JP2008300107A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】配線部材を十分に保護することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、メインスイッチ２９と、メインスイッチ２９に接続され、メインスイッチ２９から下方に延びるメインスイッチ配線３５と、側方（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）から視て、メインスイッチ２９の下部近傍に設けられ、ヘッドライト部３８を支持するヘッドライトステー３３とを備え、メインスイッチ２９から下方に延びるメインスイッチ配線３５は、ヘッドライトステー３３の凹部３３ａ（内側部）に配置されるように構成されている。
【選択図】図１２

Description

この発明は、車両に関し、特に、配線部材を備えた車両に関する。

従来、配線部材を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、操作部に接続されているワイヤーハーネス（配線部材）と、ワイヤーハーネスが内部に挿通されているロアホルダーとを備えた自動二輪車のハンドル構造が開示されている。この上記特許文献１によるハンドル構造のワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネスが露出された状態で、ロアホルダーの下部から外部に導出されているとともに、自動二輪車の所定の部分に配置されるように構成されている。

実開昭６２−３２８８６号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）のハンドル構造では、ワイヤーハーネス（配線部材）は、外部に露出された状態で、ロアホルダーの下部と自動二輪車の所定の部分との間に配置されているため、外部からの衝撃などにより、ワイヤーハーネスが損傷する恐れがある。すなわち、上記特許文献１に開示された自動二輪車のハンドル構造では、ワイヤーハーネスが十分に保護されていないという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、配線部材を十分に保護することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、ヘッドライトと、メインスイッチと、メインスイッチに接続され、メインスイッチから下方に延びる第１配線部材と、側方から視て、メインスイッチの下部近傍に設けられ、ヘッドライトを支持するヘッドライト支持部材とを備え、メインスイッチから下方に延びる第１配線部材は、ヘッドライト支持部材の内側部に配置されるように構成されている。

この一の局面による車両では、上記のように、側方から視て、メインスイッチの下部近傍に、ヘッドライトを支持するヘッドライト支持部材を設け、メインスイッチから下方に延びる第１配線部材を、ヘッドライト支持部材の内側部に配置した。このことによって、第１配線部材が外部に露出されるのを抑制しながら、第１配線部材を側方から視てメインスイッチの下部近傍に設けられたヘッドライト支持部材の内側部に配置することができる。その結果、メインスイッチとヘッドライト支持部材との間で配置される第１配線部材を十分に保護することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、ヘッドライト支持部材は、凹部を含み、第１配線部材は、ヘッドライト支持部材の凹部内に配置されている。このように構成すれば、ヘッドライト支持部材により、容易に、第１配線部材を保護することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、ヘッドライト支持部材は、側方から視て、メインスイッチの下部を覆うように形成されている。このように構成すれば、より確実に、メインスイッチから下方に延びる第１配線部材が外部に露出されるのを抑制しながらメインスイッチの下部近傍に設けられたヘッドライト支持部材の内側部に第１配線部材を配置することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、ヘッドライト支持部材は、一対設けられており、第１配線部材は、一対のヘッドライト支持部材の互いに対向する部分のうちの少なくともいずれか一方側の内側部に配置されている。このように構成すれば、一対のヘッドライト支持部材の互いに対向する部分の内側部により、容易に、第１配線部材を保護することができる。

上記一対のヘッドライト支持部材の互いに対向する部分のうちの少なくともいずれか一方側の内側部に配置されている第１配線部材を備える車両において、好ましくは、ヘッドライトは、ヘッドライト支持部材により覆われる部分に設けられた第１開口部を含み、ヘッドライト支持部材の内側部に配置されている第１配線部材は、ヘッドライトの第１開口部を介してヘッドライトの内部に挿入されている。このように構成すれば、第１配線部材が外部に露出されるのを抑制しながら第１配線部材を第１開口部を介してヘッドライト支持部材からヘッドライトの内部に導くことができるので、ヘッドライト支持部材からヘッドライトに至る配線経路において第１配線部材を十分に保護することができる。

