JP2008222010A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンおよびフレームの上方に部材を配置しにくくなるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン２１と、エンジン２１の上方を通過して、後方に延びるメインフレーム３と、エンジン２１の下方を通過して、後方に延びるダウンチューブ４とを備えている。エンジン２１は、車両側方から見て、その上部がメインフレーム３の上端よりも上方に突出することなくメインフレーム３と重複し、かつ、その下部がダウンチューブ４と重複するように配置されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両に関し、特に、エンジンおよびフレームを備えた車両に関する。

従来、エンジンおよびフレームを備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、エンジンと、エンジンの上側を通過して、後方に延びるメインフレーム（第１フレーム）と、エンジンの下側を通過して、後方に延びるダウンチューブ（第２フレーム）とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。この自動二輪車では、エンジンは、側方から見て、上部がメインフレームよりも上側に突出し、かつ、下部がダウンチューブよりも下側に突出するように配置されている。

特許第２８８７８７４号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車では、エンジンは、側方から見て、上部がメインフレームよりも上側に突出するように配置されているので、エンジンおよびメインフレームの上方に、たとえば、燃料タンクやシートなどの部材を配置する場合に、燃料タンクやシートなどの部材を、エンジンのメインフレームよりも上側に突出した部分に当接しないように形成する必要がある。このため、エンジンおよびメインフレームの上方に燃料タンクやシートなどの部材を配置しにくくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンおよびフレームの上方に部材を配置しにくくなるのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、エンジンと、エンジンの上方を通過して、後方に延びる第１フレームと、エンジンの下方を通過して、後方に延びる第２フレームとを備え、エンジンは、車両側方から見て、その上部が第１フレームの上端よりも上方に突出することなく第１フレームと重複し、かつ、その下部が第２フレームと重複するように配置されている。

この一の局面による車両では、上記のように、エンジンを、車両側方から見て、その上部が第１フレームの上端よりも上方に突出しないように配置する。これにより、エンジンおよび第１フレームの上方に、たとえば、燃料タンクやシートなどの部材を配置する場合において、燃料タンクやシートなどの部材を、エンジンの第１フレームよりも上方に突出する部分に当接しないように形成する必要がない。これにより、エンジンおよび第１フレームの上方に燃料タンクやシートなどの部材を配置しにくくなるのを抑制することができる。また、第１フレームの位置が高くなるのを抑制することができる。これにより、第１フレームの上方に、たとえば、燃料タンクやシートなどの部材を配置する場合に、燃料タンクやシートなどの部材の位置が高くなるのを抑制することができる。また、エンジンを、車両側方から見て、その下部が第２フレームと重複するように配置する。これにより、エンジンの下部が第２フレームと重複しないように第２フレームをエンジンよりも下方に配置する場合に比べて、第２フレームの位置が低くなるのを抑制することができる。これにより、第２フレームが地面の凹凸などに接触するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンは、その上部に設けられたシリンダヘッドカバー部を含み、シリンダヘッドカバー部は、車両側方から見て、第１フレームよりも上側に突出することなく第１フレームと重複するように配置されている。このように構成すれば、エンジンのシリンダヘッドカバー部が、車両側方から見て、第１フレームよりも上側に突出するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンは、車両側方から見て、その下部が第２フレームよりも下側に突出することなく第２フレームと重複するように配置されている。このように構成すれば、エンジンの下部が第２フレームよりも下側に突出するのを抑制することができるので、第２フレームにより、エンジンの下部が地面の凹凸などに接触するのを抑制することができる。

上記エンジンが、車両側方から見て、その下部が第２フレームよりも下側に突出することなく第２フレームと重複するように配置されている車両において、好ましくは、エンジンは、その下部に設けられたオイルパンを有するクランクケース部を含み、クランクケース部のオイルパンは、車両側方から見て、第２フレームの下端よりも下方に突出することなく第２フレームと重複するように配置されている。このように構成すれば、クランクケース部のオイルパンが、車両側方から見て、第２フレームよりも下方に突出するのを抑制することができるので、クランクケース部のオイルパンが地面の凹凸などに接触するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、第２フレームは、第１フレームの後部に接続される後部連結部を含み、第１フレームは、第２フレームの後部連結部を中心として、回動可能に構成されている。このように構成すれば、第１フレームを第２フレームの後部連結部を中心として回動させて、第１フレームと第２フレームとを開いた状態で、エンジンを第２フレームに固定することができる。そして、エンジンを第２フレームに固定した後、第２フレームの後部連結部を中心として第１フレームを回動させて第１フレームと第２フレームとを閉じることができる。これにより、上部が第１フレームと重複するとともに、下部が第２フレームと重複するエンジンを、容易に、第１フレームの下側で、かつ、第２フレームの上側に配置することができる。

