JP6645124B2 - 鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造に関する。

鞍乗り型車両では、スロットルグリップの操作量をスロットルケーブルを介して検出するアクセルポジションセンサを備え、その検出結果に基づいてエンジン制御（例えば燃料噴射制御、点火時期制御、アイドル回転速度制御等）が行われる。
鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造として、特許文献１には、スロットルセンサ（アクセルポジションセンサ）は、そのベース部材を、トップブリッジの前面２箇所に設けられたボスに対してネジによりネジ止めすることにより、センサ部を含む主要部がトップブリッジとボトムブリッジとの間に配置されるように固定される構成が開示されている。
また、特許文献２には、アクセルポジションセンサを、車体フレームにおけるヘッドパイプから車体後方に延出するメインフレームの外側に配置する構成が開示されている。

特開２００３−２６７２８４号公報 特開２００８−２７４９２５号公報

アクセルポジションセンサを取り付ける際には、アクセルポジションセンサを配置するための空間を確保するとともに、車体からの振動対策のために浮動支持することが求められる。
特許文献１、２にあるように、アクセルポジションセンサを配置する空間を工夫する技術的思想は開示されているが、いずれの構成でも、アクセルポジションセンサを取り付ける際に、車体からの振動対策のための部品を追加する必要があり、部品点数が増えてしまう。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、アクセルポジションセンサを取り付ける際に、部品点数を低減させることを目的とする。

本発明は、鞍乗り型車両において、ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、前記アクセルポジションセンサは、車体に浮動支持される既存部品に取り付けられ、前記既存部品は、前記ハンドルバーの前方に配置される車両情報表示装置であり、前記アクセルポジションセンサが車体カバーで覆われることを特徴とする。この場合、前記車両情報表示装置はブレース組立体に浮動支持され、前記アクセルポジションセンサは前記ブレース組立体の内側空間に配置されるようにしてもよい。
また、本発明は、鞍乗り型車両において、ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、前記アクセルポジションセンサは、車体に浮動支持される既存部品に取り付けられ、前記既存部品は、前記ハンドルバーの前方に配置されるヘッドランプであり、前記アクセルポジションセンサが車体カバーで覆われることを特徴とする。この場合、前記ヘッドランプはブレース組立体に浮動支持され、前記アクセルポジションセンサは前記ブレース組立体の内側空間に配置されるようにしてもよい。
また、本発明は、鞍乗り型車両において、ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、前記アクセルポジションセンサは、車体に浮動支持される既存部品に取り付けられ、前記既存部品は、前記ハンドルバーの後方に配置される燃料タンクであり、前記アクセルポジションセンサが前記燃料タンクの底面部に取り付けられ、前記燃料タンクの前後長さの前側に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、車体に浮動支持される既存部品にアクセルポジションセンサを取り付けるので、アクセルポジションセンサ自体は浮動支持しなくてもよい。したがって、アクセルポジションセンサを取り付ける際に、車体からの振動対策のための部品を追加する必要がなく、部品点数を低減させることができる。

第１の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 第１の実施形態に係る自動二輪車の前部を示す側面図である。 第１の実施形態に係る自動二輪車の前部を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る自動二輪車の前部を示す斜視図である。 第１の実施形態におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造の変形例を示す模式図である。 第２の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンクの組み付けの様子を示す図である。 第２の実施形態におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造を示す模式図である。 第２の実施形態におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造の変形例を示す模式図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、本願において前後左右の方向は乗員から見た向きを基準とし、前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで表わす。

（第１の実施形態）
第１の実施形態では、鞍乗り型車両としてクルーザータイプ（アメリカンタイプとも呼ばれる）の自動二輪車の例を説明する。図１は第１の実施形態に係る自動二輪車１００の側面図である。

ステアリングヘッドパイプ１０２によってステアリングステムが左右に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク１０３（テレスコピックフォーク）が左右に操舵される。ステアリングステムにはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の車幅方向の両端にはグリップ１０５（右端にあるのがスロットルグリップ）が取り付けられる。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されるとともに、前輪１０６の上方にはフロントフェンダ１０７が配置される。