上記ヘッドライトの内部に配置されている第１配線部材を備えた車両において、好ましくは、第１配線部材を保護するためのホース部材をさらに備え、ヘッドライトは、第１配線部材が導出される第２開口部をさらに含み、第１配線部材は、ホース部材に覆われた状態で、ヘッドライトの第２開口部から導出されている。このように構成すれば、第１配線部材のヘッドライトの第２開口部から導出された部分をホース部材により、十分に保護することができる。

この場合において、好ましくは、車体を構成するメインフレーム部をさらに備え、第１配線部材を覆っているホース部材は、メインフレーム部の内部に挿入されている。このように構成すれば、第１配線部材がホース部材により保護された状態で、容易に、第１配線部材をメインフレーム部の内部に挿入することができる。

上記ヘッドライトの内部に配置されている第１配線部材を備えた車両において、好ましくは、第１配線部材が配置されているヘッドライト支持部材の内側部に配置され、第２配線部材が設けられたセンサ素子をさらに備え、第２配線部材は、第１配線部材と共にヘッドライトの第１開口部を介してヘッドライトの内部に挿入されている。このように構成すれば、第１配線部材の場合と同様に、第２配線部材が外部に露出されるのを抑制しながら第２配線部材をヘッドライト支持部材からヘッドライトの内部に至る配線経路に配置することができるので、ヘッドライト支持部材がヘッドライトに至る配線経路において第２配線部材を十分に保護することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、車体を構成するヘッドパイプと、ヘッドパイプの上方に配置されたブラケットとをさらに備え、ブラケットの上面のメインスイッチの車幅方向の両端部近傍から上方に延びるように設けられている一対のハンドル支持部材と、一対のハンドル支持部材の上部に取り付けられているハンドルパイプと、ハンドルパイプの内部に配置されている第３配線部材とをさらに備え、ハンドルパイプから導出された第３配線部材は、一対のハンドル支持部材の内部に配置されるように構成されている。このように構成すれば、ハンドルパイプから導出された第３配線部材を一対のハンドル支持部材の内部に配置することにより、容易に、第３配線部材を保護することができる。

上記ハンドルパイプの内部に配置されている第３配線部材を備えた車両において、好ましくは、一対のハンドル支持部材は、それぞれ、凹部と、ハンドル支持部材の凹部を覆うように取り付けられる蓋部とを含み、第３配線部材は、ハンドル支持部材の凹部と蓋部との間に挟まれるように配置されている。このように構成すれば、ハンドル支持部材の凹部に第３配線部材を配置した状態で、蓋部によりハンドル支持部材の凹部を覆うように取り付けるだけで、第３配線部材を一対のハンドル支持部材の内部に配置することができるので、第３配線部材を一対のハンドル支持部材の内部に、容易に、配置することができる。

上記ハンドルパイプの内部に配置される第３配線部材を備えた車両において、好ましくは、メインスイッチを上方から覆うように設けられ、上方から視て、一対のハンドル支持部材の間に設けられたスイッチカバーをさらに備え、一対のハンドル支持部材から導出された第３配線部材は、スイッチカバーの内部に配置されている。このように構成すれば、一対のハンドル支持部材に対向するように設けられたスイッチカバーにより、一対のハンドル支持部材から導出された第３配線部材が外部に露出されるのを抑制しながら第３配線部材をハンドル支持部材からスイッチカバーに至る配線経路に配置することができるので、ハンドル支持部材からスイッチカバーに至る配線経路において第３配線部材を十分に保護することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図１４は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１４を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、メインフレーム部３が接続されている。これらヘッドパイプ２およびメインフレーム部３によって、車体が構成されている。また、メインフレーム部３の一方（矢印Ｘ１方向）（図３参照）側の側面部のヘッドパイプ２の後方部分には、樹脂製のカバー部材４が取り付けられている。このカバー部材４は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に向かって開口するホース挿入口４ａが設けられており、このホース挿入口４ａには、後述するホース部材３９が挿入されている。また、メインフレーム部３のカバー部材４が取り付けられている部分には、図示しない開口部が形成されており、ホース挿入口４ａから挿入されたホース部材３９は、図示しない開口部を介してメインフレーム部３の内部に挿入されている。