上記第２フレームの後部に後部連結部が形成されている車両において、好ましくは、第１フレームの前部と第２フレームの前部とは、ねじ部材を用いて固定されている。このように構成すれば、第２フレームの後部連結部を中心として第１フレームを回動させて第１フレームと第２フレームとを閉じた状態で、ねじ部材を用いて、容易に、第１フレームの前部と第２フレームの前部とを固定することができる。

上記第１フレームの前部と第２フレームの前部とが、ねじ部材を用いて固定されている車両において、好ましくは、第１フレームは、アルミニウム製であり、第２フレームは、鉄製である。このように、第１フレームと第２フレームとが異なる材質からなる場合にも、ねじ部材を用いることにより、容易に、第１フレームと第２フレームとを固定することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、第１フレームは、エンジンを固定するために設けられた第１固定部を含み、第２フレームは、エンジンを固定するために設けられた第２固定部を含み、エンジンは、車両側方から見て、その上部が第１フレームの第１固定部以外の部分と重複するように配置され、かつ、その下部が第２フレームの第２固定部以外の部分と重複するように配置されている。このように構成すれば、エンジンを、車両側方から見て、第１フレームの位置が高くなるのをより抑制することができるとともに、第２フレームの位置が低くなるのをより抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、第１フレームは、第１筒状部を含み、第２フレームは、第２筒状部を含み、エンジンは、車両側方から見て、その上部が第１フレームの第１筒状部と重複し、かつ、その下部が第２フレームの第２筒状部と重複するように配置されている。このように構成すれば、エンジンを、車両側方から見て、その上部を第１フレームの強固な第１筒状部に重複させることができるとともに、その下部を第２フレームの強固な第２筒状部に重複させることができる。これにより、エンジンの上部および下部を、第１フレームの強固な第１筒状部および第２フレームの強固な第２筒状部により保護することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンおよび第１フレームの上方に配置される燃料タンクをさらに備え、第１フレームは、車両の左側から後方に延びる左側フレーム部と、車両の右側から後方に延びる右側フレーム部とを含み、燃料タンクの少なくとも一部は、左側フレーム部と右側フレーム部との間の領域に配置されている。このように構成すれば、燃料タンクをエンジンおよび第１フレームの上方に配置する場合に、燃料タンクの少なくとも一部を、左側フレーム部と右側フレーム部との間に配置することができるので、燃料タンクの容量を大きくすることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンの前方に配置されるヘッドパイプ部をさらに備え、第１フレームは、ヘッドパイプ部に接続されたメインフレームを含み、第２フレームは、メインフレームの前部に接続されたダウンチューブを含む。このように構成すれば、メインフレームの位置が高くなるのを抑制することができるとともに、ダウンチューブの位置が低くなるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図７は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図７を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ部２の後部に、後述するエンジン２１の上側を通過して後方に延びるアルミニウム製のメインフレーム３が接続されている。このメインフレーム３は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって車体の左側および右側からそれぞれ後方に延びる左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂ（図５参照）が接続されている。なお、本実施形態において、左側および右側とは、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって左側および右側を意味する。メインフレーム３の左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂは、それぞれ、後方の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３の前部には、鉄製のダウンチューブ４の前部が接続されており、メインフレーム３の左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂの後部には、それぞれ、ダウンチューブ４の左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂ（図７参照）の後部が接続されている。なお、メインフレーム３は、本発明の「第１フレーム」の一例であり、ダウンチューブ４は、本発明の「第２フレーム」の一例である。また、左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂは、本発明の「第２筒状部」の一例である。また、左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂには、それぞれ、後方かつ上方に延びるシートレール５の左側レール５ａおよび右側レール５ｂ（図３参照）が接続されている。この左側レール５ａと右側レール５ｂとは、連結板金部５ｃおよび５ｄにより連結されている。また、左側フレーム部３ａの下部とシートレール５の左側レール５ａとの間には、バックステー６の左側ステー６ａが接続されている。また、右側フレーム部３ｂ（図３参照）の下部とシートレール５の右側レール５ｂ（図３参照）との間には、バックステー６の右側ステー６ｂ（図３参照）が接続されている。これらヘッドパイプ部２、メインフレーム３、ダウンチューブ４、シートレール５、バックステー６によって、車体フレーム７が構成されている。なお、車体フレーム７の詳細構造については、後述する。