ステアリングヘッドパイプ１０２には、ダウンチューブ１０１の前端部、及びタンクレール１１１の前端部が結合する。
左右一対のダウンチューブ１０１は、ステアリングヘッドパイプ１０２から左右に分岐して斜め下方に延伸し（後述するエンジンユニット１１４の前側を垂下し）、その後に屈曲して、略水平に車両後方へ延伸する。ダウンチューブ１０１の後部にはスイングアーム１０８が揺動可能に位置し、スイングアーム１０８の後端には、後輪１０９が回転可能に支持され、その上方にはリヤフェンダ１１０が配置される。

また、左右一対のタンクレール１１１は、ステアリングヘッドパイプ１０２から左右に分岐して車両略後方に延伸する。タンクレール１１１及びそれに連結する不図示のシートレールは、ハンドルバー１０４の後方に配置される燃料タンク１１２や、燃料タンク１１２の後方に連設され、リヤフェンダ１１０の上方まで延伸するシート１１３を搭載する。

ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間には、エンジンユニット１１４が搭載される。本実施形態においてエンジンユニット１１４は、水冷式のＶ型２気筒エンジンであり、前後にＶ型に開くシリンダ１１４Ｆ、１１４Ｒを備える。
なお、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１は、それぞれ左右において複数のクロスメンバにより連結されるとともに、上下方向においてリヤアームブラケットやシートピラーにより連結されて、これにより自動二輪車１００の車体フレームの全体が構成される。

図２〜図４は第１の実施形態に係る自動二輪車１００の前部を示す図である。
ステアリングヘッドパイプ１０２によってステアリングステム（図には現れない）が左右に回動可能に支持される。ステアリングステムの上端部にはトップブリッジ５が、下端部にはボトムブリッジ６が配設される。トップブリッジ５には左右一対のハンドルポスト５ａが立設され、ハンドルポスト５ａにハンドルバー１０４が挿通、固定される。また、トップブリッジ５及びボトムブリッジ６により左右のフロントフォーク１０３が支持される。

上述のように構成されるステアリング機構の前方には、ヘッドランプ９と、車両情報表示装置であるメータアッセンブリ１０とが配設される。
ヘッドランプ９及びメータアッセンブリ１０は、ステアリングヘッドパイプ１０２の前方に配置されるブレース組立体１１に組み付けられる。
ブレース組立体１１は、トップブリッジ５の下面に取り付けられるブラケット部１２と、ブラケット部１２の左右から下方に延出する左右の縦ブレース１３と、縦ブレース１３間に前方に張り出すように架設される横ブレース１４と、縦ブレース１３と横ブレース１４とに架設される左右のサポートブレース１５とを備える。また、ブラケット部１２の中央部と横ブレース１４の中央部との間には、門型に立ち上がるフレーム１６が架設される。

ヘッドランプ９は、左右の下部が縦ブレース１３の下端部で支持され、上部が横ブレース１４で支持される。

メータアッセンブリ１０は、本体部１０ａと、本体部１０ａから前方に延出するように設けられたステー部１０ｂとを備える。そして、フレーム１６にステー部１０ｂを載置するようにしてメータアッセンブリ１０が配置され、本体部１０ａがブラケット部１２の中央部にボルト１７により締結され、ステー部１０ｂがフレーム１６にボルト１８により締結される。このとき、本体部１０ａ及びステー部１０ｂは、ゴムクッションやゴムブッシュ等の弾性体１９を介してボルト１７、１８で締結、固定される。すなわち、メータアッセンブリ１０は、ブレース組立体１１、すなわち車体に浮動支持される。

図４に示すように、ヘッドランプ９及びメータアッセンブリ１０のまわりは、車体カバーの一部を構成するヘッドランプカバー２０により覆われる。これにより、アクセルポジションセンサ２３がヘッドランプカバー２０で覆われることになる。ヘッドランプ９の両側部には腕部２１が左右後方に延設され、これら腕部２１にヘッドランプカバー２０がボルトにより締結、固定される。