また、メインフレーム部３の他方（矢印Ｘ２方向）（図３参照）側の側面部のヘッドパイプ２の後方部分には、図２に示すように、樹脂製のカバー部材５が取り付けられている。このカバー部材５は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に向かって開口するワイヤー挿入口５ａが設けられており、ワイヤー挿入口５ａには、図示しないスロットルワイヤーが挿入されている。

また、メインフレーム部３の上部のヘッドパイプ２の後方部分には、ステアリングロック部６が設けられている。このステアリングロック部６は、ステアリングロック装置６ａと、ステアリングロック装置６ａを覆うロックカバー６ｂとを含んでいる。ステアリングロック装置６ａは、図示しないキーを用いることにより、後述するハンドルパイプ２０の回動の固定およびその解除を行うことが可能なように構成されている。また、ロックカバー６ｂの矢印Ｘ２方向（図３参照）側の側面には、後述するハンドルスイッチ配線２６が挿入される切欠部６ｃが形成されている。

また、ヘッドパイプ２の下方には、図１に示すように、ヘッドパイプ２に対して回動可能なアンダーブラケット７が配置されている。また、図３に示すように、アンダーブラケット７の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍には、それぞれ、一対のフロントフォーク８が取り付けられている。これら一対のフロントフォーク８は、それぞれ、上側に配置されているインナーチューブ８ａと、下側に配置され、インナーチューブ８ａの外周を摺動可能なアウターチューブ８ｂ（図１参照）とを含んでいる。また、アウターチューブ８ｂの下部には、図１に示すように、前輪９が回転可能に取り付けられており、これら前輪９が取り付けられている一対のフロントフォーク８は、アンダーブラケット７を介して車体を支持する機能を有する。

また、アンダーブラケット７には、ステアリングシャフト１０が嵌め込まれている。このステアリングシャフト１０は、アンダーブラケット７の上方に延びるように配置されている。また、ステアリングシャフト１０の上部は、アッパーブラケット１１に接続されている。これにより、アッパーブラケット１１と接続された後述するハンドルパイプ２０を操舵することにより、前輪９を回動させることが可能となる。なお、アッパーブラケット１１は、本発明の「ブラケット」の一例である。また、アッパーブラケット１１は、アッパーブラケット１１の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図３参照）の実質的に中央の部分でヘッドパイプ２を上方から覆うように配置されている。また、アッパーブラケット１１には、フロントフォーク８のインナーチューブ８ａの上端部近傍が固定されている。

また、アッパーブラケット１１の上面には、図２および図４に示すように、上方に突出するように取り付けられている一対のハンドルステー１２が設けられている。具体的には、一対のハンドルステー１２の本体部１２ａの下部には、図５に示すように、それぞれ、その下端部にネジ部１２ｂが形成されている支持軸部１２ｃが設けられている。なお、ハンドルステー１２は、本発明の「ハンドル支持部材」の一例である。また、アッパーブラケット１１には、図５および図６に示すように、一対のステー取付穴１１ａがアッパーブラケット１１の上面と下面との間を貫通するように形成されている。また、図５に示すように、一対のステー取付穴１１ａの内周面には、それぞれ、その外周面が衝撃を吸収可能なショックアブソーバー１３ａにより形成されたブッシュ１３の外周面が嵌め込まれている。これらブッシュ１３の内周面には、それぞれ、ハンドルステー１２の支持軸部１２ｃが嵌め込まれている。また、各ブッシュ１３の上部には、それぞれ、走行中に発生する微振動を減衰可能なダンパー１４およびワッシャ１５が配置されており、各ワッシャ１５は、それぞれ、一対のハンドルステー１２の本体部１２ａの下面を支持している。また、各ブッシュ１３の下部のネジ部１２ｂには、ワッシャ１６を介してナット１７が取り付けられている。