また、ヘッドパイプ部２の上方には、図１に示すように、ハンドル８が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ部２の下方には、一対のフロントフォーク９が配置されている。この一対のフロントフォーク９の下端部には、前輪１０が回転可能に取り付けられている。この前輪１０の上方には、前輪１０の上方を覆うフロントフェンダ１１が配置されている。

また、メインフレーム３の下部には、ピボット軸１２が設けられている。このピボット軸１２により、リヤアーム１３の前端部が上下に揺動可能に軸支されているとともに、後述するエンジン２１の後部取付部２１ｆが支持されている。また、リヤアーム１３の後端部には、後輪１４が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後部で、かつ、後輪１４の前方には、リヤサスペンション１５が配置されている。このリヤサスペンション１５の上部は、メインフレーム３に取り付けられているとともに、リヤサスペンション１５の下部は、連結部材１６を介してリヤアーム１３に連結されている。これにより、リヤアーム１３および後輪１４が上下方向に揺動（移動）する際の衝撃を吸収することが可能となる。

また、メインフレーム３および後述するエンジン２１の上方には、燃料タンク１７が配置されている。この燃料タンク１７の下部は、図１および図３に示すように、左側フレーム部３ａと右側フレーム部３ｂ（図３参照）との間の領域に配置されているとともに、底面１７ａが平坦面状に形成されている。また、燃料タンク１７の後部、メインフレーム３および後述するエンジン２１の上方には、シート１８の前部が配置されている。また、メインフレーム３の後方には、排気管１９に接続されたマフラー２０が配置されている。

また、メインフレーム３の下方で、かつ、ダウンチューブ４の上方には、図２に示すように、エンジン２１が配置されている。このエンジン２１は、クランクケース部２１ａと、シリンダブロック部２１ｂと、シリンダヘッド部２１ｃと、シリンダヘッドカバー部２１ｄとによって構成されている。また、エンジン２１のクランクケース部２１ａには、オイルパン２１ｅおよび後部取付部２１ｆが形成されている。

ここで、本実施形態では、クランクケース部２１ａのオイルパン２１ｅは、車両側方から見て、ダウンチューブ４の左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂ（図７参照）よりも下側に突出することなく、左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂと重複するように配置されている。

また、シリンダヘッド部２１ｃの前側には、マフラー２０の触媒（図示せず）の酸化を助けるために空気を取り入れる機能を有する鉄製の空気供給管２２がねじ止めされている。また、空気供給管２２には、図１に示すように、ゴム製の連結管２３を介して、リードバルブ（図示せず）が収納されたリードバルブユニット２４が接続されている。

また、本実施形態では、図２に示すように、エンジン２１の上部に配置されたシリンダヘッドカバー部２１ｄは、車両側方から見て、メインフレーム３の後述する上側フレーム部３ｃおよび３ｅ（図５参照）の上端よりも上方に突出することなく、上側フレーム部３ｃおよび３ｅと重複するように配置されている。

また、シリンダヘッドカバー部２１ｄの前側の上部には、傾斜面からなる逃げ部２１ｇが形成されている。これにより、後述するようにダウンチューブ４の連結穴４ｋおよび４ｌ（図７参照）を中心としてメインフレーム３が回動する場合に、シリンダヘッドカバー部２１ｄがメインフレーム３に接触するのを抑制することが可能である。

次に、車体フレーム７の構造を詳細に説明する。

本実施形態では、図４および図５に示すように、メインフレーム３の左側フレーム部３ａは、筒状の断面形状を有する上側フレーム部３ｃと、上側フレーム部３ｃに溶接された下側フレーム部３ｄとによって構成されている。また、メインフレーム３の右側フレーム部３ｂ（図５参照）は、筒状の断面形状を有する上側フレーム部３ｅ（図５参照）と、上側フレーム部３ｅに溶接された下側フレーム部３ｆ（図５参照）とによって構成されている。なお、上側フレーム部３ｃおよび３ｅは、本発明の「第１筒状部」の一例である。