本実施形態において、図２、図３に示すように、メータアッセンブリ１０のステー部１０ｂの下面に下方に突出する支持部２２が設けられており、この支持部２２にアクセルポジションセンサ２３が取り付けられる。このようにブレース組立体１１によりヘッドランプ９とメータアセンブリ１０との間に空間を形成し、その空間を有効に利用して、ブレース組立体１１の内側空間にアクセルポジションセンサ２３が配置される。そして、車体に浮動支持されるメータアッセンブリ１０にアクセルポジションセンサ２３を取り付けるので、アクセルポジションセンサ２３に車体からの振動が伝わらないようにすることができる。アクセルポジションセンサ２３は、ハンドルバー１０４の右端に設けられたスロットルグリップの操作量を不図示のスロットルケーブルを介して検出する。

以上のように、車体に浮動支持される既存部品であるメータアッセンブリ１０にアクセルポジションセンサ２３を取り付けるので、アクセルポジションセンサ２３自体は浮動支持しなくてもよい。したがって、アクセルポジションセンサ２３を取り付ける際に、車体からの振動対策のための部品を追加する必要がなく、部品点数を低減させることができる。
また、アクセルポジションセンサ２３がヘッドランプカバー２０で覆われるので、外観を損なうことなく、また、防水性や防塵性に優れる。しかも、ヘッドランプカバー２０を取り外せば、アクセルポジションセンサ２３に容易にアクセスすることができ、メンテナンス性に優れる。
また、メータアッセンブリ１０にアクセルポジションセンサ２３を取り付けるので、スロットルグリップの近傍にアクセルポジションセンサ２３を配置することができ、スロットルケーブルが長くなるのを避けることができる。これにより、スロットルケーブルの配策が容易となり、ハンドル据え切り時のケーブルの遊びに変化が出にくいレイアウトが可能となる。また、アクセルポジションセンサ２３がステアリング機構の中央部に配置されるので、操安性に影響を与えることもない。さらに、メータアッセンブリ１０付近であれば、エンジン等の熱源からの熱影響を受けることもなく、熱害に対するメリットのあるレイアウトが可能となる。

なお、本実施形態では、メータアッセンブリ１０にアクセルポジションセンサ２３を取り付けるようにしたが、車体に浮動支持される他の既存部品にアクセルポジションセンサ２３を取り付けるようにしてもよい。例えばヘッドランプ９がブレース組立体１１に浮動支持されるようにし、ヘッドランプ９にアクセルポジションセンサ２３を取り付けてもよい。例えば図５に示すように、ヘッドランプ９の後方に延出するように支持部２５を設け、この支持部２５にアクセルポジションセンサ２３を取り付けて、ブレース組立体１１の内側空間にアクセルポジションセンサ２３が配置されるようにする。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を説明する。なお、本発明を適用する自動二輪車の例は第１の実施形態と同様であり、以下では、第２の実施形態の要点だけを述べる。
図６に示すように、左右一対のタンクレール１１１の上部には、左右一対のタンクレール１１１を跨ぐようにして燃料タンク１１２が設置される。
タンクレール１１１には、燃料タンク１１２を受けるゴムクッション１１８が配設される。
また、燃料タンク１１２の前部の内側面部が、タンクレール１１１の側部に固定される。このとき、燃料タンク１１２は、ゴムクッションやゴムブッシュ等の弾性体１１９を介してボルトで締結、固定される。この弾性体１１９は、燃料タンク１１２の左右の位置規制を兼ねる。
また、燃料タンク１１２の後端部が、タンクレール１１１間に設けたブラケット１１５に固定される。この場合に、燃料タンク１１２の後端部は、タンク取付用ブラケット１２０を介してブラケット１１５に固定され、タンク取付用ブラケット１２０をブラケット１１５から外すことにより、燃料タンク１１２を容易に取り外すことができる。このとき、燃料タンク１１２は、ゴムクッションやゴムブッシュ等の弾性体１２１を介してボルトで締結、固定される。
このように、燃料タンク１１２は、車体に浮動支持される。