ここで、本実施形態では、図５および図７に示すように、一対のハンドルステー１２の互いに対向する方向の面には、それぞれ、凹部１２ｄが形成されている。この凹部１２ｄは、ハンドルステー１２の上下方向に延びるように形成されている。また、凹部１２ｄには、蓋部材１８が取り付けられており、後述するハンドルスイッチ配線２６が凹部１２ｄと蓋部材１８との間に挟まれるように配置されている。なお、蓋部材１８は、本発明の「蓋部」の一例である。また、蓋部材１８の上部および下部には、図５に示すように、それぞれ、ハンドルスイッチ配線２６を導通する切欠部１８ａおよび１８ｂが形成されている。また、蓋部材１８には、図７に示すように、ネジ挿入穴１８ｃが形成されているとともに、ハンドルステー１２には、ネジ穴１２ｅが形成されている。そして、蓋部材１８は、蓋部材１８のネジ挿入穴１８ｃにネジ部材１９が挿入された状態でハンドルステー１２のネジ穴１２ｅに螺合されることにより、ハンドルステー１２に取り付けられている。

また、図４および図５に示すように、一対のハンドルステー１２の本体部１２ａの上部には、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図４参照）に延びるハンドルパイプ２０を本体部８ａとの間に挟むように、ステーカバー２１が固定されている。具体的には、ステーカバー２１の上部には、４つのネジ挿入穴２１ａが形成されており、一対のハンドルステー１２には、それぞれ、２つのネジ穴１２ｆ（図５参照）が形成されている。そして、ステーカバー２１は、ステーカバー２１のネジ挿入穴２１ａにネジ部材２２が挿入された状態でハンドルステー１２のネジ穴１２ｆに螺合されることにより、一対のハンドルステー１２に取り付けられている。これにより、ハンドルパイプ２０を回動させた際に、一対のハンドルステー１２を介してアッパーブラケット１１を回動させることが可能となる。

また、ハンドルパイプ２０は、図４および図５に示すように、矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向に延びるように構成されているとともに、その内部が中空状に構成されており、ハンドルパイプ２０の両端部には、図４に示すように、それぞれ、グリップ２３が設けられている。また、矢印Ｘ１方向側のグリップ２３の近傍には、ブレーキレバー２４ａが設けられているとともに、矢印Ｘ２方向側のグリップ２３の近傍には、クラッチレバー２４ｂが設けられている。また、矢印Ｘ１方向側のグリップ２３のステーカバー２１側には、複数のスイッチ部２５ａが設けられているとともに、矢印Ｘ２方向側のグリップ２３のステーカバー２１側には、複数のスイッチ部２５ｂが設けられている。また、スイッチ部２５ａおよびスイッチ部２５ｂには、それぞれ、ハンドルスイッチ配線２６が接続されており、ハンドルスイッチ配線２６は、ハンドルパイプ２０の内部に配置されている。これらハンドルスイッチ配線２６は、運転者の手元で操作されるスイッチ部２５ａおよび２５ｂの信号を、たとえば、図示しないＥＣＵなどの車体の所定の部分に伝達する機能を有する。なお、ハンドルスイッチ配線２６は、本発明の「第３配線部材」の一例である。

また、本実施形態では、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側のハンドルスイッチ配線２６は、それぞれ、ハンドルパイプ２０のステーカバー２１に覆われている部分に形成されている開口部２０ａから導出されている。そして、開口部２０ａ（図４参照）から導出されたハンドルスイッチ配線２６は、図５に示すように、ハンドルステー１２に取り付けられている蓋部材１８の切欠部１８ａに挿入されているとともに、切欠部１８ｂから導出されている。つまり、ハンドルスイッチ配線２６は、ハンドルパイプ２０の開口部２０ａ（図４参照）と蓋部材１８の切欠部１８ａとの間で露出するのが抑制されるように配置されている。また、これら切欠部１８ｂから導出されたハンドルスイッチ配線２６は、それぞれ、後述するスイッチカバー３１（図６参照）に挿入されるように配置されている。

また、アッパーブラケット１１の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の中央部分の前部には、図４に示すように、切欠部１１ｂが形成されている。また、切欠部１１ｂの後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）には、一対のネジ穴１１ｃが設けられている。これらネジ穴１１ｃは、図８に示すように、それぞれ、アッパーブラケット１１を上下方向に貫通するように形成されている。また、ネジ穴１１ｃの上部には、図８および図９に示すように、ブラケット２７が配置されている。このブラケット２７は、２つのネジ部材２８がブラケット２７のネジ挿入穴２７ａ（図８参照）を介してネジ穴１１ｃ（図８参照）の上側に螺合されることにより、アッパーブラケット１１に固定されている。また、ネジ穴１１ｃの下部には、図８に示すように、メインスイッチ２９の取付部２９ａが配置されている。このメインスイッチ２９は、２つのネジ部材３０がメインスイッチ２９のネジ挿入穴２９ｂを介してネジ穴１１ｃの下側に螺合されるにより、アッパーブラケット１１に固定されている。

