ、部品点数の低減を図ることができる。
請求項３は、ガード部が、ダウンフェンダ本体部をインナチューブに止める止めねじを備えたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】
図１は本発明に係るフロントフェンダ構造を採用した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、オフロードバイクの一例であって、車体としての車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回転可能に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３上部に取付けたハンドル１４と、フロントフォーク１３下部に回転可能に取付けた前輪１５と、ヘッドパイプ１２の後方にて車体フレーム１１に取付けた燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の後方に設けたシート１８と、これらの燃料タンク１７及びシート１８の下方に配置したエンジン１９及び変速機２１からなるパワーユニット２２と、このパワーユニット２２の後方で車体フレーム１１にスイング可能に取付けたスイングアーム２３と、このスイングアーム２３に回転可能に取付けるとともにパワーユニット２２で駆動する後輪２５と、この後輪２５の上部に設けたリヤフェンダ２６とからなる。
【００１２】
図中、２８はラジエータ、２９はラジエータシュラウド、３１はサイドカバー、３２はリヤサスペンション、３３は排気管、３４はマフラ、３５は駆動チェーンである。
５０は本発明に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造であり、後述するように、前輪１５からの水や泥の跳ね上げを十分に防止することができ、デザイン的にも精悍で軽快感を演出することのできるオフロードバイクに好適なフロントフェンダ構造である。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造の側面図であり、自動二輪車のフロントフェンダ構造５０は、フロントフェンダ５１を、アップフェンダ５２とダウンフェンダ５３とに分割し、アップフェンダ５２を前輪１５の上部を覆うようにフロントフォーク１３上部に取付け、ダウンフェンダ５３を前輪１５の後側を覆うようにフロントフォーク１３下部に取付けたものである。
【００１４】
すなわち、自動二輪車のフロントフェンダ構造５０は、前輪１５で跳ね上げた水や泥がフロントフォーク１３上部若しくは車体フレーム１１上部に当たることを防止する自動二輪車のフロントフェンダにおいて、フロントフェンダ５１を、前輪１５の上部を覆うようにフロントフォーク１３上部に取付けたアップフェンダ５２と、前輪１５の後側を覆うようにフロントフォーク１３下部に取付けたダウンフェンダ５３と、から構成したものであると言える。
【００１５】
一般的に、オフロードバイクは、フロントフェンダをフロントフォーク上部若しくは車体上部に前輪から離して配置する形態が多い。従って、フロントフェンダの前側先端を前輪の円周に沿わすように長く延長すれば、跳ね上げ防止効果の向上を図ることができる。しかし、フロントフェンダの前側先端を延長すればするほど、車両の振動の影響を受けフロントフェンダの先端が振れることになる。すなわち、フロントフェンダの振動を増加させることなく、水や泥の跳ね上げ防止機能を向上させることができるとすれば好ましいことである。
さらに、デザイン的にも精悍でオフロードバイクの持つ軽快感のある自動二輪車のフロントフェンダ構造を実現できれば、自動二輪車の商品性の向上を図ることができ好都合である。
【００１６】
そこで、フロントフェンダ５１を、アップフェンダ５２とダウンフェンダ５３とに分割し、アップフェンダを前輪１５の上部を覆うようにフロントフォーク１３上部に取付け、ダウンフェンダ５３を前輪１５の後側を覆うようにフロントフォーク１３下部に取付けることで、フロントフェンダ５１の振動を増加させることなく、水や泥の跳ね上げ防止機能を向上させることができる。さらに、アップフェンダ５２を短くすることができるので、精悍でオフロードバイクの持つ軽快感のある自動二輪車１０のデザインの実現を図ることができる。
例えば、ダウンフェンダ５３を剛性の高い構造体で形成することで、スタビライザ効果を付加することができる。
【００１７】
図３は本発明に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造のダウンフェンダの斜視図である。
ダウンフェンダ５３は、ダウンフェンダ本体部５５と、このダウンフェンダ本体部５５の左右に一体的に形成することでフロントフォーク１３の左右のインナチューブ５６，５６の前面を水や泥の飛びはね等から保護する左右のガード部５８，５９とからなり、ガード部５８，５９は、ダウンフェンダ５３を左右のインナチューブ５６，５６に止める止めねじ６１…（…は複数個を示す。以下同じ）を備える。
なお、奥側の止めねじ６１，６１は不図示とする。また、６２，６２はフロントフォーク１３のアウタチューブを示す。
【００１８】
図４は図３の４−４線断面図であり、ダウンフェンダ５３の平面断面を示し、自動二輪車のフロントフェンダ構造５０は、ダウンフェンダ５３の前面に、フロントフォーク１３のガード部５８，５９を一体的に形成したものであると言える。
一般的に、オフロードバイクは、フロントフォークの左右のインナチューブの側に水や泥などからこれらのインナチューブを保護するために左右一対のガード部材を取付けたものが多い。
そこで、ダウンフェンダ５３の前面に、フロントフォーク１３のガード部５８，５９を一体的に形成することで、前記左右一対のガード部材を省くことができる。すなわち、ダウンフェンダ５３の前面に、フロントフォーク１３のガード部５８，５９を一体的に形成することで、部品点数の低減を図ることができる。
【００１９】
以上に述べた自動二輪車のフロントフェンダ構造５０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造の作用説明図である。（ａ）は実施例の自動二輪車のフロントフェンダ構造５０を示し、（ｂ）は比較例の自動二輪車のフロントフェンダ構造１００を示す。
【００２０】