本実施形態において、図７に示すように、左右一対のタンクレール１１１間に位置するように、燃料タンク１１２の底面部にアクセルポジションセンサ１１６が取り付けられる。この場合に、燃料タンク１１２の前後長さの前側にアクセルポジションセンサ１１６を配置する。このように燃料タンク１１２とその下方に配置されるエンジンユニット１１４との間に空間を設け、左右のタンクレール１１１の間の空間にアクセルポジションセンサ１１６が配置される。そして、車体に浮動支持される燃料タンク１１２にアクセルポジションセンサ１１６を取り付けるので、アクセルポジションセンサ１１６に車体からの振動が伝わらないようにすることができる。アクセルポジションセンサ１１６は、ハンドルバー１０４の右端に設けられたスロットルグリップ１０５の操作量を不図示のスロットルケーブルを介して検出する。

以上のように、車体に浮動支持される既存部品である燃料タンク１１２にアクセルポジションセンサ１１６を取り付けるので、アクセルポジションセンサ１１６自体は浮動支持しなくてもよい。したがって、アクセルポジションセンサ１１６を取り付ける際に、車体からの振動対策のための部品を追加する必要がなく、部品点数を低減させることができる。
また、アクセルポジションセンサ１１６が燃料タンク１１２で覆われるので、外観を損なうことなく、また、防水性や防塵性に優れる。しかも、燃料タンク１１２を取り外せば、アクセルポジションセンサ１１６に容易にアクセスすることができ、メンテナンス性に優れる。
また、アクセルポジションセンサ１１６が燃料タンク１１２の前後長さの前側に配置されることもあいまって、スロットルグリップ１０５からアクセルポジションセンサ１１６までのスロットルケーブルの配策は、スロットルボディに接続するものと略同等といえ、煩雑な配策とならないようにすることができる。

なお、本実施形態では、燃料タンク１１２の底面部にアクセルポジションセンサ１１６を取り付ける例を説明したが、例えばキーシリンダ等が設けられている燃料タンクにおいては、キーシリンダ下部にアクセルポジションセンサ１１６を取り付けることも可能である。
また、本実施形態では、左右一対のタンクレール１１１を跨ぐようにして燃料タンク１１２が設置される例を説明したが、図８に示すように、１本のメインフレーム１１７を跨ぐようにして燃料タンク１１２が設置される場合にも適用可能である。この場合、燃料タンク１１２の底面部は、メインフレーム１１７を挟んで左右に垂れ下がるような形状となるので、底面部のうちのいずれか片側の垂れ下がり部分にアクセルポジションセンサ１１６を取り付けてもよい。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、これらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態では、自動二輪車におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造を説明したが、本発明の適用先は自動二輪車に限定されるものではなく、三輪車や四輪車でもよい。

１０４：ハンドルバー、９：ヘッドランプ、１０：メータアッセンブリ、１１：ブレース組立体、１９：弾性体、２０：ヘッドランプカバー、２３、１１６：アクセルポジションセンサ、１１２：燃料タンク

Claims (5)

1. 鞍乗り型車両において、ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、
   前記アクセルポジションセンサは、車体に浮動支持される既存部品に取り付けられ、
   前記既存部品は、前記ハンドルバーの前方に配置される車両情報表示装置であり、
   前記アクセルポジションセンサが車体カバーで覆われることを特徴とする鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
2. 前記車両情報表示装置はブレース組立体に浮動支持され、
   前記アクセルポジションセンサは前記ブレース組立体の内側空間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
3. 鞍乗り型車両において、ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、
   前記アクセルポジションセンサは、車体に浮動支持される既存部品に取り付けられ、
   前記既存部品は、前記ハンドルバーの前方に配置されるヘッドランプであり、
   前記アクセルポジションセンサが車体カバーで覆われることを特徴とする鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
4. 前記ヘッドランプはブレース組立体に浮動支持され、
   前記アクセルポジションセンサは前記ブレース組立体の内側空間に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
5. 鞍乗り型車両において、ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、
   前記アクセルポジションセンサは、車体に浮動支持される既存部品に取り付けられ、
   前記既存部品は、前記ハンドルバーの後方に配置される燃料タンクであり、
   前記アクセルポジションセンサが前記燃料タンクの底面部に取り付けられ、前記燃料タンクの前後長さの前側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。

Images