また、ブラケット２７の両端部近傍には、図１０に示すように、一対のネジ穴２７ｂが形成されている。これらネジ穴２７ｂの上部には、図９に示すように、スイッチカバー３１がメインスイッチ２９を覆うように配置されている。このスイッチカバー３１は、図６および図１０に示すように、２つのネジ部材３２がスイッチカバー３１のネジ挿入穴３１ａ（図１０参照）を介してネジ穴２７ｂ（図１０参照）に螺合されることにより、ブラケット２７に固定されている。また、スイッチカバー３１の上部には、開口部３１ｂが形成されており、開口部３１ｂには、メインスイッチ２９のキー差込部２９ｃが挿入されている。また、スイッチカバー３１の両側面部には、図１１に示すように、それぞれ、切欠部３１ｃが設けられている。これら切欠部３１ｃは、それぞれ、ハンドルステー１２（図５参照）に取り付けられた蓋部材１８の切欠部１８ｂ（図５参照）に対向するように形成されており、各蓋部材１８の切欠部１８ｂから導出されるハンドルスイッチ配線２６（図５参照）は、それぞれ、スイッチカバー３１の各切欠部３１ｃに挿入されている。つまり、ハンドルスイッチ配線２６（図５参照）は、各蓋部材１８の切欠部１８ｂ（図５参照）とスイッチカバー３１の各切欠部３１ｃとの間で外部に露出されるのが抑制されるように配置されている。

また、スイッチカバー３１（図４参照）の内部に導通された２つのハンドルスイッチ配線２６は、図４および図９に示すように、それぞれ、スイッチカバー３１の内部で矢印Ｘ２方向側に配置されている。そして、ハンドルスイッチ配線２６は、図２および図９に示すように、アッパーブラケット１１の切欠部１１ｂ（図９参照）の矢印Ｘ２方向（図９参照）側近傍からアッパーブラケット１１の下部後方に導通されるとともに、ステアリングロック部６のロックカバー６ｂの切欠部６ｃ（図２参照）に挿入されている。

ここで、本実施形態では、アッパーブラケット１１の下面には、図３および図４に示すように、後述するヘッドライト部３８を保持するための一対のヘッドライトステー３３および３４が設けられている。なお、ヘッドライトステー３３および３４は、本発明の「ヘッドライト支持部材」の一例である。ヘッドライトステー３３は、アッパーブラケット１１の切欠部１１ｂの矢印Ｘ１方向側部分から矢印Ｘ１方向に延びるとともに、前方（矢印ＦＷＤ方向）下側に延びるように構成されている。すなわち、ヘッドライトステー３３のアッパーブラケット１１に取り付けられている部分は、図１２および図１３に示すように、側方（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）から視て、メインスイッチ２９の下部近傍に設けられている。

また、本実施形態では、ヘッドライトステー３３には、図３に示すように、ヘッドライトステー３３がアッパーブラケット１１に取り付けられている部分に対して、上方向に向かって凹部３３ａが形成されている。また、この凹部３３ａは、図１３および図１４に示すように、ヘッドライトステー３３の外側面３３ｂ（図３参照）に沿ってヘッドライトステー３３の前端部まで連続するように形成されている。この凹部３３ａ（内側部）には、図１２および図１３に示すように、メインスイッチ２９から下方に延びるメインスイッチ配線３５が配置されている。具体的には、メインスイッチ配線３５は、図３に示すように、メインスイッチ２９の矢印Ｘ１方向側の下部から導出されており、ヘッドライトステー３３がアッパーブラケット１１に取り付けられている部分近傍の凹部３３ａに配置されている。そして、ヘッドライトステー３３がアッパーブラケット１１に取り付けられている部分近傍の凹部３３ａに配置されているメインスイッチ配線３５は、図１２および図１３に示すように、凹部３３ａの後側部分を回りながら凹部３３ａの下部に配置されている。なお、メインスイッチ配線３５は、本発明の「第１配線部材」の一例である。