また、上側フレーム部３ｃには、左側レール５ａ（図２参照）が取り付けられる左側取付部３ｇが設けられているとともに、上側フレーム部３ｅ（図５参照）には、右側レール５ｂ（図３参照）が取り付けられる右側取付部３ｈ（図５参照）が設けられている。また、下側フレーム部３ｄおよび３ｆ（図５参照）の上部は、リヤサスペンション１５（図１参照）の上部が取り付けられる上部連結部３ｉ（図５参照）により連結されている。また、下側フレーム部３ｄの下部の左側固定部３ｊ、および、下側フレーム部３ｆの下部の右側固定部３ｋ（図５参照）の所定の位置には、ピボット軸１２（図２参照）が固定されている。なお、左側固定部３ｊおよび右側固定部３ｋは、本発明の「第１固定部」の一例である。また、下側フレーム部３ｄおよび３ｆの最下端部は、ダウンチューブ４（図２参照）の左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂ（図７参照）が取り付けられる下部連結部３ｌにより連結されている。

また、本実施形態では、下部連結部３ｌは、左側チューブ部４ａの後述する連結穴４ｋ（図６参照）、および、右側チューブ部４ｂの後述する連結穴４ｌ（図７参照）を中心として回動可能に構成されている。

また、メインフレーム３の前部の下部には、ダウンチューブ４の後述する連結プレート４ｄ（図６参照）が固定される連結部３ｍが設けられている。

また、ダウンチューブ４は、図６および図７に示すように、左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂ（図７参照）の前部の上部に溶接された筒状の断面形状を有する上側チューブ部４ｃと、上側チューブ部４ｃの上部に溶接された連結プレート４ｄとを含んでいる。この連結プレート４ｄの上部には、２つのねじ部材５０（図２参照）を用いてメインフレーム３の前部の連結部３ｍ（図４参照）が固定される固定部４ｅが形成されている。なお、ねじ部材５０は、本発明の「ねじ部材」の一例である。また、連結プレート４ｄの後部には、エンジン２１（図２参照）を固定するための固定部４ｆが設けられている。また、連結プレート４ｄは、図２に示すように、車両側方から見て、エンジン２１の前側に取り付けられた空気供給管２２と重複するように配置されている。また、ダウンチューブ４の左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂ（図７参照）には、図６および図７に示すように、それぞれ、エンジン２１（図２参照）を固定するための固定部４ｇおよび４ｈと、固定部４ｉおよび４ｊ（図７参照）とが設けられている。なお、固定部４ｇ、４ｈ、４ｉおよび４ｊは、本発明の「第２固定部」の一例である。

また、ダウンチューブ４の左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂ（図７参照）は、それぞれ、筒状の断面形状を有するように構成されている。また、左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂの後端部には、それぞれ、連結穴４ｋおよび４ｌ（図７参照）が形成されている。なお、連結穴４ｋおよび４ｌは、本発明の「後部連結部」の一例である。この連結穴４ｋおよび４ｌ（図７参照）には、図２に示すように、ねじ部材５１を用いて、メインフレーム３の下部連結部３ｌが連結されている。

図８および図９は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンを車体フレームに取り付ける組立工程を説明するための側面図である。次に、図２、図５〜図８を参照して、エンジン２１を車体フレーム７に取り付ける組立工程を説明する。

まず、図８に示すように、メインフレーム３の下部連結部３ｌを、ねじ部材５１を用いて、左側チューブ部４ａの連結穴４ｋ（図６参照）、および、右側チューブ部４ｂの連結穴４ｌ（図７参照）に連結する。そして、メインフレーム３を、ダウンチューブ４の連結穴４ｋおよび４ｌ（図７参照）を中心として矢印Ａ方向に回動することにより、メインフレーム３の前部の連結部３ｍを、ダウンチューブ４の連結プレート４ｄから所定の距離を隔てた位置に配置する。すなわち、メインフレーム３とダウンチューブ４とを開いた状態にする。