（ａ）において、自動二輪車１０（図１参照）の走行中には、矢印▲１▼，▲１▼の如く水や泥などがインナチューブ５６に当たる。そこで、インナチューブ５６にガード部５８を取付けることでインナチューブ５６を保護する。また、矢印▲２▼の如く前輪１５を回転することで、矢印▲３▼…の如く水や泥が飛び散る。そこで、フロントフォーク１３上部にアップフェンダ５２を取付けることで上方若しくは前方への跳ね上げることを防止する。
Ａで示す領域はインナチューブ５６にダウンフェンダ５３を取付けたので、ダウンフェンダ５３で水や泥の跳ね上げ防止機能を果たす。従って、アップフェンダ５２がなくとも、水や泥の飛び散りの可能性は低い。この結果、本来Ａ１で示す点からＡ２で示す点までアップフェンダ５２を必要であるところ、Ａ１でアップフェンダ５２を切ることができる。
【００２１】
すなわち、自動二輪車のフロントフェンダ構造５０は、フロントフェンダ５１を、前輪１５の上部を覆うようにフロントフォーク１３（上部若しくは車体上部）に取付けたアップフェンダ５２と、前輪１５の後側を覆うようにフロントフォーク１３下部に取付けたダウンフェンダ５３と、から構成したので、フロントフェンダの振動を増加させることなく、水や泥の跳ね上げ防止機能を向上させることができる。さらに、アップフェンダ５２を短くすることができるので、精悍でオフロードバイクの持つ軽快感のある自動二輪車１０（図１参照）のデザインの実現を図ることができる。
【００２２】
また、自動二輪車のフロントフェンダ構造５０は、ダウンフェンダ５３の前面に、フロントフォーク１３のガード部５８，５９（５９は不図示）を一体的に形成したので、例えば、ガード部材を別に設ける場合に比べ、部品点数の低減を図ることができる。この結果、自動二輪車１０（図１参照）の組立て作業性の向上を図ることができる。
【００２３】
（ｂ）において、自動二輪車のフロントフェンダ構造１００は、（ａ）に示す自動二輪車のフロントフェンダ構造５０と同等の水や泥の跳ね上げ防止機能をアップフェンダ１０２だけで実現するとともにフロントフォーク１０３の左右のインナチューブ１０６，１０６（一方の１０６は不図示）にそれぞれに左右一対のガード部材１０８，１０８（一方の１０８は不図示）を取付けたものである。なお、１０４はフロントフォーク１０３のアウタチューブを示す。
【００２４】
すなわち、自動二輪車のフロントフェンダ構造１００において、ガード部材１０８は、矢印▲５▼，▲５▼の如く向かう水や泥から、インナチューブ１０６を保護する。アップフェンダ１０２は、矢印▲６▼の如く前輪１０５を回転させることで、矢印▲７▼…の如く飛び散る水や泥が上方若しくは前方へ跳ね上げることを防止する。
しかし、自動二輪車のフロントフェンダ構造１００では、アップフェンダ１０２が長いものとなり、振動を受けやすい形状になる。また、左右一対のガード部材１０８，１０８が別々に必要になるため部品点数の増加を招く。
【００２５】
尚、実施の形態では図２に示すように、フロントフォーク１３上部にアップフェンダ５２を取付けたが、これに限るものではなく、アップフェンダを車体上部に取付けたものであってもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、フロントフェンダが、前輪から離してその上に前・後側を覆うアップフェンダと、フロントフォークを挟んで前輪の後側を覆うダウンフェンダ本体部と、フロントフォークの前面を覆うガード部とから構成され、ダウンフェンダ本体部は、アップフェンダより低い位置に配置されるとともに、ガード部を、フロントフォークの後面を露出させる構成とし、断面が円弧状に形成されインナチューブの前面を覆い、その内側後端は、ダウンフェンダ本体部の前面に連結さたので、フロントフェンダの振動を増加させることなく、水や泥の跳ね上げ防止機能を向上させることができる。さらに、アップフェンダを短くすることができるので、精悍でオフロードバイクの持つ軽快感のある自動二輪車のデザインの実現を図ることができる。
【００２７】
請求項２では、ダウンフェンダ本体部に、ガード部を一体的に形成したので、例えば、ガード部材を別に設ける場合に比べ、部品点数の低減を図ることができる。
請求項３では、ガード部が、ダウンフェンダ本体部をインナチューブに止める止めねじを備えた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントフェンダ構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造の側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造のダウンフェンダの斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造の作用説明図
【図６】特開平３−２０４３８４号公報の第１図の部分再掲図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、１３…フロントフォーク、１５…前輪、５０…自動二輪車のフロントフェンダ構造、５１…フロントフェンダ、５２…アップフェンダ、５３…ダウンフェンダ、５８，５９…左右のガード部。

Claims

前輪がフロントフォークに回転自在に支持され、前輪を覆うフロントフェンダを備えた自動二輪車のフロントフェンダ構造であって、
前記フロントフェンダは、前記前輪から離してその上に前・後側を覆うアップフェンダと、前記フロントフォークを挟んで前記前輪の後側を覆うダウンフェンダ本体部と、前記フロントフォークの前面を覆うガード部とから構成され、
前記フロントフォークは、前記前輪を保持するインナチューブと、このインナチューブをスライド可能に覆うアウタチューブとからなり、
前記ダウンフェンダ本体部は、前記アップフェンダより低い位置に配置されるとともに、前記ガード部は、前記フロントフォークの後面を露出させる構成とし、断面が円弧状に形成され前記インナチューブの前面を覆い、その内側後端は、前記ダウンフェンダ本体部の前面に連結されることを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ構造。
前記ダウンフェンダ本体部に、前記ガード部を一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントフェンダ構造。
前記ガード部は、前記ダウンフェンダ本体部を前記インナチューブに止める止めねじを備えたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のフロントフェンダ構造。