また、本実施形態では、ヘッドライトステー３３の凹部３３ａ（内側部）には、大気温を検知するためのセンサ素子３６が取り付けられている。また、センサ素子３６には、センサ配線３７が接続されており、センサ配線３７は、メインスイッチ配線３５と共に後述するヘッドライト部３８の開口部３８ａを介してヘッドライト部３８の内部に挿入されている。なお、センサ配線３７は、本発明の「第２配線部材」の一例である。

また、ヘッドライトステー３４は、図３に示すように、アッパーブラケット１１の切欠部１１ｂの矢印Ｘ２方向側部分から矢印Ｘ２方向に延びるとともに、前方（矢印ＦＷＤ方向）下側に延びるように構成されている。すなわち、ヘッドライトステー３４のアッパーブラケット１１に取り付けられている部分は、ヘッドライトステー３３と同様、側方（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）から視て、メインスイッチ２９の下部近傍に設けられている。なお、ヘッドライトステー３４には、配線などは配置されていない。

また、本実施形態では、ヘッドライトステー３３および３４の前方（矢印ＦＷＤ方向）部分には、図４および図１２に示すように、ヘッドライト部３８が取り付けられている。なお、ヘッドライト部３８は、本発明の「ヘッドライト」の一例である。また、ヘッドライト部３８のヘッドライトステー３３が取り付けられている部分近傍には、開口部３８ａ（図１２参照）が形成されている。この開口部３８ａは、図１２に示すように、メインスイッチ配線３５およびセンサ配線３７をヘッドライトステー３３の凹部３３ａから挿入するために設けられている。つまり、メインスイッチ配線３５およびセンサ配線３７は、ヘッドライトステー３３の凹部３３ａとヘッドライト部３８の内部との間で露出されるのが抑制されるように配置されている。なお、開口部３８ａは、本発明の「第１開口部」の一例である。

また、本実施形態では、ヘッドライト部３８の内部には、樹脂製のホース部材３９が配置されている。このホース部材３９には、ヘッドライト部３８の内部に挿入されたメインスイッチ配線３５とセンサ配線３７とが内部に配置されている。また、ヘッドライト部３８の下側後方には、開口部３８ｂが形成されており、ホース部材３９は、開口部３８ｂからヘッドライト部３８の外部に導出されている。なお、開口部３８ｂは、本発明の「第２開口部」の一例である。また、ホース部材３９は、図１に示すように、上記したカバー部材４のホース挿入口４ａに挿入されている。これにより、メインスイッチ配線３５（図１２参照）およびセンサ配線３７（図１２参照）は、ホース部材３９の内部に配置されているため、ヘッドライト部３８とカバー部材４との間でメインスイッチ配線３５（図１２参照）およびセンサ配線３７（図１２参照）が露出されるのを抑制することが可能となる。

また、アンダーブラケット７の上方には、図３に示すように、それぞれ、点滅ランプ４０が配置されている。これら点滅ランプ４０は、それぞれ、一対のフロントフォーク８のインナーチューブ８ａにブラケット４０ａを介して取り付けられている。

また、メインフレーム部３の下部には、図１に示すように、ピボット軸４１が設けられている。このピボット軸４１により、リヤアーム４２の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。また、リヤアーム４２の後端部には、後輪４３が回転可能に取り付けられている。また、後輪４３の上方には、リヤフェンダ４４が配置されているとともに、リヤフェンダ４４の後部には、一対の点滅ランプ４５が取り付けられている。

また、メインフレーム部３には、図１および図２に示すように、エンジン４６が配置されている。このエンジン４６は、空冷式エンジンであり、クランクケース部４６ａと、シリンダブロック部４６ｂと、シリンダヘッド部４６ｃと、シリンダヘッドカバー部４６ｄとによって構成されている。また、エンジン４６のシリンダヘッド部４６ｃには、図２に示すように、排気管４７が接続されており、この排気管４７には、後方に延びるマフラー４８が接続されている。また、エンジン４６の上方には、燃料タンク４９が配置されている。また、燃料タンク４９の上部には、図示しないスピードメータが配置されている。また、燃料タンク４９の後方には、シート５０が設けられている。