次に、空気供給管２２が取り付けられたエンジン２１を、図９に示すように、ダウンチューブ４の連結プレート４ｄ、固定部４ｇ、４ｈ、４ｉ（図７参照）および４ｊ（図７参照）に固定する。そして、メインフレーム３を、ダウンチューブ４の連結穴４ｋおよび４ｌ（図７参照）を中心として矢印Ｂ方向に回動することにより、メインフレーム３の前部の連結部３ｍを、ダウンチューブ４の連結プレート４ｄの固定部４ｅに合わせる。すなわち、メインフレーム３とダウンチューブ４とを閉じた状態にする。その後、図２に示すように、メインフレーム３の左側固定部３ｊおよび右側固定部３ｋ（図５参照）とエンジン２１の後部取付部２１ｆとにピボット軸１２を挿入するとともに、メインフレーム３の前部の連結部３ｍと、ダウンチューブ４の連結プレート４ｄの固定部４ｅとを、２つのねじ部材５０を用いて固定する。

本実施形態では、上記のように、エンジン２１を、車両側方から見て、その上部のシリンダヘッドカバー部２１ｄがメインフレーム３よりも上方に突出しないように配置することによって、燃料タンク１７を、エンジン２１のメインフレーム３よりも上方に突出する部分に当接しないように形成する必要がない。これにより、エンジン２１およびメインフレーム３の上方に燃料タンク１７を配置しにくくなるのを抑制することができる。また、メインフレーム３の位置が高くなるのを抑制することができる。これにより、燃料タンク１７の位置が高くなるのを抑制することができる。また、エンジン２１を、車両側方から見て、その下部のオイルパン２１ｅがダウンチューブ４と重複するように配置する。これにより、エンジン２１の下部がダウンチューブ４と重複しないようにダウンチューブ４をエンジン２１よりも下方に配置する場合に比べて、ダウンチューブ４の位置が低くなるのを抑制することができる。これにより、ダウンチューブ４が地面の凹凸などに接触するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、クランクケース部２１ａのオイルパン２１ｅを、車両側方から見て、ダウンチューブ４よりも下側に突出することなくダウンチューブ４と重複するように配置することによって、クランクケース部２１ａのオイルパン２１ｅが、車両側方から見て、ダウンチューブ４よりも下方に突出するのを抑制することができるので、クランクケース部２１ａのオイルパン２１ｅが地面の凹凸などに接触するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、ダウンチューブ４の後部に、メインフレーム３の後部の下部連結部３ｌに接続される連結穴４ｋおよび４ｌを形成し、メインフレーム３を、ダウンチューブ４の連結穴４ｋおよび４ｌを中心として、回動可能に構成することによって、メインフレーム３をダウンチューブ４の連結穴４ｋおよび４ｌを中心として矢印Ａ方向に回動させて、メインフレーム３とダウンチューブ４とを開いた状態で、エンジン２１をダウンチューブ４に固定することができる。そして、エンジン２１をダウンチューブ４に固定した後、ダウンチューブ４の連結穴４ｋおよび４ｌを中心としてメインフレーム３を矢印Ｂ方向に回動させてメインフレーム３とダウンチューブ４とを閉じることができる。これにより、上部がメインフレーム３と重複するとともに、下部がダウンチューブ４と重複するエンジン２１を、容易に、メインフレーム３の下方で、かつ、ダウンチューブ４の上方に配置することができる。

また、本実施形態では、メインフレーム３は、アルミニウム製であり、ダウンチューブ４は、鉄製である。このように、メインフレーム３とダウンチューブ４とが異なる材質からなる場合にも、ねじ部材５０を用いることにより、容易に、メインフレーム３とダウンチューブ４とを固定することができる。

また、本実施形態では、燃料タンク１７の下部を、左側フレーム部３ａと右側フレーム部３ｂとの間の領域に配置することによって、燃料タンク１７をエンジン２１およびメインフレーム３の上方に配置する場合に、燃料タンク１７の容量を大きくすることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、エンジンを、下部がダウンチューブよりも下側に突出しないように配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンを、下部がダウンチューブよりも下側に突出するように配置してもよい。

また、エンジンを、前部がダウンチューブの固定部以外の部分と重複するとともに、後部がメインフレームの固定部以外の部分と重複するように配置してもよい。

また、上記実施形態では、メインフレームを、ダウンチューブの連結穴を中心として回動するように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、メインフレームを、ダウンチューブの連結穴を中心として回動しないように構成してもよい。

また、上記実施形態では、メインフレームとダウンチューブとを、異なる材質により構成する例について示したが、本発明はこれに限らず、メインフレームとダウンチューブとを、同じ材質により構成してもよい。