本実施形態では、上記のように、側方（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）から視て、メインスイッチ２９の下部近傍に、ヘッドライト部３８を支持するヘッドライトステー３３を設け、メインスイッチ２９から下方に延びるメインスイッチ配線３５を、ヘッドライトステー３３の凹部３３ａ（内側部）に配置することによって、メインスイッチ配線３５が外部に露出されるのを抑制しながら、メインスイッチ配線３５を側方から視てメインスイッチ２９の下部近傍に設けられたヘッドライトステー３３の凹部３３ａ（内側部）に配置することができる。その結果、メインスイッチ２９とヘッドライトステー３３との間で配置されるメインスイッチ配線３５を十分に保護することができる。

また、本実施形態では、ヘッドライトステー３３の凹部３３ａ（内側部）に配置されているメインスイッチ配線３５を、ヘッドライト部３８の開口部３８ａを介してヘッドライト部３８の内部に挿入することによって、メインスイッチ配線３５が外部に露出されるのを抑制しながらメインスイッチ配線３５を開口部３８ａを介してヘッドライトステー３３からヘッドライト部３８の内部に導くことができるので、ヘッドライトステー３３からヘッドライト部３８に至る配線経路においてメインスイッチ配線３５を十分に保護することができる。

また、本実施形態では、メインスイッチ配線３５を、ホース部材３９に覆われた状態で、ヘッドライト部３８の開口部３８ｂから導出することによって、メインスイッチ配線３５のヘッドライト部３８の開口部３８ｂから導出された部分をホース部材３９により十分に保護することができる。

また、本実施形態では、メインスイッチ配線３５を覆っているホース部材３９を、カバー部材４のホース挿入口４ａを介してメインフレーム部３の内部に挿入することによって、メインスイッチ配線３５がホース部材３９により保護された状態で、容易に、メインスイッチ配線３５をメインフレーム部３の内部に挿入することができる。

また、本実施形態では、センサ配線３７を、メインスイッチ配線３５と共にヘッドライト部３８の開口部３８ａを介してヘッドライト部３８の内部に挿入することによって、メインスイッチ配線３５の場合と同様に、センサ配線３７が外部に露出されるのを抑制しながらセンサ配線３７をヘッドライトステー３３からヘッドライト部３８の内部に至る配線経路に配置することができるので、ヘッドライトステー３３からヘッドライト部３８に至る配線経路においてセンサ配線３７を十分に保護することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、配線部材を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、ヘッドライトステーに凹部を設けるとともに、ヘッドライトステーの凹部内にメインスイッチ配線を配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、ヘッドライトステーを管状に形成するとともに、管状のヘッドライトステーの内部にメインスイッチ配線を配置するように構成してもよい。

また、ヘッドライトステーの凹部に配置されているメインスイッチ配線およびセンサ配線を覆うように形成された蓋部材をヘッドライトステーに取り付けることにより、メインスイッチ配線およびセンサ配線を保護するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、ヘッドライトステーを一対設けるとともに、一方側のヘッドライトステーにメインスイッチ配線およびセンサ配線を配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、ヘッドライトステーを１つ設けるとともに、１つのヘッドライトステーにメインスイッチ配線およびセンサ配線を配置するようにしてもよい。

また、ヘッドライトステーを３つ以上設けるとともに、各ヘッドライトステーのいずれか１つまたは２つのヘッドライトステーにメインスイッチ配線およびセンサ配線を配置するようにしてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の全体構成を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のヘッドパイプ周辺の構造を示した正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のハンドルパイプおよびヘッドライト部周辺を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のハンドルステー周辺を示した部分断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のアッパーブラケットおよびスイッチカバー周辺を示した平面図である。 図５の１００−１００線に沿った断面図である。 図９の２００−２００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のアッパーブラケットおよびメインスイッチ周辺を示した平面図である。 図６の３００−３００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のスイッチカバーを示した側面図である。 図３の４００−４００線に沿った断面図である。 図４の矢印Ｐ方向から見た図である。 図１３の５００−５００線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ（車体）
３ メインフレーム部（車体）
１１ アッパーブラケット（ブラケット）
１２ ハンドルステー（ハンドル支持部材）
１２ｄ 凹部
１８ 蓋部材（蓋部）
２０ ハンドルパイプ
２６ ハンドルスイッチ配線（第３配線部材）
２９ メインスイッチ
３１ スイッチカバー
３３ ヘッドライトステー（ヘッドライト支持部材）
３３ａ 凹部
３５ メインスイッチ配線（第１配線部材）
３６ センサ素子
３７ センサ配線（第２配線部材）
３８ ヘッドライト部（ヘッドライト）
３８ａ 開口部（第１開口部）
３８ｂ 開口部（第２開口部）
３９ ホース部材

Claims (11)

1. ヘッドライトと、
   メインスイッチと、
   前記メインスイッチに接続され、前記メインスイッチから下方に延びる第１配線部材と、
   側方から視て、前記メインスイッチの下部近傍に設けられ、前記ヘッドライトを支持するヘッドライト支持部材とを備え、
   前記メインスイッチから下方に延びる第１配線部材は、前記ヘッドライト支持部材の内側部に配置されるように構成されている、車両。
2. 前記ヘッドライト支持部材は、凹部を含み、
   前記第１配線部材は、前記ヘッドライト支持部材の凹部内に配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記ヘッドライト支持部材は、側方から視て、前記メインスイッチの下部を覆うように形成されている、請求項１に記載の車両。
4. 前記ヘッドライト支持部材は、一対設けられており、
   前記第１配線部材は、前記一対のヘッドライト支持部材の互いに対向する部分のうちの少なくともいずれか一方側の内側部に配置されている、請求項１に記載の車両。
5. 前記ヘッドライトは、前記ヘッドライト支持部材により覆われる部分に設けられた第１開口部を含み、
   前記ヘッドライト支持部材の内側部に配置されている前記第１配線部材は、前記ヘッドライトの第１開口部を介して前記ヘッドライトの内部に挿入されている、請求項４に記載の車両。
6. 前記第１配線部材を保護するためのホース部材をさらに備え、
   前記ヘッドライトは、前記第１配線部材が導出される第２開口部をさらに含み、
   前記第１配線部材は、前記ホース部材に覆われた状態で、前記ヘッドライトの第２開口部から導出されている、請求項５に記載の車両。
7. 車体を構成するメインフレーム部をさらに備え、
   前記第１配線部材を覆っている前記ホース部材は、前記メインフレーム部の内部に挿入されている、請求項６に記載の車両。
8. 前記第１配線部材が配置されている前記ヘッドライト支持部材の内側部に配置され、第２配線部材が設けられたセンサ素子をさらに備え、
   前記第２配線部材は、前記第１配線部材と共に前記ヘッドライトの第１開口部を介して前記ヘッドライトの内部に挿入されている、請求項５に記載の車両。
9. 車体を構成するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプの上方に配置されたブラケットとをさらに備え、
   前記ブラケットの上面の前記メインスイッチの車幅方向の両端部近傍から上方に延びるように設けられている一対のハンドル支持部材と、
   前記一対のハンドル支持部材の上部に取り付けられているハンドルパイプと、
   前記ハンドルパイプの内部に配置されている第３配線部材とをさらに備え、
   前記ハンドルパイプから導出された前記第３配線部材は、前記一対のハンドル支持部材の内部に配置されるように構成されている、請求項１に記載の車両。
10. 前記一対のハンドル支持部材は、それぞれ、凹部と、前記ハンドル支持部材の凹部を覆うように取り付けられる蓋部とを含み、
    前記第３配線部材は、前記ハンドル支持部材の凹部と前記蓋部との間に挟まれるように配置されている、請求項９に記載の車両。
11. 前記メインスイッチを上方から覆うように設けられ、上方から視て、前記一対のハンドル支持部材の間に設けられたスイッチカバーをさらに備え、
    前記一対のハンドル支持部材から導出された前記第３配線部材は、前記スイッチカバーの内部に配置されている、請求項９に記載の車両。

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