また、上記実施形態では、メインフレームおよびエンジンの上方に、燃料タンクを配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、メインフレームおよびエンジンの上方に、燃料タンクを配置せずにシートを配置してもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の車体フレームおよびエンジンの構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の車体フレームおよびエンジンの構造を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のメインフレームを示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のメインフレームを示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のダウンチューブを示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のダウンチューブを示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンを車体フレームに取り付ける組立工程を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンを車体フレームに取り付ける組立工程を説明するための側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ部
３ メインフレーム（第１フレーム）
３ａ 左側フレーム部
３ｂ 右側フレーム部
３ｃ、３ｅ 上側フレーム部（第１筒状部）
３ｊ 左側固定部（第１固定部）
３ｋ 右側固定部（第１固定部）
４ ダウンチューブ（第２フレーム）
４ａ 左側チューブ部（第２筒状部）
４ｂ 右側チューブ部（第２筒状部）
４ｇ、４ｈ、４ｉ、４ｊ 固定部（第２固定部）
４ｋ、４ｌ 連結穴（後部連結部）
１７ 燃料タンク
２１ エンジン
２１ａ クランクケース部
２１ｄ シリンダヘッドカバー部
２１ｅ オイルパン
５０ ねじ部材

Claims (11)

1. エンジンと、
   前記エンジンの上方を通過して、後方に延びる第１フレームと、
   前記エンジンの下方を通過して、後方に延びる第２フレームとを備え、
   前記エンジンは、車両側方から見て、その上部が前記第１フレームの上端よりも上方に突出することなく前記第１フレームと重複し、かつ、その下部が前記第２フレームと重複するように配置されている、車両。
2. 前記エンジンは、その上部に設けられたシリンダヘッドカバー部を含み、
   前記シリンダヘッドカバー部は、車両側方から見て、前記第１フレームよりも上側に突出することなく前記第１フレームと重複するように配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記エンジンは、車両側方から見て、その下部が前記第２フレームよりも下側に突出することなく第２フレームと重複するように配置されている、請求項１に記載の車両。
4. 前記エンジンは、その下部に設けられたオイルパンを有するクランクケース部を含み、
   前記クランクケース部のオイルパンは、車両側方から見て、前記第２フレームの下端よりも下方に突出することなく第２フレームと重複するように配置されている、請求項３に記載の車両。
5. 前記第２フレームは、前記第１フレームの後部に接続される後部連結部を含み、
   前記第１フレームは、前記第２フレームの後部連結部を中心として、回動可能に構成されている、請求項１に記載の車両。
6. 前記第１フレームの前部と前記第２フレームの前部とは、ねじ部材を用いて固定されている、請求項５に記載の車両。
7. 前記第１フレームは、アルミニウム製であり、
   前記第２フレームは、鉄製である、請求項６に記載の車両。
8. 前記第１フレームは、前記エンジンを固定するために設けられた第１固定部を含み、
   前記第２フレームは、前記エンジンを固定するために設けられた第２固定部を含み、
   前記エンジンは、車両側方から見て、前記その上部が前記第１フレームの第１固定部以外の部分と重複するように配置され、かつ、前記その下部が前記第２フレームの第２固定部以外の部分と重複するように配置されている、請求項１に記載の車両。
9. 前記第１フレームは、第１筒状部を含み、
   前記第２フレームは、第２筒状部を含み、
   前記エンジンは、車両側方から見て、前記その上部が前記第１フレームの第１筒状部と重複し、かつ、前記その下部が前記第２フレームの第２筒状部と重複するように配置されている、請求項１に記載の車両。
10. 前記エンジンおよび前記第１フレームの上方に配置される燃料タンクをさらに備え、
    前記第１フレームは、車両の左側から後方に延びる左側フレーム部と、車両の右側から後方に延びる右側フレーム部とを含み、
    前記燃料タンクの少なくとも一部は、前記左側フレーム部と前記右側フレーム部との間の領域に配置されている、請求項１に記載の車両。
11. 前記エンジンの前方に配置されるヘッドパイプ部をさらに備え、
    前記第１フレームは、前記ヘッドパイプ部に接続されたメインフレームを含み、
    前記第２フレームは、前記メインフレームの前部に接続されたダウンチューブを含む、請求項１に記載の車両。

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